Мотоцикл R850R (1994): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл BMW R 850R 1994 обзор

Технические характеристики BMW R 850R 1994

Двигатель BMW R 850R 1994

Трансмиссия BMW R 850R 1994

Размеры и масса BMW R 850R 1994

Ходовая часть и тормоза BMW R 850R 1994

Динамические характеристики BMW R 850R 1994

Прочие характеристики BMW R 850R 1994

Описание BMW R 850R 1994

Описание мотоцикла BMW R 850R 1994 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 850R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 850R 1994-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 22 лет назад. При этом BMW R 850R технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 848 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 850R – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 850R других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на R 850R:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на R 850R

Цена BMW R 850R по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BMW R 850R на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж BMW R 850R по регионам РФ (в виде долей)

• Московская обл. 13.33%
• Ростовская обл. 8.89%
• Белгородская обл. 4.44%
• Москва 8.89%
• Калининградская обл. 11.11%
• Санкт-Петербург 15.56%
• Челябинская обл. 4.44%
• Псковская обл. 4.44%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

40000 км на Ява 634-8-00

ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма.

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в .

Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер

На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе.

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО 1988N06P33

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени.

Мотоцикл R850R (1994): технические характеристики, фото, видео

1994-1999 1100GS – 1998-2000 850GS

История создания

Новое поколение двигателей boxer впервые появилось в 1993 году. Все изменилось , двигатель помимо старого воздушного, получил еще и маслянное охлаждение. Новые двигатели в большей степени полагались на охлаждение маслом и имеели меньшее оребрение цилиндров. По этой причине это поколение называется oilheads . Новый тип двигателя получил обозначение 259

В 1994 году появилась модель R1100GS (иногда обозначается как R11GS). Этот мотоцикл класса dual-sport (двойного назначения) позволял комфортно передвигаться как по хорошим дорогам, так и по грунтовкам и прочему умеренному бездорожью. Мотоцикл получил отличную эргономику и управляемость. Прямая посадка на нем позволяет ехать без усталости довольно продолжительное время. Широкий руль и ветровое стекло с настраиваемым углом также этому способствуют.

R1100GS очень хорошо сбалансирован. Это наглядно заметно как при езде по извилистым дорожкам, так и в стоящем положении при попытке поднять его на центральную подножку – никаких особенных усилий прикладывыать не нужно.

• Мотоцикл имеет регулировку высоты переднего сиденья – 840 и 860мм. Также заднее сиденье можно снять – под ним находится полноценный бардачек с инструментом.
• Имеет бескамерные спицованные колеса.
• Передняя подвеска Telelever
• Односторонняя задняя подвеска Paralever с карданом внутри
• Тормоза с ABS II (отключаемой при необходимости )

Для 1999 модельного года BMW в выпустили модель с двигателем 850cc.
Предназначена эта модель в основном для начинающих мотоциклистов, но не смотря на это, данная модель тоже нашла своих поклонников.

Внешне R850GS ничем не отличается от “старшего брата” – только наклейками на баке. Спецификация и показатели мотоцикла также идентичны за небольшим исключением (см. Технические характеристики)

Изменения модели

В 1994 году мотоцикл был доступен а трех базовых расцветках

Как опция предлагались черные сиденья.

Изменения в течении 94 года

• Передняя часть переднего крыла удлиннена
• Новая прокладка головки блока цилиндров (чтобы остановить утечку масла )
• Внесены некоторые изменения в систему обеспечения двигателя маслом (предположительно, чтобы сделать масло отток масла обратно в картер быстрее, когда двигатель выключен и облегчить проверку его уровня)
• Установлен новый ремень генератора с увеличенным сроком службы

Изменения в течении 95 года

• Изменена геометрия передней подвески ; колесная база увеличена на 10мм
• Хромированные колеса заменены на полированый алюминий, изготовленный у другого производителя.
• Уменьшено трение в тросах газа

Изменения в течении 96 года

• Мотоциклы белого цвета (Alpine white) заменены на желтые (Kalahari yellow)
• Оригинальные наклейки на баках заменены. С бело-желтых на красно-черные или просто черные (на Kalahari yellow)
• Цвет седла меняется с желтого цвета на черный (с черными мотоциклами) и красные ( также с возможностью выбора черного цвета )
• Пластиковый топливный бак заменен на металлический из-за проблем с креплениями. Форма и размер бака также несколько изменены ( емкость бака уменьшена с 25 до 24 литров)
• Сочленение задней подвески и коробки усилено (чтобы устранить возможность разрыва в экстремальных условиях бездорожья)
• Уровень шума выхлопа снижен ниже 80Дб
• Диаметр впускных и выпускных клапанов уменьшается на 2 мм и их штоков на 1 мм. На производительности это никак не отразилось.

Изменения в течении 97 года

• Улучшеный редуктор
• Упрощено устройство дросселя и приводных тросов (только два троса, подключенных к корпусам дроссельных заслонок)
• Установлен новый маслянный клапан для улучшения стекания масла обрано в картер. Но пользы от этого было не много. Как и раньше, самый лучший вариант – после выключения двигателя установить мотоцикл на центральную подножку, актуален для всех R1100GS

Изменения в течении 98 года

• Снова изменен внешний вид наклеек на баке
• Изменена боковая подножка
• Изменен концевик на боковой подножке
• Алюминевые колеса заменены на анодированные
• Изменен дизайн поршня – уменьшился расход масла.

Также в 98 году выпущена ограниченная юбилейная серия посвященная 75 летию выпуска первого мотоцикла BMW R32

В юбилейную комплектацию входили

• ABS
• Подогрев рукояток руля
• Багажные кофры
• Также покупателю полагались юбилейные подарки:
  • Юбилейный сертификат
  • Фотоальбом посвященный истории мотоцикло BMW
  • Кожаная ключница
  • Значек “75 лет”

Изменения в 1999 году

• Начат выпуск R850GS. От R1100GS отличает немногое – смотреть Технические характеристики
• В Европе мотоцикл предлагается в цветах – красный, черный и калахари желтый .
• В США, к алахари желтый заменен белым цветом
• За дополнительную плату предлагается новая цветовая схема – серебристый металлик/дакар желтый (см. выше)
• Новые наклейки на баке .
• Изменена КПП .
• ABS II обновлена для повышения стабильности работы в холодную погоду.

В августе 1999 года производство модели прекращено. Производство R850GS продолжалось без последующих изменений.

Технические характеристики

R1100GS

Тип:
Объем двигателя :
Диаметр цилиндра х ход поршня:
Картер:
Смазка: 4 тактный горизонтальный оппозитный двигатель, 4 клапана на цилиндр
1085 cm³
99mm х 70.5mm
Один кусок алюминиевого литья, отдельная коробка передач
Мокрый картер, высокого давления, патронный фильтр Мощность:
крутящий момент:
Красная зона:
Отсечка :
Степень сжатия:
Охлаждение:
Управления двигателем:
Катализатор: 80 л.с. (60 кВт) при 6750 оборотов в минуту
97 Нм при 5250 оборотах в минуту
7500 оборотов в минуту
8000 оборотов в минуту
10.3: 1
воздушно-маслянное
Bosch Motronic 2.2 с отсечки топлива при движении накатом
Стоковый или доп.часть в зависимости от страны Коробка передач 5 скоростей . Передаточные числа: первая 4.16
вторая 2.91
третья 2.13
четвертая 1,74
высшая 1,45 Сцепление:
Привод:
Главная передача:
Коффициент передачи: 180мм сухое, однодисковое
Огороженный вал с двумя универсальными шарнирами
Спиральные конические шестерни
3,0: 1 (33:11) Аккумулятор:
Генератор:
Система зарядки:
Фара: 12Вольт, 19Амперчасов
700 Ватт
14 вольт , 50 Ампер
Галогеновая лампа H4 55 / 60W Емкость: металлический бак
пластиковый бак
Остаток топлива, когда загарается лампа резерва:
Топливо:

24 литров
25 литров
4,7 литров
АИ 95

Длина:
Ширина:
колесная база (без нагрузки): до 96
96 г.
Клиренс (без нагрузки): 2189 мм
920 мм
1499 мм
1509 мм
200 мм Распределение веса:
Масса (сухой):
Масса (бензином и маслом):
Максимальный вес загрузки: 50:50
225 кг
243 кг
442 кг Рама: Три части (передняя, задняя и секция с двигателем) Передняя BMW Telelever
Газонаполненный моноамортизатор с прогрессивной пружиной
190мм
регулировка преднатяга (пять ступеней) Задняя BMW Paralever
Газонаполненный моноамортизатор с прогрессивной пружиной
200 мм
регулировка преднатяга (плавно регулируется маховиком)
отбоя (плавно регулируется винтом) Тормозные колодки:
ABS: Устойчивость к выцветанию в мокром
ABSII – в стоке или как опция (по желанию) в зависимости от страны Передние тормоза Двойные плавающие диски 305мм
спаренные четырехпоршневые супорты Brembo Задние тормоза Один диск 200 мм
Один двухпоршневой плавающий суппорт Brembo Передние колеса
Передние шины :
Задние колеса :
Задний шина : 2,5 х 19 дюймов
110 / 80-19 (бескамерная)
4 х 17 дюймов
150 / 70-17 (бескамернае)

ПОКАЗАТЕЛИ

ДИНАМИКА
Максимальная скорость (пилот): Максимальная скорость (пилот и пассажир):	195 кмч 184 кмч
До 90кмч После 120km ч	4,6 л / 100 км 5,9 л / 100 км

R850GS

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Объем двигателя : Диаметр цилиндра / ход поршня: Мощность: крутящий момент: соотношение передача:	848 см³ (1100GS – 1085 см ³) 87.5мм х 70.5мм (1100GS – 99mm х 70.5mm) 70 л.с. @ 7,500rpm (1100GS – 80 на 6750) 77Nm @ 5,000rpm (11GS – 97 @ 5250) 3.2: 1 (1100GS – 3,0: 1)
Максимальная скорость (пилот): Расход топлива:	185кмч (1100GS – 195кмч) 5.7литров / 100км @ 120кмч (1100GS – 5,9)

Стоковые аксессуары

На этом фото R1100GS оснащенный многими из аксессуаров BMW. Их количество зависит от страны где мотоцикл продавался. Вот их перечень:

Необходимые знания

Адаптация узлов и деталей сторонних производителей

Тест BMW F 850 GS Adventure. «Гусь» на стероидах

В прошлом году, спустя 14 лет после появления, BMW Motorrad наконец обновила линейку средних «гусей», представив две модели: F 750 GS и F 850 GS. В этом году F 850 GS появился в версии Adventure.

BMW F 850 GS Adventure Цена: от 1 000 033 р. В продаже с 2019 г.

С мотоциклами BMW серии GS я знаком уже не первый год и ездил на большом количестве модификаций. Версии с аббревиатурой Adventure отличаются от обычных тем, что способны совершать перегоны до 500 километров на одном баке, имеют улучшенную ветрозащиту и подготовку для перевозки кофров и их содержимого уже в базовой комплектации.

850‑й «Адвенчер» отличается от обычного F 850 GS несильно, разве что размерами: он стал заметно шире обычной версии, приблизившись по этому параметру к старшему «родственнику» R 1200 GS. Комплектация Rallye, которая была у меня на тесте, отличается от просто Adventure расцветкой: синяя с красным графика, — а также выкрашенными в золотой цвет колесными дисками и более высоким сиденьем.

Модель оснащена множеством передовых технологий из арсенала баварского концерна. Так, TFT-приборная панель является маршрутным компьютером, навигатором и мультимедийной системой. В ней множество различных менюшек и разделов, можно подключить телефон, гарнитуры, которые синхронизируются с приложением в телефоне, что позволяет слушать музыку или принимать звонки. С помощью того же приложения для смартфона можно вывести на экран навигационную информацию в виде стрелочек. Очень порадовали дисплей и графика панели: как я ни пытался найти такой угол обзора, чтобы экран не читался при ярком солнце, как ни крутил мотоцикл, ничего у меня не вышло.

Приборка BMW F 850 GSA многофункциональная и синхронизируется со смартфоном.

Новый F 850 GS Adventure оборудован очень корректно работающими АБС и отключаемым трекшн-контролем, без которого мотоцикл легко встает на дыбы. Подогрев рукояток руля поможет согреться в холодную погоду, а электронные подвески можно настроить под различное покрытие дороги.

В F 850 GSA сильная практическая составляющая: прежде всего, этот средний «гусь» — настоящий путешественник. В трех кофрах можно увезти много полезного груза. Хорошо развитая ветрозащита обеспечивает комфорт, направляя потоки воздуха только в лоб и по низу ног. Этого удалось добиться благодаря регулируемому вручную ветровику и небольшим обтекателям по бокам от него, которые пускают воздух мимо рук и торса пилота. А ноги скрыты за широким «фюзеляжем» мотоцикла.

За счет более высокого сиденья, доступного в комплектации Rallye, посадка становится удобнее в дальней дороге. Для поездок в темное время суток можно установить противотуманки, которые добавляют много света в ближней зоне мотоцикла.

Техническая часть F 850 GS Adventure полностью идентична обычному F 850 GS: двухцилиндрового мотора объемом 853 куб. см и мощностью 95 л. с. хватает для того, чтобы спокойно путешествовать с крейсерской скоростью около 140 км/ч. В базе предусмотрено два режима работы двигателя — Road и Rain, по желанию можно добавить еще Enduro pro и Dynamic, которые заметно бодрят мотоцикл.

Коробка передач с двухсторонним квикшифтером — вещь весьма полезная, про сцепление вспоминаешь только на светофорах. Спереди на колесо установлены двухпоршневые тормозные скобы с дисками диаметром 305 мм, сзади — однопоршневой суппорт с 265-мм диском. Тормозит мотоцикл неплохо, но я бы добавил запаса.

Электронные подвески на асфальте ведут себя безупречно, можно заваливать мотоцикл в повороты как заправский гонщик на треке MotoGP. На легкой грунтовой дороге мотоцикл чувствует себя неплохо, но при попытках съехать на бездорожье посерьезнее начинает понемногу пробивать подвески: на прошлом поколении F 850 GS я такого не замечал.

По факту, F 850 GSA — хороший универсальный, туристический и дорожный мотоцикл, который большую часть времени все равно будет проводить на гладком асфальтированном полотне, лишь изредка съезжая на грунт. И здесь мне понятен замысел BMW — для того чтобы найти настоящий adventure, на этом аппарате не придется забираться слишком далеко.