Мотоцикл DR400S (1980): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Suzuki DR 400 S
Год:	1980
Тип:	Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем:	396 см 3
Тип:	Одно цилиндровый
Тактов:	4
Мощность:	27.00 л.с. (19.7 кВт)) @ 7500 об./мин.
Компрессия:	9.3:1
Диаметр х Ход поршня:	88.0 x 65.2 мм (3.5 x 2.6 дюймов)
Клапанов:	2
Диаметр х Ход поршня:	88.0 x 65.2 мм (3.5 x 2.6 дюймов)
Контроль топлива:	OHC
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	128.0 (79.5 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	9 л.
Передняя покрышка:	3.00-21
Задняя покрышка:	4.60-18
Передний тормоз:	Барабанный
Задний тормоз:	Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор мотоцикла Suzuki DR-Z 400 (S, SM, E)

Серия мотоциклов Suzuki DR-Z 400 начинает свою историю с 2000 года, когда на рынок были представлены 3 внедорожные модели: Suzuki DR-Z400 (имела кик-стартер, не для ДОП), Suzuki DR-Z400S (версия для ДОП с зеркалами, светом и электростартером) и Suzuki DR-Z400E (хард-эндуро с перенастроенным двигателем и электростартером, не для ДОП). С 2005 года версия Suzuki DR-Z400 снимается с производства, уступая место заводскому мотарду Suzuki DR-Z400SM, который получил дорожные колеса на 17′, перевернутую вилку и в целом другие настройки подвесок, а также более мощные тормоза.

За основу всех модификаций серии Suzuki DR-Z400 был взят 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий от 40 до 48 л.с. мощности и 39-41 Нм крутящего момента. Хард-эндуро версия Suzuki DR-Z400E отличалась повышенной степенью сжатия, другим карбюратором и настройками, что в итоге повышало максимальную мощность до 48 л.с. Версии DR-Z400S и DR-Z400SM выдавали номинально 40 л.с. мощности.

Из других особенностей серии следует выделить стальную раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 10 л и 119 кг сухой массы (DR-Z400E).

Модификация Suzuki DR-Z400 была снята с производства к 2005 году, а версия Suzuki DR-Z400E – в 2009 году (в 2015 производство было возобновлено). В настоящее время на рынке присутствуют версии Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400SM и Suzuki DR-Z400E, доступные на рынках Северной Америки и Австралии. В Европе данная модель официально не представлена (из-за экологических норм выбросов).

Основные конкуренты Suzuki DR-Z400 в классе:

Содержание

Краткая история модели

2000 г. – начало производства и продаж серии. На рынке доступны три модели: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S и Suzuki DR-Z400E.

Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400Y, DR-Z400EY; DR-Z400SY.

2001 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K1, DR-Z400EK1, DR-Z400SK1.

2002 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K2, DR-Z400EK2, DR-Z400SK2.

2003 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K3, DR-Z400EK3, DR-Z400SK3.

2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K4, DR-Z400EK4, DR-Z400SK4.

2005 г. – версия Suzuki DR-Z400 снимается с производства. Появление модификации Suzuki DR-Z400SM.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK5, DR-Z400SMUK5; DR-Z400SK5, DR-Z400EK5.

2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK6, DR-Z400SMUK6; DR-Z400SK6, DR-Z400EK6.

2007 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK7, DR-Z400SMUK7; DR-Z400SK7, DR-Z400EK7.

2008 г. – версия Suzuki DR-Z400E не производится.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK8, DR-Z400SK8.

2009 г. – последний год выпуска Suzuki DR-Z400E.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK9, DR-Z400SK9, DR-Z400EK9.

2010 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML0, DR-Z400SL0.

2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML1, DR-Z400SL1.

2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML2, DR-Z400SL2.

2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML3, DR-Z400SL3.

2014 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML4, DR-Z400SL4.

2015 г. – без существенных изменений. Возобновление производства DR-Z400E.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML5; DR-Z400SL5; DR-Z400EL5.

2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML6; DR-Z400SL6; DR-Z400EL6.

2017 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML7; DR-Z400SL7; DR-Z400EL7.

2018 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML8; DR-Z400SL8; DR-Z400EL8.

2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML9; DR-Z400SL9; DR-Z400EL9.

2020 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SMM0; DR-Z400SM0; DR-Z400EM0.

Фотографии

Технические характеристики

Сравнительные технические характеристики разных моделей серии Suzuki DR-Z400:

Модель	Suzuki DR-Z400S	Suzuki DR-Z400SM	Suzuki DR-Z400E
Тип мотоцикла	эндуро	супермото	хард-энудро
Год выпуска	2000+	2005+	2000-2009, 2015+
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	398 см³
Охлаждение	жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	90,0 х 62,6 мм
Степень сжатия	11,3:1		12,2:1
Система смазки двигателя	сухой картер		мокрый картер
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	карбюратор, 1x Mikuni BSR36		карбюратор, 1x Keihin FCR39
Тип зажигания	цифровое CDI
Максимальная мощность	40 л.с. (30 кВт) при 7600 об/мин		48 л.с. (35 кВТ) при 9000 об/мин
Крутящий момент	39 Нм при 6600 об/мин		41 Нм при 7500 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	80/100-21 51P	120/70-17 58H	80/100-21 51M
Размер задней шины	120/90-18 65P	140/70-17 66H	110/100-18 64M
Передние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт	1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка Showa 49 мм (все регулировки), ход – 288 мм	перевернутая вилка Showa 47 мм (все регулировки), ход – 260 мм	телескопическая вилка Showa 49 мм (все регулировки), ход – 288 мм
Задняя подвеска	маятниковая, моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход – 295 мм	маятниковая, моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход – 276 мм	маятниковая, моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход – 295 мм
Рама	стальная
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)	5,5 сек		n/a
Максимальная скорость	150 км/ч		n/a
Высота по седлу	935 мм	890 мм	935 мм
Колесная база	1485 мм	1460 мм	1475 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2310 х 875 х 1240 мм	2225 х 855 х 1200 мм	2310 х 825 х 1235 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	300 мм	260 мм	325 мм
Емкость бензобака	10 л (включая резерв – 2,3 л)
Масса мотоцикла (сухая)	132 кг	135 кг	119 кг
Масса мотоцикла (Снаряженная)	144 кг	146 кг	138 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki DR-Z400 составляет примерно 5-6 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности. Официально заявленное значение расхода – 5,49 л на 100 км.

Видео

Цена на Suzuki DR-Z400SM 2009-2010 г. в отличном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $6000-7000. Версия Suzuki DR-Z400S 2003-2004 г. обойдется в среднем в $5000-6000.

Отзывы

Отзывы о Suzuki DR-Z400:

Самый главный плюс данного байка – это его живучесть. Во всем остальном он проигрывает всем своим собратьям мотардам. Не сильно проигрывает, но бесспорно проигрывает по всем позициям. Только из-за незапарности обслуживания его нужно покупать. То есть либо в начале мото карьеры- когда боишься замены поршневой, либо в конце, когда уже навозился с этим поршнями-клапанами, либо когда его используешь как утилитарный мотоцикл, а не зажигалку.

Удобный снаряд, позволяющий передвигаться по любому покрытию. Шасси легкое, все работает, все на своих местах – почти Хонда. Очень крепкий – сколько его ронял и проверял на прочность – не убить, как говориться, и палкой! Мотор издает странные звуки, что пугает, но это их “фамильная черта”, и не стОит параноидально прислушиваться к шевелениям в недрах агрегата, ожидая, что вот мол именно сейчас он скажет “кря” – нет, просто шумно работает, как маленькая фабрика по прокату труб). Любит также масла откушать, ну впрочем, как большинство одноцилиндровых, так что за уровнем необходимо следить. Этот Сузуки абсолютно надежен – за 4 года моей эксплуатации подряд двух мото была всего одна неисправность на первом ДэЭре – потекла помпа, но починили быстро и дешево (100 у.е).

Про версию “SM”, которая была у меня после – ОФИГЕННЫЙ Сузуки: шасси невероятно покладистое, настолько информативная обратная связь с водителем -песня! Я, помня про свой первый опыт, не стал его тюнинговать вовсе, а просто наслаждался тем, как все прекрасно функционирует. Для кого-то он, вероятно, недостаточно мощный (39 сил), но поверьте, там эти силы ЕСТЬ (не то, что КТМ 690 SMC, который у меня был в прошлом году – где те 60 заявленных кобылок?! – черт его знает, дерганный как кроссач, как ни крутил его – пустой мотор, ни о чем). Вот тот мой дружок, что первый ДэЭрЗет у меня купил, тоже запал на СМ, приобрел, проЙошимурил его толково, с карбюратором помозговал, со звездами – а отдача? Катались вместе, я за ним не гонялся, и он от меня не отставал, максималка на моем была повыше – 160 против его 145

Долгожитель: Suzuki DR-Z400

Мотоциклы класса «эндуро» не зря называются dual-purpose — двойного назначения: именно такой мотоцикл позволяет своему владельцу в течение недели перемещаться по дорогам общего пользования к месту исполнения трудовой повинности и обратно, а на выходных, загрузив рюкзак, рвануть «в пампасы». Этим и руководствовались конструкторы Suzuki при разработке своего нестареющего хита DR-Z400.

000_moto_1011_044

ИСТОРИЯ. Suzuki DR-Z400S был представлен публике в далеком 1999 году как закономерное развитие модели DR350, а уже в 2000 году он был признан лучшим среди мотоциклов двойного назначения. К 2002 году его оснастили регулируемыми подвесками от внедорожной версии «Е», что окончательно закрепило доминирующее положение DR-Z400S в своем сегменте.

DR-Z400 (только с кикстартером) и DR-Z400E (получивший электростартер), появившиеся в это же время в производственной линейке Suzuki, всегда стояли особняком: они не были предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования, потому занимали свою спортивно-физкультурную нишу и не фигурировали среди хитов продаж. Тем не менее основное отличие DR-Z400/E — большая на 9 л.с. (а это 22,5%!) мощность двигателя — не давало (да и до сих пор не дает) покоя владельцам «легальных» дорожных «дырзетов». Удалось «снять» с тех же 398 кубов 49 «лошадок» благодаря, в основном, иным распредвалам и карбюратору шиберного типа (известному в народе как «плоскодроссельный»), поэтому первый способ действенного тюнинга двигателя DR-Z400S/SM был подсказан самим же производителем.

В 2005 году в ответ на желание рынка получить «заводской супермотард» появился DR-Z400SM. Примечательно, что при постройке SM-версии конструкторы Suzuki не стали экономить, ограничиваясь минимальным набором изменений: помимо обязательных для мотарда 17-дюймовых колес (кстати, не каких-то, а Excel!), обутых в дорожные шины, и более мощного переднего тормоза, задняя подвеска DR-Z400SM получила маятник переменного сечения, а впереди утвердился серьезный «перевертыш» от Showa с перьями диаметром 47 мм, позаимствованный у кроссовой серии RM. К 2007 году вместо стального 22-милиметрового руля с перемычкой SM обзавелся «взрослым» алюминиевым «фэтбаром» от Renthal и получил слайдеры передней и задней оси.

Кроме того, во время наделавшего в свое время немало шума «стратегического партнерства» корпораций Suzuki и Kawasaki, последняя выпускала модель KLX400, являющуюся по сути тем же DR-Z400, за исключением пластиковых деталей и ряда аксессуаров. Так что не удивляйтесь, если вдруг встретите «Сузу» под личиной «Кавы».

Есть своя специфика и у внутрияпонских версий: во-первых, головная оптика у них заметно меньше и, соответственно, хуже светит, во-вторых, высота по седлу несколько меньше… за счет его толщины.

И еще один момент: несмотря на распространенное мнение, что производство DR-Z400 было прекращено в 2010 году, и S-, и SM-версии до сих пор выпускает Suzuki Manufacturing of America Corporation в США. Поэтому «дырзет» 2011 года выпуска — это вполне реально. Просто карбюраторный мотор уже никак не получалось привести в соответствие с новыми европейскими экологическими нормами, вот предусмотрительные японцы и прекратили поставки «дырзетов» в Европу. А заодно и в Россию, несмотря на то что нормы эти для мотоциклов в России пока не введены.

001_moto_1011_044

002_moto_1011_044

003_moto_1011_044

004_moto_1011_044

005_moto_1011_044

006_moto_1011_044

ЗАЧЕМ? Выбор конкретной версии Suzuki DR-Z400 определяется теми целями и задачами, которые перед мотоциклом ставятся. Итак…

DR-Z400/E — сугубо спортивная техника, не сертифицированная для эксплуатации на дорогах общего пользования и, соответственно, поставлявшаяся в Россию без ПТС. Да, были отдельные «Ешки», которые после прикручивания зеркал и иногда даже указателей поворота ввозились как «просто DR-Z400» и снабжались ПТСом, но это скорее исключение, чем правило. Несмотря на это, применимость мотоцикла довольно широка: от банальных покатушек вокруг дачи и поездок выходного дня до вполне серьезных соревнований по эндуро и ралли-рейдов уровня Кубка или чемпионата России.

DR-Z400S — самый, пожалуй, массовый представитель семейства DR-Z400. Фактически, это материальное воплощение собирательного образа неприхотливого и надежного мотоцикла двойного назначения, и практика охотно подтверждает это. DR-Z400S — универсальный многоцелевой мотоцикл, на котором можно одинаково успешно передвигаться по городу (причем, передвигаться весьма динамично), перевозить пассажира, оттачивать азы внедорожного вождения (если без фанатизма, то и на кроссовой трассе) и даже ездить в дальнобой. Еще один немаловажный плюс DR-Z400 — его надежность. Разумеется, если не забывать о своевременном обслуживании (которое согласно рекомендациям завода-изготовителя проводить нужно с той же частотой, что и для большинства дорожных мотоциклов).

Супермотард DR-Z400SM одинаково хорош как в качестве городского транспорта, так и в роли «генератора адреналина» — тут все зависит от желаний и амбиций райдера. И хотя «народное мнение» уверено в том, что «дырзету» не хватает мотора, этот мотоцикл в умелых руках в состоянии оставить позади и заряженные литры в условиях плотного городского трафика. А великолепные подвески и тормоза (особенно в сочетании с весьма небольшой массой) позволяют без преувеличения творить чудеса в потоке, меняя направления движения SM-ки практически силой мысли. Кроме того, длинноходные энергоемкие подвески станут хорошим подспорьем для любителей объехать глухо стоящую пробку, и никакие бордюры или лестницы не помешают реализовать задуманное. Но, конечно, на пустынных ночных улицах или загородных трассах водитель «дырзета» будет чувствовать себя немного не в своей тарелке, ибо обгонять его будут даже смелые «тазики».

И S-, и SM-версии «дырзета» отличаются огромным моторесурсом, что в сочетании с большим межсервисным интервалом позволяет эксплуатировать эти мотоциклы в режиме нормального ежедневного транспорта. При этом, несмотря на спортивные корни, DR-Z отличается неплохой светотехникой, довольно удобным сиденьем (по меркам своего класса, разумеется) и даже наличием пассажирских подножек.

Тем не менее комфорт мотоцикла подобного класса, особенно в дальних поездках, понятие весьма условное. Даже безупречная энергоемкость подвесок не компенсирует жесткое сиденье шириной с ладонь и полное отсутствие ветрозащиты. Но, например, автор этих строк проехал на своем DR-Z400SM от Мурманска до Москвы через Кириши (а это без малого 2000 км) за один присест, причем без каких-либо негативных ощущений. Кроме, разве что, слишком уж маленького для подобных променадов объема бензобака.

ГДЕ ИСКАТЬ? Сегодня сложностей с поиском «дырзета» нет: предложений на внутреннем рынке б/у техники немало. Кроме того, эти мотоциклы везут под заказ как из США, так и из Японии. Последним годом выпуска продаваемых официалами DR-Z400S/SM был 2009, E-серию перестали официально ввозить двумя годами ранее.

ТЮНИНГ. Вполне закономерно, что такой долгожитель на рынке, как DR-Z400, не был обделен вниманием производителей «тюнинга»: выбор компонентов от сторонних брендов дает владельцу любой из версий «дырзета» небывалый простор для творчества, начиная с банального стайлинга и заканчивая постройкой серьезных спортивных аппаратов с двигателем большего, нежели изначально, рабочего объема.

Двигатель. Недостаточная мощность двигателя DR-Z400S/SM стала уже притчей во языцех: далеко не всех устраивает его не совсем, мягко говоря, спортбайковская динамика. Исправить это можно различными способами, начиная с классической установки прямоточного выпуска, увеличения проходного сечения воздухозаборника и установки соответствующего DinoJet«а в карб и заканчивая постройкой на базе имеющегося картера фактически нового мотора большего рабочего объема за счет увеличение диаметра цилиндра, хода поршня или и того, и другого. На рынке есть киты, позволяющие добиться как небольшого, так и значительного изменения рабочего объема (и геометрии) двигателя. Например, замена цилиндро-поршневой группы на кит от Athena, JE Pistons или MaxRPMs позволит получить более короткоходный двигатель рабочим объемом 435, 440, 450 или 455 см3, замена коленвала, шатуна и поршня на тюнинговые от HotRods или MaxRPMs — более длинноходный двигатель рабочим объемом 430 или 440 см3, а комбинация увеличения диаметра цилиндра и хода поршня одновременно с помощью комплектов Big Bore&Stroker от HotRods, MaxRPMs или Falicon обеспечит увеличение рабочего объема до 465, 480, 485, 493 и даже 510 см3. Вопрос только в финансах — стоимость топовых комплектов находится в районе $1000–1200 в США.

Звезды. Динамические/тяговые характеристики мотоцикла несложно отрегулировать под требуемые условия путем изменения передаточного отношения главной передачи; выбор ведущих и ведомых звезд огромен и позволит сделать из «дырзета» и асфальтового путешественника, и трофийный или стантовый аппарат.

Кикстартер. При активной внедорожной эксплуатации DR-Z400S весьма популярна установка на него кикстартера, благо полный комплект в американском интернет-магазине можно приобрести за $200–250. Или же можно просто заказать оригинальный кикстартер для версии «Е» (парт-номер 26300–29813) через официальных дилеров или «серых» поставщиков запчастей; производитель пишет, что этот кик подходит только на DR-Z400E и не предназначен для установки на DR-Z400S, но инсталляция проходит без проблем, разве только остаются невостребованными детали декомпрессора, поскольку ГБЦ двигателя «эски» не подразумевает его наличие.

Подвеска. Основные переделки подвески «дырзета» связаны с уменьшением высоты сиденья. Достигается это довольно простым (и бюджетным) методом — заменой родных линков рычажной системы задней подвески на линки от Soupy’s Performance или Kouba. Линки эти бывают разной длины, что, собственно, и влияет на степень снижения высоты по сиденью — например, на 20, 32 и 45 мм в случае линков от Kouba. Правда, после этого возникает другая сложность — длина родной боковой подставки может оказаться излишней и ее потребуется укорачивать. Ценник на комплект линков обычно колеблется в районе $100 во все тех же штатовских интернет-магазинах.

Сиденье/набивка. Еще один способ сделать посадку на DR-Z400 ниже — заменить сиденье. Также замена сиденья может преследовать и другую цель — повышение уровня комфорта при езде на мотоцикле. Предложений на рынке немало: сиденья от Corbin, Rick Mayer или Renazco Racing обойдутся в $350–500 (и не забудьте еще добавить сюда стоимость доставки), можно сэкономить, заказав сиденье от SDG за $150–200. Есть и более бюджетный вариант — замена только набивки и «шкуры» сиденья: Guts, FX, DIY предлагают различные варианты, цены начинаются от $75.

Накладки на раму. Весьма полезный элемент тюнинга, позволяющий сохранить лакокрасочное покрытие рамы «дырзета» в районе оси крепления маятника в первозданном виде. Защитные накладки рекомендуется для всех версий — и внедорожных, и асфальтовых; бывают алюминиевые, пластиковые и карбоновые.

Защита картера. В принципе, штатная металлическая защита прекрасно справляется с тяготами и лишениями внедорожной эксплуатации, но если планируются довольно длительные экспедиции, то можно подстраховаться. На рынке множество предложений по защите картера; в основном это алюминиевые изделия гораздо большей, чем родная защита, площади, но встречаются и карбоновые, позиционирующиеся в первую очередь как защита для версии SM.

Топливный бак. Существенно повысить автономность помогает замена родного бака (хотя, тут, скорее, правильнее будет сказать «бачка») на бак большей емкости. Производители хорошо известны — Acerbis, IMS, Safary Tanks (они же Aqualine), Clarke, нужно только определиться с требуемым объемом: чуть больше, нежели родной, — 12–15 л, посущественнее — 17–18 л. Есть и 28-, и даже 30-литровые топливохранилища. Многие производители делают баки из полупрозрачного пластика, что весьма удобно с точки зрения контроля количества топлива в баке. Цены — в диапазоне $300–700.

Приборная панель. Родная приборная панель с множеством функций имеет два существенных минуса. Во-первых, на ней отсутствует тахометр, а во-вторых, ввиду немаленького размера она может пострадать при падении. Приборные панели для DR-Z400 выпускают TrailTech (линейка Vapor) и Koso. Причем, цены на них не идут ни в какое сравнение с таковыми на родные сузучьи: полный комплект, состоящий из приборной панели, проводки-разъемов и необходимых датчиков, обойдется в $130–200 без доставки.

Ветрозащита. Рассматривать крошечный щиток, прикрывающий «приборку», как ветрозащиту, конечно, смешно. Если предполагаются длительные поездки по автомагистралям, то имеет смысл установить высокий ветровой щиток. На рынке их немного, но выбор все же есть. Цены — от $80 до $210. Помимо ветрового щитка очень полезна (особенно в дождь и холод) защита рычагов: спрятанные за пластиковыми «лопухами» руки намного меньше мерзнут, а рычаги — не цепляются за ветки и реже ломаются при падениях.

Слайдеры осей колес. Очень полезны при асфальтовой эксплуатации, так как помогают сберечь передний тормозной суппорт и нижние части перьев вилки при падении на сей абразивной субстанции.

ЦЕНЫ. Цены на «дырзеты» начинаются от 130–140 тыс. за мотоциклы первых годов выпуска и доходят до 300–320 тыс. за «официальные» аппараты 2009 года или недавно ввезенные из США мотоциклы 2010–2011 годов.

Suzuki DR-Z400

Информация по мотоциклу Suzuki DR-Z400

Серия мотоциклов Suzuki DR-Z400 выпускается с 2001 года по настоящее время (Suzuki DR-Z400SM). Класс данной серии относится к “dual-sport”, или мотоциклы двойного назначения. В настоящее время на рынке можно найти 3 модификации серии Suzuki DR-Z 400:

Suzuki DR-Z400S – легкий эндуро (имеет электростартер, поворотники, вентилятор охлаждения, передние и задние фары, зеркала);
Suzuki DR-Z400E – хард-эндуро (имеет другие настройки двигателя, кик-стартер, увеличенные ходы подвесок);
Suzuki DR-Z400SM – мотард-версия мотоцикла (имеет дорожные 17-дюймовые колеса, вилку перевернутого типа от кроссовой серии RM-Z, фары, поворотники, зеркала, вентилятор охлаждения, более мощные передние тормоза, уменьшенные ходы подвесок, уменьшенный на 3 градуса вылет вилки).

Модель Suzuki DR-Z400S имела две основные модификации: экспортная и внутрияпонская версии. Внутрияпонская версия мотоцикла имела следующие отличия от экспортной:

Более легкий вес (на 2-3 кг)
Измененная передняя фара
Желтые круглые поворотники
Пластиковая защита двигателя по бокам
Меньшая высота по седлу (минус 5-7 см)
Измененный задний фонарь
Немного другая приборная панель (на одну кнопку меньше)
Измененная задняя звезда
Наличие резинового демпфера в ступице заднего колеса

Мотоциклы Suzuki DR-Z400S и Suzuki DR-Z400SM не являются высокофорсированными спортивными снарядами, а потому идеально подойдут для ежедневных перемещений по городу и бездорожью. Ресурс основных узлов и агрегатов приближен к ресурсу дорожных мотоциклов, поэтому эти две модели не имеют жестких требований к техническому обслуживанию и обслуживаются так же, как и любой другой дорожный мотоцикл – по пробегу.

Основные конкуренты Suzuki DR-Z400 в классе:

Технические характеристики

Сравнительные технические характеристики разных моделей серии Suzuki DR-Z400:

Модель	Suzuki DR-Z400S	Suzuki DR-Z400E	Suzuki DR-Z400SM
Тип мотоцикла	эндуро		супермото (мотард)
Год выпуска	1999 – по н.в.	1999-2006 гг.	2005 – по н.в.
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	398 куб. см.
Охлаждение	жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	90 мм х 62,6 мм
Степень сжатия	11,3:1	12,2:1	11,3:1
Система смазки двигателя	сухой картер	мокрый картер	сухой картер
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	карбюратор, Mikuni BSR36 CV-type
Тип зажигания	цифровое CDI
Максимальная мощность	40 л.с. при 7600 об/мин	48 л.с. при 9000 об/мин	40 л.с. при 7600 об/мин
Крутящий момент	39 Нм при 6600 об/мин	41 Нм при 7500 об/мин	39 Нм при 6600 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	80/100-21		120/70-ZR17
Размер задней шины	120/90-18		140/70ZR-17
Передние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт		1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт		1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка 49 мм (все регулировки)		перевернутая вилка Showa 47 мм (все регулировки)
Задняя подвеска	маятниковая, моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)		маятник переменного сечения, моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
Рама	стальная
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)	n/a		5,5 сек
Максимальная скорость	150 км/ч	n/a	160 км/ч
Высота по седлу	935 мм	945 мм	890 мм
Колесная база	1485 мм		1460 мм
Емкость бензобака	10 л
Масса мотоцикла (сухая)	133 кг	119 кг	135 кг

Расход топлива

Видео

Обзор мотоцикла Suzuki DR-Z400S

Suzuki DR-Z400S – мотоцикл двойного назначения, на котором можно одинаково успешно преодолевать городской траффик, перевозить пассажира, оттачивать азы внедорожного вождения и даже ездить в дальние путешествия.

Отменную динамику при умеренном расходе топлива DR-Z400S обеспечивает надежный одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 398 куб.см.

За счет своих особенностей (комфортной эргономики, подвесок и характеристики мотора) машину можно рекомендовать как опытным мотоциклистам, так и начинающим, которым DR-Z400S способен простить некоторые ошибки в управлении.

Для желающих приобрести динамичный и универсальный эндуро DR-Z400S будет правильным выбором.

Suzuki DR-Z400SM – компактный, легкий и очень маневренный мотоцикл класса “Супермото” идеально подходящий для покорения городских джунглей.

Великолепную тягу DR-Z400SM обеспечивает надежный одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения объемом 398 куб.см.

Длинноходные энергоемкие подвески DR-Z400SM станут хорошим подспорьем для любителей объехать глухо стоящую пробку, и никакие бордюры или лестницы не помешают реализовать задуманное.

Удобная прямая посадка водителя, легкое управление и замечательная тормозная система позволяют использовать DR-Z400SM в качестве повседневного городского транспорта.

Robin DR400. Технические характеристики. Фото.

Robin DR400 (DR300) – популярный лёгкий французский самолёт, разработанный в 1972 году авиастроительной компанией «Avions Pierre Robin».

Robin DR400 фото

Разработка воздушного судна Robin DR400 велась французскими инженерами и дизайнерами с 1968 года, при этом, в качестве базы для начала разработок послужила модель Robin DR200, ставшая выпускаться с 1964 года. Фактически, французские авиастроители изначально предполагали лишь частично усовершенствовать конструкцию летательного аппарата и установить новый двигатель, однако, на окончательной стадии было принято решение о полной переработке имеющейся модели с целью повышения лётно-технических характеристик и снижением стоимости производства.

Модель легкого многоцелевого самолёта Robin DR400 стала весьма популярной, о чём говорит тот факт, что за период выпуска было построено более 1300 самолётов, включая как прототипы, так и модифицированные версии, при этом, несмотря на более чем 40-летнюю историю самолёта, модель активно продолжает эксплуатироваться и по сегодняшний день – по данным на 2014 год в эксплуатации находилось более 1100 самолётов данной модели.

Французским авиастроителям удалось в значительной мере снизить стоимость воздушного судна благодаря использованию деревянных частей и деталей, что в свою очередь практически не повлияло на безопасность совершаемых полётов.

Фото Robin DR400

В кабине воздушного судна Robin DR400 может разместиться три пассажира и один пилот, причём, самолёт сохранил за собой возможность перевозки на борту различного рода грузов, что в свою очередь стало одной из причин высокой популярности данного летательного аппарата. Кроме того, воздушное судно может применяться и в качестве учебно-тренировочного самолёта, что также нашло активное применение как на территории Франции, так и за её пределами.

В 70-х годах прошлого века самолётом также заинтересовались и военные, котоыре впоследствии приобрели несколько экземпляров, которые предполагалось использовать и как в качестве патрульных воздушных средств, и как в качестве учебно-тренировочных летательных аппаратов.

Силовая установка воздушного судна Robin DR400 состоит из одного авиадвигателя поршневого типа, который, в зависимости от модификации, может развивать мощность до 212 л.с., что в свою очередь позволяет самолёту осуществлять полёты на скорости в 305 кмч (максимальный показатель). Дальность полёта воздушного судна Robin DR400 составляет около 1100 километров, что также является весьма приемлемым показателем для самолёта подобного типа.

Кабина Robin DR400

За период своего производства самолёт Robin DR400 выпускался в самых различных модификациях, среди которых:

Robin DR315 Petit Prince – ранняя версия лёгкого самолёта, оснащённая силовой устанвокой Lycoming O-235-C2A мощностью в 115 л.с.;
Robin DR330 – экспериментальная версия разработанная в 1970 году и оснащённая силовой устанвокой Continental O-240-A (130 л.с.);
Robin DR340 Major – модифицированный вариант модели Robin DR250 с поршневым авиадвигателем Lycoming O-320-E2A мощностью в 140 л.с.;
Robin DR360 Chevalier – конструктивно улучшенная версия самолёта, оснащённая двигателем Lycoming O-320-D2A мощностью в 160 л.с.;
Robin DR300-108 2+2 – улучшенный вариант самолёта, заменивший версию Robin DR315 Petit Prince;
Robin DR300-120 – модификация оснащённая маломощным двигателем Lycoming O-235-L2A (120 л.с.);
Robin DR300-140 – улучшенный вариант самолёта Robin DR300-120, с силовой устанвокой тягой в 140 л.с.;
Robin DR300-180 – модифицированный вариант воздушного судна, оснащённый двигателем мощностью в 180 л.с.;
Robin DR300-180R – специальный вариант самолёта используемый для разгона планеров;
Robin DR400-100 Cadet – двухместный вариант воздушного судна;
Robin DR400-108 Dauphin 2+2 – модифицированная версия самолёта с улучшенным салоном;
Robin DR400-120 Petit Prince – улучшенный вариант версии Robin DR315 Petit Prince;
Robin DR400-120 Dauphin 2+2 – модифицированная версия разработанная в качестве замены версии Robin DR400-108 Dauphin 2+2;
Robin DR400-125 – модифицированный вариант версии Robin DR400-120 Dauphin 2+2 с силовой устанвокой Lycoming O-235-F мощностью в 125 л.с.;
Robin DR400-140 Earl – улучшенная версия Robin DR300-140;
Robin DR400-140B Major 80 – вариант с двигателем Lycoming O-320-D2A (160 л.с.);
Robin DR400-160 Chevalier – модернизированная версия самолёта Robin DR400-140B Major 80;
Robin DR400-180 Regent – улучшенный вариант самолёта с дополнительным окном в кабине;
Robin DR400-180 Regent III – улучшенная версия Robin DR400-180 Regent;
Robin DR400-180R Remorqueur – специальный вариант применяющийся для разгона планеров;
Robin DR400-180RP Remo 212 – модифицированная версия оснащённая авиадвигателем Porsche PFM 3200 мощностью в 212 л.с.;
Robin DR500-200I Pres >

Технические характеристики Robin DR400.

Экипаж: 1 человек;

Пассажировместимость: 3 человека (В зависимости от модификации);

Длина самолёта: 6,96 м. (В зависимости от модификации);

Размах крыльев: 8,72 м. (В зависимости от модификации);

Высота самолёта: 2,23 м. (В зависимости от модификации);

Масса пустого самолёта: 600 кг. (В зависимости от модификации);

Полезная нагрузка: 500 кг. (В зависимости от модификации);

Максимальный взлётный вес: 1100 кг. (В зависимости от модификации);

Крейсерская скорость: 250 кмч. (В зависимости от модификации);

Максимальная скорость полёта: 278 кмч. (В зависимости от модификации);

Максимальная дальность полёта: 1100 км.;

Максимальная высота полёта: 4715 м.;

Тип авиадвигателя: поршневой;

Силовая установка: Lycoming O-360-A (В зависимости от модификации);

Мощность: 180 л.с. (В зависимости от модификации).

Suzuki

Сууузууукииии! 🙂 Как не крути а именно так эти байки и звучат. Сузуководы – вливайтесь 😉

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (802)

Suzuki → Обзор эндуро Suzuki DR-Z400S (2001-2010)

В 2001 году компания Suzuki выпустила эндуро DR-Z400S, который был призван заменить старенькую модель DR350. Мотоцикл может отлично справляться с плотным городским трафиком. Охарактеризовать DR-Z400S можно, как крепкий, долговечный, простой в обслуживании и надежный мотоцикл. Настоящим королем бездорожья DR-Z400S назвать сложно, так как байк немного тяжеловат.

Эндуро Suzuki DR-Z400S оснащается одноцилиндровым двигателем с распредвалом SOHC. Мотор считается очень надежным и простым в обслуживании. Судя по всему, с мотоциклом DR-Z400S с легкостью сможет справиться любой новичок. Управление DR400S отмечается как удовлетворительное в черте города, но 21-дюймовое переднее колесо вызывает неоднозначные чувства, как и бедноватые тормоза: диск 250 мм спереди и 220 мм сзади. Широкий руль обеспечивает комфортность управления.

Приборной панели как таковой нет, но зато есть самое необходимое: спидометр вместе с тахометром. А также приятной особенностью является сумка для инструмента на заднем крыле. За все годы выпуска мотоцикла Suzuki DR-Z400S появилось множество тюнингованных выхлопов и китов для тюнинга мотора. Качество сборки мотоцикла на уровне, но краска на раме быстро стирается, после чего Suzuki DR-Z400S может потерять вид. Надежность мотоцикла, по мнению экспертов, превосходна.

Компания Suzuki на базе эндуро DR-Z400S выпускает также мотард DR-Z400SM, который отличается 17-дюймовыми шоссейными шинами, большим передним тормозным диском и перевернутой вилкой.

• Предельная скорость: 150 км/ч
• 400 метров: 14.6 секунд
• Мощность: 39 л.с.
• Крутящий момент: 39 Нм
• Вес: 133 кг
• Высота по седлу: 935 мм
• Топливный бак: 10 литров
• Расход топлива: 5,2 литра на 100 км
• Двигатель: 398 см3, 4 клапана
• Коробка передач: 5 скоростей
• Рама: стальная
• Подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: диск 250 мм
• Задний тормоз: диск 220 мм
• Передняя шина: 80/100 x 21
• Задняя шина: 120/90 x 18

Мотоцикл DR400S (1980): технические характеристики, фото, видео