Мотоцикл DT400 (1978): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл DT400 (1978): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Yamaha DT 400 MX
Год: 1978
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 397 см 3
Тип: Одно цилиндровый
Тактов: 2
Мощность: 21.00 л.с. (15.3 кВт)) @ 5600 об./мин.
Компрессия: 6.4:1
Диаметр х Ход поршня: 85.0 x 70.0 мм (3.3 x 2.8 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 85.0 x 70.0 мм (3.3 x 2.8 дюймов)
Контроль топлива: Membrane
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 136.0 (84.5 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 9 л.
Передняя покрышка: 3.00-21
Задняя покрышка: 4.00-18
Передний тормоз: Барабанный
Задний тормоз: Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Robin DR400. Технические характеристики. Фото.

Robin DR400 (DR300) – популярный лёгкий французский самолёт, разработанный в 1972 году авиастроительной компанией «Avions Pierre Robin».

Robin DR400 фото

Разработка воздушного судна Robin DR400 велась французскими инженерами и дизайнерами с 1968 года, при этом, в качестве базы для начала разработок послужила модель Robin DR200, ставшая выпускаться с 1964 года. Фактически, французские авиастроители изначально предполагали лишь частично усовершенствовать конструкцию летательного аппарата и установить новый двигатель, однако, на окончательной стадии было принято решение о полной переработке имеющейся модели с целью повышения лётно-технических характеристик и снижением стоимости производства.

Модель легкого многоцелевого самолёта Robin DR400 стала весьма популярной, о чём говорит тот факт, что за период выпуска было построено более 1300 самолётов, включая как прототипы, так и модифицированные версии, при этом, несмотря на более чем 40-летнюю историю самолёта, модель активно продолжает эксплуатироваться и по сегодняшний день – по данным на 2014 год в эксплуатации находилось более 1100 самолётов данной модели.

Французским авиастроителям удалось в значительной мере снизить стоимость воздушного судна благодаря использованию деревянных частей и деталей, что в свою очередь практически не повлияло на безопасность совершаемых полётов.

Фото Robin DR400

В кабине воздушного судна Robin DR400 может разместиться три пассажира и один пилот, причём, самолёт сохранил за собой возможность перевозки на борту различного рода грузов, что в свою очередь стало одной из причин высокой популярности данного летательного аппарата. Кроме того, воздушное судно может применяться и в качестве учебно-тренировочного самолёта, что также нашло активное применение как на территории Франции, так и за её пределами.

В 70-х годах прошлого века самолётом также заинтересовались и военные, котоыре впоследствии приобрели несколько экземпляров, которые предполагалось использовать и как в качестве патрульных воздушных средств, и как в качестве учебно-тренировочных летательных аппаратов.

Силовая установка воздушного судна Robin DR400 состоит из одного авиадвигателя поршневого типа, который, в зависимости от модификации, может развивать мощность до 212 л.с., что в свою очередь позволяет самолёту осуществлять полёты на скорости в 305 кмч (максимальный показатель). Дальность полёта воздушного судна Robin DR400 составляет около 1100 километров, что также является весьма приемлемым показателем для самолёта подобного типа.

Кабина Robin DR400

За период своего производства самолёт Robin DR400 выпускался в самых различных модификациях, среди которых:

  • Robin DR315 Petit Prince – ранняя версия лёгкого самолёта, оснащённая силовой устанвокой Lycoming O-235-C2A мощностью в 115 л.с.;
  • Robin DR330 – экспериментальная версия разработанная в 1970 году и оснащённая силовой устанвокой Continental O-240-A (130 л.с.);
  • Robin DR340 Major – модифицированный вариант модели Robin DR250 с поршневым авиадвигателем Lycoming O-320-E2A мощностью в 140 л.с.;
  • Robin DR360 Chevalier – конструктивно улучшенная версия самолёта, оснащённая двигателем Lycoming O-320-D2A мощностью в 160 л.с.;
  • Robin DR300-108 2+2 – улучшенный вариант самолёта, заменивший версию Robin DR315 Petit Prince;
  • Robin DR300-120 – модификация оснащённая маломощным двигателем Lycoming O-235-L2A (120 л.с.);
  • Robin DR300-140 – улучшенный вариант самолёта Robin DR300-120, с силовой устанвокой тягой в 140 л.с.;
  • Robin DR300-180 – модифицированный вариант воздушного судна, оснащённый двигателем мощностью в 180 л.с.;
  • Robin DR300-180R – специальный вариант самолёта используемый для разгона планеров;
  • Robin DR400-100 Cadet – двухместный вариант воздушного судна;
  • Robin DR400-108 Dauphin 2+2 – модифицированная версия самолёта с улучшенным салоном;
  • Robin DR400-120 Petit Prince – улучшенный вариант версии Robin DR315 Petit Prince;
  • Robin DR400-120 Dauphin 2+2 – модифицированная версия разработанная в качестве замены версии Robin DR400-108 Dauphin 2+2;
  • Robin DR400-125 – модифицированный вариант версии Robin DR400-120 Dauphin 2+2 с силовой устанвокой Lycoming O-235-F мощностью в 125 л.с.;
  • Robin DR400-140 Earl – улучшенная версия Robin DR300-140;
  • Robin DR400-140B Major 80 – вариант с двигателем Lycoming O-320-D2A (160 л.с.);
  • Robin DR400-160 Chevalier – модернизированная версия самолёта Robin DR400-140B Major 80;
  • Robin DR400-180 Regent – улучшенный вариант самолёта с дополнительным окном в кабине;
  • Robin DR400-180 Regent III – улучшенная версия Robin DR400-180 Regent;
  • Robin DR400-180R Remorqueur – специальный вариант применяющийся для разгона планеров;
  • Robin DR400-180RP Remo 212 – модифицированная версия оснащённая авиадвигателем Porsche PFM 3200 мощностью в 212 л.с.;
  • Robin DR500-200I Pres >

Технические характеристики Robin DR400.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 3 человека (В зависимости от модификации);
  • Длина самолёта: 6,96 м. (В зависимости от модификации);
  • Размах крыльев: 8,72 м. (В зависимости от модификации);
  • Высота самолёта: 2,23 м. (В зависимости от модификации);
  • Масса пустого самолёта: 600 кг. (В зависимости от модификации);
  • Полезная нагрузка: 500 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес: 1100 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 250 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 278 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 1100 км.;
  • Максимальная высота полёта: 4715 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка: Lycoming O-360-A (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 180 л.с. (В зависимости от модификации).

Мотоцикл DT400 (1978): технические характеристики, фото, видео

Модификации

Технические характеристики 1978 Yamaha DT 400 MX от 3 000 долларов –>

Основная информация
Модель: Yamaha DT 400 MX
Год: 1978
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 397 см 3
Тип: Одно цилиндровый
Тактов: 2
Мощность: 21.00 л.с. (15.3 кВт)) @ 5600 об./мин.
Компрессия: 6.4:1
Диаметр х Ход поршня: 85.0 x 70.0 мм (3.3 x 2.8 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 85.0 x 70.0 мм (3.3 x 2.8 дюймов)
Контроль топлива: Membrane
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 136.0 (84.5 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 9 л.
Передняя покрышка: 3.00-21
Задняя покрышка: 4.00-18
Передний тормоз: Барабанный
Задний тормоз: Барабанный

MotoLife.BY

Motolife.by — это виртуальная площадка с частными объявлениями, данными с моторынков о продаже мото в Белоруссии, а также информацией от крупных мотодилеров Минска.

За несколько минут Вы можете купить мото в Беларуси не выходя из своего дома, просмотрев тысячи предложений по базе сайта, от продавцов с мотобазаров Автомалиновка (Малиновка), Ждановичи и частных лиц.

Иномарки и отечественные мото находятся в соответствующих разделах, которые доступны в боковом меню или же через форму поиска.

Ежедневное пополнение сайта помогут выбрать лучший вариант б/у мотоцикла, а удобный поиск не заставит вас долго искать нужный мото.

Yamaha SR400 – РЕТРО-классика и технические характеристики

История Yamaha SR400 начинается в далёком 1978 году , когда японцы заинтересовались идеей сделать мотоцикл, простой «как топор».

Минимум наворотов, электроники и простейшая конструкция, позволяющая ремонтировать байк в гараже на полу сделали своё дело. Мотоцикл заработал армию поклонников по всему миру, и с незначительными изменениями в моторной части, выпускается до сих пор.

Возвращение легенды

Интересно, что когда компания закрыла производство в 2008 году (спустя 30 лет) по причине морального устаревания, желающих купить эту модель было столько, что в 2010 году её пришлось вернуть на конвейер.

Yamaha SR400 – легендарный мотоцикл, пользующийся спросом в течении многих десятилетий.

В 2015 году (2 года простоя тоже учли) компания шумно отпраздновала 35-летие ребёнка выпустив ограниченную партию.

Российскому пользователю байк не сильно знаком (примерно в то же время нам предлагали Яву), но на мировых аукционах спрос по-прежнему превышает предложение. В стоковой комплектации мотоцикл встретишь нечасто. Немало покупателей берут его, как основу для собственного кастом-байка, большей частью для создания cafe racer.

Конструкция Yamaha SR400

Год начала производства обуславливал материал.

Большинство деталей байка, начиная с рамы и кончая подвеской выпускались из стали. Для простоты обслуживания, управляемости, манёвренности была использована дуплексная схема .

Стоковая комплектация подвески проста — телескопическая вилка для переднего колеса с ходом в 105 мм и диаметров перьев в 35 мм , пара амортизаторов на маятнике для заднего.Их рабочий ход был больше — 150 мм .

Единственной данью современности стала возможность регулировки преднатяга в задней части. Допускается установка одного из пяти фиксированных положений.

Изюминками модели стала прозрачная правая крышка двигателя и дополнительная кнопка для управления штатным декомпрессором, выведенная на левую ручку руля. И то и другое должно было помогать завести двигатель.

Экстерьер

Для многих именно экстерьер этой модели является решающим доводом для покупки, ведь сейчас довольно трудно найти «настоящий» мотоцикл без лишнего пластика и проводов.

Как говорят байкеры, SR400 — мотоцикл для настоящих мужиков. Всё железное, кроме двух декоративных треугольных накладок по бокам между задним колесом и двигателем.

Характерная черта экстерьера – обилие хрома

Передняя часть

Для пользователя, который хоть раз видел отечественную «Яву» передняя панель не вызывает никаких вопросов.

В рамках ретро-классики этот мотоцикл просто идеален.

  • Большое крыло плотно прижато к 18-дюймовому спицованному колесу. Перья вилки вдоль него прикрыты чехлами, выше, до крепления фары — гофротрубками.
  • Головная фара большая, круглая . Ближний, дальний свет выводятся на разные нити накаливания. На неё опираются чашки панели приборов. Ветрового стекла нет, но по отзывам пользователей можно найти родное. ДХО, естественно, нет.

Классическая фара круглой формы и те же классические поворотники на длинных кронштейнах.

По отзывам пользователей, мотоцикл вибрирует при любой скорости, но отображать картинку это не мешает. Зеркала расположены ненамного выше ушей легковушек и неударный манёвр может привести к проблемам с водителем авто.

Приборная панель

Такая компоновка приборной панели встречалась практически на всех байках тех лет.

Широкого выбора показаний байк не представляет, но всё, что необходимо при управлении здесь есть.

  • На фару опираются две чашки стрелочных индикаторов, ниже, между ними замок зажигания со шторкой.
  • Слева спидометр . Так как модель предлагалась во все страны — американская версия будет иметь разметку в мямлях, европейская в километрах. Отметки соответственно 100 или 160.
  • Вторая чашка — тахометр . Он размечен до 10х1000, красная начинается с 7,2х1000, максимальная мощность с 7х1000.
  • Лампочки-индикаторы отдельно выводить не стали, расположили под стёклами основных приборов.
  • Спидометр имеет индикаторы проверки двигателя (check engine), и указатель что топливо на исходе. Здесь же счётчик километража в 2 экземплярах — общий и текущий.

Тахометр имеет индикаторы включения:

  • нейтрали;
  • дальнего света;
  • поворота (для обоих один).

roman-wong › Блог › Проба — 2019 Bajaj Dominar 400

Мы говорим Индия, подразумеваем Болливуд. Царство киноиллюзий, где положительный герой — это всегда искренний и порядочный гражданин с незапятнанной репутацией, а злодей — чистый кровосос и редкостная паскуда. Причём последний всегда окружает себя сплошь чёрными вещами. Поэтому в компании с мрачным Bajaj Dominar 400 второго поколения хочется картинно нахмурить брови и процедить сквозь зубы: «Прежде чем убить тебя, я и 40 моих мотоциклов споём тебе песню».

Шутки шутками, но, стоя рядом с флагманом «Баджаджа», трудно избавиться от ощущения слегка избыточной театральности образа индийского мотоцикла. Как ни парадоксально, отнюдь не из-за спорной внешности. Из-за размеров: огромная фара головного света, массивный хвост, рубенсовские формы облицовок — будто всё это Dominar получил авансом от модели рангом выше. На вырост.

Может, и к лучшему. Потому как за рулём Bajaj ни я со своими 180 см, ни мои более высокорослые коллеги не ощущали себя стеснённо. Да что там — нас, привыкших к нелицеприятным сюрпризам от производителей из «государств бурно растущих экономик», «индиец» по-хорошему удивил: посадка и эргономика почти «классические». И руль по ширине и расположению оптимален, и усилия на кнопках с рычагами в рамках приличий. Попенять можно разве что на форму седла и материал накладок водительских подножек. Причём, кажется, он впечатлил не только нас: расходящиеся по всему миру ежемесячно 4000 экземпляров новинки говорят сами за себя.

Цифры продаж в России значительно скромнее: ровно 300 «Доминаров» за весь прошлый год. При всём том они могли быть и выше, да только таковой была квота на нашу страну. Так что вместе со сменой поколений российские дистрибьюторы планируют улучшить статистику чуть ли не вдвое.

Правда, Dominar 400 до и после рестайлинга с десяти шагов почти не различить. С пяти — тоже. Нужно подойти вплотную. Да и то нельзя быть уверенным, что насчитаешь хотя бы дюжину нововведений. При условии, конечно, что ты не дизайнер или конструктор. Всем остальным приходится подглядывать в шпаргалку из пресс-релиза.

Главный совет — смотрите ему прямо в лицо. Увидели, что вместо традиционной телескопической вилки установлена перевёрнутая, тормозной диск прилажен по левую руку, а прежняя двухпоршневая плавающая скоба Bybre уступила место радиальной того же производства — вне всяких сомнений, перед вами новинка этого года. Кто поглазастее, обратит внимание ещё и на сдвоенный глушитель и переработанную двойную панель приборов. Однако основные изменения в «железе» проявляются всё-таки на ходу.

«Больше скорость — меньше ям» — однозначно про Bajaj. По дорогам с выбоинами, оставшимися, судя по всему, после бомбёжек Второй мировой, «индиец» летит почти как ковёр-самолёт. Но на обычной законопослушной скорости жёстко. Там, где глаза видят ровную дорогу, Dominar находит трещины и стыки, о которых сообщает пинками. В ямы с острыми краями он обрушивается гулко, зуд от плохого асфальта и выпуклой разметки пропускает на руль и седло, активно качает хвостом на волнах, а прыжки через «лежачих полицейских» сопровождает стуком заднего моноамортизатора при ходе отбоя. Из плюсов у такой подвески разве что энергоёмкость на грунтовке, где можно не бояться пробоев. Разумеется, это значительно лучше лёгкой расхлябанности «Доминара» прошлого поколения. Но для мотоцикла, которому на роду написано жить в агрессивной городской среде с нескончаемой реновацией, индийский родстер всё-таки слабовато заботится о комфорте.

Подобный подбор пружин и демпфирования гидравлики можно было бы принять, если б Bajaj готовили к уличным гонкам. Но нет, шустрить, изображая из себя «ночного охотника», не хочется абсолютно. И дело даже не в лёгком дефиците тормозов и недостатке обратной связи по рычагам, которые не сумел до конца исцелить даже передний радиальный суппорт Bybre. И не в бюджетных индийских покрышках MRF Revz из скользкого компаунда и с квадратным профилем — их всё равно менять. Скорее, в общем настрое шасси.

Пускай после модернизации спереди появился крепкий «перевёртыш» с клеймом некоего Endurance (в российском офисе компании говорят, что под ним скрывается WP), а внушительный угол поворота руля позволяет дерзить в желеобразном потоке, но острым «Баджадж» всё равно не назвать. Он степенный, на релаксе. С высокой стабильностью на прямой, с предельно понятным нейтральным балансом в поворотах. Но если скорость вдруг упадёт до пешеходной, норовит подломиться.

Ничего не поделаешь — такова расплата за геометрию стального шасси, где наклон и вынос вилки подсмотрен, похоже, у круизеров. А вот за возврат к моторным ценностям родственного KTM — большое спасибо.
С предыдущим поколением Dominar получилось же как? В закромах у богатой на технологии австрийской компании индийцы для своего флагмана откопали подходящий силовой агрегат от Duke 390 и, дабы тот не умер раньше времени от низкосортных ГСМ и гаражного сервиса, упростили его. Да так радикально, что перестарались. Поэтому нынешнюю модернизацию, проведённую всего два года спустя после дебюта, можно смело назвать частичным откатом на прежние позиции.

Головка цилиндра отныне двухвальная и четырёхклапанная, что потребовало от конструкторов определённой смекалки при размещении главной технической особенности индийской версии двигателя — трёх свечей. Сами клапаны уменьшились в длине (впускной — 89,8 мм, выпускной — 89,9 мм) и теперь приводятся миниатюрными рокерами. За счёт другой «головы» и формы поршня степень сжатия поднялась с 11,3:1 до 12,0:1. Новая цепь ГРМ шире и с увеличенным шагом, отчего чугунный цилиндр тоже подвергся изменению. В результате инженеры добились 39,9 л.с. при 8650 об/мин против 35,5 л.с. при 8000 об/мин ранее. Пик же тяги хоть и сохранился на уровне 35 Н·м, но сместился на 500 об/мин выше.

Понятное дело, будучи запряжённой в 185 снаряжённых кг, «одностволка» не превратилась в ракету (или хотя бы «Дюка»): это всё тот же «сингл» объёмом 373,3 см³, где до 3000 об/мин, считай, жизни нет никакой. Более того, попытка передвигаться внатяг заранее обречена и вызывает в моторе лишь недоумённые судороги, вынуждая на отдельных подъёмах подтыкать вторую, а то и первую. Так же как и не чувствуется в нём особой радости от работы у ограничителя оборотов на 10 000 об/мин. Пустая молотильня поршнем — вот и всё!

Тем не менее связь по ручке газа удобная, а едва заметные задержки не нарушают логики. В пробке он спокоен, на обгонах — надёжен, ускорения в диапазоне 80-100 км/ч даются ему вполне легко, 130 км/ч держит без надрыва. Самое оптимальное — зафиксировать полоску тахометра у отметки 7000-8000 об/мин. То есть там, где расположен не только максимум тяги, но и пик вибраций.

Само собой, Bajaj не без греха. По сумме качеств Dominar 400 пока не соответствует образу болливудского героя и претендует исключительно на вторые роли. Для искушённого водителя его игра неубедительна и скучна. Но когда осознаёшь, что 290 тысяч за новую добротную «четырёхсотку» — это не рекламный трюк, а реальность, невольно задумываешься.

Что из более-менее свежих родстеров можно найти за сравнимые деньги? Ввезённую «всерую» Honda Grom со 125-кубовым «четырёхтактником», несколько разношёрстных «китайцев»… По количеству мотоцикла на вложенный рубль «индиец», похоже, уже сейчас интереснее любой новой машины на нашем рынке. Правда, не для меня. Уж больно бесхитростен и неотёсан.

Бульдозер ДЭТ 400

ДЭТ 400 – бульдозер, пришедший на смену модели ДЭТ 320 в линейке Челябинского тракторного завода. Модель представляет 25 тяговый класс и оснащается традиционной для данного семейства электромеханической трансмиссией. Само название ДЭТ расшифровывается как «Дизельный электрический трактор». ДЭТ 400 выделяется интересной особенностью – в машине впервые в мировой практике использована комбинация электромеханической трансмиссии, вентильно-индукторных механизмов и электрической системы управления.

ДЭТ 400 появился в линейке производителя в 2007 году. Челябинский тракторный завод выпускал семейство тракторов с электромеханическими трансмиссиями с 1957 года, потому к моменту разработки данной модификации накопил богатый опыт в сфере гибридного привода. Новинка получила современные решения, добавила в комфорте и надежности.

Сфера применения техники практически не поменялась. ДЭТ 400 использовался для выполнения землеройно-транспортных операций с грунтами 1-4 категорий. Модель активно использовали для работы с промерзшей землей, скальным грунтом и тяжелой почвой в угольной, нефтяной и газовой промышленности. В районах с экстремально низкими температурами ДЭТ 400 не было равных.

Последним модификациям бульдозера, функционирующим на переменном токе, влага оказалась не страшна. Лебедка и дополнительное оборудование позволяли использовать машину как рыхлитель, сварочный аппарат, ремонтник ЖД путей и трубоукладчик. Бульдозер мог дать энергию локомотиву на электротяге или в короткие сроки расчистить завалы, возникшие при аварии.

Видео


Модификации и особенности

Серия ДЭТ 400 имела несколько вариаций с различиями в оборудовании, гусеничной части и некоторых элементах конструкции. В 2012 году состоялась премьера модернизированной версии бульдозера. Дизайн модели пересмотрели, ДЭТ 400 М получил пластиковую облицовку и стал более интересным. В конструкцию ввели иностранный дизельный агрегат Cummins, выпускаемый в Великобритании. Отдельные элементы ходовой стали закупаться у Caterpillar. Изменениям подверглась и гидравлическая система, в салоне появился удобный джойстик.

Особенности ДЭТ 400:

  • модернизированный силовой генератор с возможностью работы в качестве генераторной установки;
  • надежность бульдозера в сравнении с предшественника выросла в 2 раза. В роторе индукционного мотора не стало обмотки, потому количество поломок сократилось. При повреждении катушки статора ее замена осуществлялась без снятия остальных катушек (подобную операцию на других электродвигателях сделать было невозможно);
  • бесконтактный механизм управления с дисплеем и бортовым компьютером, расположенными в салоне, упростил процесс работы и обеспечил автоматическую настройку отдельных функций;
  • новая торсионная подвеска;
  • массогабаритные показатели уменьшились на 10-15%;
  • отдельные модификации могли работать в условиях повышенной влажности.

Для бульдозера предлагалась широкая линейка дополнительного оборудования: несколько видов отвалов, специальные грунтозацепные «шпоры», предпусковой подогреватель мотора и другие.

Технические характеристики

Массово-габаритные параметры (без оборудования/с отвалом/с отвалом и рыхлителем):

  • длина – 6750/7370/8720 мм;
  • ширина – 3110/4250/4250 мм;
  • высота – 3900/3900/3900 мм;
  • масса – 36100/41600/44500 кг;
  • гусеничная база – 3200 мм;
  • – ширина колеи – 2450 мм.

Предельное тяговое усилие составляет 480 кН. Скорость движения бульдозера равняется 0-15,7 км/час (вперед/назад).

Заправочные емкости:

  • гидравлическая система – 165 л;
  • охлаждающая система – 76 л;
  • система смазки мотора – 30 л.

Характеристика основного оборудования:

1. Полусферический отвал с гидрофицированным управлением:

  • ширина – 4250 мм;
  • высота – 1850 мм;
  • емкость – 10,5 куб.м;
  • наибольшее заглубление – 500 мм;
  • предельная высота подъема – 1225 мм;
  • масса – 5090 кг;
  • угол перекоса – 10 градусов;
  • угол резания – 55 градусов.

2. Однозубый рыхлитель с регулируемым углом резания:

  • предельное заглубление – 1545 мм;
  • масса – 3500 кг.

Опционально доступен угольный отвал емкостью 19,5 кубометров и узкий отвал типа Б2.


Устройство и особенности эксплуатации

Компоновка бульдозера стандартная со средним расположением кабины и передним расположением мотора.

ДЭТ 400 оснащается модернизированной ходовой частью, представленной гусеничными тележками с рамами, сделанными из швеллеров прямоугольного сечения. Для каждого опорного катка имеется индивидуальная торсионная подвеска, замкнутая на рамы тележек (по аналогии с ДЭТ 320). В конструкции используются цельнолитые натяжные колеса закрытого типа. Натяжение гусеницы создается за счет гидравлической системы. Новая ходовая часть обеспечивает более плавное в сравнении с сериями ДЭТ 320 и ДЭТ 250 движение и отличается надежностью.

Характеристики ходовой системы:

  • количество опорных катков – 6;
  • количество поддерживающих катков – 2;
  • количество звеньев гусеничной ленты – 56;
  • шаг звена – 218 мм;
  • ширина звена – 690 мм.

Бульдозер комплектуется электромеханической трансмиссией, дополненной вентильно-индукторными электромашинами. Она работает в 2-скоростном режиме с автоматическим изменением скорости и тяговых усилий на основе тягового сопротивления. Благодаря автоматической трансмиссии водитель освобождается от необходимости переключения скоростей в процессе работы. В состав электромеханической трансмиссии входят следующие элементы:

  • фрикционная многодисковая муфта сухого трения;
  • повышающий редуктор с 2 цилиндрическими косозубыми шестернями;
  • 2-ступенчатая бортовая передача с планетарным рядом и 2 цилиндрическими шестернями;
  • раздаточный редуктор, представленный парой цилиндрических шестерен и парой конических шестерен.

Тормозные и поворотные механизмы позволяют передвигаться в диапазонах двух передач, совершать торможение и повороты. В их состав входит планетарный ряд с системой шестерен постоянного зацепления, 2 тормоза и блокировочный фрикцион. Управление механизмами выполняется при помощи рычага с использованием гидравлического сервопривода. Поворот осуществляется стандартным для подобной техники образом: снижением скорости одной гусеницы относительно другой.

Система управления трансмиссией состоит из силового блока БС-400 мощностью 240 кВт с принудительным воздушным охлаждением. Также здесь используется индукционный мотор ИД-240 мощностью 240 кВт и индукционный генератор ИГ-250 мощностью 250 кВт.

Управление рабочим оборудованием происходит через стандартную гидравлическую систему, подразделяющуюся на основную и дополнительную. Первая оснащается насосом НШ-100-3 и отвечает за заглубление и подъем рыхлителя и отвала. Дополнительная система оборудуется насосом НШ-100-3Л и используется для управления стойкой рыхлителя и перекосом отвала. Рабочее давление в системах равняется 10 МПа. Базовым рабочим оборудование является отвальный механизм типа Б1 и однозубый рыхлитель.

На ДЭТ 400 устанавливается герметичная быстросъемная кабина, облегчающая техническое обслуживание техники и ускоряющая ремонт. Кабина имеет 2 места и просторный салон. Уровень комфорта в сравнении с предыдущими модификациями улучшен. Большая площадь остекления обеспечивает обзорность во все стороны, машина также комплектуется стеклоподъемниками, повышающими тепло- и звукоизоляцию в салоне и удобство работы. Кабина оснащается обогревательной системой компании «Зенит» и кондиционером RIO-3000. Сиденье оператора отличается удобной посадкой и имеет несколько регулировок (наклон спинки, рост, вес). Приборы и датчики имеют продуманное расположение и позволяют осуществлять мониторинг процессов без отрыва от основной работы. Приборная панель оснащается графическим дисплеем и бортовым компьютером, посредством которых выполняется автоматическое регулирование оборудования.

Техническое обслуживание бульдозера ДЭТ 400

Двигатель

Базовая модель ДЭТ 400 комплектуется 4-тактным дизельным мотором ЯМЗ 7511.10-34. Особенности агрегата:

  • топливная система – раздельного типа с 2 фильтрами грубой очистки, дополненными водоотделителем Separ 2000, и фильтрами тонкой очистки со сменным элементом фильтрации;
  • система охлаждения – жидкостного закрытого типа с вентилятором и радиатором, расположенным фронтально;
  • система смазки – комбинированная (разбрызгиванием и под давлением) с 2 масляными фильтрами;
  • система турбонаддува – газотурбинная с промежуточным охлаждением воздуха и 1 турбокомпрессором;
  • система запуска представлена 2 механизмами. Основной включает тяговый генератор ИГ-250, дополнительный – стартер агрегата.

Характеристики мотора ЯМЗ 7511.10-34:

  • рабочий объем – 14,86 л;
  • номинальная мощность – 272 (370) кВт (л.с.);
  • номинальная частота вращения – 1900 об/мин;
  • количество цилиндров – 8;
  • диаметр цилиндра – 130 мм;
  • объем топливного бака – 850 л.

На модернизированную версию ДЭТ 400М устанавливается 4-тактный дизельный мотор Cummins. Для данного двигателя характерны повышенная надежность и экономичность. При мощности в 400 л.с. агрегат потребляется меньше горючего, чем мотор ЯМЗ 7511.10-34.

Стоимость нового бульдозера Д 400 начинается от 10 миллионов рублей. Б/у варианты в продаже встречаются крайне редко и предлагаются по цене в 7,2-9,6 миллиона рублей.

Обзор мотоцикла Yamaha SR400

Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR400 начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 27 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.

Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса на 18′.

Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов – в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах. С 2014 года модель была доступна на рынках Северной Америки и Европы.

Основные конкуренты Yamaha SR400 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1978 г. – начало производства и продаж.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 2H60.

  • 1983 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.

  • 1984 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.

  • 1985 г. – модель получает барабанный передний тормоз и переднее колесо на 18′.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 1JR0.

  • 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400S; Yamaha SR400C (Япония). Заводское обозначение: 3HT4; 3HT3.

  • 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT5.

  • 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT6.

  • 1995 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400S (Япония). Заводское обозначение: 3HT7.

  • 1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT8.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT9.

  • 1999 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTA.

  • 2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTB.

  • 2001 г. – модель возвращается к дисковому переднему тормозу и получает обновления выхлопа под новые экологические нормы.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTC.

  • 2002 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTE; 3HTD.

  • 2003 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTH, 3HTG, 3HTF.

  • 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTJ.

  • 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTK, 3HTL.

  • 2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTN, 3HTM.

  • 2007 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTP.

  • 2008 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTS.

  • 2010 г. – из-за введения новых экологических норма модель оснащается инжектором.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTR.

  • 2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTU.

  • 2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTV.

  • 2014 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3HTW, 2RD1.

  • 2015 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Северная Америка). Заводское обозначение: 2RD2, 2RD3.

  • 2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HTY, 3HTX, 2RDB.

  • 2017 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: B0H1, 2RDE, 2RDD.

  • 2018 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка).

  • 2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония).

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha SR400:

Модель Yamaha SR400
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 1978+
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 87,0 x 67,2 мм
Степень сжатия 8.5:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана
Система подачи топлива Карбюратор, 1x – SR400 (1978-2008)

Инжектор, 1x – SR400 (2010+)

Тип зажигания CDI – SR400 (1978-2008)

TCI – SR400 (2010+)

Максимальная мощность 27,0 л.с. (19,8 кВт) при 7000 об/мин (SR400 2001)
Максимальный крутящий момент 29,0 Нм (3,0 кг*м) при 6500 об/мин (SR400 2001)
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/100-18M/C 54S – SR400 (1985+)
Размер задней шины 110/90-18M/C 61S – SR400 (1985+)
Передние тормоза Барабан – SR400 (1985-2000)

1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – SR400 (2001+)

Задние тормоза барабан
Передняя подвеска 35 мм телескопическая вилка, ход – 105 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 150 мм
Длина мотоцикла 2085 мм
Ширина мотоцикла 750 мм
Высота мотоцикла 1095 мм
Колесная база 1410 мм
Высота по седлу 785 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм
Разгон до 100 км/ч 11,2 сек
Максимальная скорость 130 км/ч
Емкость бензобака 12,0 л (включая резерв – 2,2 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 168 кг – SR400 (2001-2008)

174 кг – SR400 (2010+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha SR400 составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha SR400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha SR400:

Максималку не пробовал – где-то 150 должна быть. Динамика чопперная, зарубался со светофора с Дрыгой 650 – шли нос к носу, даже передачи одновременно втыкали. Ездил 300 км, если это можно назвать дальняком. Вполне хорошо, спина и руки не устают, вибрации не напрягают, мощности для уверенного обгона на скоростях до 120 вполне достаточно.

На бездорожье, если с соответствующей резиной – почти эндуро. Дорожный просвет большой, колёса на 18″, подвеска длинноходная, вес мота небольшой, движок эластичный (эндуровский кстати). На первой передаче, думаю, выгребет из любого говна.

400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин. Бак – 12л. Расход – 2,5. 3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску. Штатная ямаховская противоугонка (буду дополнять) и простейшая самодиагностика (Check Engine). Аппарат прост как топор.

Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156 кг. (Практически один в один с Явой-350 “Старухой”) Скорость (по замеру американского журналиста, тестировавшего этот мот) около 152-х км/ч. Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле – офф.данных, разумеется, нет) – 7,5. 8сек. Год – 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве – 228тыс.руб. Аукционные оценки – все “6”.

Из недостатков – задняя покрышка. Её осталось максимум на пол-сезона. (Штатный Metzeller). Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков. Выпускается практически без измениений с 1978г. Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях. В наследство от гонок есть особенность – система смазки с “сухим картером” и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий.

Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок. С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором. Очень популярна в Японии у тамошней “продвинутой молодёжи”. Герой серии романтических новелл на японском телевидении. Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS). Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра.

К мотоциклу планируется докупить: категорию А, дуги, оригинальную сумку на бак, родную инсталляцию под перемётные сумки и оригинальный же мини-ветровичёк. Ну и кое-что из подходящего по стилю экипа, если останутся деньги. Как минимум куртку и боты. Но с этим – позже: деньги кончились. Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен? Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию.

Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре. Всего в России таких аппаратов около 30. 50 штук. Часть люди уже переделали под “бобберы”. У нас есть группа ВКонтакте. Стиль “кафе-рейсер” очень популярен в Британии и США. Мне такая стилистика очень близка. Но – эстетически: гонять на покупке, конечно, не буду.

Ссылка на основную публикацию