Мотоцикл DT360 (1972): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл DT360 (1972): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Yamaha DT 360
Год: 1974
Тип: Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем: 352 см 3
Тип: Одно цилиндровый
Тактов: 2
Мощность: 32.00 л.с. (23.4 кВт)) @ 6000 об./мин.
Компрессия: 6.3:1
Диаметр х Ход поршня: 80.0 x 70.0 мм (3.1 x 2.8 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 80.0 x 70.0 мм (3.1 x 2.8 дюймов)
Контроль топлива: Membrane
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 133.0 (82.6 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 9 л.
Передняя покрышка: 3.00-21
Задняя покрышка: 4.00-18
Передний тормоз: Барабанный
Задний тормоз: Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Robin DR400. Технические характеристики. Фото.

Robin DR400 (DR300) – популярный лёгкий французский самолёт, разработанный в 1972 году авиастроительной компанией «Avions Pierre Robin».

Robin DR400 фото

Разработка воздушного судна Robin DR400 велась французскими инженерами и дизайнерами с 1968 года, при этом, в качестве базы для начала разработок послужила модель Robin DR200, ставшая выпускаться с 1964 года. Фактически, французские авиастроители изначально предполагали лишь частично усовершенствовать конструкцию летательного аппарата и установить новый двигатель, однако, на окончательной стадии было принято решение о полной переработке имеющейся модели с целью повышения лётно-технических характеристик и снижением стоимости производства.

Модель легкого многоцелевого самолёта Robin DR400 стала весьма популярной, о чём говорит тот факт, что за период выпуска было построено более 1300 самолётов, включая как прототипы, так и модифицированные версии, при этом, несмотря на более чем 40-летнюю историю самолёта, модель активно продолжает эксплуатироваться и по сегодняшний день – по данным на 2014 год в эксплуатации находилось более 1100 самолётов данной модели.

Французским авиастроителям удалось в значительной мере снизить стоимость воздушного судна благодаря использованию деревянных частей и деталей, что в свою очередь практически не повлияло на безопасность совершаемых полётов.

Фото Robin DR400

В кабине воздушного судна Robin DR400 может разместиться три пассажира и один пилот, причём, самолёт сохранил за собой возможность перевозки на борту различного рода грузов, что в свою очередь стало одной из причин высокой популярности данного летательного аппарата. Кроме того, воздушное судно может применяться и в качестве учебно-тренировочного самолёта, что также нашло активное применение как на территории Франции, так и за её пределами.

В 70-х годах прошлого века самолётом также заинтересовались и военные, котоыре впоследствии приобрели несколько экземпляров, которые предполагалось использовать и как в качестве патрульных воздушных средств, и как в качестве учебно-тренировочных летательных аппаратов.

Силовая установка воздушного судна Robin DR400 состоит из одного авиадвигателя поршневого типа, который, в зависимости от модификации, может развивать мощность до 212 л.с., что в свою очередь позволяет самолёту осуществлять полёты на скорости в 305 кмч (максимальный показатель). Дальность полёта воздушного судна Robin DR400 составляет около 1100 километров, что также является весьма приемлемым показателем для самолёта подобного типа.

Кабина Robin DR400

За период своего производства самолёт Robin DR400 выпускался в самых различных модификациях, среди которых:

  • Robin DR315 Petit Prince – ранняя версия лёгкого самолёта, оснащённая силовой устанвокой Lycoming O-235-C2A мощностью в 115 л.с.;
  • Robin DR330 – экспериментальная версия разработанная в 1970 году и оснащённая силовой устанвокой Continental O-240-A (130 л.с.);
  • Robin DR340 Major – модифицированный вариант модели Robin DR250 с поршневым авиадвигателем Lycoming O-320-E2A мощностью в 140 л.с.;
  • Robin DR360 Chevalier – конструктивно улучшенная версия самолёта, оснащённая двигателем Lycoming O-320-D2A мощностью в 160 л.с.;
  • Robin DR300-108 2+2 – улучшенный вариант самолёта, заменивший версию Robin DR315 Petit Prince;
  • Robin DR300-120 – модификация оснащённая маломощным двигателем Lycoming O-235-L2A (120 л.с.);
  • Robin DR300-140 – улучшенный вариант самолёта Robin DR300-120, с силовой устанвокой тягой в 140 л.с.;
  • Robin DR300-180 – модифицированный вариант воздушного судна, оснащённый двигателем мощностью в 180 л.с.;
  • Robin DR300-180R – специальный вариант самолёта используемый для разгона планеров;
  • Robin DR400-100 Cadet – двухместный вариант воздушного судна;
  • Robin DR400-108 Dauphin 2+2 – модифицированная версия самолёта с улучшенным салоном;
  • Robin DR400-120 Petit Prince – улучшенный вариант версии Robin DR315 Petit Prince;
  • Robin DR400-120 Dauphin 2+2 – модифицированная версия разработанная в качестве замены версии Robin DR400-108 Dauphin 2+2;
  • Robin DR400-125 – модифицированный вариант версии Robin DR400-120 Dauphin 2+2 с силовой устанвокой Lycoming O-235-F мощностью в 125 л.с.;
  • Robin DR400-140 Earl – улучшенная версия Robin DR300-140;
  • Robin DR400-140B Major 80 – вариант с двигателем Lycoming O-320-D2A (160 л.с.);
  • Robin DR400-160 Chevalier – модернизированная версия самолёта Robin DR400-140B Major 80;
  • Robin DR400-180 Regent – улучшенный вариант самолёта с дополнительным окном в кабине;
  • Robin DR400-180 Regent III – улучшенная версия Robin DR400-180 Regent;
  • Robin DR400-180R Remorqueur – специальный вариант применяющийся для разгона планеров;
  • Robin DR400-180RP Remo 212 – модифицированная версия оснащённая авиадвигателем Porsche PFM 3200 мощностью в 212 л.с.;
  • Robin DR500-200I Pres >

Технические характеристики Robin DR400.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 3 человека (В зависимости от модификации);
  • Длина самолёта: 6,96 м. (В зависимости от модификации);
  • Размах крыльев: 8,72 м. (В зависимости от модификации);
  • Высота самолёта: 2,23 м. (В зависимости от модификации);
  • Масса пустого самолёта: 600 кг. (В зависимости от модификации);
  • Полезная нагрузка: 500 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес: 1100 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 250 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 278 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 1100 км.;
  • Максимальная высота полёта: 4715 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка: Lycoming O-360-A (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 180 л.с. (В зависимости от модификации).

Мотоцикл Yamaha DT 360 1972 обзор

Технические характеристики Yamaha DT 360 1972

Двигатель Yamaha DT 360 1972

Трансмиссия Yamaha DT 360 1972

Размеры и масса Yamaha DT 360 1972

Ходовая часть и тормоза Yamaha DT 360 1972

Динамические характеристики Yamaha DT 360 1972

Прочие характеристики Yamaha DT 360 1972

Описание Yamaha DT 360 1972

Описание мотоцикла Yamaha DT 360 1972 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha DT 360 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha DT 360 1972-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 44 лет назад. При этом Yamaha DT 360 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 351 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Yamaha DT 360 – это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha DT 360 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на DT 360:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на DT 360

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку. Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве.

ИЖ Планета Спорт. Схема реле указалетей поворота ИЖ РП-2С

Схема ИЖ РП-2С «Просим опубликовать схему реле указателей поворота, применяемую на мотоцикле ИЖ Планета-спорт, поскольку ее нет в инструкции». С таким пожеланием обратились в редакцию мотолюбители В. Верещако из Донецкой области, К. Николаев из Перми и другие. Представляем схему реле ИЖ РП-2С (рис. 1) и для справок — цоколевку транзисторов (рис. 2). Рис. 1. Электрическая схема реле ИЖ РП-2С: резисторы R1 — R7 типа ВС; R8, R9 — типа МЛТ; конденсаторы С1 и С2 типа К50-3; величины напряжений могут отличаться от указанных на схеме на ±20%; R4 — подбирают при регулировании; приборы, обведенные пунктиром, установлены на мотоцикле. Рис. 2. Цоколевка транзисторов: 1 — ГТ403В, 2 — КТ315Б, 3 — П216Б; Б — база; К — коллектор; Э — эмиттер. 1979N03P31

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая 12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора – о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один – аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому – не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом.

Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10

Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &.

Robin DR400. Технические характеристики. Фото.

Robin DR400 (DR300) – популярный лёгкий французский самолёт, разработанный в 1972 году авиастроительной компанией «Avions Pierre Robin».

Robin DR400 фото

Разработка воздушного судна Robin DR400 велась французскими инженерами и дизайнерами с 1968 года, при этом, в качестве базы для начала разработок послужила модель Robin DR200, ставшая выпускаться с 1964 года. Фактически, французские авиастроители изначально предполагали лишь частично усовершенствовать конструкцию летательного аппарата и установить новый двигатель, однако, на окончательной стадии было принято решение о полной переработке имеющейся модели с целью повышения лётно-технических характеристик и снижением стоимости производства.

Модель легкого многоцелевого самолёта Robin DR400 стала весьма популярной, о чём говорит тот факт, что за период выпуска было построено более 1300 самолётов, включая как прототипы, так и модифицированные версии, при этом, несмотря на более чем 40-летнюю историю самолёта, модель активно продолжает эксплуатироваться и по сегодняшний день – по данным на 2014 год в эксплуатации находилось более 1100 самолётов данной модели.

Французским авиастроителям удалось в значительной мере снизить стоимость воздушного судна благодаря использованию деревянных частей и деталей, что в свою очередь практически не повлияло на безопасность совершаемых полётов.

Фото Robin DR400

В кабине воздушного судна Robin DR400 может разместиться три пассажира и один пилот, причём, самолёт сохранил за собой возможность перевозки на борту различного рода грузов, что в свою очередь стало одной из причин высокой популярности данного летательного аппарата. Кроме того, воздушное судно может применяться и в качестве учебно-тренировочного самолёта, что также нашло активное применение как на территории Франции, так и за её пределами.

В 70-х годах прошлого века самолётом также заинтересовались и военные, котоыре впоследствии приобрели несколько экземпляров, которые предполагалось использовать и как в качестве патрульных воздушных средств, и как в качестве учебно-тренировочных летательных аппаратов.

Силовая установка воздушного судна Robin DR400 состоит из одного авиадвигателя поршневого типа, который, в зависимости от модификации, может развивать мощность до 212 л.с., что в свою очередь позволяет самолёту осуществлять полёты на скорости в 305 кмч (максимальный показатель). Дальность полёта воздушного судна Robin DR400 составляет около 1100 километров, что также является весьма приемлемым показателем для самолёта подобного типа.

Кабина Robin DR400

За период своего производства самолёт Robin DR400 выпускался в самых различных модификациях, среди которых:

  • Robin DR315 Petit Prince – ранняя версия лёгкого самолёта, оснащённая силовой устанвокой Lycoming O-235-C2A мощностью в 115 л.с.;
  • Robin DR330 – экспериментальная версия разработанная в 1970 году и оснащённая силовой устанвокой Continental O-240-A (130 л.с.);
  • Robin DR340 Major – модифицированный вариант модели Robin DR250 с поршневым авиадвигателем Lycoming O-320-E2A мощностью в 140 л.с.;
  • Robin DR360 Chevalier – конструктивно улучшенная версия самолёта, оснащённая двигателем Lycoming O-320-D2A мощностью в 160 л.с.;
  • Robin DR300-108 2+2 – улучшенный вариант самолёта, заменивший версию Robin DR315 Petit Prince;
  • Robin DR300-120 – модификация оснащённая маломощным двигателем Lycoming O-235-L2A (120 л.с.);
  • Robin DR300-140 – улучшенный вариант самолёта Robin DR300-120, с силовой устанвокой тягой в 140 л.с.;
  • Robin DR300-180 – модифицированный вариант воздушного судна, оснащённый двигателем мощностью в 180 л.с.;
  • Robin DR300-180R – специальный вариант самолёта используемый для разгона планеров;
  • Robin DR400-100 Cadet – двухместный вариант воздушного судна;
  • Robin DR400-108 Dauphin 2+2 – модифицированная версия самолёта с улучшенным салоном;
  • Robin DR400-120 Petit Prince – улучшенный вариант версии Robin DR315 Petit Prince;
  • Robin DR400-120 Dauphin 2+2 – модифицированная версия разработанная в качестве замены версии Robin DR400-108 Dauphin 2+2;
  • Robin DR400-125 – модифицированный вариант версии Robin DR400-120 Dauphin 2+2 с силовой устанвокой Lycoming O-235-F мощностью в 125 л.с.;
  • Robin DR400-140 Earl – улучшенная версия Robin DR300-140;
  • Robin DR400-140B Major 80 – вариант с двигателем Lycoming O-320-D2A (160 л.с.);
  • Robin DR400-160 Chevalier – модернизированная версия самолёта Robin DR400-140B Major 80;
  • Robin DR400-180 Regent – улучшенный вариант самолёта с дополнительным окном в кабине;
  • Robin DR400-180 Regent III – улучшенная версия Robin DR400-180 Regent;
  • Robin DR400-180R Remorqueur – специальный вариант применяющийся для разгона планеров;
  • Robin DR400-180RP Remo 212 – модифицированная версия оснащённая авиадвигателем Porsche PFM 3200 мощностью в 212 л.с.;
  • Robin DR500-200I Pres >

Технические характеристики Robin DR400.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 3 человека (В зависимости от модификации);
  • Длина самолёта: 6,96 м. (В зависимости от модификации);
  • Размах крыльев: 8,72 м. (В зависимости от модификации);
  • Высота самолёта: 2,23 м. (В зависимости от модификации);
  • Масса пустого самолёта: 600 кг. (В зависимости от модификации);
  • Полезная нагрузка: 500 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес: 1100 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 250 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 278 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 1100 км.;
  • Максимальная высота полёта: 4715 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка: Lycoming O-360-A (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 180 л.с. (В зависимости от модификации).

Vazgen001 › Blog › Моя Ява Старушка 350/360 1966г.в.

Всем привет! Решил показать на обозрение свою Старушку 1966г.в.– 2010г.в. до были: 634 78г., ранее 638 90г., Юпитеры 4,2.)
Мотоцикл был в одних руках в полном оригинале 43 года, лично с дедушкой не удалось пообщаться, продавал его внук. Купил её в декабре 2009г. По весне прокатившись на ней 10 км, и получив хоть не много удовольствия!, окончательно решил что такой ретро мотоцикл надо доводить до ума, для души… Точнее, 12 апреля начал разборку на что ушло 4 часа, а на сборку 4 месяца…)

1972 г. — в СССР полным ходом идет строительство сильного государства. Развивается экономическое сотрудничество со странами социалистического лагеря. Товары, произведенные в дружественных странах, пользуются большим спросом благодаря их более высокому качеству относительно отечественных. Не буду останавливаться на сапогах, трамваях, автобусах и детских игрушках — это для других изданий. Поговорим о “ЯВЕ”.
Продукция из чешского города Тынец начала поставляться в СССР с 1955 года. Это были мотоциклы марки Jawa объемом 250 и 350см. Постепенно объем поставок этих моделей увеличивался, но симпатии и заслуженное доверие к качеству ЯВЫ” сделали свое дело и мотоцикл попал в разряд дефицитных товаров. Хоть он и продавался в свободной продаже, счастливые обладатели прилагали немалые усилия для его приобретения. Термин “достал” фигурировал в междусобойчиках на кухнях и гаражах гораздо чаще чем термин “купил”. Попробуем “достать” и мы.
Напомню, на дворе 1972 г. Берем кровно заработанные 730 рублей (именно столько тогда стоила ЯВА-350 модели 360 — это примерно 6 массовых зарплат), и отправляемся по мотомагазинам общаться с продавцами. Узнаем, что в такой-то день, в такой то магазин завезут, скажем, семь мотоциклов вожделенной марки. В назначенный день как можно раньше, задолго до открытия магазина (желательно с товарищем) нужно быть на месте. Вот и ожидаемый грузовик, в кузове которого в деревянных клетках, со снятым передним колесом, стоят чешские красавицы. При разгрузке вы впиваетесь в одну из клеток, и со словами ‘Я первый в очереди’, — отправляете своего товарища с деньгами в кассу, но сами от клетки — ни-ни. Деньги заплачены, нужные документы выписаны. Поздравляем! вы СЧАСТЛИВЧИК!
Разбираем клетенку, устанавливаем переднее колесо, заливаем в бак купленные у водителя того же грузовика 3 литра 76-го бензина и, счастливые, отправляемся с покупкой домой. Обмыть?! А как же! — но дома. Вот она, уже стоит в вашем дворе, поздравления завистливые взгляды — это все Вам. Так, где-то была катушка с песней Карела Готта, ставим… Переведя дух, не спеша, под великолепный “золотой голос” изучаем руководство по обслуживанию и сам мотоцикл. Удачно подобранный заводом цвет на солнце переливается от алого до темно-коричневого оттенка. Качество покрытия хромом деталей, аккуратная сборка — все говорит о том, что сделан он качественно и с любовью. Даже запах у него своеобразный, приятный, будто вместе с мотоциклом к Вам попала атмосфера Карловых Вар. Очень гармоничная внешность. Все линии мягкие плавно перетекающие из одного объема в другой. Тонкие полоски бронзовой краски, нанесенные вручную, подчеркивают и дополняют общую архитектуру гармонии. Отдельное спасибо дизайнерам, наделившим мотоцикл неподвластной времени красотой. Кстати, многие производители мототехники в то время копировали внешность Jawa, но сравниться по притягательности с чешской УДАЧЕЙ им было не суждено.

Ссылка на основную публикацию