Мотоцикл R1100R (1994): технические характеристики, фото, видео

Содержание

R 1100 S

Самым массовым мотоциклом из всех, производимых компанией БМВ, является BMW R1100S. Если сравнивать со спортивными моделями от других производителей мирового уровня, то эта модель походит скорее на спортивный туристический мотоцикл. Установлен двигатель R11OOS. Это форсированная версия любимого оппозитного двигателя БМВ. Максимальная мощность – 96 Л.С.

Коробка передач передает крутящий момент на заднее колесо посредством закрытого карданного вала. Подвески – Paralever и Telelever оснащены облегченными, улучшенными компонентами, например передним и задним моноамортизаторами.

Центром силовой схемы рамы является блок двигатель с коробкой передач. Тормозные системы Brembo интегрированы в тормозную систему Evo. Существует возможность подключения АБС. Производитель предлагает спортивные компоненты подвески и более широкое заднее колесо.

Спортивный мотоцикл BMW R 1100 S, отличается своим спортивным складом с внешностью атлета, и мощным двигателем. Пройдя успешные тесты на Мотодроме в Хокенхайме и на серпантинных дорогах Доломитов, он показал уверенный ход и легкость в управлении, благодаря соединению новейших технологий в подвеске.

Мотоцикл BMW R 1100 S надежен и вынослив, настоящий победитель, способен покорить каждого своей спортивной ездой. Этот потрясающий спортивно-туристический мотоцикл от BMW, откроет новые горизонты и спортивные грани при одиночной езде или с напарником, в коротких прогулках или длительном путешествии.

Мотоцикл оборудован 6-ступенчатой коробкой передач, крутящий момент от которой передается непосредственно на заднее колесо, при помощи закрытого карданного вала. Передняя и задняя подвески оснащены облегченными компонентами. Рама R 1100 S имеет три части, а часть силовой схемы – блок двигатель-коробка. Тормозная система Evo включает в себя модули Brembo, кроме того имеется возможность установки АБС. По желанию клиента, можно оснастить мотоцикл более широким задним колесом, а также спортивными компонентами подвески. R 1100 S имеет привлекательную спортивную внешность.

Полуобтекатель плавно переходит в облицовку бензобака, после чего в широкий хвостовой обтекатель. К сожалению, из-за конструктивных особенностей оппозитного двигателя, мотоцикл имеет меньший дорожный просвет на поворотах. По бокам R 1100 S видны головки цилиндров, а потому при езде по треку, мотоцикл может задевать дорогу на поворотах. Чтобы избежать данной ситуации, на гоночные версии машины устанавливают углепластиковые слайдеры, которые защищают головки цилиндров от механических дефектов, и немного изменяют подвеску. Для того чтобы доказать спортивный стиль R 1100 S, компания BMW регулярно проводит гоночные соревнования, под названием “Кубок BoxerCup”. Кроме множества именитых спортсменов, в них принимает участие Кевин Шванц, бывший гонщик Гран При, а также Брайан Моррисон – бывший участник World Endurance (гонки на выносливость).

Характеристики:

Год выпуска: 1998-2005

Тип привода: карданный вал

Расход, л на 100 км: 7.8

Максимальная скорость, км/час: 226

Разгон до 100 км/час, с: 4

Число и расположение цилиндров: B2

Объем двигателя, куб. см: 1085

Степерь сжатия: 11.3

Система газораспределения: HC

Клапанов на цилиндр: 4

Система охлаждения: охлаждение воздушно-масляное

Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 99×70,5

Мощность, л.с./об мин: 98/7500

Крутящий момент, Нм/об мин: 97/5750

Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: впрыск топлива

Мотоцикл BMW R 1100RS 1994 обзор

Технические характеристики BMW R 1100RS 1994

Двигатель BMW R 1100RS 1994

Трансмиссия BMW R 1100RS 1994

Размеры и масса BMW R 1100RS 1994

Ходовая часть и тормоза BMW R 1100RS 1994

Динамические характеристики BMW R 1100RS 1994

Прочие характеристики BMW R 1100RS 1994

Описание BMW R 1100RS 1994

Описание мотоцикла BMW R 1100RS 1994 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 1100RS технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 1100RS 1994-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 22 лет назад. При этом BMW R 1100RS технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1085 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 1100RS – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 1100RS других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на R 1100RS:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на R 1100RS

Цена BMW R 1100RS по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BMW R 1100RS на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж BMW R 1100RS по регионам РФ (в виде долей)

  • Воронежская обл. 3.45%
  • Санкт-Петербург 17.24%
  • Москва 12.64%
  • Московская обл. 6.90%
  • Свердловская обл. 12.64%
  • Краснодарский край 8.05%
  • Пермский край 3.45%
  • Приморский край 3.45%
  • Новосибирск 4.60%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла – ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, – кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не.

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38

Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4

ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок.

ИЖ Юпитер 5-01 К (ИЖ-6.114-01 )

Самый молодой Юпитер В среднем через каждые два – два с половиной года мотоциклетное производство ПО «Ижмаш» выпускает или новую модель или одну из модификаций «планет» и «юпитеров». Общий вид мотоцикла ИЖ Юпитер-5-01. Обтекатель, новые бак, сиденье, инструментальные ящики изменили внешний вид мотоцикла, осовременили его форму. Когда мы в мае побывали в Ижевске и прошли вдоль нитки самого крупного в стране мотоциклетного конвейера, с которого сходит уже до 400 тысяч машин в год, то сразу отметили для себя: основное место в производственной программе завода занимают новые модели «ИЖ Планета-5» и «ИЖ Юпитер-5-01». Правда, между ними можно было увидеть небольшие вкрапления «Планеты-4» с двумя глушителями и старой экипажной частью. Но, как выяснилось, предназначались они для продажи в некоторых странах Азии и Латинской Америки, где хорошо зарекомендовали себя и где на них сохраняется спрос. Нам же .

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х.

Мотоцикл R1100R (1994): технические характеристики, фото, видео

  • king_kobra
  • 27 сентября 2015 в 20:20

  • necromortum
  • 27 сентября 2015 в 20:56

  • king_kobra
  • 27 сентября 2015 в 21:07

здесь был ататат

  • Dragem
  • 28 сентября 2015 в 4:32

здесь был ататат

  • sybereks
  • 28 сентября 2015 в 13:59

  • king_kobra
  • 28 сентября 2015 в 15:25

  • Tyranid
  • 28 сентября 2015 в 9:25

Спасибо за обзор. В качестве придирки — такое ощущение, что перед каждым дублем автор пробегал метров 200. 😉

ЗЫ: Олегархе закупают БНВ пачками! Куда смотрит комитет по переходу на продукты Российской промышленности?!

  • userunknown
  • 28 сентября 2015 в 12:51

  • moto_vet
  • 28 сентября 2015 в 23:36

  • MrSnail
  • 29 сентября 2015 в 22:04

У меня R1100RS, та же база, те же года (у меня 93-й).
Пробег 40 000.

Тросики в норме все.
Ремень генератора на 30 000 рассыпался, но он стоит копейки.
Магниты стартера отклеились в то же время. Ремонта на 1500 рублей, замена крышки стартера.
На 40 000 лопнул один тормозной шланг. В остальном — да, аппарат железный, выезжал на 5000 км без ключей с собой.

Если так применять контрсвешивание в поворотах, то крейсерская будет реально низкая. Если нормлаьно свешиваться в нужную сторону — я и на RS 160 держу. Там моторы одинаковые, красная зона там в районе 230 кмч, а не 160.

R 1100 S

Самым массовым мотоциклом из всех, производимых компанией БМВ, является BMW R1100S. Если сравнивать со спортивными моделями от других производителей мирового уровня, то эта модель походит скорее на спортивный туристический мотоцикл. Установлен двигатель R11OOS. Это форсированная версия любимого оппозитного двигателя БМВ. Максимальная мощность – 96 Л.С.

Коробка передач передает крутящий момент на заднее колесо посредством закрытого карданного вала. Подвески – Paralever и Telelever оснащены облегченными, улучшенными компонентами, например передним и задним моноамортизаторами.

Центром силовой схемы рамы является блок двигатель с коробкой передач. Тормозные системы Brembo интегрированы в тормозную систему Evo. Существует возможность подключения АБС. Производитель предлагает спортивные компоненты подвески и более широкое заднее колесо.

Спортивный мотоцикл BMW R 1100 S, отличается своим спортивным складом с внешностью атлета, и мощным двигателем. Пройдя успешные тесты на Мотодроме в Хокенхайме и на серпантинных дорогах Доломитов, он показал уверенный ход и легкость в управлении, благодаря соединению новейших технологий в подвеске.

Мотоцикл BMW R 1100 S надежен и вынослив, настоящий победитель, способен покорить каждого своей спортивной ездой. Этот потрясающий спортивно-туристический мотоцикл от BMW, откроет новые горизонты и спортивные грани при одиночной езде или с напарником, в коротких прогулках или длительном путешествии.

Мотоцикл оборудован 6-ступенчатой коробкой передач, крутящий момент от которой передается непосредственно на заднее колесо, при помощи закрытого карданного вала. Передняя и задняя подвески оснащены облегченными компонентами. Рама R 1100 S имеет три части, а часть силовой схемы – блок двигатель-коробка. Тормозная система Evo включает в себя модули Brembo, кроме того имеется возможность установки АБС. По желанию клиента, можно оснастить мотоцикл более широким задним колесом, а также спортивными компонентами подвески. R 1100 S имеет привлекательную спортивную внешность.

Полуобтекатель плавно переходит в облицовку бензобака, после чего в широкий хвостовой обтекатель. К сожалению, из-за конструктивных особенностей оппозитного двигателя, мотоцикл имеет меньший дорожный просвет на поворотах. По бокам R 1100 S видны головки цилиндров, а потому при езде по треку, мотоцикл может задевать дорогу на поворотах. Чтобы избежать данной ситуации, на гоночные версии машины устанавливают углепластиковые слайдеры, которые защищают головки цилиндров от механических дефектов, и немного изменяют подвеску. Для того чтобы доказать спортивный стиль R 1100 S, компания BMW регулярно проводит гоночные соревнования, под названием “Кубок BoxerCup”. Кроме множества именитых спортсменов, в них принимает участие Кевин Шванц, бывший гонщик Гран При, а также Брайан Моррисон – бывший участник World Endurance (гонки на выносливость).

Характеристики:

Год выпуска: 1998-2005

Тип привода: карданный вал

Расход, л на 100 км: 7.8

Максимальная скорость, км/час: 226

Разгон до 100 км/час, с: 4

Число и расположение цилиндров: B2

Объем двигателя, куб. см: 1085

Степерь сжатия: 11.3

Система газораспределения: HC

Клапанов на цилиндр: 4

Система охлаждения: охлаждение воздушно-масляное

Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 99×70,5

Мощность, л.с./об мин: 98/7500

Крутящий момент, Нм/об мин: 97/5750

Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: впрыск топлива

Тест-драйв мотоцикла БМВ R1100RS (BMW R1100RS)

БМВ R1100RS — безусловно, один из самых замечательных мотоциклов, появившихся в последнее время. Мы уже знакомили читателей с техническим описанием этой модели. Теперь — рассказ нашего английскою корреспондента Алана Каткарта о том, каков мотоцикл “на ходу”.

В прошлом году “Байрише Моторен Верке” отмечал знаменательную дату — семьдесят лет с начала конверсии. В 1923 году из ворот бывшего “предприятия оборонного комплекса” — БМВ выпускал моторы для боевых аэропланов первой мировой войны — выехал первый образец гражданской продукции. Это был мотоцикл с двухцилиндровым оппозитным мотором, на долгие десятилетия определивший конструкторское кредо фирмы. Но уже в семидесятые годы пошли разговоры о том, что немецкий оппозитник, или “боксер”, как зовут эти двигатели во всем мире за расположение цилиндров друг против друга — словно боксеры на ринге, и привод на заднее колесо карданным валом порядком устарели. Так что инженерам фирмы, чтобы не отстать от японцев и итальянцев, придется, мол, “сменить пластинку”. Скептики явно недоучли творческий потенциал конструкторов “Баварского моторного завода”. К семидесятилетию первого “боксера” БМВ подготовил своим почитателям прекрасный подарок, а конкурентам нанес чувствительный удар, выпустив мотоцикл, настолько же традиционный, насколько и современный.

Команда разработчиков под руководством доктора Бурхарда Гошеля с блеском выполнила трудную задачу переработки традиционной схемы, адаптировав ее к современным условиям без потери индивидуальности. Я убедился в этом во время первой же поездки по дорогам Канарских островов, где новый “Боксер” представляли прессе. Электронная система впрыска топлива. Масляное охлаждение четырехклапанных головок цилиндров с высокорасположенными распредвалами. Каталитический нейтрализатор в выпускной системе. Сверхрациональное шасси, снабженное авангардной передней подвеской и (по заказу) антиблокировочной тормозной системой нового поколения. Гошель и его команда не просто вдохнули в “боксер” новую жизнь. Они создали дорожный мотоцикл XXI века, который заставил другие фирмы, особенно в Италии и Америке, а также в Японии, призадуматься.

БМВ R1100RS буквально напичкан новинками. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто сесть в седло. Посадка слишком низка9 Слишком высока? Нет проблем — БМВ предлагает по заказу простой и недорогой (370 немецких марок) набор, который позволяет идеально подогнать посадку к водителю практически любого телосложения. Разделив сиденье на две части, переднюю подушку сделали регулируемой на три положения, так что высота седла “гуляет” в пределах 40 мм. Угол наклона ветрового стекла изменяется на 20° с помощью ручки на щитке приборов. То же самое можно сделать с откованными из легкого сплава подножками (18°), регулируемыми к тому же по высот.1 на семь положений. Так что БМВ устанавливает новые стандарты — мотоцикл, который приспосабливается к водителю, а не вгоняет его в собственные размеры. На этой машине просто невозможно не чувствовать себя комфортабельно, и другие фирмы будут вынуждены пойти за БМВ в этом же направлении или остаться далеко позади.

Мотоцикл, который скроен точно по вашей мерке, — превосходный компаньон на прогулке по загородным дорогам в солнечный день. 1100-кубовый короткоходный двигатель развивает 90 л.с. при 7250 об/мин. А на 8000 об/мин, когда срабатывает электронный ограничитель оборотов, скорость на спидометре — 218 км/ч. Это означает, что БМВ не окажется в последних рядах на автостраде. На этой скорости он превосходно стоит на дороге, без увода в сторону, характерного для прежних “боксеров”. Таким улучшением он обязан, видимо, задней подвеске “Паралевер”, в которой впервые амортизатор установлен по центру перец задним колесом. Особенно приятно водить новый “Боксер” по извилистым дорогам. Вас непременно покорит его сверхточная управляемость и великолепная отзывчивость на ручку газа, достигнутая благодаря системе впрыска топлива “Бош-Мотроник”.

Двигатель большого рабочего объема не настолько тяговит, как можно было бы ожидать, но все же это восьмиклапанный спортивный вариант, так что используйте пятиступенчатую коробку передач, если хотите быть первым на виражах. Единственная по-настоящему неприятная особенность — переключение передач. Переход с первой на вторую и, в меньшей степени, со второй на третью вызывает в коробке, позаимствованной от серии К, традиционный “бээмвэвский” треск, от которого команда Гошеля могла бы нас избавить. Треск при переключении низших передач — единственная устаревшая черта в поведении мотоцикла, так сказать, наследство семидесятилетнего стари ка-’’боксера” В сочетании с довольно большим передаточным отношением первой передачи она делает вождение в городе несколько неудобным: когда вы переключаетесь перед светофором со второй на первую, все прохожие настороженно оглядываются.

А потому настоящее призвание БМБ-R1100RS — это загородные дороги. На скоростях вращения менее 2000 об/мин в трансмиссии наблюдаются некоторые рывки, так что лучше держать двигатель выше этих оборотов. Мотор резво подхватывает при 2500 об/мин с особенно заметным приростом мощности после 4000 об/мин. Может быть, по динамике разгона и максимальной скорости БМВ и несравним с “Дукати-888”, зато он хорош во всем диапазоне. Довольно высокая максимальная скорость сочетается с дружелюбностью к водителю на средних и низких оборотах. Очень точная подача топлива электронной системой впрыска означает не только исключительную отзывчивость на движение ручки газа, но и довольно гибкую характеристику двигателя. Переключайте передачи и выжимайте полный газ, если хотите добиться максимальной динамики, но если предпочитаете просто сидеть и наслаждаться ландшафтом, то БМВ R1100RS обеспечит вам и прогулочную езду на высшей передаче. Так что реальными его соперниками на рынке будут не “Дукати” и даже не “Мото-Гуцци-Дайтона”, а мотоциклы более универсальные, чем спортивные, — такие как “Триумф-Трайдент” (особенно вариант “Спринт” с по-луобтекателем), “Ямаха-TDM” и, даже вернее всего, мюнхенский БМВ-К75!

Но все же “Боксер” может предложить кое-что, чем не обладает ни один из соперников: радикально новую конструкцию передней подвески. Она обеспечивает такую безопасность, что это должно склонить к покупке “Боксера” даже самых консервативных мотоциклистов. Чтобы оценить это преимущество, вам не надо ездить так же рискованно, как чемпион в “супербайках” Даг Полен.

Я лично убедился в этом, выскочив из слепого поворота на узкой дороге среди холмов и увидев, что прямо в лоб по моей полосе летит старенький СЕАТ. Нажав что есть силы на ручной тормоз, я вильнул в сторону. Даже на той невысокой скорости, с которой ехал, я непременно нажил бы кучу неприятностей на мотоцикле с обычной телескопической вилкой. Тем более на такой неровной, посыпанной еще и лавовой крошкой, дороге. Но передняя подвеска БМВ сработала очень эффективно, и я увернулся от промелькнувшего автомобиля. Работает!

Как я понял, испытывая “Мотодд-Лаверду” с подобной подвеской (Гошель признает, что идею “Телелевера” они позаимствовали именно у автора этого мотоцикла, английского инженера Хью Никола), разделение функций управления и подрессоривания позволяет тормозить на виражах гораздо энергичнее и при большем наклоне мотоцикла, чем обычно. Вы можете входить в поворот на скоростях, которые прежде считали опасными. Все, что нужно — убедите себя, что это возможно!

В союзе с японской фирмой “Шова” БМВ удалось создать очень чувствительную подвеску. Даже несмотря на то, что амортизатор не регулируется, он обеспечивает превосходную отдачу на всех дорогах, кроме самых неровных, и, более того, вы очень точно ощущаете, как идет передняя шина. Кстати, японская марка покрышек “Бриджстоун” была для немецкой фирмы еще более смелым шагом, чем сотрудничество с “Шова”. Однако именно “бриджи” дают “Боксеру” такие превосходные качества на виражах.

Поскольку амортизатор воспринимает неровности дороги через рычаги, то подвеска обладает в некоторой степени прогрессивной характеристикой — вы почувствуете это через руль, наехав на значительную неровность. Рулевое управление очень легкое и точное — на одном из трех мотоциклов, опробованных мной, оно было даже слишком легким — руль начинал вилять в моих руках после наезда на неровность при сжатой подвеске. При езде по тому же месту на других мотоциклах подобных ощущений не возникало, и это единственный минус, отмеченный мной в отношении управляемости.

Я ездил на БМВ R1100RS достаточно лихо, чтобы выявить пределы наклона мотоцикла на виражах, и ухитрился-таки цапнуть по земле правой стороной сложенной центральной подставки. Извините, но левой стороной мотоцикла мне задеть за землю не удалось, хотя боковая подставка находится именно слева! “Боксер” имеет вполне достаточный клиренс (несмотря даже на здоровенный корпус каталитического нейтрализатора, расположенного под коробкой передач) — довольно важная особенность для мотоцикла с оппозитным двигателем, снабженного современными “влипающими” шинами. Впрочем, именно для этого цилиндры двигателя расположены выше, чем у старого “оппозитника”.

Несмотря на то, что в новом моторе сохранен стальной маховик (видимо, чтобы улучшить кривую крутящего момента), а не применен облегченный алюминиевый, снижающий гироскопический эффект и поэтому столь популярный у форсировщиков двигателей БМВ, никаких отрицательных влияний на управляемость не ощущается. Лишь под вечер я осознал, что все-таки управляю мотоциклом с карданным приводом и продольным расположением коленвала! Ничто в поведении “Боксера” не напоминает вам об этом, и единственное, что я желал бы улучшить, это реакцию заднего амортизатора в некоторых ситуациях.

Задняя подвеска, хотя и имеет ход 135 мм, все же кажется немного жестковатой, и на очень неровной дороге заднее колесо иногда подпрыгивает, отрываясь от поверхности.

Передняя подвеска превосходно сочетается с тормозами “Брембо”, оборудованными антиблокировочной системой. Попробуйте заблокировать переднее колесо в повороте — вам это не удастся! АБС второго поколения значительно улучшена по сравнению с первой, которая также была совсем неплоха. Теперь вы можете реально чувствовать работу тормоза переднего колеса. Нажмите посильнее на задний тормоз, и вы ощутите работу АБС еще более явно. А теперь проделайте все это на вираже — что довольно неосторожно даже для меня — и вы убедитесь, насколько уверенно управляете БМВ. Это, несомненно, самый безопасный мотоцикл из всех, на которых я ездил. Если уж вы ухитрились кувырнуться вместе с ним, обвиняйте только себя! Рулевая геометрия просто исключительна: вылет — не меньше 111 мм, а угол наклона рулевой колонки — 29 градусов. Это обеспечивает исключительную стабильность при скоростном прохождении плавных виражей, но из-за этого же “Боксеру” не хватает проворности. Мотоцикл не так-то легко переложить со стороны на сторону: виноват в этом и излишний вес — 216 кг сухой массы — столько же, сколько у четырехцилиндрового 1200-кубового “Триумф-Дайтона”.

Другие недостатки? Только очень небольшие — например, подвешенный на резиновых сайлент-блоках руль заметно подается в ваших руках, если вы полностью используете замечательные тормозные возможности мотоцикла и ваш вес перемешается на руки. Тот факт, что руль установлен на сайлент-блоках, а не жестко, как на прежних оппозитных моделях, выдает наличие некоторой вибрации. Это само по себе довольно странно, поскольку оппозитные двухцилиндровые двигатели теоретически хорошо сбалансированы. Впрочем, это ни в коем случае не раздражает — скорее сообщает ему некоторую индивидуальность.

Указатель уровня топлива мог бы быть посимпатичнее, маленькие “бардачки” на обтекателе язык не поворачивается назвать перчаточными ящиками — они подходят лишь для того, чтобы бросить туда несколько монет. А установленные на руле зеркала, хотя и достаточно эффективны, все же весьма неуклюжи. Облицовка, конечно, обтекаемая, а вместе с передним крылом создает прижимающую силу — эффект, достигнутый с помощью продувок в аэродинамической трубе. Но сомневаюсь, что она сможет защитить плечи водителя в непогоду.

Машина, уверен, не разочарует никого — кроме разве что наиболее консервативных поклонников марки. Новый БМВ обешает богатые и незабываемые впечатления водителю. Как “Дукати”, “Харлей” или трехцилиндровый “Триумф”, БМВ R1100RS предлагает уникальную перспективу мотоциклетного наслаждения. Но только он может подарить вам уверенность в том, что мотоцикл спроектирован из расчета на будущие ограничения уровня шума и выброса вредных веществ, сознание того, что вы управляете мотоциклом, выпускать который будут в следующем столетии. БМВ миновал важную веху, обозначив “Боксером” новый путь в мотоциклетной технике, продемонстрировав уникальную смесь традиций и авангарда.

Мотоцикл R1100R (1994): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: BMW R 1100 GS
Год: 1994
Тип:
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1085 см 3
Тип: Two cylinder boxer
Тактов: 4
Мощность: 90.00 л.с. (65.7 кВт)) @ 6750 об./мин.
Крутящий момент: 95.13 Нм (9.7 kgf-m / 70.2 ft.lbs) @ 5250 об./мин.
Клапанов: 4
Коробка передач: 5 скорости
Размеры
Вес: 222 кг
Высота по седлу: 850 мм
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.4054 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 25 л.
Резервный бензобак: 4.7 л.
Передний тормоз: Dual disc
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Yamaha Virago XV 1100 (XV1100)

Круизер Yamaha Virago XV 1100 прожил на конвейере 13 лет . Производство началось в 1986 году, последний байк покинул ворота завода в 1999 году. За время производства мотоцикл получил несколько косметических изменений, а основные параметры не менялись.

В основу байка положена модель Virago XV 750, но унаследовав её параметры байк получил и её болячки.

Модель позиционировалась на экспорт, бо́льшая часть уходила в США. С 1988 года мотоцикл появляется и в Японии, а также в европейских странах, но на внутренних рынках особого интереса он не вызывает,

Технические характеристики

Мотор байка заново изобретать не стали. Взяв образец 1981 года (модель XV 750) его увеличивают в объёме, настраивают мощность, тягу, крутящий момент и ставят на новую разработку.

Yamaha Virago XV 1100 Параметр
Тип мотоцикла Круизер
Года выпуска 1986-1999
Тип двигателя 2 цилиндра, v-twin, 4 такта
Мощность 61.7 л.с.
Максимальный крутящий момент 85.3 Нм
Максимальная скорость 172 км/ч
Разгон до 100 км/час 4.9 с
Расход топлива на сотню 5.11-5.88
Бензобак 16.8 л
Привод кардан
Коробка передач 5 МКПП
Рама хребтовая стальная, двигатель является несущей частью
Задняя подвеска маятниковая, два амортизатора, ход 97 мм
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход 150 мм
Задние тормоза барабанные, 130 мм
Передние тормоза два диска, 2-поршневые суппорты, 298 мм
Высота по седлу 715 мм
Клиренс 145

Одной из отличительных черт байка считают то, что двигатель не просто привешен нараму, а является также несущим элементом. Конструкция перешла от прародителя, но на Drag Star (преемнике) от неё отказались. В остальном мотор стандартен — 2 цилиндра, v-twin, 4 такта.

Ключевая особенность байка – стальная хребтовая рама с двигателем в качестве несущего элемента.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл ставили 5-ступенчатую КПП — стандарт для круизеров.

По отзывам пользователей передачи коротковаты, переключаться приходится часто, но строго по науке — выжимая сцепления.

  • Последнее у байка стандартное, с тросиком, но ручка нажимается с усилием, как на гидравлике.
  • Изюминкой всей линейки является основной привод — здесь установлен кардан.

Карданная передача сводит к минимуму обслуживание главного привода. Главное – вовремя менять масло.

Тормоза

Архаичность модели в полной степени заметна при взгляде на тормоза.

Задний барабан, передний — два плавающих диска.

За время производства их диаметр изменили один раз — с 282 мм до 298 мм , но на торможении байка это не отразилось.

Пользователи отмечают, что при любых обстоятельствах нужно комбинировать оба тормоза. Пр мнению некоторых — они настолько эластичны, что почти не блокируются колёса при торможении. Что любопытно, для этого придётся хорошо постараться, но даже если колёса схватываются — вилять задом или пытаться уйти в занос мотоцикл не будет, сохранив заданную траекторию движения.

Ходовые характеристики

По спецификациям, максимальная скорость мотоцикла — 175 км/час . Но пользователи отмечают, что на 160 км/час байк начинает дрожать так, как будто собирается развалиться на ходу, поэтому больше выжимать не рекомендуется.

Разгон

Разгон с места до 100 км/час довольно хорош, как для круизера — 5.0 сек .

Расход топлива

Расход топлива лежит в районе отметки 5.5 л на 100 км пути.

Конкуренты

К конкурентам байка относят:

  • Honda Shadow 1100.
  • Suzuki VS800 Intruder.

Но также называют Kawasaki , но у него равноценную модель подобрать сложно:

  • или Vulcan VN900, который имеет мотор меньшего объёма;
  • или Kawasaki VN1500 — полуторалитровый гигант.

Равноценного варианта у бренда нет.

Модификации Yamaha Virago XV 1100

Модификациями модели разработчики особо не развлекались.

  • В 1994 году появился вариант со спицованными колёсами (против литых у основной версии), но своего названия она не получила. Также она получила несколько другие тормозные скобы на переднем колесе.
  • В 1996 году рождается модель Special. Кроме новых скоб она получает хром-пакет. Им покрывается всё, что можно. Особой изюминкой стали большие лопухи зеркал с обраткой их нержавейки.

Фотогалерея

Особенности

Отличий у байка порядочно:

  • 2 пружины на заднем амортизаторе;
  • барабанный тормоз заднего колеса;
  • большой ход тормозных ручек;
  • от прародителя досталась болячка с обгонной муфтой (а гараже всегда нужно держать несколько про запас);
  • система охлаждения — даже при воздушном фильтре байк не перегревается ни при езде ни при стоянии в пробках;
  • необходимость очень точно регулировать/синхронизировать карбюраторы;
  • иногда проблемы при запуске (от погоды за бортом не зависит — наследство от XV 750), но отрегулировать можно.

Конечно, ключевой особенностью называют карданный привод — вовремя менять масло и всё обслуживание.

Заключение

Мотоцикл Yamaha Virago XV 1100 можно назвать поистине уникальным байком.

Virago XV 1100 относится к тем байкам, в которых после приобретения подержанного аппарата нужно что-то починить, заменить, отреставрировать и долго ездить в своё удовольствие.

Как правило, большинство байкеров говорят, что новичку литровый монстр покупать не нужно. Но если речь заходит об этой модели, большинство согласно, что если есть финансы — начинать знакомство можно и с этого круизера. Нрав спокойный, всё по классике, ошибки прощаются, обслуживание минимально. Правда при покупке стоит понять, готов ли он вертеть кучей металлолома весом в 240 кг.


Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...