Мотоцикл TT500 (1975): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Honda GB500 (GB500TT)

Модель кафе-рейсера Honda GB500 появилась в 1985 году на внутреннем японском рынке. Полное название модели – Honda GB500TT. Мотоцикл построен на базе 1-цилиндрового двигателя от серии XR, по канонам британского стиля классических гоночных мотоциклов (применяемых в гонках TT на острове Мэн). К слову, буквы в названии GB расшифровывались как Great Britain, а приставка TT – Tourist Trophy (название легендарной гоночной серии на о. Мэн).

Параллельно GB500TT на внутреннем рынке предлагались 400-кубовые модификации – Honda GB400TT.

Модель не пользовалась большим спросом, поэтому 1985 год стал последним годом производства. В 1989 году Honda предлагает экспортную модификацию Honda GB500TT Clubman, которая отличалась от японской версии передним крылом, задней частью, эмблемой на баке и немного другими массогабаритными параметрами. Данная версия была официально доступна на рынке США, однако низкий спрос привел к тому, что часть мотоциклов (около 1000 шт.) неофициально были экспортированы в Германию (где, к слову, получили определенную популярность и даже заимели свой собственный клуб владельцев). Тем не менее, 1990 год стал окончательным годом производства, после чего модели покинула конвейер и дальнейшего развития не получила.

Содержание

Краткая история модели

  • 1985 г. – появление японской версии мотоцикла. Этот же год стал для неё последним.

Модель: Honda GB500TT (Япония).

  • 1989 г. – появление экспортной версии мотоцикла.

Модель: Honda GB500TT Clubman (США). Номер рамы:JH2PC160*KK

  • 1990 г. – последний год производства.

Модель: Honda GB500TT Clubman (США). Номер рамы:JH2PC160*LK

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda GB500TT (GB500TT Clubman):

Модель Honda GB500TT
Тип мотоцикла кафе-рейсер
Год выпуска 1985, 1989-1990
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 498,0 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 92,0 x 75,0 мм
Степень сжатия 8.9:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива Карбюратор, 1x 42 мм
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 40,0 л.с. (29,4 кВт) при 7000 об/мин

38,0 л.с. (28,0 кВт) при 7500 об/мин – Clubman

Максимальный крутящий момент 42,0 Нм (4,3 кг*м) при 5500 об/мин

38,0 Нм (3,9 кг*м) при 6500 об/мин – Clubman

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-18 (51S)
Размер задней шины 110/90-18 (61S)
Передние тормоза 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза Барабан, 140 мм
Передняя подвеска Телескопическая вилка 35 мм, ход – 105 мм
Задняя подвеска Маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга)
Длина мотоцикла 2100 мм

2130 мм – Clubman

Ширина мотоцикла 690 мм

700 мм – Clubman

Высота мотоцикла 1060 мм

1055 мм – Clubman

Колесная база 1405 мм

1412 мм – Clubman

Высота по седлу 775 мм

790 мм – Clubman

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 160 мм
Разгон до 100 км/ч 7,0 сек.
Максимальная скорость 174 км/ч
Емкость бензобака 17,0 л (включая резерв – 3,5 л)

16,5 л (включая резерв – 3,5 л) – Clubman

Масса мотоцикла (снаряженная) 167 кг

163 кг – Clubman

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda GB500TT составляет 2,22 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на модели Honda GB500TT с японского аукциона начинается от 150 000 руб.

Видео


Мотоцикл Yamaha TT 500 1975 обзор

Технические характеристики Yamaha TT 500 1975

Двигатель Yamaha TT 500 1975

Трансмиссия Yamaha TT 500 1975

Размеры и масса Yamaha TT 500 1975

Ходовая часть и тормоза Yamaha TT 500 1975

Динамические характеристики Yamaha TT 500 1975

Прочие характеристики Yamaha TT 500 1975

Описание Yamaha TT 500 1975

Описание мотоцикла Yamaha TT 500 1975 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha TT 500 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha TT 500 1975-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 41 лет назад. При этом Yamaha TT 500 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 499 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha TT 500 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha TT 500 других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен.

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так . Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок. Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм. Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых .

Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения

Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения. Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе.

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю .

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир.

Roma-Urraco › Блог › Капсула времени: спортбайк Yamaha RZ500N 1985-го года с пробегом 0 км

В свое время, я пообещал одному из постоянных читателей блога писать в рубрику “Капсула времени” не только о машинах, но и про мотоциклы. Что же — пришло время исполнить пожелания драйвовчанина: с сегодняшнего дня я буду знакомить вас также и с раритетной 2-колесной техникой с малыми пробегами. Ну а первым героем байкерской “капсулы” будет японский спортбайк Yamaha RZ500N образца 1985-го года.

Уникальный мотоцикл был обнаружен на складе одного из дилеров Yamaha в солнечной Австралии (город Брисбен), причем в абсолютно новом состоянии — запечатанный еще в заводскую упаковку! Помните, как продавались в советские времена Jawa и CZ — в деревянном каркасе, так вот, породистая японская техника поставляется примерно в таком же виде.

Долгие годы быстроходная машина простояла в этой коробке и еще ни разу не заводилась. В комплекте с мотоциклом идет вся заводская документация (мануал, инструкция по эксплуатации, сервисная книга), комплект ключей, зеркала заднего вида, а также набор инструментов.

В таком виде Yamaha RZ500N была выставлена на продажу за весьма внушительную (по меркам мото-мира) сумму — 38490 долларов. Тем не менее, очень быстро нашелся желающий приобрести данный аппарат в столь уникальном сохране — байк был продан за считанные недели.

Yamaha RZ500N — это версия культового 2-тактного спортбайка Yamaha RD500LC, которая предназначалась для рынков Австралии и Канады. Мотоцикл является дорожным вариантом 500-кубового гоночного прототипа Yamaha YZR500, на котором легендарный Кенни Робертс гонялся в чемпионате мира по мотогонкам в самом престижном классе.

То есть, на свои годы — это была вершина инженерной и дизайнерской мысли японцев и один из наиболее быстрых серийных спортбайков на рынке. Интересно, что дорожный мотоцикл был даже легче, чем его гоночный собрат, но оснащался дефорсированным двигателем V4 мощностью 88 л.с. Максимальная скорость модели составляет 223 км/ч.

Традиционно, в финале записи — интересное тематическое видео. Проморолик Yamaha RD500:

Смотрите также

Комментарии 323

85год.какой шедевр.и наши уралы и ижи.целая пропасть

На вкладышах турбо такой был))

грустным мопедом смотрится на фоне современных злых байков) но 30 лет назад наверняка заставлял визжать от восторга)

Двухтактная 500ка многим современным даст фору

Посмотрел “капсулу времени мотоцикл урал” 81 года выпуска, подумал вот в “совке” молодцы, умели делать технику, и страна была в лидирующих позициях.
Смотрю эту запись “Ямаха 85года”, и понимаю что в “совке” было все тоже самое ))
Никогда наши не умели делать технику, никогда …
Глядя на тот урал, яву, чз и эту ямаху одних и тех же лет — между ними цивилизация !
Японцы волшебники !

Я читал про то как наши на ИЖе тоже в те годы что то подобное изобрели, но не пустили в серию только потому что масел такого уровня не было, а напрягать нефтепром Политбюро не хотело.

Спасибо за интересный материал.

ижы и прочая русская мототехника аналогично в ящиках шла

Американский ниндзя — Дудиков, на таком же гонял?

типа завис на пару десятков лет? ))
тогда пиздюлей менеджерам по продажам ))

Не думаю, что тогда были менеджеры по продажам. У меня тоже учтённого много что интересного имеется не автомобильного. Например имка позолоченная стримлайн в подарочной коробке. Завода нет а зажигалка есть. Зиппа блу тоже почти снена с конвейера пару дней осталось но в магазинах их тоже почти нет но эти ещё купить можно по цене 2х кратной от стартовой.

А в чем ерунда то? Вы по-моему сказали тоже, что и я. Я пытаюсь выяснить, почему резина как новая.

я про квадратные колеса))) ерунда сказал.

Как и где можно приобрести такое чудо, ааА?

Чем то на GPZ 900 R похож)

Яркий пример того, как совдеп застрял в #опе. Данный 30ти-летний аппарат в 1000 раз превзошел сегодняшние разработки хотя бы минского завода, которые до сих пор не дошли до уровня японцев 1985 года

И завода Тольятти тоже 🙂

Очуметь, слов нет!

Крутой мот, несомненно ценность представляет. Эту статью я видел также на ЯПе, это тоже вы выложили ?
Вот кстати видео как он звучит
а звук, на низких оборотах, и впрямь на юпитер похож. И, 4 цилиндра, 2 такта действительно редкость. Правильно люди пишут. Спасибо за статейку, очень интересно, буду ждать новых !

Звучит почти как ЯВА))) Привет Япу)

Да, всё верно Япе привеД! только, Звук похож именно на Юпитер, в подростковом возрасте была “команда” из разных мотоциклов около 10 штук, в состав которой входили в основном ижи, но были и явы (6 и 12в) и чезеты. (естественно я ездил не один раз на всех этих экземплярах). Выхлоп Явы 350, спокойно могу отличить от Юпитера с закрытыми глазами с 50 метров (при условии, что зажигание настроено не через жопу). Знаком также с вишнёвками 😉 Планеты 3-4 от 5-ой легко отличал. Проблем со слухом нет. Сам ездил на Иж П 3К. Так что, я прекрасно знаю о чём говорю…

Ну возможно и так, спориить не буду. Сказал первое, что на ум пришло)

Бульдозер Т 500

Т 500 является базовой моделью для многих отечественных тяжелых бульдозеров. Техника выпускалась Чебоксарским тракторным заводом. Первые разработки машины стартовали в 1970-х годах. В тот период потребность в бульдозерах тяжелого класса была огромной. При реализации крупных проектов Советскому Союзу приходилось использовать иностранные модели от Caterpiller, Komatsu и других брендов. Их приобретение требовало значительных средств, а промышленность нуждалась в отечественном аналоге. В рамках программы импортозамещения в 1985 году в Чебоксарах состоялась премьера новой модели – трактора Т 500. На базе данной техники позднее появилась бульдозерная модификация. Цена машины оказалась в 2-3 меньше, чем у зарубежных конкурентов.

Изначально Т 500 должен был стать частью большого семейства бульдозеров с передним расположением кабины (Т 220 и Т 330). Первый образец модели собрали еще в 1967 году, но тогда приоритетом была разработка Т 330, потому до конвейера техника дошла значительно позднее. Опытное производство бульдозера началось в 1985 году, через год машину рекомендовали к серийному производству. При этом от переднего расположения кабины разработчики отказались, потому в масштабное производство модель поступила в классической компоновке.

Выпуск Т 330 продолжался до 2000 года, после чего он получил новое название – Т 35.01.

Бульдозер имел большие габариты и предназначался для выполнения значительных объемов работ. Техника комплектовалась различным оборудованием, что позволяло ей выполнять следующие операции:

  • предварительное рыхление мерзлой и твердой почвы с последующими бульдозерными работами;
  • последовательное срезание слоев грунта;
  • перемещение грунтовых масс и формирование насыпей;
  • планировка поверхности по проектным отметкам;
  • расчистка территорий от камней, мусора, деревьев и кустарника;
  • подготовка площадки под строительство;
  • буксировка крупных грузов.

Видео

Модификации и особенности

Т 500 выпускался в нескольких модификациях (исполнения для различных климатических зон).

Особенности модели Т 500:

  • широкая линейка навесного оборудования и дополнительных устройств. Помимо отвалов и рыхлителей, бульдозер может комплектоваться элементами крепления для буксировки, крановыми, трубоукладочными и сваебоечными механизмами, лебедками и буровыми установками;
  • неприхотливость. Модель можно эксплуатировать в местах с температурой от -50 до +50 градусов. Двигатель техники адаптирован к топливу плохого качества;
  • модульность конструкции. Данное решение упрощает ремонт и техническое обслуживание основных узлов, позволяя сразу поменять весь элемент;
  • низкая стоимость и доступность запчастей;
  • простая конструкция и высокий уровень ремонтопригодности. Устранить большинство неполадок оператор может самостоятельно, не загоняя бульдозер в сервис;

Недостатки Т 500:

  • полужесткая подвеска уменьшает тяговые возможности;
  • достаточно большое потребление топлива в сравнении с иностранными конкурентами;
  • на сопрягаемых узлах нередко появляются протекания гидравлической жидкости и смазочного материала.

Технические характеристики

Габаритные размеры (без оборудования):

  • длина – 6180 мм;
  • ширина – 3150 мм;
  • высота – 4200 мм;
  • дорожный просвет – 560 мм;
  • минимальный радиус поворота – 3300 мм;
  • гусеничная база – 3480 мм;
  • ширина колеи – 2450 мм.

Тяговое усилие бульдозера зависит от режима скорости:

  • 1 передача – до 850 кН;
  • 2 передача – до 440 кН;
  • 3 передача – 199 кН.

Скорость передвижения без нагрузки (передние/задние передачи):

  • 1 скорость – 4/3,3 км/час;
  • 2 скорость – 7/6 км/час;
  • 3 скорость – 13/11,1 км/час.

Масса бульдозера (без оборудования/в полной комплектации) – 41800/59400 кг. Удельное воздействие на грунт составляет 1,32 кгс/кв.см. Максимальный преодолеваемый подъем равняется 30 градусам. Машина может работать на склоне до 20 градусов.

Характеристики базового оборудования:

1. Полусферический отвал с регулируемым перекосом:

  • ширина – 4530 мм;
  • высота – 2120 мм;
  • емкость – 18,5 куб.м;
  • предельная высота подъема – 1610 мм;
  • предельное погружение – 730 мм;
  • перекос борта – 10 градусов.

2. Однозубый рыхлитель:

  • предельная высота подъема – 660 мм;
  • предельное погружение – 1320 мм.

Устройство и особенности эксплуатации

Для Т 500 использована модульная конструкция элементов и агрегатов. Устройство силовой передачи, дизельного мотора, ходовой системы, трансмиссии допускает демонтаж, замену и установку элементов отдельными модулями, облегчая обслуживание. Аварийный модуль восстанавливается и предварительно тестируется в специализированных центрах.

Бульдозер имеет стандартную компоновку, предусматривающую жесткую сварную раму, выполненную из стального профиля. К ней посредством 3-точечной полужесткой подвески закрепляются гусеничные тележки. В рабочей области рамы монтируются:

  • двигатель;
  • элементы и магистрали гидросистемы;
  • части гидромеханической трансмиссии;
  • кабина.

Бульдозерные и рыхлительные устройства устанавливаются на корме и в передней зоне техники.

Ходовая часть Т 500 включает 3-точечную подвеску с 2 тележками и гусеничной частью, которые монтируются на бортовой передаточной оси. На опорных катках присутствуют подвижные уплотнения DUO-CONE. Натяжение гусеничной части регулируется посредством гидравлического устройства автоматического натяжения. Для всех шарниров предусмотрена одноразовая смазка, рассчитанная на полный срок работы. Подобные конструктивные решения делают ход более мягким и плавным и повышают устойчивость машины.

Каждая тележка включает 7 опорных катков: спереди находятся 2 двубортных катка, затем идет чередование однобортных и двубортных катков. В передней области рамы устанавливается натяжное колесо, способное передвигаться по направляющим пластинам, закрепленным на лонжеронах. В верхней части находятся 2 поддерживающих катка.

Сама гусеничная часть представляет собой сборную шарнирную цепь рельсового типа, выполненную из высоколегированной стали. Срок службы элемента превышает 6000 моточасов. В состав гусеницы входят 42 пары звеньев, соединение которых обеспечивается втулками и пальцами. Для нее характерно высокое сопротивление внешним нагрузкам. Площадь опорной поверхности гусеницы составляет 4,67 кв.м. Ширина башмака равняется 650 мм, высота грунтозацепов – 90 мм.

В модели Т 500 применяется трансмиссия гидромеханического типа, обеспечивающая передачу крутящего момента к бортовым передачам, разворот, реверсирование и поворот машины. Поток мощности при этом разделяется на 2 борта. Момент кручения передается с использованием гидротрансформатора, который выполняет бесступенчатую регулировку и оптимизацию процесса с учетом нагрузок. Основные элементы трансмиссии объединены в единый блок, состоящий из:

  • согласующих редукторных устройств;
  • 3-скоростной коробки передач реверсируемого исполнения;
  • реверсивных и остановочных тормозов ленточного типа для каждого борта.

Управление навесным оборудованием осуществляется через гидравлическую систему, включающую гидравлические цилиндры опускания и поднимания отвала, регулировки наклона и поворота. В системе используются шестеренчатые насосы НШ-250, НШ-100 и НШ-10 с производительностью 500 л/мин. Давление предохранительного клапана составляет 170 кг/кв.см.

Электроприборы получают питание от 4 аккумуляторов (12 В каждый). Бортовая сеть имеет напряжение 24 В, также имеется розетка. В состав электросистемы также входит генератор переменного тока на 75 А.

Цельнометаллическая кабина Т 500 рассчитана на одного человека. Она устанавливается на специальных резиновых амортизаторах, снижающих уровень вибрации. Шумопоглощающая обивка и современные материалы делают условия работы оператора оптимальными. Большие двойные стеклопакеты с защитой от обледенения гарантируют отличную видимость в любых условиях. Работать на бульдозере можно и в темное время суток благодаря мощным фарам (3 – в передней части, 3 – в задней области, 3 – на крыше). В салоне устанавливается подрессоренное сиденье, подстраиваемое под рост и массу водителя. Для поддержания необходимого температурного режима используется вентиляционная система с калориферным обогревателем. В салоне также присутствуют прикуриватель, счетчик моточасов, плафон, стартер и другое электрооборудование. Дополнительно кабина может оснащаться защитой от падающих предметов и переворота техники и кондиционером для работы в тропической зоне.

В системе управления не предусмотрены механические приводы, здесь применяются электро-гидравлические механизмы.

Двигатель

На Т 500 устанавливается 4-тактный дизельный агрегат ЯМЗ-850-10, выпускаемый ярославским моторным заводом «Автодизель». Мотор имеет V-образное расположение цилиндров, прямой впрыск горючего, охлаждающую систему жидкостного типа и турбину наддува. По мощностным показателям и надежности ЯМЗ-850-10 не уступает иностранным аналогам и позволяет бульдозеру выполнять самые сложные задачи.

Характеристики двигателя ЯМЗ-850-10:

  • рабочий объем – 25,86 л;
  • номинальная мощность – 382 (520) кВт (л.с.);
  • расчетная частота вращения – 1900 об/мин;
  • максимальный крутящий момент – 2685 Нм;
  • количество цилиндров – 12;
  • диаметр цилиндра – 140 мм;
  • удельный расход топлива – 231 г/кВт в час.

На некоторые (более поздние) модификации Т 500 устанавливается немецкий дизель MTU 8V396TC4 с высокой экономичностью. Агрегат имеет газотурбинный наддув и жидкостное охлаждение. Запускается двигатель от электростартера с предпусковым подогревателем.

Характеристики мотора MTU 8V396TC4:

  • рабочий объем – 31,6 л;
  • номинальная мощность – 390 (530) кВт (л.с.);
  • номинальная частота вращения – 1850 об/мин;
  • количество цилиндров – 8.

Бульдозер оснащается топливным баком на 990 л, позволяющим обходиться без дозаправки больше смены.

Производство Т 500 остановлено в 2000 году. Стоимость восстановленных модификаций составляет 3,5-5,8 миллиона рублей. Подержанные бульдозеры Т 500 оцениваются в 0,7-1,5 миллиона рублей за модели 1996-1997 года выпуска, в 2-2,4 миллиона рублей – за версии 1999-2000 года выпуска.

Ссылка на основную публикацию