Мотоцикл TLR200 Reflex (1986): технические характеристики, фото, видео

ABM ZR200 – технические характеристики недорого Эндуро

Иногда присматриваясь к покупке мотоцикла, пользователь встречает странную аббревиатуру — АВМ. Расшифровывается она просто — Auto Bikes Moto . Компания расквартирована в Санкт-Петербурге, существует с 1996 года . Через собственную сеть дилеров занимается реализацией китайской мототехники Поэтому под необычным названием скрываются китайские детали, китайское производство, китайская сборка.

Таким является эндуро-байк ABM ZR200. В некоторых источниках говорится, что сначала пользователю предлагался вариант с мотором в 250 кубиков, но потом, примерно с 2014 года объём уменьшили, так как старый вариант получался непрочным.

Как это принято у китайского производителя — дизайн байка скопировали у хонды, взяв за основу модель Honda cb 200.

Технические характеристики

Мотор у байка повторяет аналогичные у китайской техники. 1 цилиндр выдаёт:

• рабочий объём — 198,9 см 3 ;
• мощность — 12 л.с ;
• количество клапанов — 4 ;
• охлаждение — воздушное ;
• подача топлива — карбюратор ;
• зажигание — электронное ;
• пуск — электростартер есть лапка кик-стартёра;
• объём бака — 12 л .

Рекомендуемый бензин — Аи-92 .

Конструкция рамы позволяет без проблем установить защиту двигателя, даже самодельную из куска толстого металла.

Трансмиссия и сцепление

Байк имеет 5-ступенчатую секвентальную КПП. Переключение стандартное (нейтраль между 1 и 2) . Рабочий ход педали в пределах нормы, проблем при работе не возникает.

• Сцепление выполнено по стандарту — многодисковое , масляная ванна, передача усилия тросом .
• Основной привод — цепной .

Тормоза

На обе оси байка устанавливаются дисковые гидравлические тормоза.

По мнению пользователей — работают они хорошо, большего и не надо.

Конструкция

У эндуро, к тому же китайского производства — вопроса к материалу рамы стоять не может. Однозначно используется сталь . Для облечения, повышения управляемости применили пространственную схему.

Подвеска обычного типа . Спереди — вилка-перевёртыш, сзади моно-амортизатор. По мнению пользователей рабочие хода, как для эндуро маловаты, составляют всего 150 мм. Никаких специальных настроек не предусматривается.

Изюминкой модели можно назвать наличие балансировочного вала , что на моторах на 1 цилиндр встречается далеко не часто. Другой является наличие полного набора необходимых деталей (предоставляется опционально), благодаря которым байк можно зарегистрировать в ГИБДД. О наличии прав категории «А» в таком случае можно не упоминать.

Экстерьер

Внешне зефир (как его прозвали пользователи) мало напоминает эндуро. Говоря автомобильным языком — это кроcсовер. Ещё не внедорожник, но у же и не просто автомобиль.

Передняя часть

Байк в полной комплектации имеет оптику, но большинство пользователей её дорабатывают. Стоковый вариант — это одна небольшая фара неправильной формы, и по сторонам от неё вынесены указатели поворота.

Головная фара неправильной формы вставлена в небольшой кусок пластика.

Переднее крыло сделано из довольно мягкого пластика.

Приборная часть

Как обычно для этого вида техники — приборов у модели не предусматривается.

Но при покупке опционального пакета можно получить полный набор, которому может позавидовать иной дорожник.

Простая, но довольно информативная приборка с указателями стрелочного типа. Большинству удобна именно так. На солнце видно, в отличие от цифровых панелей прочих китайцев.

Вид сзади

Задний вынос у байка большой. Пользователи отмечают что пластик прочный, можно заколхозить багажник, а на него установить кофр — превратив модель в дорожную.

Седло стандартное, подразумевающее что бо́льшую часть пути пользователь стоит на подножках. Оно длинное, но на двух седоков мотоцикл не рассчитан — мощности двигателя не хватает.

Интересно сделан бензобак . Он имеет форму параллелепипеда поставленного на бок. Длинная грань вытянута вдоль байка. Таким образом байк получился «узким в плечах» что позволяет комфортно чувствовать себя как на лесной дорожен так и в городской пробке. Бак довольно объёмный — вмещает 12 л. Горловина на верхней части, Стоковый вариант предлагает обычную крышку под «барашек», без необходимости ключа.

Интересная деталь: Бак можно снять открутив только один болт. Но болт этот также удерживает верхний край седла. Поэтому при необходимости обслуживания мотора — приходится снимать всю навесную систему — седло+бак.

Ходовые характеристики

Хоть мотоцикл и предназначен для бездорожья, преодоление серьезных преград может вызвать некоторые трудности – силенок у него всё таки маловато.

Максимальная скорость аппарата является темой спора между владельцами. Некоторые разгоняли его больше 90 км/час , для бездорожья и этого много. Отдельные пользователи разгоняли байк до 110 км/час (GPS).

Замеры разгона до 100 км/час при стоковых параметрах не производились.

Расход топлива при среднем крейсере (40 км по лесной дорожке) 3.5 л на 100 км.

Размеры и вес

Легкий вес мотоцикла позволяет с легкостью проделывать различные трюки, однако такой прыжок на стоковой вилке как правило приближает замену последней.

Снаряжённая масса байка составляет всего 118 кг.

• в длину — 2 101 мм ;
• в ширину — 741 мм ;
• в высоту — 960 мм ;

Высота по седлу — 610 мм.

Для кого предназначен?

На фото вариант с большой ижевской фарой и более удобным рулем.

Довольно высокая посадка предполагает комфортное передвижение для человека высокого роста. Но при определённых переделках на байке сможет перемещаться и пользователь среднего роста.

Недостатки

Недостатков у модели пользователи отметили немало:

Основной — цепь . Главная проблема — очень быстро растягивается. Не менее важная. По непонятной идее разработчиков она в полтора раза длиннее стандартной. Для замены нужно брать две, а дальше, с помощью замков собирать необходимую длину. По замерам пользователей — родная имеет 137 звеньев.

Проблема с цепью частично решается установкой самодельного натяжителя.

Многие отмечают китайское качество сборки.

Достоинства

Плюсов не меньше:

• прочная рама;
• хорошая тяга на низких оборотах;
• дизайн;
• толстый пластик;
• низкий расход топлива при большом объёме бака.
• универсальность (в лес в стоковой комплектации, на ДОПы с опциональным набором).

Естественно отмечают что цена нового китайского байка много ниже подержанного японского.

При бережном отношении мотоцикл не докучает поломками и позволяет из года в год обходиться простым ТО – замена цепи и масла.

Заключение

Вряд ли питерская компания «центр Авто Вело Мото» заключая договора на создание Зефира 200 (ABM ZR200) предполагала что он заслужит популярность не как мотоцикл для лесных покатушек, а как конструктор для сборки собственных кастомов.

Но большое количество недочётов стоковой комплектации заставляет пользователей браться за исправление косяков. А если уже вы согласились исправлять чужие огрехи, почему бы сразу не сделать именно так, как хочется вам?

Мотоцикл Honda TLR 200 1986 обзор

Технические характеристики Honda TLR 200 1986

Двигатель Honda TLR 200 1986

Трансмиссия Honda TLR 200 1986

Размеры и масса Honda TLR 200 1986

Ходовая часть и тормоза Honda TLR 200 1986

Динамические характеристики Honda TLR 200 1986

Прочие характеристики Honda TLR 200 1986

Описание Honda TLR 200 1986

Описание мотоцикла Honda TLR 200 1986 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda TLR 200 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda TLR 200 1986-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 30 лет назад. При этом Honda TLR 200 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 195 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Honda TLR 200 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda TLR 200 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на TLR 200:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на TLR 200

Цена Honda TLR 200 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda TLR 200 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та.

Цветная схема электрооборудования CZ 350 472

Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы.

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р.

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5 Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса.

TLM 200

Мотоциклы от компании Хонда известны во всем мире. Компания входит в число лидеров по производству и продаже мототехники как внутри японского рынка, так и за его пределами. Основатель предприятия был Соитиро Хонда, который наладил собственную штучную сборку мотоциклов.

Соитиро, глядя на привезенную издалека двухколесную технику, загорелся идеей построить свое транспортное средство, отличающееся компактными размерами и невысокой ценой. Таким образом, первые аппараты, в отличие от импортной техники, были доступны среднему слою населения.

Со временем конструкторы компании Хонда стали больше уделять внимание внешности мотоциклов. В техническом плане двухколесная техника не отличалась от зарубежных аналогов, а по части безопасности была даже на голову выше. Среди обширной модельной гаммы, выпускающейся в последнее время, есть практически неизвестные аппараты нашим мотолюбителям.

Таким примером является байк внедорожного направления Honda TLM 200. Данная модель встречается на отечественных дорогах в единичном количестве. Более того, если обратиться к интернет ресурсам, то и там можно найти лишь краткие характеристики. Тем не менее, как и любой другой японский мотоцикл TLM может похвастаться известным именем и хорошим качеством.

Впервые модель появилась в 1985 году. Облегченный байк с нетривиальным дизайном создавался для любителей мототриала и внедорожных путешествий. Honda TLM 200 комплектовался 1-цилиндровым, 2-тактным силовым агрегатом.

Несмотря на небольшой двигатель, развивающий всего 13 л.с, конструкторы добивались в первую очередь хороших показателей на бездорожье. В итоге получился приличный байк с вездеходными способностями. Максимальны крутящий момент выдается уже при средних 4000 об/мин, что очень важно при тяговых нагрузках.

Силовой агрегат заводится при помощи конденсаторного зажигания или кикстартера. Мощность двигателя передается на заднее колесо цепью через 6-ступенчатую коробку передач.

Характеристики:

Особенность: повышенная проходимость;

Тип двигателя: 1-цилиндровый

Карбюратор: Keihin с с 26-миллиметровым диффузором;

Robin HR.200. Технические характеристики. Фото.

Robin HR.200 – лёгкий одномоторный многоцелевой самолёт французского производства, спроектированный в 1971 году авиастроительной компанией «Avions Pierre Robin».

Фото Robin HR.200

Проектирование многоцелевого летательного аппарата началось французскими авиаразработчиками в конце 60-х годов прошлого века, при этом, для минимизации сроков реализации проекта, а также для возможного снижения окончательной стоимости самолёта, авиастроители приняли решение использовать уже готовую конструкцию самолёта Robin HR.100, которая претерпела ряд незначительных изменений, однако, за счёт изменения технического устройства воздушного судна, новая модель летательного аппарата стала гораздо более эффективной в плане своих эксплуатационных возможностей.

Сфера эксплуатации воздушного судна Robin HR.200 весьма ограничена, в частности, самолёт данной модели позиционируется как частный летательный аппарат, как учебно-тренировочное воздушное судно и как спортивный самолёт, однако, несмотря на этот факт, проект стал весьма востребованным среди потенциальных покупателей – за весь период производства авиастроительной компанией «Avions Pierre Robin» было построено 160 воздушных судов данной модели, большая часть из которых продолжает активно использоваться и на сегодняшний день, даже несмотря на тот факт, что возраст модели уже достиг 40 лет.

Фото Robin HR.200

Компактность конструкции самолёта, в купе с небольшим весом воздушного судна, хорошей аэродинамикой и довольно мощной силовой установкой обеспечивают летательному аппарату достаточно высокую манёвренность, что весьма важно, особенно, если учитывать тот факт, что самолёт Robin HR.200 достаточно активно применяется в качестве учебно-тренировочного и спортивного летательного аппарата. Помимо прочего, вышеперечисленные факторы обеспечивают данную модель летательного аппарата и вполне приемлемой управляемостью.

В кабине самолёта Robin HR.200 может разместиться до двух человек, включая одного пилота и одного пассажира, при этом, по ряду причин, среди которых главным образом фигурирует конструкция этого летательного аппарата, перевозка на борту воздушного судна каких-либо грузов не представляется возможной.

Кабина самолёта Robin HR.200

Летательный аппарат модели Robin HR.200 оборудован поршневой силовой установкой марки Lycoming IO-320-D, тяговая мощность которой составляет 160 л.с., что обеспечивает самолёту и весьма приемлемую крейсерскую скорость, ограничивающуюся значением в 230 кмч., и возможность выполнения весьма протяжённых перелётов – до 935 километров.

Производство самолётов модели Robin HR.200 осуществлялось французскими авиастроителями в следующих вариантах и модификациях:

• Robin HR.200-100 – базовая производственная версия самолёта;
• Robin HR.200-120 – улучшенная модификация воздушного судна, оборудованная силовой установкой мощностью в 120 л.с.;
• Robin HR.200-120B – модернизированный вариант версии Robin HR.200-120;
• Robin HR.200-160 – модифицированная версия летательного аппарата, оснащённая силовой установкой мощностью в 160 л.с.;
• Robin HR.200-100S – улучшенный вариант версии Robin HR.200-100.

Технические характеристики Robin HR.200.

• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 1 человек;
• Длина самолёта: 6,64 м.;
• Размах крыльев: 8,34 м.;
• Высота самолёта: 1,94 м.;
• Масса пустого самолёта: 530 кг. (В зависимости от модификации);
• Полезная нагрузка: 270 кг. (В зависимости от модификации);
• Максимальный взлётный вес: 800 кг.;
• Крейсерская скорость: 230 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная скорость полёта: 265 кмч. (В зависимости от модификации);
• Максимальная дальность полёта: 935 км.;
• Максимальная высота полёта: 5000 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Lycoming IO-320-D (В зависимости от модификации);
• Мощность: 160 л.с. (В зависимости от модификации).