Мотоцикл Worx 150 (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Generic Worx 150
Год:	2012
Тип:	All-round
Рейтинг:	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем:	149.00 см3 (9.09 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Топливная система:	Карбюратор
Система смазки:	Forced feed lubrication
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5-ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передний амортизатор:	Conventional fork
Задний амортизатор:	Twin shock
Передняя покрышка:	90/90-17
Задняя покрышка:	110/80-17
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Expanding brake (drum brake)
Размеры
Вес, включая масло, газ и т.п.:	132.0 кг (291.0 фунтов)
Высота:	1,070 мм (42.1 дюймов)
Длина:	2,040 мм (80.3 дюймов)
Ширина:	780 мм (30.7 дюймов)
Колесная база:	1,260 мм (49.6 дюймов)
Вместимость топливного бака:	16.00 л. (4.23 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический
Seat:	2-person seat
Цветовые варианты:	Белый, черный
Комментарии:	Austrian made bike.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 12 Generic Worx 150 discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Generic Worx 150 2012

Основная информация
Модель	Generic Worx 150
Год	2012
Тип	Allround
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	149.00 ccm (9.09 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Топливная система	Carburettor
Тип системы смазки	Forced feed lubrication
Система охлаждения	Air
Коробка передач	5-speed
Тип трансмиссии	Chain

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя	Conventional fork
Подвеска, задняя	Twin shock
Шины, передние	90/90-17
Шины, задние	110/80-17
Тормоза, передние	Single disc
Тормоза, задние	Expanding brake (drum brake)

Размеры
Вес, снаряженный	132.0 kg (291.0 pounds)
Высота, полная	1,070 mm (42.1 inches)
Длинна, полная	2,040 mm (80.3 inches)
Ширина, полная	780 mm (30.7 inches)
Колесная база	1,260 mm (49.6 inches)
Объем бензобака	16.00 litres (4.23 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric
Сидения	2-person seat
Доступные цвета	White, black
Комментарии	Austrian made bike.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Зид 150 (YX150-23) – технические характеристики

В 1954 году из ворот завода имени Дегтярёва (бывшего оборонного) появился первый городской мотоцикл. Модель постоянно дорабатывалась, улучшались ходовые характеристики и внешний вид. На её основе разрабатывались кроссовые, трёхколесные (с коляской), другие вариации. Так в Союзе появилась торговая марка «Восход».

Нежелание оборонщиков взглянуть в сторону обычного потребителя едва не убило идею в зародыше. Сегодня завод работает, мотоциклы являются приоритетным направлением, только вот «Восходами» они больше не являются.

В трудные времена на производстве появились китайцы, обновили технологии, заключили договора и с конвейера стал сходить Lifan, а в последствии и ЗиД— Lifan. Сегодня под торговой маркой ЗиД можно встретить мотоциклы, скутера, квадроциклы. Одним из представителей нового поколения стал ЗиД 150 — полностью российская разработка, но с китайским « сердцем ».

Технические характеристики

По соглашению между предприятиями — мотора российские инженеры не касаются. Благодаря этому при ремонте/обслуживании можно использовать оригинальные запчасти от Lifan.

Этот 1-цилиндровый, 4-тактный движок выдаёт:

рабочий объём — 149 см 3 ;
мощность — 11 л.с ;
количество клапанов — 4 ;
охлаждение — воздушное ;
подача топлива — карбюратор ;
зажигание — транзисторное ;
пуск — электростартер (есть кик-стартёр );
объём бака — 14 л .

Отмечается неприхотливость к топливу. Рекомендуемый бензин — не ниже аи-92.

Трансмиссия и сцепление

Байк комплектуется 5-ступенчатой КПП. По отзывам пользователей проблем она не доставляет, работает чётко.

Все передачи находятся сразу, с нейтралью проблем не возникает. Числа подобраны так, что частого переключения не требуется, но при желании быстро набрать скорость — динамика как для малокубатeрника, очень хорошая.

Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос .
Основной привод тоже стандартный — цепной .

Тормоза

Единственным крупным отличием ЗиД от Lifan стала тормозная система. Её практически полностью скопировали с YBR125 (Yamaxa, Япония).

Мотоцикл Kawasaki KRR ZX-150 2012 обзор

Технические характеристики Kawasaki KRR ZX-150 2012

Двигатель Kawasaki KRR ZX-150 2012

Трансмиссия Kawasaki KRR ZX-150 2012

Размеры и масса Kawasaki KRR ZX-150 2012

Ходовая часть и тормоза Kawasaki KRR ZX-150 2012

Динамические характеристики Kawasaki KRR ZX-150 2012

Прочие характеристики Kawasaki KRR ZX-150 2012

Описание Kawasaki KRR ZX-150 2012

Описание мотоцикла Kawasaki KRR ZX-150 2012 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki KRR ZX-150 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 148 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Kawasaki KRR ZX-150 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki KRR ZX-150 других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х.

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо.

Мотоцикл Восход 3М-01. Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК

Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК Мотоцикл Восход-3М-01 Думается, ни для кого не секрет, что поставить на конвейер абсолютно новую модель — дело достаточно сложное. Как правило, надо закупать и монтировать новое оборудование, реконструировать старое производство. Это трудоемко, дорого, а надо еще и план выполнять. Именно поэтому большинство мото- и автозаводов переходят на новую технику постепенно, шаг за шагом, вводя новые узлы в серийную продукцию. Так появляются переходные модели. Представляемый «Восход-3М-01» — как раз такая промежуточная ступень между хорошо знакомым «Восходом-3М» и новым семейством ЗДК (с ним мы познакомим вас позже).Владельцам мототехники ковровского завода будет интересно узнать о конструктивных особенностях этого мотоцикла, уровне унификации с предыдущими моделями. Основное отличие — новый двигатель. При том же рабочем объеме (175 см3) его мощность повысилась до 10,7 кВт, при этом.

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении.

Обзор мотоцикла Kawasaki D-Tracker 150

Модель мотарда Kawasaki D-Tracker 150 появилась в 2013 году в роли преемника модели Kawasaki D-Tracker 125. Обновленная версия получила двигатель увеличенного объема, выдающий 12 л.с. мощности и 11 Нм крутящего момента, карбюратор вместо инжектора, с 2016 года – колеса на 17′, новую аналоговую приборную панель (вместо цифровой). В остальном, это все тот же Kawasaki D-Tracker 125, предназначенный по большей части для рынка азиатских стран.

Ходовая часть Kawasaki D-Tracker 150 представлена в виде стальной периметральной рамы, подвесок в виде перевернутой вилки спереди и моноамортизатора с прогрессией сзади, дисковых тормозов и 17-дюймовых (с 2016 года) колес. Общая снаряженная масса мотоцикла, по сравнению с Kawasaki D-Tracker 125, выросла на 6 кг и составляет 120 кг.

В целом же модель Kawasaki D-Tracker 150 представляет собой недорогой экономичный малокубатурный мотоцикл, ориентированный на начинающих пилотов и предназначенный для передвижения в городских условиях.

Основные конкуренты Kawasaki D-Tracker 150 в классе:

Содержание

Краткая история модели

2013 г. – начало производства и продаж Kawasaki D-Tracker 150. Цвета: зеленый, оранжевый.

Модель: Kawasaki D-Tracker 150. Номер рамы: JKALX150DDDAXXXXX. Заводское обозначение: KLX150DDF.

2014 г. – без существенных изменений. Цвета: зеленый, белый, красный.

Модель: Kawasaki D-Tracker 150. Номер рамы: JKALX150DDDAXXXXX. Заводское обозначение: KLX150DEF, KLX150DES.

2015 г. – без существенных изменений.
2016 г. – модель получает обновление: колеса на 17′, тормозные диски увеличенного диаметра, ход задней подвески 192 мм.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki D-Tracker 150:

Модель	Kawasaki D-Tracker 150
Тип мотоцикла	супермото (мотард)
Год выпуска	2013-
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный, SOHC
Рабочий объем	144 см³
Охлаждение	воздушное
Диаметр цилиндра / ход поршня	58,0 x 54,4 мм
Степень сжатия	9,5:1
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана
Система подачи топлива	карбюратор, 1x Keihin NCV24
Тип зажигания	цифровое DC-CDI
Запуск	электростартер
Максимальная мощность	12 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент	11,3 Нм при 6500 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ти ступенчатая
Тип привода	цепь
Рама	стальная периметральная
Передняя подвеска	вилка перевернутого типа 35 мм, ход – 150 мм
Задняя подвеска	моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (рег. преднатяга), ход – 180 мм (с 2016 г. – 192 мм)
Размер передней шины	100/80-14 (с 2016 г. – 100/80-17M/C 52P)
Размер задней шины	120/80-14 (с 2016 г. – 120/70-17M/C 58P)
Передние тормоза	Один диск 240 мм (с 2016 г. – 300 мм), 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	Один диск 190 мм (с 2016 г. – 220 мм), 1-поршневой суппорт
Габаритные размеры (Д х Ш х В)	2030 х 960 х 1160 мм (с 2016 г.)
Высота по седлу	840 мм (с 2016 г.)
Колесная база	1340 мм (с 2016 г.)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	270 мм (с 2016 г.)
Емкость бензобака	6,9 л
Максимальная скорость	110 км/ч
Масса мотоцикла (снаряженная)	120 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki D-Tracker 150 составляет 1,92 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

Кроссовый мотоцикл Racer Enduro 150 – хороший выбор для новичков

Racer Enduro – линейка мотоциклов-внедорожников. Модель 150 является самой молодой. Благодаря своим оптимальным параметрам и мощным показателям этот мотоцикл завоевал любовь у гонщиков-подростков и начинающих мотолюбителей. Он достойно преодолевает бездорожье, а также лихо мчит по асфальтированной дороге. Оснащен всем необходимым и при этом компактен.

Технические характеристики

Хотя конкретно эта модель не столь популярна у мотогонщиков, те, кто с ней знаком, утверждают – этот эндуро явно недооценен. Впрочем, и ожидать от него чего-то сверхмощного тоже не приходится.

Основные технические параметры Racer Enduro 150 следующие:

Двигатель	4 такта, Racer
Объем двигателя	148 куб. см
Мощность	10,2 лошадиных сил
Максимальный разгон	до 95 км/ч
Объем бензобака	5 литров
Расход бензина на 100 км	2,2 литра
Аккумулятор	12 V, 6,5 Ah
Вес мотоцикла	99 кг
Длина мотоцикла	189 см
Ширина	79 см

Мотоцикл оснащен карбюратором японской сборки. Управление осуществляется пятиступенчатой коробкой передач механического типа. Заводится аппарат двумя способами: лапкой или электрическим стартером.

Двигатель слабый даже для эндуро, но некоторые обладатели мотоцикла умудрялись разгонять его до 120 км/ч. Тот, кто хочет приобрести мощный мотоцикл за небольшую сумму, может прокачать Enduro 150, оснастив его более сильным двигателем.

Панель приборов электромеханическая, содержит следующую информацию:

таблица оборотов;
показатель объема бака;
датчик скорости;
текущая передача и обороты.

Такая панель удобна для дальних путешествий. При этом можно ездить как налегке, так и нагрузив мотоцикл до 140 кг. Поездка возможна только для одного человека.

Подвеска переднего расположения телескопического вида, а задний амортизатор — гидравлический.

Внешний дизайн Racer Enduro 150 выполнен в суровом стиле Страны восходящего солнца. Основными цветами корпуса являются зеленый, оранжевый, серый и коричневый. О легкости и маневренности мотоцикла говорит его внешний вид: руль расположен низко, колеса спицованные с глубоким протектором, позволяющим легко проезжать ухабы и ямы, не теряя контроль над мотоциклом. Шины для Racer Enduro 150 поставляются из Тайваня.

При передвижениях на большие расстояния можно навешивать дополнительные кофры и коробы. Для этого предусмотрены дополнительные крепления. Под сидением есть небольшой багажный отсек.

Для чего подходит, где используется?

Кроссовый Эндуро 150 можно назвать универсальным видом. Он станет отличным мотоциклом для новичка. Именно на нем и аналогичных ему моделях удобно учиться балансу, управлению и маневренности на дорогах.

Мотоцикл способен выполнять функции кроссового агрегата. Поэтому его также предпочитают начинающие и уже опытные участники мотокроссов. На Эндуро легко преодолевать трассы на бездорожье, а также выполнять различные трюки при прыжках на трамплинах. В отличии от истинных кроссовых мотоциклов, этот Эндуро рассчитан на преодоление не замкнутых трасс, а на длинные отрезки пути с полным отсутствием дороги.

Racer Enduro 150 легко держится в пути на асфальтированной трассе. Его удобно использовать в качестве транспорта для путешествий, к тому же его габариты позволяют нагрузить дополнительные 50 кг (без учета веса мотоциклиста), а небольшой расход топлива сделает поездку экономичной.

Racer Enduro 150 больше подходит для людей невысокого роста. Высоким мотоциклистам будет некомфортно ездить на нем на длительные расстояния.

Преимущества и недостатки мотоцикла

Перед покупкой Racer Enduro 150 стоит взвесить все «за» и «против». В пользу покупки говорят следующие факты:

привлекательная стоимость в 78 700 рублей;
не затратное и простое обслуживание;
бюджетная стоимость деталей;
хорошее качество сборки;
маневренность и хорошая управляемость на дороге с любым покрытием.

Недостатков у этой модели кроссового мотоцикла не так много, но они имеются:

одноместная посадка (хотя для эндуро это характерно и удобно);
в сравнении с моделями в более высокой ценовой категории качество Enduro 150 явно «хромает».

Первая партия этих эндуро получилась совершенно некачественной. Компания переживала финансовые трудности, в связи с чем на деталях была тотальная экономия. Единственное, что не вызывало негатива – это мощный двигатель, который был скопирован с мотоцикла Honda SL-230. Впоследствии все недостатки были устранены производителем, однако вернуть доверие покупателей так и не удалось.

Смотрите обзор и тест-драйв мотоцикла Racer Enduro 150 в этом видео:

Стоимость

На рынке этот Racer Enduro 150 можно отыскать за сумму в пределах 50-70 тысяч рублей. При вторичной продаже стоимость на него существенно снижается.

CFMOTO 150 Leader

CFMOTO 150 Leader – фото 1

CFMOTO 150 Leader – фото 2

CFMOTO 150 Leader – фото 3

CFMOTO 150 Leader – фото 4

CFMOTO 150 Leader – фото 5

Мотоцикл CFMOTO 150 Leader не продается в России в салонах официальных дилеров CFMOTO.

Технические характеристики CFMOTO 150 Leader

Год выпуска	2016
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл дорожный
Длина, мм	2040
Ширина, мм	750
Высота, мм	1070
Высота по седлу, мм	760
Страна сборки	Китай

Модификации CFMOTO 150 Leader

CFMOTO 150 Leader 12.4 hp

Максимальная скорость, км/ч	100
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	149.4
Мощность, л.с. / оборотах	12.4/9000
Момент, н·м / оборотах	11.5/7000
Расход топлива, л на 100 км	–
Снаряженная масса, кг	110
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники CFMOTO 150 Leader по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев CFMOTO 150 Leader

CFMOTO 150 Leader, 2014 г

Купил данный мотоцикл в 2015 году с пробегом 1100 км на данный момент пробег 5400 км, за это время по двигателю ничего не сломалось. По пластику – он хрупкий и легко ломается при падении, советую сразу при покупке купить дуги. Двигатель мягкий и удачный, на низах нет сильных провалов, радиатор стоит для красоты, в нем нет никакой нужды, но я не считаю это минусом. Передний тормоз хорошо выполняет свою функцию, задний же слабоват и начинает свистеть после попадания в него влаги. Но не надо просить от него слишком много, так как он китайский, но он вполне может конкурировать с YBR (даже автошколы начали их покупать). Я не жалею, что купил CFMOTO 150 Leader, так как он идеален для поездок по сельским дорогам на речку, легко преодолевает путь в 30 км. По скорости максималка примерно 125, это под горку и без встречного ветра. Крейсерская скорость CFMOTO 150 Leader – 80-100 км/ч. 12 или 13 л.с. везде по разному. Отличная 6 ступенчатая коробка передач, 6 ступка это редкость. Я считаю, что если вам нужен хороший верный пони, то этот мотоцикл самое то – его расход 3-4 литра на сотню сильно радует. Делайте выводы сами, хороших дорог и полного бака (15 л, когда он полный, кажется, что бензин не кончится никогда).

Достоинства : удачный двигатель. Отличная 6-скоростная коробка. Маленький расход топлива.

Недостатки : хрупкий пластик. Слабый задний тормоз.

CFMOTO 150 Leader, 2012 г

Когда приобрел мотоцикл, предпродажной подготовки не было – тросы сухие, сцепление перетянуто, цепь перетянута, фара светит в небо, в итоге я сделал всё сам – не сложно, но я не должен был, это их работа. Полноценно сезон я открыл весной – пятница как сейчас помню. Поехал с работы домой, передачи включались жестко и не понятно, нейтралка – как говорится «не, не слышал». Тормоза никакие (не притертые), цепь шуршит, холодно, медленно (обкатка), но все равно довольный. После первой замены масла в 300 км все стало лучше, передачи стали четче и легче переключатся, нейтралка стала легче находиться – замена масла стоит 1050 рублей (фильтр, масло и работа). Итак, после каждой замены масла – все включалось лучше и лучше, тормоза мягче и мягче. Итого в 300, в 600 и в 1000, а в 1500 км пробега первое ТО по моему, 2500 руб. обошлось. Именно ТО делается каждые три тысячи, а замена масла каждые полторы. Кроме замены свечи (в 5 км пробега) я больше ничего не делал, не считая замены масла и смазку цепи. Следующую замену масла произвел в 3000 км. А сейчас 4362 – то есть уже на носу ТО. За весь срок эксплуатации на CFMOTO 150 Leader ничего не отвалилось, не сломалось, нигде ничего не течет, не скрипит, всё горит, всё моргает всеми родными лампочками, заводится с пол оборота, дождя не боится, тормозов хватает, резина средняя, но без минусов тоже не обошлось. Врет спидометр после 90. Плохо светит фара. Если сэкономите на смазке для цепи, то скоро её будете менять. У меня как то непонятно работает подсос (но я без него завожусь и не глохну на холодную). Маленький вылет зеркал – в большей степени вижу себя. Мнение моё такое – вполне приличная техника за эти деньги, за сезон не столкнулся ни с какими проблемами, ни с запчастями, ни с обслуживанием у дилера, ни с работоспособностью – всё хорошо. Вроде как он создавался как китайский ответ японскому YBR – хороший ответ, мощнее японца (проверено), на водянке в случае перегрева на приборке лампа контрольная, а под седлом зуммер, да и смотрится он поинтереснее Yamaha YBR. Большой яркий габарит – что бы ночью видели, в управлении как велосипед, в поворотах CFMOTO 150 Leader держится хорошо. В меру мягкая/жёсткая подвеска (задняя регулируемая). Красивая приборка – особенно ночью, хорошо подобраны числа в коробке. Максимальная скорость CFMOTO 150 Leader по GPS – 113 км/ч. Но больше всего мне нравится то что за сезон я не испытал с ним никаких проблем – сел и поехал. Единственное что – свеча в 5 км пробега. Решил написать отзыв – потому что начитался плохих отзывов о других марках, причем у людей тоже новая техника. Поэтому хочу разбавить негатив о китайцах, Китай Китаю рознь. Выбирайте не спеша и всем шершавых дорог.

Достоинства : качество сборки. Дизайн. Коробка передач. Стоимость обслуживания. Надежность. Управляемость. Подвеска.

Недостатки : отсутствовала предпродажная подготовка. Вред спидометр после 90.

CFMOTO 150 Leader, 2013 г

Привет. Выбирал себе мотоцикл на первый сезон в классе 125 кубов, остановился на CFMOTO 150 Leader. Посмотрел много разных китайцев, «Стелсов» посмотреть не удалось, раз они даже мотоциклы к началу сезона не могут завезти, что уж о запчастях говорить. В итоге зашел в магазин CFMOTO, посмотрел и мотоциклы и квадроциклы, очень хорошее впечатление произвели и по качеству сборки и по внешнему виду. CFMOTO 150 Leader и выбрал, чутка мощнее YBR, внешне намного симпатичнее и по мелочи лучше. Сейчас по городу, по учебным площадкам, за городом и по лесу накатал больше 1500 км, мотоциклом доволен, из замечаний только плохое качество резины, кстати, бескамерную резину такого размера не найдешь, и центральная подножка из пластилина сделана – погнулась. Считаю, что за такие деньги отличный относительно безопасный входной билет в мир мотомир, позволяет понять, что к чему, позволяет учиться, новый, можно кататься, а не чинить его. Интереснее японского аналога, на котором тоже ездил. В целом, я очень доволен ездой на CFMOTO 150 Leader.

Достоинства : доволен приобретением. Отличный небольшой мотоцикл на каждый день. Надежный. Недорогой.

Мотоцикл Worx 150 (2012): технические характеристики, фото, видео