Мотоцикл R1100GS (1994): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл R1100GS (1994): технические характеристики, фото, видео

1994-1999 1100GS – 1998-2000 850GS

История создания

Новое поколение двигателей boxer впервые появилось в 1993 году. Все изменилось , двигатель помимо старого воздушного, получил еще и маслянное охлаждение. Новые двигатели в большей степени полагались на охлаждение маслом и имеели меньшее оребрение цилиндров. По этой причине это поколение называется oilheads . Новый тип двигателя получил обозначение 259

В 1994 году появилась модель R1100GS (иногда обозначается как R11GS). Этот мотоцикл класса dual-sport (двойного назначения) позволял комфортно передвигаться как по хорошим дорогам, так и по грунтовкам и прочему умеренному бездорожью. Мотоцикл получил отличную эргономику и управляемость. Прямая посадка на нем позволяет ехать без усталости довольно продолжительное время. Широкий руль и ветровое стекло с настраиваемым углом также этому способствуют.

R1100GS очень хорошо сбалансирован. Это наглядно заметно как при езде по извилистым дорожкам, так и в стоящем положении при попытке поднять его на центральную подножку – никаких особенных усилий прикладывыать не нужно.

• Мотоцикл имеет регулировку высоты переднего сиденья – 840 и 860мм. Также заднее сиденье можно снять – под ним находится полноценный бардачек с инструментом.
• Имеет бескамерные спицованные колеса.
• Передняя подвеска Telelever
• Односторонняя задняя подвеска Paralever с карданом внутри
• Тормоза с ABS II (отключаемой при необходимости )

Для 1999 модельного года BMW в выпустили модель с двигателем 850cc.
Предназначена эта модель в основном для начинающих мотоциклистов, но не смотря на это, данная модель тоже нашла своих поклонников.

Внешне R850GS ничем не отличается от “старшего брата” – только наклейками на баке. Спецификация и показатели мотоцикла также идентичны за небольшим исключением (см. Технические характеристики)

Изменения модели

В 1994 году мотоцикл был доступен а трех базовых расцветках

Как опция предлагались черные сиденья.

Изменения в течении 94 года

• Передняя часть переднего крыла удлиннена
• Новая прокладка головки блока цилиндров (чтобы остановить утечку масла )
• Внесены некоторые изменения в систему обеспечения двигателя маслом (предположительно, чтобы сделать масло отток масла обратно в картер быстрее, когда двигатель выключен и облегчить проверку его уровня)
• Установлен новый ремень генератора с увеличенным сроком службы

Изменения в течении 95 года

• Изменена геометрия передней подвески ; колесная база увеличена на 10мм
• Хромированные колеса заменены на полированый алюминий, изготовленный у другого производителя.
• Уменьшено трение в тросах газа

Изменения в течении 96 года

• Мотоциклы белого цвета (Alpine white) заменены на желтые (Kalahari yellow)
• Оригинальные наклейки на баках заменены. С бело-желтых на красно-черные или просто черные (на Kalahari yellow)
• Цвет седла меняется с желтого цвета на черный (с черными мотоциклами) и красные ( также с возможностью выбора черного цвета )
• Пластиковый топливный бак заменен на металлический из-за проблем с креплениями. Форма и размер бака также несколько изменены ( емкость бака уменьшена с 25 до 24 литров)
• Сочленение задней подвески и коробки усилено (чтобы устранить возможность разрыва в экстремальных условиях бездорожья)
• Уровень шума выхлопа снижен ниже 80Дб
• Диаметр впускных и выпускных клапанов уменьшается на 2 мм и их штоков на 1 мм. На производительности это никак не отразилось.

Изменения в течении 97 года

• Улучшеный редуктор
• Упрощено устройство дросселя и приводных тросов (только два троса, подключенных к корпусам дроссельных заслонок)
• Установлен новый маслянный клапан для улучшения стекания масла обрано в картер. Но пользы от этого было не много. Как и раньше, самый лучший вариант – после выключения двигателя установить мотоцикл на центральную подножку, актуален для всех R1100GS

Изменения в течении 98 года

• Снова изменен внешний вид наклеек на баке
• Изменена боковая подножка
• Изменен концевик на боковой подножке
• Алюминевые колеса заменены на анодированные
• Изменен дизайн поршня – уменьшился расход масла.

Также в 98 году выпущена ограниченная юбилейная серия посвященная 75 летию выпуска первого мотоцикла BMW R32

В юбилейную комплектацию входили

• ABS
• Подогрев рукояток руля
• Багажные кофры
• Также покупателю полагались юбилейные подарки:
  • Юбилейный сертификат
  • Фотоальбом посвященный истории мотоцикло BMW
  • Кожаная ключница
  • Значек “75 лет”

Изменения в 1999 году

• Начат выпуск R850GS. От R1100GS отличает немногое – смотреть Технические характеристики
• В Европе мотоцикл предлагается в цветах – красный, черный и калахари желтый .
• В США, к алахари желтый заменен белым цветом
• За дополнительную плату предлагается новая цветовая схема – серебристый металлик/дакар желтый (см. выше)
• Новые наклейки на баке .
• Изменена КПП .
• ABS II обновлена для повышения стабильности работы в холодную погоду.

В августе 1999 года производство модели прекращено. Производство R850GS продолжалось без последующих изменений.

Технические характеристики

R1100GS

Тип:
Объем двигателя :
Диаметр цилиндра х ход поршня:
Картер:
Смазка: 4 тактный горизонтальный оппозитный двигатель, 4 клапана на цилиндр
1085 cm³
99mm х 70.5mm
Один кусок алюминиевого литья, отдельная коробка передач
Мокрый картер, высокого давления, патронный фильтр Мощность:
крутящий момент:
Красная зона:
Отсечка :
Степень сжатия:
Охлаждение:
Управления двигателем:
Катализатор: 80 л.с. (60 кВт) при 6750 оборотов в минуту
97 Нм при 5250 оборотах в минуту
7500 оборотов в минуту
8000 оборотов в минуту
10.3: 1
воздушно-маслянное
Bosch Motronic 2.2 с отсечки топлива при движении накатом
Стоковый или доп.часть в зависимости от страны Коробка передач 5 скоростей . Передаточные числа: первая 4.16
вторая 2.91
третья 2.13
четвертая 1,74
высшая 1,45 Сцепление:
Привод:
Главная передача:
Коффициент передачи: 180мм сухое, однодисковое
Огороженный вал с двумя универсальными шарнирами
Спиральные конические шестерни
3,0: 1 (33:11) Аккумулятор:
Генератор:
Система зарядки:
Фара: 12Вольт, 19Амперчасов
700 Ватт
14 вольт , 50 Ампер
Галогеновая лампа H4 55 / 60W Емкость: металлический бак
пластиковый бак
Остаток топлива, когда загарается лампа резерва:
Топливо:

24 литров
25 литров
4,7 литров
АИ 95

Длина:
Ширина:
колесная база (без нагрузки): до 96
96 г.
Клиренс (без нагрузки): 2189 мм
920 мм
1499 мм
1509 мм
200 мм Распределение веса:
Масса (сухой):
Масса (бензином и маслом):
Максимальный вес загрузки: 50:50
225 кг
243 кг
442 кг Рама: Три части (передняя, задняя и секция с двигателем) Передняя BMW Telelever
Газонаполненный моноамортизатор с прогрессивной пружиной
190мм
регулировка преднатяга (пять ступеней) Задняя BMW Paralever
Газонаполненный моноамортизатор с прогрессивной пружиной
200 мм
регулировка преднатяга (плавно регулируется маховиком)
отбоя (плавно регулируется винтом) Тормозные колодки:
ABS: Устойчивость к выцветанию в мокром
ABSII – в стоке или как опция (по желанию) в зависимости от страны Передние тормоза Двойные плавающие диски 305мм
спаренные четырехпоршневые супорты Brembo Задние тормоза Один диск 200 мм
Один двухпоршневой плавающий суппорт Brembo Передние колеса
Передние шины :
Задние колеса :
Задний шина : 2,5 х 19 дюймов
110 / 80-19 (бескамерная)
4 х 17 дюймов
150 / 70-17 (бескамернае)

ПОКАЗАТЕЛИ

ДИНАМИКА
Максимальная скорость (пилот): Максимальная скорость (пилот и пассажир):	195 кмч 184 кмч
До 90кмч После 120km ч	4,6 л / 100 км 5,9 л / 100 км

R850GS

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Объем двигателя : Диаметр цилиндра / ход поршня: Мощность: крутящий момент: соотношение передача:	848 см³ (1100GS – 1085 см ³) 87.5мм х 70.5мм (1100GS – 99mm х 70.5mm) 70 л.с. @ 7,500rpm (1100GS – 80 на 6750) 77Nm @ 5,000rpm (11GS – 97 @ 5250) 3.2: 1 (1100GS – 3,0: 1)
Максимальная скорость (пилот): Расход топлива:	185кмч (1100GS – 195кмч) 5.7литров / 100км @ 120кмч (1100GS – 5,9)

Стоковые аксессуары

На этом фото R1100GS оснащенный многими из аксессуаров BMW. Их количество зависит от страны где мотоцикл продавался. Вот их перечень:

Необходимые знания

Адаптация узлов и деталей сторонних производителей

BMW R 1100 GS

BMW R 1100 GS – фото 1

BMW R 1100 GS – фото 2

BMW R 1100 GS – фото 3

BMW R 1100 GS – фото 4

BMW R 1100 GS – фото 5

Мотоцикл BMW R 1100 GS не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.

Технические характеристики BMW R 1100 GS

Год выпуска	1994
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл эндуро
Длина, мм	2196
Ширина, мм	920
Высота, мм	1438
Высота по седлу, мм	840
Страна сборки	Германия

Модификации BMW R 1100 GS

BMW R 1100 GS 80 hp

Максимальная скорость, км/ч	195
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.3
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	2/Оппозитный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	1085
Мощность, л.с. / оборотах	80/6750
Момент, н·м / оборотах	97/5250
Расход топлива, л на 100 км	4.6
Снаряженная масса, кг	243
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники BMW R 1100 GS по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BMW R 1100 GS

BMW R 1100 GS, 1998 г

Всем привет. Езжу на BMW R 1100 GS уже 4 сезона и сто тысяч километров. Очень доволен. Мотоцикл отличный. На спидометре сейчас 135000. Не менял ничего пока (расходники и последствия ДТП не в счёт). Катаюсь везде, и лес, и горы, и асфальт. Тяжёлое бездорожье ему, конечно, противопоказано, из-за веса и размера, но с умом многое возможно. В 2008 в одиночку забрался на нём на Говерлу (до метеостанции, высота 1400 метров, по пешеходной тропе). При падениях на BMW R 1100 GS ничего не ломается (нет пластика). В 2009 практически в лоб сбила машина – мотоцикл пострадал сильно, но выжил (встретились при моих 60 км/ч и авто 50-60 км/ч). При этом левый цилиндр спас мою ногу. Очень ремонтопригоден. Всё делаю и меняю сам. Бензин скорее нюхает, чем ест. Периодичность ТО тоже отличная.

Достоинства : прочный. Надежный. Проходимость отличная. Неприхотливый в обслуживании.

BMW R 1100 GS, 1999 г

Этот байк у меня уже третий сезон. Мое резюме – чисто асфальтовый аппарат, полный аналог «Хонды Варадеро» по габаритам, классу и ходовым характеристикам. Достоинства – великолепная, для высокого мотоцикла, управляемость на асфальте, спицованные колеса, жесткость конструкции, дающая устойчивость на продольных трещинах, мягкая подвеска, легко отрабатывающая любые ямы, хороший свет, удобная посадка и хорошая ветрозащита водителя. BMW R 1100 GS – это настоящий немецкий мотоцикл, что особенно приятно при ремонте и обслуживании (впрочем, масляный фильтр не открутить без специального ключа, который приходится возить с собой). Практически не ломается и красивый. Есть и свои недостатки – мотоцикл этот для здорового длинноногого дядьки, т.к. имеет очень высокий центр тяжести. Пассажиру сзади неудобно из-за повышенных вибраций BMW R 1100 GS и приходящего прямо в голову потока воздуха. Очень большой вес. «Глючная» и крайне тяжелая АБС. При длительной езде со скоростью выше 160 км/ч уходят клапана. Нельзя оставлять работающим на боковой подножке. Даже при небольших падениях BMW R 1100 GS можно повредить некоторые жизненно важные узлы. Коробка передач, при приличном пробеге, в силу конструктивных особенностей, начинает звучать. Задняя часть рамы непригодна для эксплуатации с тяжелонагруженными кофрами без серьезного вмешательства в конструкцию мотоцикла, а родные боковые пластиковые кофры имеют очень маленький объем. Декоративный багажник. На относительно легком бездорожье (песок, грязь) – это «корова на льду», особенно при незагруженной задней части.

Достоинства : мягкая подвеска. Управляемость. Хороший свет.

Недостатки : для высоких людей. Боится падений. Поведение на бездорожье.

BMW R 1100 GS, 1997 г

Отличный аппарат. Никаких проблем с карданным валом у BMW R 1100 GS нет. У некоторых аппаратов лопается корпус коробки передач в месте соединения с карданом. Можно поставить усилитель от «Туратеч». Но это только у некоторых. Многие ездят без них – все нормально. Достоинство BMW R 1100 GS – возможность обслуживать самостоятельно. Практически не требует специнструмента, весь инструмент можно найти практически где угодно (шестигранники), в отличие от 1200-го, у которого все на спецкрепежах и торксах. Недостаток – чуть большая вибрация, чем на 1200. Зато посадка на BMW R 1100 GS гораздо удобнее для туризма, чем на 1200. У 1200-го посадка более «стритовая», с наклоном вперед. Мне не нравиться, спина болит. На BMW R 1100 GS сидишь прямо. И самое главное, подвеска у 1100 очень мягкая и комфортная.

Достоинства : мягкая подвеска. Проходимость. Не требует специнструмента при ремонте и обслуживании.

BMW R 1100 GS, 1995 г

Мотоцикл устраивает меня полностью. Ход подвесок, надёжность и ремонтопригодность (я свой BMW R 1100 GS сам без проблем обслуживаю в гараже). Нетребователен к топливу, можно лить автомобильное масло. На BMW R 1100 GS по нашим российским дорогам можно ехать со вторым номером и багажом 120 – 140, и все ямы и дыры ему «по барабану». Едет быстро, но его крейсерская скорость немного ограничивается 5-й передачей. Вопрос съезда с дороги – вопрос физической подготовки и эндурного опыта. Я, например, когда еду с работы на BMW R 1100 GS, а набережная стоит, переезжаю на нём через горбатые пешеходные мостики и прыгаю с бордюров. На мокрой глине он, правда, ввиду своего веса, как корова. Расход по трассе 6,2 литра при скорости 120-130 км/ч. Вибрации? Не замечал. Быстрее ехать можно, но на BMW R 1100 GS мне больше 140 не нравиться, для этого есть другой мотоцикл. Когда я еду на BMW R 1100 GS, для меня ключевое понятие «надёжность» и «грузоподъёмномсть», за скоростью не гонюсь. Просто в России можно посреди гладкой дороги такую яму поймать, что у любого туриста или дорожника, не говоря о спорте, пробьёт подвеску со всеми вытекающими. На «гусе» едешь и об этом не думаешь.

Достоинства : надежность. Полная ремонтопригодность – ремонтировать мотоцикл можно у себя в гараже.

Недостатки : 5 передач, хотелось бы шесть. Вес.

Мотоцикл R1100GS (1994): технические характеристики, фото, видео

• king_kobra
• 27 сентября 2015 в 20:20
• ↑
• ↓

• necromortum
• 27 сентября 2015 в 20:56
• ↑
• ↓

• king_kobra
• 27 сентября 2015 в 21:07
• ↑
• ↓

здесь был ататат

• Dragem
• 28 сентября 2015 в 4:32
• ↑
• ↓

здесь был ататат

• sybereks
• 28 сентября 2015 в 13:59
• ↑
• ↓

• king_kobra
• 28 сентября 2015 в 15:25
• ↑
• ↓

• Tyranid
• 28 сентября 2015 в 9:25
• ↓

Спасибо за обзор. В качестве придирки — такое ощущение, что перед каждым дублем автор пробегал метров 200. 😉

ЗЫ: Олегархе закупают БНВ пачками! Куда смотрит комитет по переходу на продукты Российской промышленности?!

• userunknown
• 28 сентября 2015 в 12:51
• ↓

• moto_vet
• 28 сентября 2015 в 23:36
• ↓

• MrSnail
• 29 сентября 2015 в 22:04
• ↓

У меня R1100RS, та же база, те же года (у меня 93-й).
Пробег 40 000.

Тросики в норме все.
Ремень генератора на 30 000 рассыпался, но он стоит копейки.
Магниты стартера отклеились в то же время. Ремонта на 1500 рублей, замена крышки стартера.
На 40 000 лопнул один тормозной шланг. В остальном — да, аппарат железный, выезжал на 5000 км без ключей с собой.

Если так применять контрсвешивание в поворотах, то крейсерская будет реально низкая. Если нормлаьно свешиваться в нужную сторону — я и на RS 160 держу. Там моторы одинаковые, красная зона там в районе 230 кмч, а не 160.

BMW R 1100 GS

О сновной принцип работы оппозитного двигателя BMW остается неизменным уже много лет :

два цилиндра с воздушным охлаждением, расположение горизонтальное, коробка передач соединена непосредственно с двигателем, тип привода на заднее колесо карданным валом.

За исключением вышеперечисленного, в BMW R 1100 GS было модифицированно все остальное. Четыре клапана на цилиндр, рычаги толкателя клапана короче, чем у предыдущих моделей, они приводятся в действие валами, расположенными под цилиндрами и приводимыми в действие распределительной цепью.

Изначально двигатель обладал мощностью 85 л.с., однако по прошествии 10 лет благодаря новому дизайну мощность возросла в два раза. На охлаждение и смазку двигателя полагается четыре литра масла, как у автомобиля, что гарантирует бесперебойную работу. Воздушное охлаждение используется для цилиндров, чей неизменный дизайн уже 86 лет является отличительной чертой марки.

Задняя трансмиссия представляет собой комплекс,состоящий из карданного вала и крепления заднего колеса, что позволило обойтись без шасси и рамы. Эта система получила название Paralever. Помимо несомненных механических преимуществ, этот тип подвески существенно улучшает дизайн. Карданная передача обеспечивает тихий ход, гарантирует безопасность в случае обрыва цепи на ходу и позволяет владельцу практически забыть о том, что ее надо смазывать и менять.

В качестве решения для передней подвески выбор пал на Telelever от британского производителя. Инновационное решение включает в себя телескопическую вилку, соединенную с двигателем, что гарантирует более комфортную езду, большую управляемость, а также позволяет без проблем выровнять байк на повороте под практически любым углом благодаря конструктивным особенностям переднего колеса. Кроме того, подвеска выполняет функции Antidive: в случае неожиданного поворота или нестандартной ситуации на дороге при резком торможении тормоза не блокируют вилку. Система оборудована центральным моноамортизатором, натяжение регулируется ключом из набора инструментов для GS.

Максимальную безопасность водителя обеспечивает система ABS второго поколения, не вызывающая западания тормоза. В качестве опции предлагается отключаемая антиблокировочная система, что весьма полезно в случае езды по бездорожью. ABS отключается перед началом движения, после того как включено зажигание. Об отключении ABS сигнализирует соответствующая пиктограмма на табло. Автоматическое включение антиблокировочной системы происходит при следующем старте двигателя.

Слагаемые успешного дизайна просты: оригинальное решение передней и задней подвески, двухцилиндровый двигатель с обновленными крышками клапанов, объемный 25-литровый топливный бак в нижней части — все это создает неповторимый облик этого компактного эндуро.

Мотоцикл R1100GS (1994): технические характеристики, фото, видео

• king_kobra
• 27 сентября 2015 в 20:20
• ↑
• ↓

• necromortum
• 27 сентября 2015 в 20:56
• ↑
• ↓

• king_kobra
• 27 сентября 2015 в 21:07
• ↑
• ↓

здесь был ататат

• Dragem
• 28 сентября 2015 в 4:32
• ↑
• ↓

здесь был ататат

• sybereks
• 28 сентября 2015 в 13:59
• ↑
• ↓

• king_kobra
• 28 сентября 2015 в 15:25
• ↑
• ↓

• Tyranid
• 28 сентября 2015 в 9:25
• ↓

Спасибо за обзор. В качестве придирки — такое ощущение, что перед каждым дублем автор пробегал метров 200. 😉

ЗЫ: Олегархе закупают БНВ пачками! Куда смотрит комитет по переходу на продукты Российской промышленности?!

• userunknown
• 28 сентября 2015 в 12:51
• ↓

• moto_vet
• 28 сентября 2015 в 23:36
• ↓

• MrSnail
• 29 сентября 2015 в 22:04
• ↓

У меня R1100RS, та же база, те же года (у меня 93-й).
Пробег 40 000.

Тросики в норме все.
Ремень генератора на 30 000 рассыпался, но он стоит копейки.
Магниты стартера отклеились в то же время. Ремонта на 1500 рублей, замена крышки стартера.
На 40 000 лопнул один тормозной шланг. В остальном — да, аппарат железный, выезжал на 5000 км без ключей с собой.

Если так применять контрсвешивание в поворотах, то крейсерская будет реально низкая. Если нормлаьно свешиваться в нужную сторону — я и на RS 160 держу. Там моторы одинаковые, красная зона там в районе 230 кмч, а не 160.