Мотоциклы Moto Guzzi
Год основания: 1921
Компания Moto Guzzi (Мото Гуччи) выпускает свой первый мотоцикл в 1920 году. С двигателем объемом 500 куб. см. Moto Guzzi Normale не только отлично выступал в гонках, но и имел коммерческий успех. Этот мотоцикл стал одним из знаковых для компании – его надежность и неплохие по тем временам характеристики сделали Moto Guzzi (Мото Гуччи) известным мотопроизводителем.
На протяжении следующих лет Moto Guzzi (Мото Гуччи) стабильно выпускает успешные, интересные мотоциклы – GT Tour, Condor, Dondolino, Sport 15 и другие.
Новой вехой в истории компании стал мотоцикл Moto Guzzi V8, выпущенный в 1955 году специально для участия в чемпионате мира. Новый мотоцикл совмещал в себе инновационный 8-цилиндровый V-образный двигатель DOHC, водяное охлаждение и отдельный карбюратор для каждого цилиндра. Это позволило получить мощность в 78 л.с. при 12 000 об. в мин. и достичь скорости 280 км./ч.
С данным двигаталем мотоциклы Moto Guzzi (Мото Гуччи) несколько раз выигрывали чемпионат мира, хотя в связи со сложностью конструкции мотор не отличался надежностью.
В 1967 году выходит модель Moto Guzzi V7 один из наиболее успешных мотоциклов компании. Данная модель имела сравнительно простой, надежный и, вместе с тем, высокопроизводительный 2-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала 90 градусов. Модернизированные версии этого двигателя до сих пор устанавливаются на мотоциклы линейки V7.
Несмотря на мощное производство – Moto Guzzi (Мото Гуччи) на протяжении долгого времени являлся крупнейшим итальянским мотопроизводителем – у компании возникают серьезные финансовые проблемы и ее покупает аргентинский промышленник. Однако, вопреки надеждам поклонников марки, смена владельца не повлияла кардинально на положение компании.
Большие изменения начинают происходить в 90-х, когда перспективные разработки Moto Guzzi (Мото Гуччи) замечает крупный мотопроизводитель Aprilia – благодаря финансовой и технической помощи которой Moto Guzzi (Мото Гуччи) значительно расширяет модельный ряд, выпуская мотоциклы различных видов.
В 2004 году компания Aprilia, а вместе с ней и Moto Guzzi (Мото Гуччи) переходит под контроль концерна Piagio, в собственноти которого они и находятся в настоящее время.
Мотоциклы Racer
Вот уже второй десяток лет компания «Racer» занимается производством мотоциклов, скутеров, мопедов, велосипедов, а также запасных частей к ним и поставкой этой продукции на рынки Российской Федерации и других стран СНГ. Завод концерна, расположенный на территории КНР, выпускает больше 100 000 единиц товаров за год.
Благодаря наличию собственного производства, компания выпускает технику отличного качества и имеет возможность продавать её по доступным ценам.
Концерн «Racer» основал целый ряд филиалов на территории России, оснащенных складами и офисами продаж. Их география весьма широка:
- Москва.
- Крым.
- Алтайский край.
- Свердловская область.
- Ростовский регион.
Эти представительства занимаются не только вопросами реализации товара и гарантийного обслуживания, туда также можно обратиться, как за консультацией по поводу ремонта, так и для покупки запасных частей.
Кроме того продукцию концерна можно приобрести у, больше чем двух сотен компаний, являющихся официальными дилерами бренда «Racer».
Характерные черты продукции Racer:
Компания выпускает несколько основных разновидностей мототехники:
- Мотоциклы, — кроссовые, грузовые, спортивные и дорожные.
- Мопеды.
- Скутеры.
Что касается дизайна техники, выпускаемой на предприятии данной товарной марки, то он разрабатывался с учётом мировых тенденций, на основе моделей известных японских производителей.
Технические характеристики каждой разновидности мототехники под брендом «Racer» соответствуют общепринятым мировым стандартам. Все комплектующие, которые установлены на ней, обладают достаточно высоким ресурсом и выдерживают эксплуатацию в самых нагруженных режимах.
Следовательно, приобретая оригинальную мототехнику от концерна «Racer», поклонник данной торговой марки становится обладателем продукции высокого качества, с современным дизайном по вполне разумной цене.
Главными конкурентами данного бренда является ряд ведущих производителей мототехники из Поднебесной:
В том сегменте рынка, где работает компания «Racer» отсутствуют конкуренты из других стран, в силу излишне высокой стоимости либо недостаточного качества их продукции.
Что касается портрета покупателей мототехники, производимой на предприятии бренда, то это люди, не боящиеся экспериментировать, пробовать что-то новое, а также не желающие переплачивать кучу денег просто за известный логотип.
2010 Moto Guzzi V7 Clubman Racer
Click photos to enlarge.
They make great desktop images.
2010 Moto Guzzi V7 Clubman Racer
2010 Moto Guzzi V7 Clubman Racer
2010 Moto Guzzi V7 Clubman Racer
2010 Moto Guzzi V7 Clubman Racer
– 2010 Moto Guzzi V7 Clubman Racer
2010 Moto Guzzi V7 Clubman Racer
All of the relish of challenges between gentlemen r >
Moto Guzzi V7 Clubman Racer is the end result of extensive tuning inspired by the motorcycles that in the 1970s challenged each other in the modified production category.
Races enlivened by heated rivalry between fans of the Japanese bikes, at the time extremely powerful but hard to handle, and fans of Italian motorcycles, perhaps on the minus s >
The V7 Clubman Racer is the epitome of this snapshot taken more than 30 years ago, and reworks it by adopting the technology and quality standard of today’s manufacturing processes.
The latest member of the V7 family is fitted with a top fairing inspired by the legendary 850 LeMans, a single-seat saddle with number plate, and even flaunts a roaring pair of Arrow silencers.
Its footrests moved back and adjustable handlebars make it inviting to take onto the track.
All that a gentleman r >
The strong personality of the Moto Guzzi V7 Clubman Racer is also underscored by details like the chrome tank complete with knee guard, rear-view mirrors anchored to the ends of the handlebar, the chrome Moto Guzzi logo ornaments and the new racing fuel tank cap.
The rest of the bike follows the features of the V7 Cafè with regard to both chassis geometry, with its double cradle design and lower elements bolted on and removable, and to the geometry with the headstock tilted at 26°50′. In addition to the multi-adjustable Bitubo shock absorbers, the suspension banks on the absorption capacity of the Marzocchi fork with 40 mm stanchions and 130 mm travel.
The braking system consists of a 320 mm floating front disc and a 260 mm disc in the rear, while the spoke wheels have the same diameter as those of the V7 Cafè but instead of high profile tyres, they are equipped with the higher performance and aesthetically pleasing Pirelli Demon Sport, with a larger 140/70 tyre in rear.
All owners of V7 bikes can find all of the parts supplied standard on the V7 Clubman Racer in the new Moto Guzzi accessories catalogue, available separately.
2010 Moto Guzzi V7 Clubman Racer – Specifications
MSRP: $TBA USD
Engine : Type 90° V-Twin, 4 strokes
Displacement : 744 cc :
Maximum power output : 35,5 kW (48,8 CV) at 6,800 rpm (25kW available upon request)
Max Torque : 58,2 Nm at 3,200 rpm
Exhaust system : 3 ways catalyzed with sonda Lambda
Gearbox : 5 speeds
Secondary drive : shaft drive, ratio 8/33=1 : 4,825
Front suspension : Marzocchi hydraulic telescopic fork, Ø 40 mm
Rear suspension : swinging arm in light cast alloy with two dampers, preload adjustable
Front brake : single stainless steel floating disc, Ø 320 mm, with 4 piston calipers
Rear brake : single steel disc, Ø 260 mm
Wheels: : spoke light alloy
Tyres : 100/90 – 18 56H TL (Front) – 140/70 17 65H TL (Rear)
Length : Max 2,185 mm
W > Height (dashboard) : 1,115 mm
Seat height : 805 mm
Dry weight : 182 kg
Fuel tank capacity : 17 litres (Reserve 2,5 litres)
Dry weight : 182 Kg
Мотоциклы Moto Guzzi
Год основания: 1921
Компания Moto Guzzi (Мото Гуччи) выпускает свой первый мотоцикл в 1920 году. С двигателем объемом 500 куб. см. Moto Guzzi Normale не только отлично выступал в гонках, но и имел коммерческий успех. Этот мотоцикл стал одним из знаковых для компании – его надежность и неплохие по тем временам характеристики сделали Moto Guzzi (Мото Гуччи) известным мотопроизводителем.
На протяжении следующих лет Moto Guzzi (Мото Гуччи) стабильно выпускает успешные, интересные мотоциклы – GT Tour, Condor, Dondolino, Sport 15 и другие.
Новой вехой в истории компании стал мотоцикл Moto Guzzi V8, выпущенный в 1955 году специально для участия в чемпионате мира. Новый мотоцикл совмещал в себе инновационный 8-цилиндровый V-образный двигатель DOHC, водяное охлаждение и отдельный карбюратор для каждого цилиндра. Это позволило получить мощность в 78 л.с. при 12 000 об. в мин. и достичь скорости 280 км./ч.
С данным двигаталем мотоциклы Moto Guzzi (Мото Гуччи) несколько раз выигрывали чемпионат мира, хотя в связи со сложностью конструкции мотор не отличался надежностью.
В 1967 году выходит модель Moto Guzzi V7 один из наиболее успешных мотоциклов компании. Данная модель имела сравнительно простой, надежный и, вместе с тем, высокопроизводительный 2-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала 90 градусов. Модернизированные версии этого двигателя до сих пор устанавливаются на мотоциклы линейки V7.
Несмотря на мощное производство – Moto Guzzi (Мото Гуччи) на протяжении долгого времени являлся крупнейшим итальянским мотопроизводителем – у компании возникают серьезные финансовые проблемы и ее покупает аргентинский промышленник. Однако, вопреки надеждам поклонников марки, смена владельца не повлияла кардинально на положение компании.
Большие изменения начинают происходить в 90-х, когда перспективные разработки Moto Guzzi (Мото Гуччи) замечает крупный мотопроизводитель Aprilia – благодаря финансовой и технической помощи которой Moto Guzzi (Мото Гуччи) значительно расширяет модельный ряд, выпуская мотоциклы различных видов.
В 2004 году компания Aprilia, а вместе с ней и Moto Guzzi (Мото Гуччи) переходит под контроль концерна Piagio, в собственноти которого они и находятся в настоящее время.
Атипичная V-образность: тест-драйв Moto Guzzi V7 II Stone
Старая шуточка про то, что оппозит – это V-образник с обвисшими цилиндрами, сама всплыла из болот подсознания при виде этого аппарата. Несмотря на то, что мотоциклы Moto Guzzi продаются в России уже не первый десяток лет, встретить их на улицах сложнее, чем гораздо более экзотичные и дорогие образцы итальянской техники.
Железо
Н ачнем, пожалуй, с того, что не «Гуччи», а «Гуцци» – не будем путать тряпки с железом. Фамилия, разумеется, тоже итальянская, но с другими буквами. Кстати говоря, марке в этом году исполняется 95 лет, так что ни о каком неофитстве речи не идет. Просто в России мотоциклам с поперечным V-твином как-то не везло с дистрибуцией. Может быть, теперь дела пойдут на лад? В прошлом году за марку в России стала отвечать совершенно новая фирма, созданная специально для этого людьми увлеченными и профессиональными. Раньше, стоит напомнить, продажей Moto Guzzi в России занимался некий итальянец, основным бизнесом которого был сбыт сантехники и кафельной плитки.
Словом, нынче все изменилось: в парке компании «Моторро» есть не только красивый шоу-рум, но и тестовая техника, и спустя много лет мне таки удалось взять на тест мотоцикл этой марки. Moto Guzzi V7 в исполнении Stone – это стартовая модель в линейке фирмы. «Входной билет» в мир итальянской марки. Внешне наш «итальянец» весьма скромен. Стальная дуплексная рама, «телескоп» с трубами весьма скромного диаметра (40 мм) спереди, и пара амортизаторов с единственной регулировкой преднатяга пружин сзади. Черный полуматовый окрас, литые черные же диски… словом, весьма лаконично и без изысков. Вот только горельефы цилиндров, выступающих по бокам под баком, заставляют взгляд остановиться. Необычно, непривычно, но все равно что-то очень напоминает вся эта конструкция.
Дуплексная рама, объемистый картер двигателя с пристыкованной сзади коробкой передач, карданный вал… ну, конечно же, компоновочно этот силовой агрегат практически идентичен оппозитному! Тот же коленчатый вал, расположенный продольно, один нижний распредвал и привод клапанов через толкатели и коромысла, а клапанов, кстати, по два на цилиндр… словом, компоновочные решения совершенно те же, что и у оппозитов. Только цилиндры гордо смотрят в небо, а не «обвисли» параллельно земле.
Конечно, назвать мотор архаичным нельзя категорически – лишь традиционная для фирмы компоновка связывает его с прошлым. Агрегат оборудован системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе. По классификации он короткоходный (диаметр цилиндра составляет 80 мм, а ход поршня – 74 мм). Пусть его не назвать суперфорсированным, но такой формулы достаточно для того, чтобы двигатель имел хорошие показатели тяги во всем диапазоне оборотов и при этом бодро раскручивался. С 744 см³ рабочего объема снято 47 л. с. при 6 250 об/мин и 59 Нм уже на 3 000 об/мин.
К слову, аналогичные параметры ирбитского двигателя – да-да, мотора мотоцикла Урал – очень схожи. Я не перестану сравнивать эти аппараты, ведь сугубо технически они практически близнецы. По два цилиндра, по два клапана на «горшок», нижний распредвал, идентичный (744 против 749 см³) рабочий объем, у обоих впрыск топлива, почти одинаковая компоновка… Разве что у Урала степень сжатия на единицу меньше: 8,6:1 против 9,6:1, «квадратный» двигатель с ходом и диаметром поршня по 78 мм, да никак ирбитские мастера не избавятся от архаичной четырехступенчатой коробки. У Moto Guzzi же в арсенале шесть передач. Мощность различается незначительно – 41 л. с. у оппозита проив 47 л. с. у V-шки. Крутящий момент – 57 против 59 Нм соответственно. Правда, стоит признать, что Урал – в данном случае будем рассматривать модель Ретро Соло, как наиболее близкую по стилистике – на 60 кг тяжелее: 249 кг русского «чугуния» против 189 кг итальянской ажурности.
Тем не менее, у нас не сравнительный тест двух конкурентов, а первое знакомство с Moto Guzzi, Урал здесь просто для иллюстрации. Итак, 189 килограммов – масса завидная даже для иных спортбайков с алюминиевыми рамами и прочими карбоновыми запчастями. Здесь же у нас далеко не самая легкая конструкция двигателя с довольно массивным картером двигателя и КПП, стальной рамой и прочим. Словом, итальянцам удалось сделать как обычно – изящно, ажурно и красиво, но при этом функционально. Конечно, нам, любителям настоящего «железного железа», обилие пластика может показаться идеологически не выверенным, но разве кто-то кроме H.-D. и ИМЗ еще делает «цельнометаллические» мотоциклы? Чай, 21 век на дворе!
Посмотреть и поехать
Мотоцикл по своим габаритам, да и по характеру, подойдет даже невысокого роста барышням. До земли ножками достанут все – высота по седлу составляет всего 790 мм. Видали, конечно, и ниже, но само сиденье довольно узкое, так что проблем не возникнет. Да и небольшая масса аппарата только на руку.
Приборная панель – привет из 80-х! Два совершенно классического вида круглых «будильника» тахометра и спидометра, увенчанные гроздью совершенно бесхитростно-круглых лампочек-«контролек». Разве что механический одометр тут, конечно же, уступил место двум электронным табло. Правда, здесь тоже все примитивно – как на калькуляторе.
Две оранжевых лампы, аляповато врезанных в верхнюю траверсу рядом с замком зажигания, выдают истинный год рождения этого мотоцикла. Это «контрольки» ABS и MGCT – Moto Guzzi Controllo Trazione, или попросту системы стабилизации. Такого даже пять лет назад надо было еще поискать! Возвращаясь к нашему Уралу – ни ABS, ни уж тем более «стабилизашки», у отечественного оппозита до сих пор не завелось, даром что тормоза Brembo на нем прописались уже давно.
Интересная особенность: V-образник, пусть и оснащен системой впрыска топлива, требует прогрева перед стартом. Если тронуться сразу после запуска холодного двигателя, мотоцикл будет сопротивляться, чихать, дергаться и «не ехать» в лучших традициях карбюраторной техники конца прошлого века. Такая вот «теплая ламповая» особенность.
Пара минут на холостом – и можно трогаться в путь. На ходу мотоцикл ощущается очень легким. Честно говоря, V7 субъективно легче из всего, на чем я ездил в последние несколько лет, совсем уж «игрушечными» кажутся мотоциклы вроде Bajaj Avenger или Yamaha MT-03. Но то – совсем другая весовая и кубатурная категория. А тут – полноразмерный мотоцикл! Кататься на нем по городу – одно удовольствие. Характер двигателя, особенно до тех пор, пока катишь в спокойном режиме, вызывает теплые воспоминания о детстве и стареньком Урале, запиленном в «чоппер», в те моменты, когда тот работал и не «болел». Сходные характеристики двигателей делают эти ассоциации неизбежными, но ровно до тех пор, пока не открываешь газ.
Как только стрелка тахометра добирается до отметки «4 000», мотор заметно преображается. «Травоядный» звук выхлопа сменяется на хищный басовитый рык (и откуда только взялся такой бас!), а 74 «лошади» придают легкой машине очень бодрый разгон. Конечно, это не динамика литрового спортбайка, но от 750-кубового V-образника с двумя клапанами на цилиндр такого не ожидаешь. Стоит сбросить газ, и сквозь почти непроницаемую «стену» катализатора и глушителей пробивается «отстрел» недогоревшей в цилиндрах переобогащенной смеси. Эх, если бы выдрать из труб все эти катализаторы, да заменить «концы» на качественный прямоток, был бы не звук, а песня! Но на то у нас и базовая версия, чтобы здесь все было чинно и просто. Кстати, в списке опций есть «правильные» трубы, а на более дорогих комплектациях они даже включены в сток – так что расти есть куда. Но даже здесь, на базовом Stone, если держать мотор в тонусе и не опускать стрелку тахометра в первую половину диапазона, ехать можно весьма бодро.
V7 II Racer
V7 ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ: совершенно новые, бесконечное множество вариаций
Второе поколение Moto Guzzi V7 сохраняет нетронутой стилистическую индивидуальность своего предшественника: дизайн, который является диалогом между формой Moto Guzzi из прошлого в сочетании с потребностями современного мотоцикла, способного удовлетворить максимально широкий круг энтузиастов. В то же время, Moto Guzzi V7 II представляет собой совершенно новый мотоцикл с точки зрения технологии, трансмиссии, эргономичности, безопасности, качества cборки и отделки и удовольствия от поездки.
Moto Guzzi V7 II также знаменует собой решающий поворотный момент в качества и широкого ассортимент аксессуаров Moto Guzzi.
Но это еще не все: еще один чрезвычайно важным аспектом был дизайн и разработка многочисленных частей для того, чтобы позволить каждому клиенту персонализировать его или ее V7 в той степени, что мотоцикл становится по-настоящему “особенным” в самых разнообразных интерпретациях, от Dark Rider к Scrambler, от Legend к Dapper. Это в геометрической прогрессии умножает V7 II относительно трех стандартных версий, и позволяет каждому приверженцу Moto Guzzi создать совершенно уникальный, оригинальный и созданный по индивидуальным параметрам мотоцикл, который по-прежнему полностью совместим с базовой версией. Это новая стратегия Moto Guzzi, которая подтверждает что V7 выступает в качестве замечательной платформы для создания специальных мотоциклов, отчасти благодаря энтузиазму, с которым величайшие настройщики в мире берут на преобразование модели Guzzi превращая их в уникальные произведений искусства.
Ограниченный выпуск
Произведенный ограниченным тиражом V7 II Racerзакрепляет результаты предыдущих моделей и их особенности, в то время как черный цвет бы представлен в таких деталях как боковые панели, зеркала, глушитель и подножка, в то время как яркий 22-литровый топливный бак имеет цвет хрома.В соответствии с темой номера, число “7” остается на верхнем и хвостовом обтекателях выполненных хроме (которые в мире Moto Guzzi были любимыми для чемпиона мира Энрико Лоренцетти 250 класса). Так же вернулось одноместное седло (хотя двойное седло и пассажирские подножки предоставляются по запросу), покрытое Alcantaraи Skai, чтобы соответствовать стилю кожаного ремня персонализированного с логотипом Moto Guzzi, который украшает гребень бака. Красная рамка по-прежнему выглядит эффектно, вдохновленная легендарным первым V7 Sport серии с CrMo рамой и в результате специальной технологии нанесения распространилась на ступицы, колеса и маятник, а также, что подчеркивает архитектурную чистоту рамы. Надпись Moto Guzzi также нанесена красным цветом, она появляется на колесах, так же, как на самом последнем California Custom.
Типичный стиль Guzzi ясно проявляется в хвостовом обтекателе и крошечных оргстеклах верхнего обтекателя над гоночным номером панели, которая напоминает переднюю часть легендарного Gambalunga. Этот однозначно спортивный элемент находится в полной гармонии с дизайном переднего брызговика. Оставаясь в сиденье водителя, другие новые функции представлены в виде тормоза и педаль и сцепления, переработанных с целью достижения лучшей эргономикой, в то время как на задней панели вы можете увидеть черный задний фонарь, как на всех моделях V7 II. Одной из наиболее отличительных особенностей этого специального издания является широкое использование анодированного матового черного и осветленного алюминия. Это ручная работа, которая требует превосходного мастерство от создателя, выделяет боковые вставки, корпус дроссельных заслонок и кронштейны глушителя. Другими премиум компонентами являются установленные подножки, изготовленные из цельных заготовок, облегченный золотник рулевого управления и вилка поворотного кулака, состоящей из двойного хромированного кольца, которое так изящно оформлено, что это выглядит как декоративная особенность. Особенно приятной особенностью, не только с точки зрения эстетики, но также и из-за их динамической работы, является присутствие амортизаторов Bitubo WMY01 с регулировкой предварительной нагрузки пружины в отскоке и сжатии благодаря двенадцати вариантами настройки. Это мотоцикл сделал для катания строго одного человека, в черной коже, в шлеме каска и кожаных шипованных перчатках.
V7 II: дополнительная передача
Moto Guzzi V7 II родился из радикальной и энергичной работы, проделанной с двигателем и шасси, где каждый возможный путь исследовался для повышения уровня безопасности, эргономики и комфорта – короче говоря, удовольствия от езды. Это не просто выражение, V7 действительно имеет дополнительную передачу. Стоит только посмотреть на полностью переработанную коробку передач, которая модернизирует двигатель, запущенный в 2012 году, который теперь имеет новый генератор и систему введения принудительной смазки с масляным насосом. Интервал в шесть передач позволил первому и последним двум коэффициентам уменьшится, уменьшая падение оборотов в минуту между одной передачей и следующей. Для повседневной езде это означает более широкий отклик, даже при использовании крутящего момента, а еще более низкий расход топлива. Пропорции диска сцепления так же были с 16:21 до 18:23. Наряду с коробкой передач сцепление было также улучшено, модификациями к рычагу, связью и кабелем, чтобы достичь более мягкого действия и более ровного выпуска.
Полная безопасность
Moto Guzzi всегда были на вершине своей игры, когда речь заходит об аспектах безопасности. 1973 V750 S был одним из первых мотоциклов в мире, у которого были двойные передние дисковые тормоза, а затем S3 с диском на заднем колесе. В 1975 году Moto Guzzi 850 T3 представил комбинированное торможение, называемое ” integral “, используемое в течение 2011 по California ’90 Anniversario. Цель этого устройства заключается в уменьшении тормозного пути и динамической стабильности в торможении – пионер в ABS. Сегодня Moto Guzzi продолжает разработку решений для повышения активной безопасности для гонщика, и на V7 II представлены системы ABS и MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione). Первая из них является двухканальный блок Continental, тогда как последняя представляет собой систему, которая передавалась из California 1400, упрощена в эксплуатации, которая адаптируется к скорости движения мотоцикла, включающаяся тогда, когда начинает ощущаться разница в скорости между передним и задним колесом. Помимо всего прочего, система позволяет откалибровать контактирующую с землей поверхность шины, компенсируя тем самым износ и использование единиц, которые имеют профиль, отличающийся от исходного стандартного оборудования.
Новые размеры
Глядя на V7 II в первый раз, наметанный глаз энтузиаста может ощутить первоначальное существенное различие: мотоцикл, кажется длиннее и более перегруженным спереди. Может показаться оптической иллюзией, но это нечто большее: двигатель наклонен на 4 ° в сторону передней оси и опускается на 10 мм по сравнению с предыдущей моделью. Три сантиметра были добавлены благодаря тому, что новая подножка, опускается на 25 мм и обеспечивает удобное положение сидения даже для райдеров, которые являются несколько сантиметров выше, чем в среднем. Кроме удобства в Moto Guzzi V7 II совершенно другой мотоцикл с точки зрения удовольствия от поездки. Все, что вам нужно сделать, это выжать сцепление и включить передачу, чтобы оценить мягкую и тихую работу, которую было трудно представить по сравнению с предыдущей пяти ступенчатой коробкой передач. После того, как вы в седле, сниженном до 790 мм от предыдущей высоты 805 мм, вы узнаете, как новое седло-руль-подножки триангуляции передает приятное ощущение нахождения в мотоцикле, а не на нем, как в предыдущих версиях.
Новое положение также позволяет в полной мере насладиться изменениями, внесенными в шасси, которые, благодаря новому положению двигателя, сделали его более податливым и эффективным в сложных условиях езды. Задний мост также был повторно стабилизирован, за счет опускания кардана окончательного выхода диска 50 мм . Теперь это позволяет улучшить сцепление шины с дорогой во время передачи нагрузки, как при торможении, так и при изменении направлений. Конечно, V7 II – это не мотоцикл, который призван побить рекорды на треке, но даже в этой ситуации он быстрее, чем его предыдущая версия, а его прямые конкуренты.
Мотоцикл Moto Guzzi V7 III RACER
Изображения
| Наличие | на складе |
| Тип мотоцикла | ДОРОЖНЫЙ, КАСТОМ |
| Бренд | Moto Guzzi |
| Страна производства | Италия |
| Мощность, л.с. | 52 |
| Трансмиссия | Механическая |
| Крутящий момент, Н/м | 60 |
| Электростартер | Да |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Количество мест | 2 |
Сервис и ремонт
Тюнинг
Кредит и лизинг
Trade-in
Покупатели, которые приобрели Мотоцикл Moto Guzzi V7 III RACER, также купили
Несмотря на то, что максимальная мощность увеличилась на 10% благодаря внедрению нового двигателя, повышение производительности не было главной целью модификации V7. Третье поколение V7 из Манделло остается моделью начального уровня от Moto Guzzi на которой легко ездить, обладающей самыми компактными размерами и низким весом в своей категории, но в то же время имеющая сильный и аутентичный характер , характерный для всех мотоциклов Moto Guzzi, комплектующихся двигателем V-twin с продольным расположением, единственным в своём роде. Главные цели, которые привели к такой конфигурации – это стиль, образцовое оснащение и производительность на дороге. Другими словами, все те аспекты, которые влияют на удовольствие от владения и управления мотоциклом.
V7 III сохраняет стилистическую индивидуальность модели нетронутой. Характерный дизайн, который ведет диалог через формы, полученные из вдохновения наследием Moto Guzzi и современными требованиями к мотоциклу. Однако, первое впечатление заключается в том, что вы находитесь в присутствии продуманного и надежного мотоцикла, ощущения, которое связано прежде всего с наличием двухтрубного выпускного коллектора и крупных головок блоков цилиндров. В действительности, помимо этих двух частей, размеры более или менее идентичны размерам предыдущего поколения, что делает V7 III одним из самых оригинальных и удачных классических мотоциклов. С другой стороны, металлический топливный бак не изменился и его отличная 21-литровая вместимость и вдохновляющий вид так же великолепны, как и на V7 Sport 1971 года.
2 клапана с толкателями из легкого сплава
38 кВт (52 л.с.) при 6200 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент
60 Нм при 4900 оборотах в минуту
3-валентный каталитический нейтрализатор с двумя датчиками кислорода
двойная трубчатая рама люлька в ALS стали со съемными элементами.
Ход переднего колеса:
Ø 40 мм гидравлическая телескопическая вилка
Ход заднего колеса:
Амортизатор öhlins полностью регулируемый
Ø 320 мм плавающий диск из нержавеющей стали, четырехпоршневый суппорт Brembo
Ø 260 мм, диск из нержавеющей стали, плавающий суппорт с 2 поршнями
18″ спицованные 100/90 (110/80 R18 как альтернатива)
Загрузка...