MV Agusta Brutale 990R/1090RR: На трек или в город?
Неблагодарное это занятие — оценивать новые модели мотоциклов компании, одно название которой уже вызывает благоговейный трепет. Видимо, то же самое ощущают коллеги-автожурналисты, описывающие потребительские качества очередной новенькой Ferrari. Итак, куда поедем — на трек или в город?
Сразу отвечу — и туда, и туда. Ведь это стритфайтеры! И должны чувствовать себя как дома везде, где есть асфальт.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Но прежде мы с Аланом, не сговариваясь, в один голос отметили узнаваемый, уже ставший привычным облик новых Brutale. И самый яркий элемент тут — фара в стиле стекающих часов Сальвадора Дали, хотя на самом деле почти десять лет назад это была оптика от Porsche 993, приспособленная лично президентом MV Agusta Клаудио Кастильони к первой «раздетой» версии спортбайка F4. А ведь это решение задало направление дизайна нейкедов компании, которому следуют по сей день. Вот только фара стала более продвинутой, в ней появились модные сейчас светодиодные дорожки.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Официальная презентация новинок пройдет на Миланском шоу, хотя все секреты уже раскрыты. По словам Энрико Д’Онуфрио, исполнительного директора MV Agusta, мотоциклы переработаны на 85 % по сравнению с предыдущими версиями, но стиль и фирменное радиальное расположение клапанов сохранены. По традиции параллельно существуют две модификации, одна из которых более продвинутая. Безусловно, в новой паре это 1090RR — на 5 л.с. более мощная и богаче укомплектованная. Богатство RR-ки (обратите внимание на цену) заключается во встроенном роторном рулевом демпфере (26 кликов регулировки!), slipper clutch («проскальзывающем» сцеплении, т.е. с обратной пробуксовкой), кованых колесах с ультратонкими спицами и заднем амортизаторе с полным набором регулировок (включая высоко- и низкоскоростное демпфирование). Что интересно, сухая масса обоих байков при этом одинакова, как, впрочем, и заявленная максимальная скорость 265 км/ч.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Несмотря на увеличение колесной базы на 28 мм, Brutale смотрятся такими компактными, короткими — просто игрушечными. Да и когда размещаешься в седле, ощущаешь себя сидящим на переднем колесе. Но посадка улучшена: оставаясь достаточно спортивной, она стала более комфортной (руль приподнят и рукоятки чуть смещены назад) и теперь не обязательно все время «висеть на руках».
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Когда заводишь Brutale и слышишь звук сочного басовитого выхлопа, как-то сразу чувствуешь, что у мотора весьма неординарные способности. При выезде с пит-лейна на трек Мизано отмечаю резковатый подхват от полностью закрытого дросселя — настройки не идеальны, Алан тоже обратил на это внимание. Но дальше, от 2500 об/мин и до ограничителя на 12000 об/мин кривая момента просто безупречна, тут достаточно сказать, что у RR 115 Нм на 8000 об/мин — это максимум, а 80 Нм достигаются уже на 4000, при этом на 7000 есть умопомрачительный подхват, приводящий в состоянии эйфории. У младшего характеристики очень похожи и «на вкус» тягово-динамические качества практически не отличаются. Да и результаты даталоджинга это подтверждают — время кругов и скорости практически совпадают. Ну, разве что 1090 чуть более охотно на первых трех передачах на выходе из поворота задирает колесо.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
А благодаря пересмотренным настройкам впрыска и добротному крутящему моменту нет нужды все время переключать передачи. Даже возникла крамольная мысль, что парочка передач в КП явно лишние. По сравнению с предыдущими версиями, передачи переключаются значительно четче и мягче, хотя нейтраль хорошо ловится только с первой передачи. Да и контрольные лампочки на панели при ярком солнце несколько «подслеповаты», что поначалу доставляет некоторые неудобства.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Вряд ли японские производители смогут когда-нибудь сделать мотоцикл с такой харизмой
На новых родстерах подвески настроены с уклоном в комфорт, поэтому мотоцикл больше не гарцует на неровностях, которыми изобилуют горные дороги в окрестностях Мизано — а мы катались по ним больше двух с половиной часов. И теперь я понимаю, почему среди первоклассных мото- и автогонщиков так много итальянцев — порули по местным серпантинам на работу и обратно несколько месяцев — и трек-дни станут не нужны. Сами дороги по конфигурациям поворотов не хуже треков. К тому же ведущие нас заводские испытатели просто игнорировали знаки ограничений скорости — под знаком «30» спидометр уверенно показывал единичку впереди… А подвески можно и покрутить, благо диапазоны регулировок очень широки. Что во время трек-сессий многие коллеги при помощи фирменных механиков и делали — в слегка подзажатом (от базовых настроек) состоянии поведение стритфайтеров приблизилось к идеалу, даже в сравнении со спортбайками.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
А насчет демпфера, которым в стоке оснащен 1090, соглашусь с высказыванием бывшего главного конструктора MV Agusta Тамбурини (покинувшим компанию после приобретения ее Harley-Davidson), который называл подобные девайсы «пластырем для устранения недостатков конструкции рамы». То есть пусть, конечно, будет, крутости обладателю, безусловно, добавляет, но явной необходимости в нем на Brutale просто нет — разницы в поведении с 990-м (без демпфера) мы не заметили. А это уже говорит о близкой к идеальной геометрии и, соответственно, управляемости родстеров — вход в поворот на торможении, дотормаживание в повороте, вынужденное изменение траектории — все это хочется делать снова и снова, настолько велико количество кайфа, получаемого от управления Brutale.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
MV Agusta Brutale — мотоцикл, на котором невозможно ехать без счастливой улыбки на лице
На время первых двух трек-сессий (990 и 1090 по очереди) нам отключили системы трекшн-контроля (в стоке на обоих), видимо, чтобы мы ощутили себя поближе к природе. В результате, когда на последующих сессиях их активировали (по умолчанию включили уровень «7» — почти для «чайников», всего уровней 8), не сразу удалось почувствовать ее работу. Попробовал специально переборщить с открытием газа на выходе из поворота — работает, очень ненавязчиво «придушивая» мотор, при этом вовремя ослабляя узду, сохраняя траекторию. Поиграть с уровнями возможности не было, но система, безусловно, полезная — и не только на треке. На дороге ее вмешательство может быть неоценимо, например, попался на пути песочек в повороте, а ты уже «открываешь», наслаждаясь управляемостью — тут как раз трекшн-контроль и убережет от падения. Вот только законы физики обмануть не сможет — об этом надо помнить.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Снова помяну Тамбурини — бывший бессменный главный конструктор предпочитал шестипоршневые скобы Nissin радиальным скобам Brembo, считая их более мощными и лучше контролируемыми и не такими резкими. Но Микеланджело от мотоциклов не закончил работу над этими байками, а новая команда выбрала Brembo. Можем вместе с Аланом Каткартом заверить — получилось ничуть не хуже. Тормозов хватает с изрядным запасом, особого преимущества более понтовых моноблочных скоб на 1090RR не замечено. Чтобы охарактеризовать тормоза, скажу, что на первых сессиях изрядно перетормаживал перед поворотами после длинных прямых со скоростей около 200 км/ч, невольно оставляя себе запас около 50 метров — ну никак не ожидаешь такого замедления. Потом, привыкнув к фантастическим способностям тормозной системы, внес поправку.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Немалую долю заслуг за отточенную управляемость следует воздать резине. И, по сведениям из достоверных источников, выбор шин состоялся буквально за несколько дней до теста — и в результате на 990-ом стояли Pirelli Diablo Rosso, а на 1090 — Dunlop Qualifier — видимо, мнения разделились… Я так и не решил для себя, какая лучше. И та, и другая обеспечивают фантастический держак, прогреваясь буквально на первом круге по треку. (В скобках замечу, что мнения коллег разделились практически пополам. Что и подтверждает «политический» характер вопроса.) Самое главное — обе модели идеально соответствуют возможностям Brutale, что, собственно, от них и требуется.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Ни одна из японских компаний пока не сотворила (да и вряд ли когда-нибудь сотворит) нейкед с рядной «четверкой» с такой харизмой и таким количеством практического шарма. MV Agusta Brutale — уникальный мотоцикл, на котором невозможно ехать без довольной улыбки на лице. Несколько своенравный — но хороший…
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Проворные, бесконечно экзотичные, возможно, слишком усовершенствованные (по сравнению с предшественниками), новые Brutale — однозначно законодатели моды в секторе серийных стритфайтеров, итальянская интерпретация темы нейкедов для пилота. Ну, это как сравнивать Maserati Quattroporte c 7-кой BMW — и для нас с Аланом выбор очевиден!
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Новые Brutale — законодатели моды в секторе продвинутых нейкедов
СТАНЕТ ЛИ BRUTALE BUELL’ОМ?
Кто может дать более точную информацию о будущем MV Agusta, чем президент компании, которая ею владеет? Алан Каткарт побеседовал с Кейтом Ванделлом, президентом Harley-Davidson, купившей легендарную марку в августе 2008 года.
Кейт Ванделл
— Мистер Ванделл, зачем Harley-Davidson купила MV Agusta?
— Я еще не работал в компании в это время, с тех пор произошло много организационных изменений, то есть такое решение приняли люди, больше не работающие в H-D. Поэтому все, что я скажу, — предположительная информация. Полагаю, в компании думали, как войти на европейский рынок «адреналиновых спортбайков», как я называю этот сегмент. Если посмотреть на перспективные разработки Buell, то они относятся к сегментам Sport Touring и Sport Adventure, где H-D тоже не представлен. Эти сектора практически принадлежат BMW, поэтому, думаю, за приобретением итальянской марки стояла идея расширить наше присутствие в Европе.
— Какие проблемы MV Agusta вы намерены решать в первую очередь?
— Сейчас ключевой вопрос MV Agusta — дистрибьюция, в большинстве стран мира очень трудно приобрести мотоцикл этой марки. Это не значит, что машины MV или Buell надо прямо сейчас размещать в салонах H-D. Речь идет о салоне в салоне или об отдельной дилерской сети. То есть будущее марки напрямую зависит от того, насколько быстро нам удастся создать сеть для продаж MV.
200912132020_16
— H-D не имеет в линейке мотоциклов для офф-роуда, но уже несколько лет дилеры просят такой, особенно в США. Cagiva (входит в группу MV Agusta — прим. ред.) выигрывала мировые чемпионаты по мотокроссу в 80-е, — это может быть платформой для вхождения Harley-Davidson на рынок мотоциклов для бездорожья?
— С брендом Cagiva — да, мы над этим работаем.
— С брендом MV Agusta понятно — это эксклюзивная дорогая марка с ограниченными тиражами, как Ferrari, например. С внедорожниками Cagiva тоже понятно, а нет ли планов по развитию дорожных моделей Cagiva с V-twin в качестве массовой продукции, соперничающей с BMW, Aprilia и другими?
— Вся наша производственная программа сейчас подвергается анализу — и Harley-Davidson, и Buell, и MV Agusta. Поскольку у компании сейчас так много ресурсов, стоит вопрос, как ими правильно распорядиться. Поэтому ответить смогу ближе к концу года — сейчас мы еще анализируем ситуацию.
200912132020_17
— Собирается ли компания в нынешней экономической ситуции приобрести еще какие-либо «пострадавшие» мотобренды?
— Нет, таких планов у нас нет. Мы должны грамотно распорядиться тем, что уже приобрели.
— Поскольку вы собираетесь сближать Buell с Harley-Davidson, возможна ли связь между MV Agusta и Buell?
— Вот мы сейчас и смотрим, что может связывать эти два бренда, что может их склеить.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
— Harley-Davidson отчасти и спортивный бренд, десятилетия успехов которого на плоских треках подкрепляют авторитет марки в США. А есть ли планы использовать легендарную гоночную историю MV Agusta на пользу бренду и для возвращения в мировой «Супербайк»?
— У нас много других первоочередных задач. Да, гоночная история MV зачастую привлекает покупателей, но мы сначала должны организовать нормальную дилерскую сеть. И когда экономика выйдет из кризиса, мы хотим быть на гораздо лучших позициях, чем просто успехи на треке.
MV Agusta: BRUTALE 990R и 1090RR – реинкарнация 2010
МОТОГОНКИ.РУ, 30 сентября 2009 – Выиграв пару призов в номинации “Лучший дизайн года”, MV Agusta не останавливается. Дорожные мотоциклы становятся все спортивней и агрейссивней. Этому способствует дух марки, на счету которой 37 Кубков конструкторов и 38 мировых титулов, в том числе и в MotoGP. Правда, было это в “старые добрые” времена, когда чемпионатом правили итальянские заводы, а ритм на гоночном треке задавал легендарный Жакомо Агостини – пока еще абсолютный лидер по заработанным призам, собранным наградам и титулам. Валентино Росси пытается его обойти, пытается изо всех сил.
С этим багажом, MV Agusta входит в 2010 год. Новый маркетинговый слоган звучит как “Made in MV” (сделано в MV), чтобы все, включая название, напоминало о боевом гоночном прошлом и невероятном дорожном будущем. Новые модели 990R и 1090RR, по словам MV Agusta – это квинтэссенция высоких технологий и легкого пилотирования, в добавок ко всему, еще и произведение искусства на двух колесах.
Завод делает ставку на идеальную управляемость и подчеркивает, что руление обеих моделей превосходит соперников класса naked из Японии. Если раньше простоту освоения мотоцикла обозначали таким термином как “интуитивное” (т.е. после первой же пробы), то в этом году, итальянцы пошли дальше и ввели понятие “инстинктивное” (т.е. с первого прикосновения или что-то в этом духе). Ради чего, итальянцы переработали практически всю конструкцию: в 990R и 1090RR более 85% запчастей – абсолютно новые.
В 2001 дебютировал Brutale с 750-кубовым двигателем. В 2003 он подрос до 910 куб.см., накачался на 12 л.с. и достиг 139 “сил”. Версия с буковкой R по идее должна была выдавать еще больше – 144 л.с. В 2007, “стероиды” сотворили чудо: “малыш” распух еще чуть-чуть (до 989), плюс, у него появился братик-мутант с двигателем 1078 куб.см. Для 142 и 147 л.с. потребовались более мощные тормоза, подвески и шасси. Все это итальянские инженеры заменили, и мотоцикл принял наконец “до боли знакомый” внешний вид, при взгляде на который начинаешь нащупывать кредитную карту в кармане брюк.
Все это в прошлом! Все, кроме кредитки в кармане потенциальных покупателей, на которых концерн попрежнему рассчитывает.
85% новых частей – много это или мало? Пробежимся по конструкции, и посмотрим:
• Колесные диски: кованые или фрезерованные (в зависимости от комплектации)
• Новый, увеличенного объема передний тормозной диск
• Внутренности вилки
• Приборная панель (дизайн, логика и информативность)
• Тормозной цилиндр с интегрированным бачком
• Фара
• Зеркала со встроенными поворотниками
• Руль и ручки
• Рулевой демпфер
• Топливный насос
• Горловина бензобака
• Система демпфирования шасси
• Маятник заднего колеса
• Стоп-сигнал и поворотники
• Бугель из фрезерованного алюминия
Это только то, что видно невооруженным взглядом. Изменения по двигателям впечатляют.
990R: новый объем – 998 куб.см., размерность поршней 76 на 55 мм, 16 клапанов, питание – инжектором Mikuni с диффузором 46 мм, система управления Magneti Mareli 5SM с интегрированной системой трекшн-контроля (8 настроек и 2 карты впрыска). При этом, двигатель получился даже легче на 2.5 кг, чем его 982-кубовый предшественник. Балансирный вал, приводимый в движение ведущей шестерней трансмиссии, перенесен в переднюю часть двигателя, что позволило погасить высокочастотные вибрации. Хотя механизм и новый, передаточные отношения удалось сохранить без изменений.
Если раньше, 1078-я модель во многом повторяла характеристики своего младшего брата, то теперь, 1090RR – совершенно другая история, обладающая гораздо более высокой мощностью и встроенным проскальзывающим сцеплением в базовой комплектации.
RR-версия также обладает рядом “спортивных” фишек, таких как набором полностью регулируемых подножек, супероблегченных колесных дисков, задним амортизатором с двойным поджатием и настраиваемым скоростным отбоем и компенсатором. Для остановки 190-килограммового мотоцикла (указана сухая масса) потребовалась установка увеличенных 320-мм тормозных дисков и моноблочных радиальных суппортов Brembo с 34-мм поршнями.
Дорожные и трековые испытания в итальянском Мизано наш тест-пилот Тор Саген начинает прямо сегодня! Ищите отчет о тест-драйве MV Agusta Brutale 2010 ищите в соответствующем разделе сайта МОТОГОНКИ.РУ
Технические характеристики MV Agusta Brutale 990R (2010):
Двигатель: 998 куб.см., 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 16 клапанов
Мощность: 139 л.с. при 10600 об/мин
Крутящий момент: 106 Нм при 8000 об/мин
Максимальная скорость: 265 км/ч
Коробка передач: 6 скоростей, кассетного типа
Сцепление: мультидисковое в масляной ванне
Подвеска: с прогрессивной характеристикой, диам. перьев вилки – 50 мм
Размеры: 2093 x 760 x 830 мм
Колесная база: 1438 мм
Клиренс: 150 мм
Сухая масса: 190 кг
Объем бензобака: 23 л
Технические характеристики MV Agusta Brutale 1090RR (2010):
Двигатель: 1078 куб.см., 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 16 клапанов
Степень сжатия: 13 к 1
Мощность: 144.2 л.с. при 10600 об/мин
Крутящий момент: 115 Нм при 8000 об/мин
Максимальная скорость: 265 км/ч
Коробка передач: 6 скоростей, кассетного типа
Сцепление: мультидисковое в масляной ванне с механической системой буксования
Подвеска: с прогрессивной характеристикой, диам. перьев вилки – 50 мм
Размеры: 2093 x 760 x 830 мм
Колесная база: 1438 мм
Клиренс: 150 мм
Сухая масса: 190 кг
Объем бензобака: 23 л
Дополнительные изображения и деталировки: MV Agusta Brutale 2010 –
MV AGUSTA BRUTALE 1090RR
Знаменитый 4-цилиндровый ультимативный Naked к новому сезону 2013 года был переработан в каждом узле и каждой детали. Три Brutale – три характера! 4-цилиндровая Brutale в 2013 году доступна в трех версиях: Brutale 1090, Brutale 1090 R и Brutale 1090 RR.
ОСОБЕННОСТИ
- 4 цилиндровый рядный двигатель с двумя степенями форсировки
- 8-уровневый трекшен-контроль
- Комбинированная мощная рама, в которой стальная трубчатая ферма сочетается с элементами из алюминиевого сплава
- Консольный задний маятник с регулируемым моноамортизатором
- 50 мм телескопическая вилка перевернутого типа
- Тормоза с радиальными суппортами
СТИЛЬ
Основные принципы разработки мотоциклов марки MV Agusta, а именно их дизайн и функциональность, продолжают совершенствоваться. Начнем с того, что новая модель отличается обновленной светооптикой, так называемыми дневными огнями, которые не только визуально улучшили мотоцикл, но и работают на безопасность – мотоцикл стал более заметным в потоке транспорта как днем, так и ночью. Другой визуальный эффект – исполнение силового агрегата, который теперь окрашен в светло-серебристый цвет, подчеркивающий изящные формы мотора и его компактность.
То же самое можно сказать и о новом дизайне колесных дисков с тонкими и необычными спицами, которые являются настоящим украшением шасси. Благодаря этому существенно снизились (на 1,5 кг) подрессоренная масса мотоцикла, что, как известно, исключительно положительно сказывается на управляемости мотоцикла. Изменился и дизайн выпускной системы, теперь он подчеркивает спортивные качества модели, срезанные концы выполнены в стиле американских дрэгрейсеров. Пересмотрен и дизайн алюминиевой пластины у разветвления патрубков – во избежание любого контакта с раскаленной поверхностью во время эксплуатации.
Изменена форма задней светооптики: современные технологии позволили сделать заднюю часть более контурной, яркой и выразительной за счет светового оформления и применения диодов. На Brutale 1090 R и Brutale 1090 RR передние указатели поворота интегрированы в зеркала заднего вида. Специалисты по эргономике поработали и над комфортом пилота – на Brutale 1090 новое сидение, улучшенное по форме и плотности. Мотоцикл прекрасно подойдет не только для стремительного передвижения по городу, но и спокойной эксплуатации за пределами мегаполиса.
Мотоцикл отличается минимумом облицовки, но и ее конструкторы доработали к сезону – изменился пластик над фарой, боковые элементы, а переднее крыло получило аэродинамический вырез. Все сделано для устойчивости мотоцикла на больших скоростях и дополнительного перенаправления воздуха на узлы мотоцикла на малых скоростях. К тому же, апгрейд позволил немного уменьшить вес.
ДВИГАТЕЛЬ
Рядный 4-цилиндровый силовой агрегат является визитной карточкой MV Agusta, его историей и настоящим украшением всего семейства Brutale. Рабочий объем мотора – 1078 см3, диаметр цилиндра на ход поршня – 79 х 55 мм. Уникальность этого двигателя в его технологичности. У него два верхних распредвала и 4 клапана на цилиндр с радиальным расположением. Высокие характеристики и надежность определяются проработанной и эффективной системой охлаждения – как жидкостной, так и масляной – у модели два независимых друг от друга радиатора. Контроль характеристик и их стабильность в различных режимах позволили конструкторам предложить две версии форсировки этого двигателя. Brutale 1090 и Brutale 1090 R демонстрируют внушительные 144 л.с. на 10 300 об/мин, а величина максимального крутящего момента равна 112 Нм; а вот топовая Brutale 1090 RR обладает еще более ультимативными параметрами – 158 л.с. на 11 900 об/мин и пик момента в 100 Нм на 10 100 об/мин. Разница существенная, и именно настолько версия RR превосходит своих братьев! 6-ступенчатая КПП кассетного типа – еще одно достижение конструкторов MV Agusta – она отличается четкостью и легкостью в работе, многодисковое сцепление в масляной ванне. Кроме того, у Brutale 1090 RR сцепление проскальзывающего типа, как у топовых супербайков!
Композитная рама Brutale представляет из себя высокопрочную стальную ALS ферму и специальные сегменты из прочного и легкого алюминиевого сплава, а также консольный маятник из такого же сплава. Такая схема применяется уже достаточно давно и представляет собой оптимальный баланс между прочностью и весом, а также удобна в плане установки мотора. Размеры остались прежними: колесная база Brutale 1090 RR -1438 мм (Brutale 1090, Brutale 1090 R – 1430 мм), вынос 103,5 мм.
ШАССИ
Brutalе остается эталоном управляемости в своем классе (и не только в классе нейкедов) благодаря постоянному совершенствованию подвески. 50 мм телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок – это неоспоримое достоинство мотоцикла, и шаг вперед по сравнению с конкурентами. Снижение подрессоренных масс и новые компоненты подвески сделали управление мотоциклом точным и впечатляющим в любой момент времени, на любой скорости и в любых дорожных условиях. Компоненты задней подвески – моноамортизатора – также впечатляют своими характеристиками. Впрочем, здесь есть отличия: у Brutale1090 и Brutale 1090 R моноамортизатор имеет регулировки предварительного поджатия пружины и отбоя, тогда как у Brutale 1090 RR настройки расширены возможностью изменять параметры сжатия (высокая или низкая скорость). Тем самым достигается более точная настройка шасси мотоцикла под условия эксплуатации, особенно если выбран гоночный трек.
ТОРМОЗА
Тормозные системы любого из поколений Brutale всегда отличались самым высоким качеством и топовыми производителями компонентов. В частности, у Brutale 1090 и Brutale 1090 R спереди два 310 мм диска, и два 320 мм диска у Brutale 1090 RR. Задний тормоз у моделей семейства 1090 одинаковый – 210 мм. Суппорты 4-поршневые и спереди, и сзади, но у топовой Brutale 1090 RR применены моноблочные суппорты Brembo. Положительные отзывы об эффективности и точности работы, а также обратной связи тормозных систем марки Brembo известны всем.
Мотоцикл Brutale 1090RR (2010): технические характеристики, фото, видео
Brutale 1090RR – топ модель в семействе Brutale 2010 года. Экстремальный 1090RR – мотоцикл с гоночными комплектующими, полностью удовлетворяющий запросы тех, кто ищет современные, заряженные и неотразимые двухколесные аппараты. 38 побед в мировых чемпионатах и 37 побед в чемпионатах в категории производители – все эти достижения MV Agusta нашли своё отражение в этом проекте. Он разработан без компромиссов и оглядок на конкурентов. Новая философия “Made in MV” определяет тщательное внимание к деталям, комплектующим и качеству. Новый Brutale 1090RR разработан с чистого листа с учетом последних наработок инженеров компании.
ЭСТЕТИКА Светооптика модели выдержана в традиционном для семейства Brutale стиле. Тот же узнаваемый профиль и «взгляд». Но изменения при этом заметны сразу – конструкторы использовали современные светодиодные технологии – эффект ярко светящейся линии, который нашел успешное применение в автомобилях. Это позволило заметно оживить аскетический образ модели. Диодные лампы теперь интегрированы в тело отражателя фары, основательно увеличенного по своей площади.
Приборная панель также подверглась рестайлингу и теперь за счет интеграции с бортовой сетью CAN функционирует еще более оперативно. Появились дополнительные индикаторы. Имеется информация о включенной передаче, топливный индикатор, спидометр, кнопка аварийной остановки, температуры охлаждающей жидкости, всевозможные одометры и режимы системы трекшн-контроля.
Руль и подножки оснащены мягкими проставками, которые улучшили комфорт водителя, они сводят на нет вибрации в этих узлах.
Защита радиатора теперь не металлическая, как у прошлой модели. На Brutale 1090RR она выполнена единым целым с корпусом радиатора и при этом являются частью боковой облицовки. Помимо защиты, на нее возложена функция отвода воздуха, чтобы улучшить охлаждение агрегатов. Другой отличительный элемент модели 1090RR – внешние воздушные каналы аэробокса по бокам бензобака имеют тот же цвет, что и бак. Тем самым они выглядят единым целым с ним и придают модели еще больше агрессии. Красная крышка блока цилиндров – визитная карточка модели. Конструкторы постарались подчеркнуть ультимативные характеристики двигателя 1090RR.
По сравнению с прошлыми версиями задняя часть мотоцикла переработана кардинально. Благодаря новой компоновке хвостового оперения, сидение водителя стало удобнее и комфортнее. Оно обеспечивает хороший упор и фиксацию при езде. Светодиодный задний фонарь интегрирован в короткий пластик хвоста. С нижней и боковой сторон он защищен стильными алюминиевыми сегментами. Два глушителя красивого спортивного дизайна уложены на правый борт под тем же углом, что и хвостовая часть. 1090RR выпускается в двух цветовых решениях: белый/черный и красный/серебристый.
ДВИГАТЕЛЬ Его рабочий объем 1078 см3, а мощность 154 л.с.: новый 4-цилиндровый мотор по своим характеристикам является лучшим в классе «стритфайтер». Объем изменений такой же большой, как и у модели 990R. Разработчики ставили перед собой одну цель – улучшить плавность отдачи мощности, обеспечить мгновенный отклик при повороте ручки газа, позволить пилоту четко контролировать имеющуюся в арсенале мотоцикла огромную мощность.
Так же как и на 990R для этой цели применен новый инжектор Mikuni – более легкий и продуктивный, с диаметром впускных коллекторов – 46 мм. Он работает под управлением электронного блока Marelli 5SM. Его программное обеспечение позволило реализовать 8-ступенчатый трекшн-контроль и систему переключения карт впрыска.
Картер двигателя стал значительно легче – на 600 гр. Мотор получил новые системы смазки и охлаждения. Балансирный вал с непосредственным приводом от главной передачи размещен в передней части мотора. В то время как передаточные отношения ступеней КПП остались прежними, внутренний механизм коробки передач полностью новый. Он спроектирован не только для того, чтобы обеспечить более гладкое и удобное переключение, но и для инсталляции датчика включенной передачи. Информация от последнего поступает в электронный блок управления, который, тем самым, оптимизирует впрыск и калибровку воспламенения горючей смеси.
1090RR отличается от своей младшей версии не только дополнительными 80 см3 в моторе, но и наличием проскальзывающего сцепления. Список новых компонентов такой же, как у 990R: новый генератор Mitsubishi с системой охлаждения высоким давлением масла (за счет этого узла удалось еще выиграть в весе 1,6 кг!), в системе смазки работает новый двухроторный насос, который компактнее и легче на 340 гр., чем предыдущий. И что важно: более эффективный на низких оборотах двигателя (на 65 %).
ШАССИ У модели такая же рама, как и у новой 990R – традиционная «птичья клетка», сваренная их хромомолибденовых труб. При ее постройке использован уникальный сварочный процесс, позволивший сделать ее крепче и жестче при меньшем весе, чем у предыдущей 1078RR.
Стал легче, прочнее и длиннее задний маятник. За счет этого у модели стала больше и колесная база (1438 мм), что, в свою очередь, отразилось на лучшей управляемости и стабильности мотоцикла. Снижение веса колес и маятника обеспечивает отличную реакцию при перестроениях. Все эти изменения несколько перераспределили общую развесовку. Аппарат стал более устойчивым, комфортным и удобным в плане пилотажа. Отличительная особенность 1090RR – возможность регулировать положение подножек водителя. Тем самым можно обеспечить идеальную настройку мотоцикла под водителя.
Дизайн колесных дисков у 1090RR несколько иной, чем у 990R. Спицы еще тоньше, сами колеса чуть легче – неподрессоренные массы уменьшены. Именно поэтому аппарат пилотируется еще легче, чем 990R. Не малый вклад в этот процесс вносят узлы подвески. У 1090RR передняя вилка Marzocchi обладает более жесткими характеристиками, причем настройка осуществляется теперь по щелчкам, а не по количеству поворотов, как на 990R. Задний моноамортизатор Sachs имеет раздельные регулировки быстрого и медленного сжатия. Отличаются и тормоза: диаметр дисков 320 мм против 310 мм Brutale 990R, гоночные алюминиевые моноблоки Brembo с 34-мм поршнями против обычных составных у 990R.
Вылет переднего колеса составляет 103.5 мм, колёсная база за счет нового маятника возросла до 1438 мм, высота по седлу с 805 мм до 830 мм, а угол наклона рулевой колонки теперь 25°.
ЭРГОНОМИКА Несмотря на ультимативные характеристики, 1090RR отличается комфортом и удобством, что, как правило, несвойственно мотоциклам этого класса. На водительском месте в состоянии расположиться пилот любой комплекции и роста. Эргономика сидения и регулируемые подножки позволяют настроить аппарат под индивидуальные требования. Это настоящая сенсация – мотоцикл увеличился в размерах, но не потерял былой спортивной харизмы и при этом стал комфортнее!
Чувствительность и отдача MV Agusta на низких оборотах легко преобразуется в динамический и уверенный райдинг. Езда на нем со скоростью 10 км/ч, с двумя пальцами на руле, стала столь же легка, как и скоростной пилотаж на 270 км/ч по прямой трассе. Общеизвестно, жесткий и ультимативный по своим повадкам Brutale теперь демонстрирует особенную легкость владения имеющейся в арсенале мощностью.
Когда мотоцикл прост в управлении, тогда легче достигнуть его предельных возможностей. 1090RR, с его превосходной технологичностью, способен достигнуть таких показателей, которые не под силу ни одному имеющемуся на рынке нейкеду, особенно на треке, где Brutale превращается в настоящего спортивного зверя. В то же время мотоцикл останется послушным и предсказуемым для начинающего мотоциклиста, выписывающего на нем первые виражи на тренировочной площадке. И в том и другом случае, аппарат наполняет окружающую атмосферу особенным, присущим только «итальянцам», духом красоты и силы: никогда прежде в вашем распоряжении не было такого Brutale!
Мотоцикл Brutale 1090RR (2010): технические характеристики, фото, видео
Модель MV Agusta Brutale к сезону 2010 будет доступна в двух вариантах: с двигателем 990см.куб. и 1090см.куб. Максимальная мощность Brutale 990R составляет 102кВ @ 10600 об/мин, а крутящий момент – 106 Нм. Старший брат – Brutale 1090RR сможет похвастаться крутящим моментом 115 Нм.
Компания MV Agusta обновила около 85% мотоцикла. В том числе: двигатель, подвески, колеса, фары, тормозные системы, и другие составляющие.
Первые тест-драйвы подтвердили эксклюзивность этого мотоцикла. Райдеры отмечают отличную управляемость, мощную тормозную систему и незаметную работу “трэкшн-контроля”.
Впервые модель MV Agusta Brutale была представлена в 2001-м году с 750-кубовым мотором и сразу пришлась по вкусу многим любителям изысканных итальянских нейкедов. В 2003-м году произошло первое существенное обновление модели – появился Brutale 910S с 908-кубовым двигателем, мощность которого оказалась на 12 л.с. больше. R-версия, укомплектованная гоночным выхлопом, тормозной системой радиального типа, износоустойчивыми шинами, передней вилкой TiN и другими радостями была еще мощнее (144 л.с.) и развивала максимальную скорость более 260 км/ч.
Следующее существенное обновление произошло в 2007 году, когда 910S превратился в 989R, получив двигатель бОльшего объема. К тому же, линейка Brutale пополнилась моделью 1078 RR, которая демонстрировала мощность в 147 л.с. и максимальную скорость в 270 км/ч.
Из поколения в поколение, при совершенствовании технической составляющей, внешний образ Brutale не требовал изменений, оставаясь актуальным и по сегодняшний день.
При этом, MV Agusta не скупилась на выпуск лимитированных версий. Сначала появилась золотая серия Brutale 750 “Serie Oro” (“Gold Series”) количеством в 300 штук. Далее, в 2006 году, после победы итальянцев в чемпионате по футболу FIFA WORLD CUP, вышла серия Brutale из 124 мотоциклов в голубом раскрасе с надписью “Champions of the World”. Следом, в 2007 году в кооперации с производителем спортивной одежды Hydrogen, был выпущен стильный MV Agusta Brutale Hydrogen. Последним творением Agusta был продукт сотрудничества с производителем яхт – компанией Wally из Монте Карло. Всего было произведено и продано 118 мотоциклов Brutale Wally, символизируя длину 118-футовой яхты, являющейся иконой люксового яхто-строения.
Загрузка...