Мотоцикл GB500 Clubman Tourist Trophy (1989): технические характеристики, фото, видео

38,0 л.с. (28,0 кВт) при 7500 об/мин – Clubman

38,0 Нм (3,9 кг*м) при 6500 об/мин – Clubman

2130 мм – Clubman

700 мм – Clubman

1055 мм – Clubman

1412 мм – Clubman

790 мм – Clubman

16,5 л (включая резерв – 3,5 л) – Clubman

163 кг – Clubman

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda GB500TT составляет 2,22 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на модели Honda GB500TT с японского аукциона начинается от 150 000 руб.

Видео

Мотоцикл GB500 Clubman Tourist Trophy (1989): технические характеристики, фото, видео

Причина в сцеплении «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска.

Мотоцикл Восход 3М

По восходящей от 3 к 3М Ковровский завод имени В. А. Дегтярева с 1983 года перешел на выпуск модернизированного мотоцикла «Восход— ЗМ». Изменения, направленные на повышение безопасности, надежности и долговечности машины, в том или ином объеме затронули практически все узлы и системы. Покажем важнейшие отличия новой машины от «Восхода — 3» («За рулем», 1979, N11). ДВИГАТЕЛЬ. В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник, горловина цилиндра на картере имеет теперь ребра с увеличенной поверхностью охлаждения. Тем самым улучшены условия работы деталей, повышен моторесурс. В результате срок гарантии на мотоцикл увеличен с 18 до 20 месяцев. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. На «Восходе — ЗМ» напряжение 12 В. Это позволило облегчить пуск двигателя, применить световые приборы с улучшенными характеристиками, отвечающие требованиям пассивной и активной безопасности: фару ФГ-137Б с рассеивателем типа «европейски.

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн.

Honda GB 500 CLubman

Японский концерн Honda уже давно прославился своей продукцией. Эта заслуга принадлежит инженерам, работающим над созданием лучшей мототехники. Качество и надежность мотоциклов этого бренда известны во всем мире.

В процессе производства транспортных средств используются самые современные технологии, каждый байк проходит обязательное тестирование и профессиональную обкатку. Все это делается для поддержания репутации, которую фирма создавала годами, и для удовлетворения потребностей своих покупателей.

Всего несколько лет назад был выпущен Honda GB 500 CLubman, которым заинтересовались не только постоянные почитатели аппаратов Honda. Байк создан на основе рамы из прочных металлических труб. На нем установлены спицевые колеса и оформленный в стиле ретро топливный бак.

Рабочий объем силового агрегата равен 500 см3. Необычный дизайн мотоцикла стал главной темой для обсуждения в кругах мотолюбителей. К сожалению, выпуск новинки продолжался всего пару лет, спрос на экземпляры этой модели оказался ниже прогнозируемого.

В 2009 году белорусская компания презентовала широкой публике прототип японского Honda GB 500 CLubman. Через небольшой промежуток времени ожидался массовый выпуск подобных байков. Их создавали на моторах китайского производства, которые ранее использовались при производстве 498-кубовых мотоциклов Cagiva.

По задумке минских инженеров аппараты этой модели оснащались тормозами дискового типа, вмонтированным электрическим стартером и прочими полезными дополнениями. Тем не менее, их прототип за свой короткий срок пребывания на рынке мототехники вызвал намного больший интерес.

Honda GB 500 CLubman – один из представителей знаменитого семейства байков, которым присуще высокое качество. Однако, любая техника периодически выходит из строя. Чтобы аппарат прослужил как можно дольше, ему требуется правильное техническое обслуживание и своевременная замена изношенных элементов. Приветствуется эксплуатация в щадящем режиме.

Технические характеристики мотоцикла Honda GB 500 CLubman:
Тип двигателя: одноцилиндровый, четырехтактный;
Объем, см3: 498;
Система охлаждения: воздушное;
Коробка передач: 5 скоростей;
Тип привода: цепь;
Объем бензобака, л:16,5;
Контроль топлива: система OHC;
Вес аппарата, кг: 179;
Максимальная скорость, кмч: 166.
Максимальная мощность, л.с.об.мин.: 387500.

Мотоцикл GB500 Clubman Tourist Trophy (1989): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

amonov

Пролетарский мужской журнал .

Россия у нас одна и любить ее надо всякой.

Любовь японских мотопроизводителей паразитировать на чужом дизайне хорошо известна. Примеров этого множество. Honda GB500 типичный пример из этого множества.

Дизайн Honda GB500 выдержан в типичном для британских кафе-рейсеров стиле. В восьмидесятые годы любителей двухколесной техники в Европе и США накрыла первая волна любви к классическому дизайну из пятидесятых-шестидесятых. К этому времени все производители британской классики практически передохли, выпущенные в шестидесятые кафе-рейсеры уже укатали. Желающим утолить жажду по ретростилю оставалось только обращаться к тюнинговым ателье и мастерским разного пошива.

Первыми новый тренд на рынке учуяли итальянцы и американцы. Harley, Moto Guzzi выдали на гора свои кафе-рейсеры. Естественно вскоре подключились японцы. Honda в своем желании сыграть на ностальгических чувствах ушла дальше всех. Появившаяся в 1985 году Honda GB500 почти в точности воспроизводила черты британских кафе-рейсеров шестидесятых годов, но не только их. В дизайне мотоцикла можно было увидеть влияние Norton Manx, AJS 7R. Это уже сильно не кафе-рейсеры а вполне серьезные болиды для гонок.

Сама Honda GB500 вряд ли показала бы велики результаты в мотоспорте, появись этот мотоцикл в шестидесятые. Двигатель GB500 взяли от Honda XL600. Силовой агрегат одноцилиндровый, рабочий объем 498 куб.см., мощность 33 л.с.. КПП пятискоростная. Привод клапанов в классическом для Honda стиле — цепью. Четыре клапана на цилиндр. Для японского рынка имелись 400 и 250 кубовые версии мотоцикла.

Экипажная часть Honda GB500 большим откровением не была. Рама можно сказать что довольно простовата для пятисотки. Но это было не главным. Главное дизайн. Если не вчитываться в название фирмы, то практически британская классика под ключ, но с японской надежностью.

Продажи в США Honda GB500 начались в 1989 году. Продержался мотоцикл на рынке не долго. Примерно два года. На момент начала продаж в США и Европе мода на классику пошла на спад. Еще одна причина скромного спроса. Honda поскупилась на двигатель для GB500. Все таки одноцилиндрового силового агрегата было мало, нужен был твин. Как это не удивительно мотоцикл, встретивший холодный прием в восьмидесятые, вполне востребован сейчас. Мода на кафе-рейсеры хоть и периодически идет на убыль, но этот тип мотоцикла остается востребован публикой. Honda GB500 это готовый кафе-рейсер, это если кто не хочет заморачиваться с тюнингом. Да у мотоцикла не буйный характер, но для некоторых это плюс. За Honda GB500 в приличном состоянии просят от 5 до 6 тысяч долларов.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: