Мотоцикл Brutale Mamba (2003): технические характеристики, фото, видео

Содержание

MV Agusta Brutale 990R/1090RR: На трек или в город?

Неблагодарное это занятие — оценивать новые модели мотоциклов компании, одно название которой уже вызывает благоговейный трепет. Видимо, то же самое ощущают коллеги-автожурналисты, описывающие потребительские качества очередной новенькой Ferrari. Итак, куда поедем — на трек или в город?

Сразу отвечу — и туда, и туда. Ведь это стритфайтеры! И должны чувствовать себя как дома везде, где есть асфальт.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Но прежде мы с Аланом, не сговариваясь, в один голос отметили узнаваемый, уже ставший привычным облик новых Brutale. И самый яркий элемент тут — фара в стиле стекающих часов Сальвадора Дали, хотя на самом деле почти десять лет назад это была оптика от Porsche 993, приспособленная лично президентом MV Agusta Клаудио Кастильони к первой «раздетой» версии спортбайка F4. А ведь это решение задало направление дизайна нейкедов компании, которому следуют по сей день. Вот только фара стала более продвинутой, в ней появились модные сейчас светодиодные дорожки.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Официальная презентация новинок пройдет на Миланском шоу, хотя все секреты уже раскрыты. По словам Энрико Д’Онуфрио, исполнительного директора MV Agusta, мотоциклы переработаны на 85 % по сравнению с предыдущими версиями, но стиль и фирменное радиальное расположение клапанов сохранены. По традиции параллельно существуют две модификации, одна из которых более продвинутая. Безусловно, в новой паре это 1090RR — на 5 л.с. более мощная и богаче укомплектованная. Богатство RR-ки (обратите внимание на цену) заключается во встроенном роторном рулевом демпфере (26 кликов регулировки!), slipper clutch («проскальзывающем» сцеплении, т.е. с обратной пробуксовкой), кованых колесах с ультратонкими спицами и заднем амортизаторе с полным набором регулировок (включая высоко- и низкоскоростное демпфирование). Что интересно, сухая масса обоих байков при этом одинакова, как, впрочем, и заявленная максимальная скорость 265 км/ч.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Несмотря на увеличение колесной базы на 28 мм, Brutale смотрятся такими компактными, короткими — просто игрушечными. Да и когда размещаешься в седле, ощущаешь себя сидящим на переднем колесе. Но посадка улучшена: оставаясь достаточно спортивной, она стала более комфортной (руль приподнят и рукоятки чуть смещены назад) и теперь не обязательно все время «висеть на руках».

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Когда заводишь Brutale и слышишь звук сочного басовитого выхлопа, как-то сразу чувствуешь, что у мотора весьма неординарные способности. При выезде с пит-лейна на трек Мизано отмечаю резковатый подхват от полностью закрытого дросселя — настройки не идеальны, Алан тоже обратил на это внимание. Но дальше, от 2500 об/мин и до ограничителя на 12000 об/мин кривая момента просто безупречна, тут достаточно сказать, что у RR 115 Нм на 8000 об/мин — это максимум, а 80 Нм достигаются уже на 4000, при этом на 7000 есть умопомрачительный подхват, приводящий в состоянии эйфории. У младшего характеристики очень похожи и «на вкус» тягово-динамические качества практически не отличаются. Да и результаты даталоджинга это подтверждают — время кругов и скорости практически совпадают. Ну, разве что 1090 чуть более охотно на первых трех передачах на выходе из поворота задирает колесо.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

А благодаря пересмотренным настройкам впрыска и добротному крутящему моменту нет нужды все время переключать передачи. Даже возникла крамольная мысль, что парочка передач в КП явно лишние. По сравнению с предыдущими версиями, передачи переключаются значительно четче и мягче, хотя нейтраль хорошо ловится только с первой передачи. Да и контрольные лампочки на панели при ярком солнце несколько «подслеповаты», что поначалу доставляет некоторые неудобства.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Вряд ли японские производители смогут когда-нибудь сделать мотоцикл с такой харизмой

На новых родстерах подвески настроены с уклоном в комфорт, поэтому мотоцикл больше не гарцует на неровностях, которыми изобилуют горные дороги в окрестностях Мизано — а мы катались по ним больше двух с половиной часов. И теперь я понимаю, почему среди первоклассных мото- и автогонщиков так много итальянцев — порули по местным серпантинам на работу и обратно несколько месяцев — и трек-дни станут не нужны. Сами дороги по конфигурациям поворотов не хуже треков. К тому же ведущие нас заводские испытатели просто игнорировали знаки ограничений скорости — под знаком «30» спидометр уверенно показывал единичку впереди… А подвески можно и покрутить, благо диапазоны регулировок очень широки. Что во время трек-сессий многие коллеги при помощи фирменных механиков и делали — в слегка подзажатом (от базовых настроек) состоянии поведение стритфайтеров приблизилось к идеалу, даже в сравнении со спортбайками.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

А насчет демпфера, которым в стоке оснащен 1090, соглашусь с высказыванием бывшего главного конструктора MV Agusta Тамбурини (покинувшим компанию после приобретения ее Harley-Davidson), который называл подобные девайсы «пластырем для устранения недостатков конструкции рамы». То есть пусть, конечно, будет, крутости обладателю, безусловно, добавляет, но явной необходимости в нем на Brutale просто нет — разницы в поведении с 990-м (без демпфера) мы не заметили. А это уже говорит о близкой к идеальной геометрии и, соответственно, управляемости родстеров — вход в поворот на торможении, дотормаживание в повороте, вынужденное изменение траектории — все это хочется делать снова и снова, настолько велико количество кайфа, получаемого от управления Brutale.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

MV Agusta Brutale — мотоцикл, на котором невозможно ехать без счастливой улыбки на лице

На время первых двух трек-сессий (990 и 1090 по очереди) нам отключили системы трекшн-контроля (в стоке на обоих), видимо, чтобы мы ощутили себя поближе к природе. В результате, когда на последующих сессиях их активировали (по умолчанию включили уровень «7» — почти для «чайников», всего уровней 8), не сразу удалось почувствовать ее работу. Попробовал специально переборщить с открытием газа на выходе из поворота — работает, очень ненавязчиво «придушивая» мотор, при этом вовремя ослабляя узду, сохраняя траекторию. Поиграть с уровнями возможности не было, но система, безусловно, полезная — и не только на треке. На дороге ее вмешательство может быть неоценимо, например, попался на пути песочек в повороте, а ты уже «открываешь», наслаждаясь управляемостью — тут как раз трекшн-контроль и убережет от падения. Вот только законы физики обмануть не сможет — об этом надо помнить.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Снова помяну Тамбурини — бывший бессменный главный конструктор предпочитал шестипоршневые скобы Nissin радиальным скобам Brembo, считая их более мощными и лучше контролируемыми и не такими резкими. Но Микеланджело от мотоциклов не закончил работу над этими байками, а новая команда выбрала Brembo. Можем вместе с Аланом Каткартом заверить — получилось ничуть не хуже. Тормозов хватает с изрядным запасом, особого преимущества более понтовых моноблочных скоб на 1090RR не замечено. Чтобы охарактеризовать тормоза, скажу, что на первых сессиях изрядно перетормаживал перед поворотами после длинных прямых со скоростей около 200 км/ч, невольно оставляя себе запас около 50 метров — ну никак не ожидаешь такого замедления. Потом, привыкнув к фантастическим способностям тормозной системы, внес поправку.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Немалую долю заслуг за отточенную управляемость следует воздать резине. И, по сведениям из достоверных источников, выбор шин состоялся буквально за несколько дней до теста — и в результате на 990-ом стояли Pirelli Diablo Rosso, а на 1090 — Dunlop Qualifier — видимо, мнения разделились… Я так и не решил для себя, какая лучше. И та, и другая обеспечивают фантастический держак, прогреваясь буквально на первом круге по треку. (В скобках замечу, что мнения коллег разделились практически пополам. Что и подтверждает «политический» характер вопроса.) Самое главное — обе модели идеально соответствуют возможностям Brutale, что, собственно, от них и требуется.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Ни одна из японских компаний пока не сотворила (да и вряд ли когда-нибудь сотворит) нейкед с рядной «четверкой» с такой харизмой и таким количеством практического шарма. MV Agusta Brutale — уникальный мотоцикл, на котором невозможно ехать без довольной улыбки на лице. Несколько своенравный — но хороший…

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Проворные, бесконечно экзотичные, возможно, слишком усовершенствованные (по сравнению с предшественниками), новые Brutale — однозначно законодатели моды в секторе серийных стритфайтеров, итальянская интерпретация темы нейкедов для пилота. Ну, это как сравнивать Maserati Quattroporte c 7-кой BMW — и для нас с Аланом выбор очевиден!

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

Новые Brutale — законодатели моды в секторе продвинутых нейкедов

СТАНЕТ ЛИ BRUTALE BUELL’ОМ?

Кто может дать более точную информацию о будущем MV Agusta, чем президент компании, которая ею владеет? Алан Каткарт побеседовал с Кейтом Ванделлом, президентом Harley-Davidson, купившей легендарную марку в августе 2008 года.

Кейт Ванделл

— Мистер Ванделл, зачем Harley-Davidson купила MV Agusta?

— Я еще не работал в компании в это время, с тех пор произошло много организационных изменений, то есть такое решение приняли люди, больше не работающие в H-D. Поэтому все, что я скажу, — предположительная информация. Полагаю, в компании думали, как войти на европейский рынок «адреналиновых спортбайков», как я называю этот сегмент. Если посмотреть на перспективные разработки Buell, то они относятся к сегментам Sport Touring и Sport Adventure, где H-D тоже не представлен. Эти сектора практически принадлежат BMW, поэтому, думаю, за приобретением итальянской марки стояла идея расширить наше присутствие в Европе.

— Какие проблемы MV Agusta вы намерены решать в первую очередь?

— Сейчас ключевой вопрос MV Agusta — дистрибьюция, в большинстве стран мира очень трудно приобрести мотоцикл этой марки. Это не значит, что машины MV или Buell надо прямо сейчас размещать в салонах H-D. Речь идет о салоне в салоне или об отдельной дилерской сети. То есть будущее марки напрямую зависит от того, насколько быстро нам удастся создать сеть для продаж MV.

200912132020_16

— H-D не имеет в линейке мотоциклов для офф-роуда, но уже несколько лет дилеры просят такой, особенно в США. Cagiva (входит в группу MV Agusta — прим. ред.) выигрывала мировые чемпионаты по мотокроссу в 80-е, — это может быть платформой для вхождения Harley-Davidson на рынок мотоциклов для бездорожья?

— С брендом Cagiva — да, мы над этим работаем.

— С брендом MV Agusta понятно — это эксклюзивная дорогая марка с ограниченными тиражами, как Ferrari, например. С внедорожниками Cagiva тоже понятно, а нет ли планов по развитию дорожных моделей Cagiva с V-twin в качестве массовой продукции, соперничающей с BMW, Aprilia и другими?

— Вся наша производственная программа сейчас подвергается анализу — и Harley-Davidson, и Buell, и MV Agusta. Поскольку у компании сейчас так много ресурсов, стоит вопрос, как ими правильно распорядиться. Поэтому ответить смогу ближе к концу года — сейчас мы еще анализируем ситуацию.

200912132020_17

— Собирается ли компания в нынешней экономической ситуции приобрести еще какие-либо «пострадавшие» мотобренды?

— Нет, таких планов у нас нет. Мы должны грамотно распорядиться тем, что уже приобрели.

— Поскольку вы собираетесь сближать Buell с Harley-Davidson, возможна ли связь между MV Agusta и Buell?

— Вот мы сейчас и смотрим, что может связывать эти два бренда, что может их склеить.

MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR

— Harley-Davidson отчасти и спортивный бренд, десятилетия успехов которого на плоских треках подкрепляют авторитет марки в США. А есть ли планы использовать легендарную гоночную историю MV Agusta на пользу бренду и для возвращения в мировой «Супербайк»?

— У нас много других первоочередных задач. Да, гоночная история MV зачастую привлекает покупателей, но мы сначала должны организовать нормальную дилерскую сеть. И когда экономика выйдет из кризиса, мы хотим быть на гораздо лучших позициях, чем просто успехи на треке.

Мото в кино

Участие мотоцикла в кино, мотоцикл в фильмах и в кино, фильмы про байкеров

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (1006)

Мото в кино → Бросок кобры – Погоня по центру Парижа на MV Agusta Brutale 910S.

А давайте вспомним лето… Разгар сезона, ощущение встречного ветра, огромное количество водятлов, только и норовящих сбросить стремительного (или не очень стремительного) байкера со счетов. Лето — прекрасная пора, пора цветения всяких цветочков и расцвета байкера — ведь он неразлучен со своим мотоциклом, он единое целое со своим железным другом.

Летом, кроме всего вышеперечисленного выходит огромное количество фильмов, называемых «летними». Почему? Да потому что летом хочется скрыться от этой жары в прохладных залах кинотеатра, попить холодной пепси/пива, пожевать попкорн. И вот летом 2009 года на экраны вышел чисто летний блокбастер — Бросок кобры. И снялся в этом фильме такой мотоцикл как MV Agusta Brutale 910S.

Вы бы знали как долго я определял что это за байк… Где-то с час прошло времени.

Итак, говорю сразу — я рассказываю о байке, а не о фильме 🙂 Так что не обращайте внимание что в фильме стоимостью $175 000 000 немного дешевая графа, куча ляпов и совершенно невозможных вещей, особенно касательно физики движения 🙂

Вставил два эпизода из фильма. Первый — полная сцена погони с участием Агусты была заблокирована Ютубом, поэтому вы ее не увидите он-лайн (но можете скачать с файлообменника, ссылка), а вот второе видео — куски из сцены погони. 🙂

По уже сложившейся традиции маленькое введение в курс дела.
«Бросок кобры» — восьмой фильм режиссера Стивена Соммерса. Он известен благодаря другим своим фильмам — Мумия, Ван Хельсинг и Книга джунглей. Итак, в Броске кобры мы встречаемся с одними из самых крутых героев, входящих в военное подразделение под названием Джи Ай Джо (G.I. Joe — Американский солдат Джо). Как всегда, в один прекрасный день мир встает на грани катастрофы — появляется мегомогущественная и очень хорошо вооруженная корпорация, цель которой — затянуть весь мир в одну большую попу войну. И вот наше подразделение под таким странным (для меня) названием начинает противостоять этой зловещей корпорации.

Сказать что «Бросок кобры» фильм так себе — язык не поворачивается. Вкусы у всех разные 🙂 Но мне не особо он понравился.

А теперь торт! 🙂 На Агусте, которая мне очень нравится, ездит актриса Рэйчел Николс, которую в фильме зовут Скарлетт.

Общая информация
Год выпуска: 2008
Сегмент по MIC стандарту: Дорожный, традиционный
Страна производитель: Италия

Двигатель
Аккумулятор (А/ч): 9
Газораспределительный механизм: DOHC
Диаметр цилиндра (мм/дюйм): 76 / 2.99
Клапанов: 16
Клапанов на цилиндр: 4
Крутящий момент(Ft Lbs/Нм): 70.8 / 96
Марка карбюратора: Weber-Marelli
Мощность генератора Вт: 650
Мощность(л.с./кВт): 136 / 101.5
Обороты максимального крутящего момента: 7900
Обороты максимальной мощности: 11000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм): 909.1 / 55.5
Охлаждение: Жидкостное
Стартер: Электрический
Степень сжатия: 131
Тип впрыска: Непосредственный впрыск
Тип двигателя: Горизонтальный, рядный
Ход поршня (мм/дюйм): 50.1 / 1.97
Число тактов: 4
Число цилиндров: 4

Трансмиссия
Количество передач: 6
Окончательная передача: Цепь
Передаточное число (1/2/3/4/5/6): 2.92 / 2.13 / 1.78 / 1.5 / 1.32 / 1.21
Передаточное число главной передачи: 2.87
Тип трансмиссии: Механическая

Колеса и покрышки
Задняя покрышка (полная спецификация): 190/50 ZR17
Передняя покрышка (полная спецификация): 120/65 ZR17

Тормозная система
Бренд тормозной системы: Nissin
Диаметр задних тормозов (дюйм/мм): 8.3 / 210
Диаметр передних тормозов (дюйм/мм): 12.2 / 310
Количество поршней в заднем суппорте: 4
Количество поршней в переднем суппорте: 6
Тип задних тормозов: Гидравлические, однодисковые
Тип передних тормозов: Гидравлические, 2-х дисковые

Подвеска
Бренд задней подвески: Sachs
Бренд передней подвески: Marzocchi
Количество задних амортизаторов: 1
Материал задней подвески: Алюминий
Размер передней подвески (дюйм/мм): 2 / 50
Тип задней подвески: Маятниковая, односторонняя
Тип передней подвески: Перевернутая вилка
Ход задней подвески (дюйм/мм): 4.7 / 120
Ход передней подвески (дюйм/мм): 5 / 126

Технические спецификации
Длина (дюйм/мм): 79.6 / 2021.8
Кастер (дюймы/мм): 4 / 101.6
Клиренс (дюймы/мм): 5.3 / 134.6
Колесная база (дюйм/мм): 55.6 / 1412.2
Максимальная скорость (км/ч): 256.9
Максимальные обороты двигателя: 12000
Объем топливного бака (галон/л): 5 / 18.9
Резервный запас топлива (галон/л): 1.1 / 4.2
Сухая масса (Фунт/кг): 407.9 / 185
Удельная мощность (л.с.): 0.33
Удельная мощность кг/л.с.: 2.23
Ширина (дюйм/мм): 29.9 / 759.5

MV Agusta Brutale 910S увидел свет в 2003 году. 910S есть обновленная версия MV Agusta Brutale, которая появилась в 2001 году и была встречена с восторгом у многих любителей итальянских нейкедов (или нейкидов, или нэйкедов — кому как нравится). Ну так вот, 910S отличается от более старшей модели двигателем — он стал объемом 909 кубиков, что прибавило 12 лошадей по сравнению со старушкой.

Агуста оборудована мотором с радиальным расположением клапанов и коробкой передач кассетного типа. Что примечательно — валы можно достать без разборки всего силового агрегата. Рама типа «птичья клетка» изготовлена из хромомолибденовой стали.

Передняя вилка — Marzocchi Magnum, с регулировками предварительного поджатия пружин и гидравлического сопротивления отбою, а в задней подвеске применен полностью регулируемый моноамортизатор Sachs. Чтобы было удобно ездить завод любезно предоставил возможность регулировки подножек. Стоит такая прелесть что-то около 700 тыс. российских рублей.

Кроме 910S в тот же год (а может я и ошибаюсь) появилась модификация с буквой R на шильдике — 910R. Она укомплектованна гоночным выхлопом, тормозной системой радиального типа, износоустойчивыми шинами, передней вилкой TiN и другими радостями. Конечно она была еще мощнее (144 л.с.) и развивала максимальную скорость более 260 км/ч.

Прогресс не стоит на месте и в 2007 году 910S превратился в 989R. Как видно из циферок стритфайтер получил двигатель бОльшего объема. Плюс, к радости многих мотоциклистов Агуста выпустила модель 1078 RR со 147-ю лошадками и максималкой в 265 км/ч.

Модель — Brutale 989R 2008

Двигатель
Тип двигателя — четырехцилиндровый, четыре клапана на цилиндр, четырехтактный двигатель DOHC
Число цилиндров — 4
Число тактов — 4
Объем двигателя, см3 — 982.3
Степень сжатия — 12.2:1
Система газораспределения — DOHC
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — Жидкостная Cooling with separated liquid and oil radiators
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 79,0 x 50,1
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин — 104 / 142 @ 10900
Крутящий момент, Нм @ об/мин — 103.5 @ 8100
Карбюратор (кол-во x тип) — Инжектор “Weber Marelli” 5SM ignition. sequential timed “Multipoint” electronic injection
Сцепление — Многодисковое, мокрого типа

Трансмиссия
Тип — Кассетного типа, постоянного зацепления
Главное передаточное число — 50/79
1-я передача — 13/38 109.8 Km/h @ 11650
2-я передача — 16/34 151.0 Km/h @ 11650
3-я передача — 18/32 180.5 Km/h @ 11650
4-я передача — 20/30 213.9 Km/h @ 11650
5-я передача — 22/29 243.4 Km/h @ 11650
6-я передача — 19/23 265.0 Km/h @ 11650
Конечное передаточное число — 15×41
Число передач — 19 (4 л. резерв)

Ходовая часть
Рама — CrMo Steel tubular trellis (TIG welded) Aluminium alloy
Передняя подвеска — Телескопическая вилка перевернутого типа, гидравлическая
Ход передней подвески — 130
Задняя подвеска — Маятниковая, прогрессивного типа. Progressive, single shock absorber with rebound and spring preload adjustment
Ход задней подвески — 120
Передние тормоза — Два плавающих диска, диаметром 310мм. Четырехпоршневая скоба радиального типа
Задние тормоза — Стальной дисковый диаметром 210мм, четырехпоршневая скоба

Размеры и масса
Колесная база, мм — 1 410
Высота сидения, мм — 805
Дорожный просвет, мм — 135
Передние колеса — Aluminium alloy 3.50 ” x 17 ”
Задние колеса — Aluminium alloy 6.00 ” x 17 ”
Длина, мм — 2 020
Ширина, мм — 760
Вылет передней вилки, мм — 101.5
Сухая масса, кг — 185

Дальше больше! В 2010 году мир увидел сразу двух Бруталов — 990R и 1090R. Агуста обновила все — двигатель, подвески, колеса, фары, тормозные системы, и всякое другое. Но встает вопрос — чем же отличаются 990R и 1090R? Ответ прост: MV Agusta Brutale 1090R может похвастаться наличием системы трекшн-контроля и возможностью выбора карт впрыска.

Как говорят некоторые тестдрайверы, Агуста 990R ведет себя на дороге как истинный спортбайк, только без пластика.

Технические характеристики 990R не буду приводить, ограничусь лишь 1090R. Надеюсь никто не против? 🙂

Двигатель

Тип двигателя — четырехцилиндровый, 4 stroke, 16 valve
Число цилиндров — 4
Число тактов — 4
Зажигание / Запуск — ? / электрический
Объем двигателя, см3 — 1078
Степень сжатия — 13:1
Система газораспределения — DOHC
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — Cooling with separated liquid and oil radiators
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 79×55
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин — 106 / 144.2 @ 10600 (ограничено 73 / 100 @ 8000)
Крутящий момент, Нм @ об/мин — 115 @ 8000 (ограничено 93 @ 6600)
Карбюратор (кол-во x тип) — Magneti Marelli 5SM ignition — injection integrated system with Mikuni throttle body; induction discharge electronic ignition; sequential timed Multipoint electronic injection
Сцепление — многодисковое в маслянной ванне

Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час — 265 (245 ограничен)
Объем топливного бака, л — 23

Трансмиссия
Тип — Касетного типа, постоянного зацепления
Главное передаточное число — 50/79
1-я передача — 13/38
2-я передача — 16/34
3-я передача — 18/32
4-я передача — 20/30
5-я передача — 22/29
6-я передача — 19/23
Конечное передаточное число — 15/41
Число передач — 6

Ходовая часть
Рама — CrMo Steel tubular trellis (TIG welded) — алюминиевая рама
Передняя подвеска — Перевернутая вилка, телескопического вида, гидравл.
Ход передней подвески — 130
Задняя подвеска — Маятниковая, прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески — 120
Передние тормоза — Два плавающих диска, 320мм, четырехпоршневые скобы
Задние тормоза — Дисковый, 210мм, четырехпоршневая скоба

Размеры и масса
Колесная база, мм — 1438
Высота сидения, мм — 830
Дорожный просвет, мм — 150
Передние колеса — Forged aluminium alloy 3.50 ” x 17 ”
Задние колеса — Forged aluminium alloy 6.00 ” x 17 ”
Длина, мм — 2093
Ширина, мм — 760
Вылет передней вилки, мм — 103,5
Сухая масса, кг — 190

Раз я начал обхаживать Агусту 1090R, то конечно же нужно показать как она ездит 🙂

Ну вот и всё 🙂 У нас в городе (а живу я в Уфе, республика Башкортостан, это в России) уже время за полночь, нога болит (у меня растяжение связок :(( ) и вообще спать как-то хочется… А ведь еще надо посмотреть сериал… Жаль в «Сверхъестественном» нет мотоциклов. Я б о них рассказал 🙂

Мотоцикл Brutale Mamba (2003): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: MV Agusta Brutale 800
Год: 2013
Тип: Naked bike
Рейтинг: Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.
Цена нового мотоцикла (MSRP): Euro 9990. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и привод
Рабочий объем: 798.00 см3 (48.69 дюймов3)
Тип двигателя: In-line three, четырехтактный
Мощность: 92.00 л.с. (67.2 кВт)) @ 11600 об/мин
Крутящий момент: 81.00 Нм (8.3 kgf-m or 59.7 ft.lbs) @ 8600 об/мин
Максимальная скорость: 245.0 км/ч (152.2миль/час)
Компрессия: 13.3:1
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 54.3 мм (3.1 x 2.1 дюймов)
Клапанов на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. Mikuni
Контроль топлива: DOHC
Зажигание: Integrated ignition – injection system MVICS (Motor and Vehicle Integrated Control System) with three injectors Engine control unit Eldor EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and
Охлаждение: Масло & air
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип привода: Цепь
Сцепление: Wet, multi-disc with mechanical drive
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: ALS steel tubular trellis
Трейл: 95 мм (3.7 дюймов)
Передний амортизатор: Marzocchi “UPSIDE DOWN” telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment
Ход переднего амортизатора: 125 мм (4.9 дюймов)
Задний амортизатор: Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment
Ход заднего амортизатора 120 мм (4.7 дюймов)
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Двухдисковый. Floating disc, 4-piston
Диаметр переднего тормоза: 310 мм (12.2 дюймов)
Задний тормоз: Один диск. 4-piston
Диаметр заднего тормоза: 210 мм (8.3 дюймов)
Колеса: Aluminium alloy
Размеры
Сухой вес: 167.0 кг (368.2 фунтов)
Мощность/Вес: 0.5509 HP/kg
Высота по седлу: 810 мм (31.9 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Длина: 2,085 мм (82.1 дюймов)
Ширина: 725 мм (28.5 дюймов)
Клиренс: 160 мм (6.3 дюймов)
Колесная база: 1,380 мм (54.3 дюймов)
Вместимость топливного бака: 16.60 л. (4.39 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер: Электрический
Электрика: 12V 8.6 Ah battery. 350W alternator.
Цветовые варианты: Ruby Металлик Red/Silver, Белый/Mamba Red, Matt metallic Grey/Перламутровый Белый, Белый/Синий Перламутровый “ITALIA”.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы Join the 13 MV Agusta Brutale 800 discussion group.
Страхование, кредиты, тесты Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоциклы MV Agusta Brutale

Код товара: 180112-7775
Статус: В Японии
Год: 2013
Пробег: 1 277 км.
Объем: 675 сс.
Оценка: 4.5

Код товара: 18088
Статус: Москва-Владивосток
Год: 2008
Пробег: 5 300 км.
Объем: 750 сс.
Оценка: 5

Код товара: 1008
Статус: В Архиве
Год: 2006
Пробег: 10 255 км.
Объем: 803 сс.
Оценка: 5

MV Agusta BRUTALE

MV Agusta BRUTALE – мотоцикл, который сочетает в себе превосходный дизайн и большое количество технических инноваций. Эта модель отличается агрессивным внешним видом и наличием большого числа опций.

Одна из особенностей модели – передняя фара, в которой присутствуют две параболические кривые и линзы, обеспечивающие горизонтальное распространение световых бликов на большую глубину. Также в MV Agusta BRUTALE есть динамическая воздушная коробка с внутренним фильтром, который установлен так, что резонанс забора воздуха и распространение воздушных потоков оптимизируются. Благодаря агрессивному дизайну топливного бака достигается неограниченный рулевой люфт и превосходный контроль над управлением.

MV Agusta BRUTALE: дизайн и технические характеристики

Дизайн мотоцикла MV Agusta BRUTALE отличается практически идеальным исполнением. В нем присутствует множество элементов, которые вызывают страстные эмоции у поклонников мотоциклов. Крайне агрессивная и вместе с тем уравновешенная форма мотоцикла создает контраст между элегантностью и мощью, присущими модели.

Характер модели усиливают глушители двойного диаметра, выполненные из нержавеющей стали. Они одновременно приподняты и наклонены, что увеличивает легкость доступа к ним, а также удобство обслуживания заднего колеса.

В модели установлен четырехцилиндровый двигатель, в котором клапаны располагаются радиально. Силовой агрегат обеспечивает быстрое ускорение мотоцикла и контроль в любых дорожных условиях.

Удобство управления байком также усиливает модифицированное сиденье пилота. Кроме того, для благоприятного положения водителя в модели присутствует большое количество других технических усовершенствований.

Менеджеры и дизайнеры, проектировавшие мотоцикл, создали поистине уникальный мотоцикл, который превратил его в образец технического совершенства.

МОТОЦИКЛ MV AGUSTA BRUTALE 910

ДЕТАЛИ

Одной из многочисленных инновационных характеристик MV Agusta Brutale является особая передняя фара. Вдохновленные лучшими образцами дизайна в автомобильной индустрии, дизайнеры CRC соединили передовые результаты исследований в области осветительных приборов с собственной превосходной эстетикой дизайна, в результате чего был создан непревзойденный стиль, сочетающийся с великолепными рабочими характеристиками. Сочетая двойные параболические кривые, линзы передней фары дают превосходное горизонтальное распространение света в дополнение к большей глубине четко видимого пространства при дальнем свете фар.

Опираясь на практический опыт и гоночные испытания, дизайнеры CRC создали динамическую воздушную коробку, имеющую внутренний фильтр, стратегически расположенный таким образом, чтобы оптимизировать воздушные потоки и резонанс забора воздуха. Агрессивный дизайн топливного бака также нацелен на достижение неограниченного рулевого люфта и максимального контроля над управлением. Воздушная коробка Brutale разработана для работы при абсолютной совместимости с современной системой контроля впрыскивания, что позволяет достичь максимальной эффективности при минимальном загрязнении окружающей среды в соответствии с высочайшими мировыми стандартами.

СТИЛЬ

Очертания мотоцикла Mv Agusta Brutale вновь обнаруживают разнообразные элементы, вызывающие страстные эмоции. Форма, крайне агрессивная, но в то же время уравновешенная; поверхность мотоцикла, иллюстрирующая разнообразие от углов до плавных линий, создает смелый контраст между его дикой природой и элегантностью спокойствия. Дизайнеры и менеджеры проекта Mv Agusta задумали и создали уникальный мотоцикл. Его непревзойденный стиль и плавность хода превратили Brutale в мировой образец в данном классе.

Изготовленные из гладкой матовой нержавеющей стали с выгравированным логотипом Mv Agusta, глушители двойного диаметра усиливают легко узнаваемый характер Brutale. Эволюционная установка и позиция, одновременно приподнятая и наклонная, обеспечивают значительное расстояние от поверхности земли, а также легкость доступа и простоту обслуживания заднего колеса.

ДВИГАТЕЛЬ

Четырехцилиндровый двигатель Mv Agusta’s – сердце Brutale, единственный в мире двигатель с радиальным расположением клапанов. Двигатель подвергся многочисленным модификациям, что в результате позволило ему сообщать нужную мощность для эксплуатации Brutale и индивидуальности мотоцикла. Фокусированное распределение минимальной мощности Brutale гарантирует ошеломляющее ускорение и контроль, способный бросить вызов самым сложным условиям.

ЭРГОНОМИКА

Основанный на модели Mv Agusta F4, Brutale унаследовал ее наиболее значимые и уникальные характеристики и различные запатентованные изобретения, которые отличают Mv Agusta на мировых рынках. Специалисты Mv Agusta оптимизировали и переконструировали F4 практически во всех технических аспектах с целью создания наиболее благоприятного положения водителя. И как обычно, желаемое достигается без малейшего ущерба эстетике и техническим параметрам, которые выделяют Mv Agusta на фоне других производителей мотоциклов.

BRUTALE 910

Массивная конструкция с вращательным моментом 9.8 кгм. и мощностью 136 л.с. отдается эхом неправдоподобно мощного звука четырехцилиндрового двигателя с радиально расположенными клапанами. Ставшие притчей легкость, маневренность и стиль остаются неизменными. Brutale представляет собой дерзкое сочетание технического дизайна и артистизма. 910: Магия движения

BRUTALE 910R

Чарующий стиль, огромный темперамент, а главное – технология двигателя. Сюда прибавьте доходящее до фанатизма внимание к детали и изысканной отделке. Теперь представьте все это в сочетании с улучшенными рабочими характеристиками, отличным торможением и динамическими параметрами этой гоночной машины. Это и есть 910R. Что касается внешнего вида, версия R в сравнении с базовой моделью S характеризуется изменениями в конструкции рамы и некоторых механических деталей. Необходимо особо подчеркнуть стилистические моменты, делающие мотоцикл легко и безошибочно узнаваемым.

Это разнообразные элементы, среди которых необходимо назвать красную крышку подшипников, черные кованые алюминиевые колеса, а также тормоза Brembo с характерным радиальным суппортом и увеличенными дисками.

BRUTALE 910S

Благородный потомок Золотой серии Brutale S является самой популярной моделью MV Agusta. Имеется в наличии в классическом красном исполнении MV Agusta, а также в альтернативном агрессивно-матово-черном варианте.

Brutale 910S сочетает все технические характеристики Золотой серии, ставшие более доступными благодаря использованию менее эксклюзивных материалов и массовому производству.

MV Agusta: BRUTALE 990R и 1090RR – реинкарнация 2010

МОТОГОНКИ.РУ, 30 сентября 2009 – Выиграв пару призов в номинации “Лучший дизайн года”, MV Agusta не останавливается. Дорожные мотоциклы становятся все спортивней и агрейссивней. Этому способствует дух марки, на счету которой 37 Кубков конструкторов и 38 мировых титулов, в том числе и в MotoGP. Правда, было это в “старые добрые” времена, когда чемпионатом правили итальянские заводы, а ритм на гоночном треке задавал легендарный Жакомо Агостини – пока еще абсолютный лидер по заработанным призам, собранным наградам и титулам. Валентино Росси пытается его обойти, пытается изо всех сил.


С этим багажом, MV Agusta входит в 2010 год. Новый маркетинговый слоган звучит как “Made in MV” (сделано в MV), чтобы все, включая название, напоминало о боевом гоночном прошлом и невероятном дорожном будущем. Новые модели 990R и 1090RR, по словам MV Agusta – это квинтэссенция высоких технологий и легкого пилотирования, в добавок ко всему, еще и произведение искусства на двух колесах.

Завод делает ставку на идеальную управляемость и подчеркивает, что руление обеих моделей превосходит соперников класса naked из Японии. Если раньше простоту освоения мотоцикла обозначали таким термином как “интуитивное” (т.е. после первой же пробы), то в этом году, итальянцы пошли дальше и ввели понятие “инстинктивное” (т.е. с первого прикосновения или что-то в этом духе). Ради чего, итальянцы переработали практически всю конструкцию: в 990R и 1090RR более 85% запчастей – абсолютно новые.

В 2001 дебютировал Brutale с 750-кубовым двигателем. В 2003 он подрос до 910 куб.см., накачался на 12 л.с. и достиг 139 “сил”. Версия с буковкой R по идее должна была выдавать еще больше – 144 л.с. В 2007, “стероиды” сотворили чудо: “малыш” распух еще чуть-чуть (до 989), плюс, у него появился братик-мутант с двигателем 1078 куб.см. Для 142 и 147 л.с. потребовались более мощные тормоза, подвески и шасси. Все это итальянские инженеры заменили, и мотоцикл принял наконец “до боли знакомый” внешний вид, при взгляде на который начинаешь нащупывать кредитную карту в кармане брюк.

Все это в прошлом! Все, кроме кредитки в кармане потенциальных покупателей, на которых концерн попрежнему рассчитывает.

85% новых частей – много это или мало? Пробежимся по конструкции, и посмотрим:

• Колесные диски: кованые или фрезерованные (в зависимости от комплектации)
• Новый, увеличенного объема передний тормозной диск
• Внутренности вилки
• Приборная панель (дизайн, логика и информативность)
• Тормозной цилиндр с интегрированным бачком
• Фара
• Зеркала со встроенными поворотниками
• Руль и ручки
• Рулевой демпфер
• Топливный насос
• Горловина бензобака
• Система демпфирования шасси
• Маятник заднего колеса
• Стоп-сигнал и поворотники
• Бугель из фрезерованного алюминия


Это только то, что видно невооруженным взглядом. Изменения по двигателям впечатляют.

990R: новый объем – 998 куб.см., размерность поршней 76 на 55 мм, 16 клапанов, питание – инжектором Mikuni с диффузором 46 мм, система управления Magneti Mareli 5SM с интегрированной системой трекшн-контроля (8 настроек и 2 карты впрыска). При этом, двигатель получился даже легче на 2.5 кг, чем его 982-кубовый предшественник. Балансирный вал, приводимый в движение ведущей шестерней трансмиссии, перенесен в переднюю часть двигателя, что позволило погасить высокочастотные вибрации. Хотя механизм и новый, передаточные отношения удалось сохранить без изменений.


Если раньше, 1078-я модель во многом повторяла характеристики своего младшего брата, то теперь, 1090RR – совершенно другая история, обладающая гораздо более высокой мощностью и встроенным проскальзывающим сцеплением в базовой комплектации.

RR-версия также обладает рядом “спортивных” фишек, таких как набором полностью регулируемых подножек, супероблегченных колесных дисков, задним амортизатором с двойным поджатием и настраиваемым скоростным отбоем и компенсатором. Для остановки 190-килограммового мотоцикла (указана сухая масса) потребовалась установка увеличенных 320-мм тормозных дисков и моноблочных радиальных суппортов Brembo с 34-мм поршнями.

Дорожные и трековые испытания в итальянском Мизано наш тест-пилот Тор Саген начинает прямо сегодня! Ищите отчет о тест-драйве MV Agusta Brutale 2010 ищите в соответствующем разделе сайта МОТОГОНКИ.РУ


Технические характеристики MV Agusta Brutale 990R (2010):

Двигатель: 998 куб.см., 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 16 клапанов
Мощность: 139 л.с. при 10600 об/мин
Крутящий момент: 106 Нм при 8000 об/мин
Максимальная скорость: 265 км/ч
Коробка передач: 6 скоростей, кассетного типа
Сцепление: мультидисковое в масляной ванне
Подвеска: с прогрессивной характеристикой, диам. перьев вилки – 50 мм
Размеры: 2093 x 760 x 830 мм
Колесная база: 1438 мм
Клиренс: 150 мм
Сухая масса: 190 кг
Объем бензобака: 23 л

Технические характеристики MV Agusta Brutale 1090RR (2010):

Двигатель: 1078 куб.см., 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 16 клапанов
Степень сжатия: 13 к 1
Мощность: 144.2 л.с. при 10600 об/мин
Крутящий момент: 115 Нм при 8000 об/мин
Максимальная скорость: 265 км/ч
Коробка передач: 6 скоростей, кассетного типа
Сцепление: мультидисковое в масляной ванне с механической системой буксования
Подвеска: с прогрессивной характеристикой, диам. перьев вилки – 50 мм
Размеры: 2093 x 760 x 830 мм
Колесная база: 1438 мм
Клиренс: 150 мм
Сухая масса: 190 кг
Объем бензобака: 23 л

Дополнительные изображения и деталировки: MV Agusta Brutale 2010 –

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...