MV AGUSTA BRUTALE 1090RR
Знаменитый 4-цилиндровый ультимативный Naked к новому сезону 2013 года был переработан в каждом узле и каждой детали. Три Brutale – три характера! 4-цилиндровая Brutale в 2013 году доступна в трех версиях: Brutale 1090, Brutale 1090 R и Brutale 1090 RR.
ОСОБЕННОСТИ
- 4 цилиндровый рядный двигатель с двумя степенями форсировки
- 8-уровневый трекшен-контроль
- Комбинированная мощная рама, в которой стальная трубчатая ферма сочетается с элементами из алюминиевого сплава
- Консольный задний маятник с регулируемым моноамортизатором
- 50 мм телескопическая вилка перевернутого типа
- Тормоза с радиальными суппортами
СТИЛЬ
Основные принципы разработки мотоциклов марки MV Agusta, а именно их дизайн и функциональность, продолжают совершенствоваться. Начнем с того, что новая модель отличается обновленной светооптикой, так называемыми дневными огнями, которые не только визуально улучшили мотоцикл, но и работают на безопасность – мотоцикл стал более заметным в потоке транспорта как днем, так и ночью. Другой визуальный эффект – исполнение силового агрегата, который теперь окрашен в светло-серебристый цвет, подчеркивающий изящные формы мотора и его компактность.
То же самое можно сказать и о новом дизайне колесных дисков с тонкими и необычными спицами, которые являются настоящим украшением шасси. Благодаря этому существенно снизились (на 1,5 кг) подрессоренная масса мотоцикла, что, как известно, исключительно положительно сказывается на управляемости мотоцикла. Изменился и дизайн выпускной системы, теперь он подчеркивает спортивные качества модели, срезанные концы выполнены в стиле американских дрэгрейсеров. Пересмотрен и дизайн алюминиевой пластины у разветвления патрубков – во избежание любого контакта с раскаленной поверхностью во время эксплуатации.
Изменена форма задней светооптики: современные технологии позволили сделать заднюю часть более контурной, яркой и выразительной за счет светового оформления и применения диодов. На Brutale 1090 R и Brutale 1090 RR передние указатели поворота интегрированы в зеркала заднего вида. Специалисты по эргономике поработали и над комфортом пилота – на Brutale 1090 новое сидение, улучшенное по форме и плотности. Мотоцикл прекрасно подойдет не только для стремительного передвижения по городу, но и спокойной эксплуатации за пределами мегаполиса.
Мотоцикл отличается минимумом облицовки, но и ее конструкторы доработали к сезону – изменился пластик над фарой, боковые элементы, а переднее крыло получило аэродинамический вырез. Все сделано для устойчивости мотоцикла на больших скоростях и дополнительного перенаправления воздуха на узлы мотоцикла на малых скоростях. К тому же, апгрейд позволил немного уменьшить вес.
ДВИГАТЕЛЬ
Рядный 4-цилиндровый силовой агрегат является визитной карточкой MV Agusta, его историей и настоящим украшением всего семейства Brutale. Рабочий объем мотора – 1078 см3, диаметр цилиндра на ход поршня – 79 х 55 мм. Уникальность этого двигателя в его технологичности. У него два верхних распредвала и 4 клапана на цилиндр с радиальным расположением. Высокие характеристики и надежность определяются проработанной и эффективной системой охлаждения – как жидкостной, так и масляной – у модели два независимых друг от друга радиатора. Контроль характеристик и их стабильность в различных режимах позволили конструкторам предложить две версии форсировки этого двигателя. Brutale 1090 и Brutale 1090 R демонстрируют внушительные 144 л.с. на 10 300 об/мин, а величина максимального крутящего момента равна 112 Нм; а вот топовая Brutale 1090 RR обладает еще более ультимативными параметрами – 158 л.с. на 11 900 об/мин и пик момента в 100 Нм на 10 100 об/мин. Разница существенная, и именно настолько версия RR превосходит своих братьев! 6-ступенчатая КПП кассетного типа – еще одно достижение конструкторов MV Agusta – она отличается четкостью и легкостью в работе, многодисковое сцепление в масляной ванне. Кроме того, у Brutale 1090 RR сцепление проскальзывающего типа, как у топовых супербайков!
Композитная рама Brutale представляет из себя высокопрочную стальную ALS ферму и специальные сегменты из прочного и легкого алюминиевого сплава, а также консольный маятник из такого же сплава. Такая схема применяется уже достаточно давно и представляет собой оптимальный баланс между прочностью и весом, а также удобна в плане установки мотора. Размеры остались прежними: колесная база Brutale 1090 RR -1438 мм (Brutale 1090, Brutale 1090 R – 1430 мм), вынос 103,5 мм.
ШАССИ
Brutalе остается эталоном управляемости в своем классе (и не только в классе нейкедов) благодаря постоянному совершенствованию подвески. 50 мм телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок – это неоспоримое достоинство мотоцикла, и шаг вперед по сравнению с конкурентами. Снижение подрессоренных масс и новые компоненты подвески сделали управление мотоциклом точным и впечатляющим в любой момент времени, на любой скорости и в любых дорожных условиях. Компоненты задней подвески – моноамортизатора – также впечатляют своими характеристиками. Впрочем, здесь есть отличия: у Brutale1090 и Brutale 1090 R моноамортизатор имеет регулировки предварительного поджатия пружины и отбоя, тогда как у Brutale 1090 RR настройки расширены возможностью изменять параметры сжатия (высокая или низкая скорость). Тем самым достигается более точная настройка шасси мотоцикла под условия эксплуатации, особенно если выбран гоночный трек.
ТОРМОЗА
Тормозные системы любого из поколений Brutale всегда отличались самым высоким качеством и топовыми производителями компонентов. В частности, у Brutale 1090 и Brutale 1090 R спереди два 310 мм диска, и два 320 мм диска у Brutale 1090 RR. Задний тормоз у моделей семейства 1090 одинаковый – 210 мм. Суппорты 4-поршневые и спереди, и сзади, но у топовой Brutale 1090 RR применены моноблочные суппорты Brembo. Положительные отзывы об эффективности и точности работы, а также обратной связи тормозных систем марки Brembo известны всем.
MV Agusta Brutale 990R/1090RR: На трек или в город?
Неблагодарное это занятие — оценивать новые модели мотоциклов компании, одно название которой уже вызывает благоговейный трепет. Видимо, то же самое ощущают коллеги-автожурналисты, описывающие потребительские качества очередной новенькой Ferrari. Итак, куда поедем — на трек или в город?
Сразу отвечу — и туда, и туда. Ведь это стритфайтеры! И должны чувствовать себя как дома везде, где есть асфальт.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Но прежде мы с Аланом, не сговариваясь, в один голос отметили узнаваемый, уже ставший привычным облик новых Brutale. И самый яркий элемент тут — фара в стиле стекающих часов Сальвадора Дали, хотя на самом деле почти десять лет назад это была оптика от Porsche 993, приспособленная лично президентом MV Agusta Клаудио Кастильони к первой «раздетой» версии спортбайка F4. А ведь это решение задало направление дизайна нейкедов компании, которому следуют по сей день. Вот только фара стала более продвинутой, в ней появились модные сейчас светодиодные дорожки.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Официальная презентация новинок пройдет на Миланском шоу, хотя все секреты уже раскрыты. По словам Энрико Д’Онуфрио, исполнительного директора MV Agusta, мотоциклы переработаны на 85 % по сравнению с предыдущими версиями, но стиль и фирменное радиальное расположение клапанов сохранены. По традиции параллельно существуют две модификации, одна из которых более продвинутая. Безусловно, в новой паре это 1090RR — на 5 л.с. более мощная и богаче укомплектованная. Богатство RR-ки (обратите внимание на цену) заключается во встроенном роторном рулевом демпфере (26 кликов регулировки!), slipper clutch («проскальзывающем» сцеплении, т.е. с обратной пробуксовкой), кованых колесах с ультратонкими спицами и заднем амортизаторе с полным набором регулировок (включая высоко- и низкоскоростное демпфирование). Что интересно, сухая масса обоих байков при этом одинакова, как, впрочем, и заявленная максимальная скорость 265 км/ч.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Несмотря на увеличение колесной базы на 28 мм, Brutale смотрятся такими компактными, короткими — просто игрушечными. Да и когда размещаешься в седле, ощущаешь себя сидящим на переднем колесе. Но посадка улучшена: оставаясь достаточно спортивной, она стала более комфортной (руль приподнят и рукоятки чуть смещены назад) и теперь не обязательно все время «висеть на руках».
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Когда заводишь Brutale и слышишь звук сочного басовитого выхлопа, как-то сразу чувствуешь, что у мотора весьма неординарные способности. При выезде с пит-лейна на трек Мизано отмечаю резковатый подхват от полностью закрытого дросселя — настройки не идеальны, Алан тоже обратил на это внимание. Но дальше, от 2500 об/мин и до ограничителя на 12000 об/мин кривая момента просто безупречна, тут достаточно сказать, что у RR 115 Нм на 8000 об/мин — это максимум, а 80 Нм достигаются уже на 4000, при этом на 7000 есть умопомрачительный подхват, приводящий в состоянии эйфории. У младшего характеристики очень похожи и «на вкус» тягово-динамические качества практически не отличаются. Да и результаты даталоджинга это подтверждают — время кругов и скорости практически совпадают. Ну, разве что 1090 чуть более охотно на первых трех передачах на выходе из поворота задирает колесо.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
А благодаря пересмотренным настройкам впрыска и добротному крутящему моменту нет нужды все время переключать передачи. Даже возникла крамольная мысль, что парочка передач в КП явно лишние. По сравнению с предыдущими версиями, передачи переключаются значительно четче и мягче, хотя нейтраль хорошо ловится только с первой передачи. Да и контрольные лампочки на панели при ярком солнце несколько «подслеповаты», что поначалу доставляет некоторые неудобства.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Вряд ли японские производители смогут когда-нибудь сделать мотоцикл с такой харизмой
На новых родстерах подвески настроены с уклоном в комфорт, поэтому мотоцикл больше не гарцует на неровностях, которыми изобилуют горные дороги в окрестностях Мизано — а мы катались по ним больше двух с половиной часов. И теперь я понимаю, почему среди первоклассных мото- и автогонщиков так много итальянцев — порули по местным серпантинам на работу и обратно несколько месяцев — и трек-дни станут не нужны. Сами дороги по конфигурациям поворотов не хуже треков. К тому же ведущие нас заводские испытатели просто игнорировали знаки ограничений скорости — под знаком «30» спидометр уверенно показывал единичку впереди… А подвески можно и покрутить, благо диапазоны регулировок очень широки. Что во время трек-сессий многие коллеги при помощи фирменных механиков и делали — в слегка подзажатом (от базовых настроек) состоянии поведение стритфайтеров приблизилось к идеалу, даже в сравнении со спортбайками.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
А насчет демпфера, которым в стоке оснащен 1090, соглашусь с высказыванием бывшего главного конструктора MV Agusta Тамбурини (покинувшим компанию после приобретения ее Harley-Davidson), который называл подобные девайсы «пластырем для устранения недостатков конструкции рамы». То есть пусть, конечно, будет, крутости обладателю, безусловно, добавляет, но явной необходимости в нем на Brutale просто нет — разницы в поведении с 990-м (без демпфера) мы не заметили. А это уже говорит о близкой к идеальной геометрии и, соответственно, управляемости родстеров — вход в поворот на торможении, дотормаживание в повороте, вынужденное изменение траектории — все это хочется делать снова и снова, настолько велико количество кайфа, получаемого от управления Brutale.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
MV Agusta Brutale — мотоцикл, на котором невозможно ехать без счастливой улыбки на лице
На время первых двух трек-сессий (990 и 1090 по очереди) нам отключили системы трекшн-контроля (в стоке на обоих), видимо, чтобы мы ощутили себя поближе к природе. В результате, когда на последующих сессиях их активировали (по умолчанию включили уровень «7» — почти для «чайников», всего уровней 8), не сразу удалось почувствовать ее работу. Попробовал специально переборщить с открытием газа на выходе из поворота — работает, очень ненавязчиво «придушивая» мотор, при этом вовремя ослабляя узду, сохраняя траекторию. Поиграть с уровнями возможности не было, но система, безусловно, полезная — и не только на треке. На дороге ее вмешательство может быть неоценимо, например, попался на пути песочек в повороте, а ты уже «открываешь», наслаждаясь управляемостью — тут как раз трекшн-контроль и убережет от падения. Вот только законы физики обмануть не сможет — об этом надо помнить.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Снова помяну Тамбурини — бывший бессменный главный конструктор предпочитал шестипоршневые скобы Nissin радиальным скобам Brembo, считая их более мощными и лучше контролируемыми и не такими резкими. Но Микеланджело от мотоциклов не закончил работу над этими байками, а новая команда выбрала Brembo. Можем вместе с Аланом Каткартом заверить — получилось ничуть не хуже. Тормозов хватает с изрядным запасом, особого преимущества более понтовых моноблочных скоб на 1090RR не замечено. Чтобы охарактеризовать тормоза, скажу, что на первых сессиях изрядно перетормаживал перед поворотами после длинных прямых со скоростей около 200 км/ч, невольно оставляя себе запас около 50 метров — ну никак не ожидаешь такого замедления. Потом, привыкнув к фантастическим способностям тормозной системы, внес поправку.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Немалую долю заслуг за отточенную управляемость следует воздать резине. И, по сведениям из достоверных источников, выбор шин состоялся буквально за несколько дней до теста — и в результате на 990-ом стояли Pirelli Diablo Rosso, а на 1090 — Dunlop Qualifier — видимо, мнения разделились… Я так и не решил для себя, какая лучше. И та, и другая обеспечивают фантастический держак, прогреваясь буквально на первом круге по треку. (В скобках замечу, что мнения коллег разделились практически пополам. Что и подтверждает «политический» характер вопроса.) Самое главное — обе модели идеально соответствуют возможностям Brutale, что, собственно, от них и требуется.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Ни одна из японских компаний пока не сотворила (да и вряд ли когда-нибудь сотворит) нейкед с рядной «четверкой» с такой харизмой и таким количеством практического шарма. MV Agusta Brutale — уникальный мотоцикл, на котором невозможно ехать без довольной улыбки на лице. Несколько своенравный — но хороший…
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Проворные, бесконечно экзотичные, возможно, слишком усовершенствованные (по сравнению с предшественниками), новые Brutale — однозначно законодатели моды в секторе серийных стритфайтеров, итальянская интерпретация темы нейкедов для пилота. Ну, это как сравнивать Maserati Quattroporte c 7-кой BMW — и для нас с Аланом выбор очевиден!
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Новые Brutale — законодатели моды в секторе продвинутых нейкедов
СТАНЕТ ЛИ BRUTALE BUELL’ОМ?
Кто может дать более точную информацию о будущем MV Agusta, чем президент компании, которая ею владеет? Алан Каткарт побеседовал с Кейтом Ванделлом, президентом Harley-Davidson, купившей легендарную марку в августе 2008 года.
Кейт Ванделл
— Мистер Ванделл, зачем Harley-Davidson купила MV Agusta?
— Я еще не работал в компании в это время, с тех пор произошло много организационных изменений, то есть такое решение приняли люди, больше не работающие в H-D. Поэтому все, что я скажу, — предположительная информация. Полагаю, в компании думали, как войти на европейский рынок «адреналиновых спортбайков», как я называю этот сегмент. Если посмотреть на перспективные разработки Buell, то они относятся к сегментам Sport Touring и Sport Adventure, где H-D тоже не представлен. Эти сектора практически принадлежат BMW, поэтому, думаю, за приобретением итальянской марки стояла идея расширить наше присутствие в Европе.
— Какие проблемы MV Agusta вы намерены решать в первую очередь?
— Сейчас ключевой вопрос MV Agusta — дистрибьюция, в большинстве стран мира очень трудно приобрести мотоцикл этой марки. Это не значит, что машины MV или Buell надо прямо сейчас размещать в салонах H-D. Речь идет о салоне в салоне или об отдельной дилерской сети. То есть будущее марки напрямую зависит от того, насколько быстро нам удастся создать сеть для продаж MV.
200912132020_16
— H-D не имеет в линейке мотоциклов для офф-роуда, но уже несколько лет дилеры просят такой, особенно в США. Cagiva (входит в группу MV Agusta — прим. ред.) выигрывала мировые чемпионаты по мотокроссу в 80-е, — это может быть платформой для вхождения Harley-Davidson на рынок мотоциклов для бездорожья?
— С брендом Cagiva — да, мы над этим работаем.
— С брендом MV Agusta понятно — это эксклюзивная дорогая марка с ограниченными тиражами, как Ferrari, например. С внедорожниками Cagiva тоже понятно, а нет ли планов по развитию дорожных моделей Cagiva с V-twin в качестве массовой продукции, соперничающей с BMW, Aprilia и другими?
— Вся наша производственная программа сейчас подвергается анализу — и Harley-Davidson, и Buell, и MV Agusta. Поскольку у компании сейчас так много ресурсов, стоит вопрос, как ими правильно распорядиться. Поэтому ответить смогу ближе к концу года — сейчас мы еще анализируем ситуацию.
200912132020_17
— Собирается ли компания в нынешней экономической ситуции приобрести еще какие-либо «пострадавшие» мотобренды?
— Нет, таких планов у нас нет. Мы должны грамотно распорядиться тем, что уже приобрели.
— Поскольку вы собираетесь сближать Buell с Harley-Davidson, возможна ли связь между MV Agusta и Buell?
— Вот мы сейчас и смотрим, что может связывать эти два бренда, что может их склеить.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
— Harley-Davidson отчасти и спортивный бренд, десятилетия успехов которого на плоских треках подкрепляют авторитет марки в США. А есть ли планы использовать легендарную гоночную историю MV Agusta на пользу бренду и для возвращения в мировой «Супербайк»?
— У нас много других первоочередных задач. Да, гоночная история MV зачастую привлекает покупателей, но мы сначала должны организовать нормальную дилерскую сеть. И когда экономика выйдет из кризиса, мы хотим быть на гораздо лучших позициях, чем просто успехи на треке.
Мотоцикл Brutale 1090RR (2012): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | MV Agusta Brutale RR 1090 |
| Год: | 2012 |
| Тип: | Naked bike |
| Рейтинг: | 70.3 out of 100. Show full rating and compare with other bikes |
| Цена нового мотоцикла (MSRP): | Euro 18800. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 1078.00 см3 (65.78 дюймов3) |
| Тип двигателя: | In-line four, четырехтактный |
| Мощность: | 158.00 л.с. (115.3 кВт)) @ 11900 об/мин |
| Крутящий момент: | 100.00 Нм (10.2 kgf-m or 73.8 ft.lbs) @ 10100 об/мин |
| Компрессия: | 13.0:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 79.0 x 55.0 мм (3.1 x 2.2 дюймов) |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Топливная система: | Впрыск |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Зажигание: | Magneti Marelli 5SM ignition – injection integrated system with Mikuni throttle body; induction discharge electronic ignition; sequential timed “Multipoint” electronic injection |
| Система смазки: | Double rotor pump |
| Охлаждение: | Масло & air |
| Коробка передач: | 6-ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Сцепление: | Slipper clutch, |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая constant mesh |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
| Тип рамы: | CrMo Сталь tubular trellis (TIG welded). Aluminium alloy swing arm. |
| Трейл: | 104 мм (4.1 дюймов) |
| Передний амортизатор: | Upside-down telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload adjustment |
| Ход переднего амортизатора: | 130 мм (5.1 дюймов) |
| Задний амортизатор: | Progressive, single shock absorber with rebound and compression (High speed / Low speed) damping and spring preload adjustment |
| Ход заднего амортизатора | 120 мм (4.7 дюймов) |
| Передняя покрышка: | 120/70-ZR17 |
| Задняя покрышка: | 190/55-ZR17 |
| Передний тормоз: | Двухдисковый. Bremo, 4-piston caliper |
| Диаметр переднего тормоза: | 320 мм (12.6 дюймов) |
| Задний тормоз: | Один диск. Bremo, 4-piston caliper |
| Диаметр заднего тормоза: | 210 мм (8.3 дюймов) |
| Колеса: | Forged aluminium alloy |
| Размеры | |
| Сухой вес: | 183.0 кг (403.4 фунтов) |
| Мощность/Вес: | 0.8634 HP/kg |
| Высота по седлу: | 830 мм (32.7 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
| Длина: | 2,093 мм (82.4 дюймов) |
| Ширина: | 760 мм (29.9 дюймов) |
| Клиренс: | 150 мм (5.9 дюймов) |
| Колесная база: | 1,438 мм (56.6 дюймов) |
| Вместимость топливного бака: | 23.00 л. (6.08 галлонов) |
| Резервное топливо: | 4.00 л. (1.06 галлонов) |
| Прочие характеристики | |
| Стартер: | Электрический |
| Электрика: | 12V 8.6Ah battery. |
| Цветовые варианты: | Red/blue/white, red/серебряный, red/grey/черный |
| Дополнительная информация | |
| Запчасти и аксессуары | Check out parts and accessories from our other partners. |
| Задавать вопросы | Join the 12 MV Agusta Brutale RR 1090 discussion group. |
| Страхование, кредиты, тесты | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Похожие модели | List related bikes for comparison of specs |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Мотоцикл Brutale 1090RR (2012): технические характеристики, фото, видео
Brutale 1090RR – топ модель в семействе Brutale 2010 года. Экстремальный 1090RR – мотоцикл с гоночными комплектующими, полностью удовлетворяющий запросы тех, кто ищет современные, заряженные и неотразимые двухколесные аппараты. 38 побед в мировых чемпионатах и 37 побед в чемпионатах в категории производители – все эти достижения MV Agusta нашли своё отражение в этом проекте. Он разработан без компромиссов и оглядок на конкурентов. Новая философия “Made in MV” определяет тщательное внимание к деталям, комплектующим и качеству. Новый Brutale 1090RR разработан с чистого листа с учетом последних наработок инженеров компании.
ЭСТЕТИКА Светооптика модели выдержана в традиционном для семейства Brutale стиле. Тот же узнаваемый профиль и «взгляд». Но изменения при этом заметны сразу – конструкторы использовали современные светодиодные технологии – эффект ярко светящейся линии, который нашел успешное применение в автомобилях. Это позволило заметно оживить аскетический образ модели. Диодные лампы теперь интегрированы в тело отражателя фары, основательно увеличенного по своей площади.
Приборная панель также подверглась рестайлингу и теперь за счет интеграции с бортовой сетью CAN функционирует еще более оперативно. Появились дополнительные индикаторы. Имеется информация о включенной передаче, топливный индикатор, спидометр, кнопка аварийной остановки, температуры охлаждающей жидкости, всевозможные одометры и режимы системы трекшн-контроля.
Руль и подножки оснащены мягкими проставками, которые улучшили комфорт водителя, они сводят на нет вибрации в этих узлах.
Защита радиатора теперь не металлическая, как у прошлой модели. На Brutale 1090RR она выполнена единым целым с корпусом радиатора и при этом являются частью боковой облицовки. Помимо защиты, на нее возложена функция отвода воздуха, чтобы улучшить охлаждение агрегатов. Другой отличительный элемент модели 1090RR – внешние воздушные каналы аэробокса по бокам бензобака имеют тот же цвет, что и бак. Тем самым они выглядят единым целым с ним и придают модели еще больше агрессии. Красная крышка блока цилиндров – визитная карточка модели. Конструкторы постарались подчеркнуть ультимативные характеристики двигателя 1090RR.
По сравнению с прошлыми версиями задняя часть мотоцикла переработана кардинально. Благодаря новой компоновке хвостового оперения, сидение водителя стало удобнее и комфортнее. Оно обеспечивает хороший упор и фиксацию при езде. Светодиодный задний фонарь интегрирован в короткий пластик хвоста. С нижней и боковой сторон он защищен стильными алюминиевыми сегментами. Два глушителя красивого спортивного дизайна уложены на правый борт под тем же углом, что и хвостовая часть. 1090RR выпускается в двух цветовых решениях: белый/черный и красный/серебристый.
ДВИГАТЕЛЬ Его рабочий объем 1078 см3, а мощность 154 л.с.: новый 4-цилиндровый мотор по своим характеристикам является лучшим в классе «стритфайтер». Объем изменений такой же большой, как и у модели 990R. Разработчики ставили перед собой одну цель – улучшить плавность отдачи мощности, обеспечить мгновенный отклик при повороте ручки газа, позволить пилоту четко контролировать имеющуюся в арсенале мотоцикла огромную мощность.
Так же как и на 990R для этой цели применен новый инжектор Mikuni – более легкий и продуктивный, с диаметром впускных коллекторов – 46 мм. Он работает под управлением электронного блока Marelli 5SM. Его программное обеспечение позволило реализовать 8-ступенчатый трекшн-контроль и систему переключения карт впрыска.
Картер двигателя стал значительно легче – на 600 гр. Мотор получил новые системы смазки и охлаждения. Балансирный вал с непосредственным приводом от главной передачи размещен в передней части мотора. В то время как передаточные отношения ступеней КПП остались прежними, внутренний механизм коробки передач полностью новый. Он спроектирован не только для того, чтобы обеспечить более гладкое и удобное переключение, но и для инсталляции датчика включенной передачи. Информация от последнего поступает в электронный блок управления, который, тем самым, оптимизирует впрыск и калибровку воспламенения горючей смеси.
1090RR отличается от своей младшей версии не только дополнительными 80 см3 в моторе, но и наличием проскальзывающего сцепления. Список новых компонентов такой же, как у 990R: новый генератор Mitsubishi с системой охлаждения высоким давлением масла (за счет этого узла удалось еще выиграть в весе 1,6 кг!), в системе смазки работает новый двухроторный насос, который компактнее и легче на 340 гр., чем предыдущий. И что важно: более эффективный на низких оборотах двигателя (на 65 %).
ШАССИ У модели такая же рама, как и у новой 990R – традиционная «птичья клетка», сваренная их хромомолибденовых труб. При ее постройке использован уникальный сварочный процесс, позволивший сделать ее крепче и жестче при меньшем весе, чем у предыдущей 1078RR.
Стал легче, прочнее и длиннее задний маятник. За счет этого у модели стала больше и колесная база (1438 мм), что, в свою очередь, отразилось на лучшей управляемости и стабильности мотоцикла. Снижение веса колес и маятника обеспечивает отличную реакцию при перестроениях. Все эти изменения несколько перераспределили общую развесовку. Аппарат стал более устойчивым, комфортным и удобным в плане пилотажа. Отличительная особенность 1090RR – возможность регулировать положение подножек водителя. Тем самым можно обеспечить идеальную настройку мотоцикла под водителя.
Дизайн колесных дисков у 1090RR несколько иной, чем у 990R. Спицы еще тоньше, сами колеса чуть легче – неподрессоренные массы уменьшены. Именно поэтому аппарат пилотируется еще легче, чем 990R. Не малый вклад в этот процесс вносят узлы подвески. У 1090RR передняя вилка Marzocchi обладает более жесткими характеристиками, причем настройка осуществляется теперь по щелчкам, а не по количеству поворотов, как на 990R. Задний моноамортизатор Sachs имеет раздельные регулировки быстрого и медленного сжатия. Отличаются и тормоза: диаметр дисков 320 мм против 310 мм Brutale 990R, гоночные алюминиевые моноблоки Brembo с 34-мм поршнями против обычных составных у 990R.
Вылет переднего колеса составляет 103.5 мм, колёсная база за счет нового маятника возросла до 1438 мм, высота по седлу с 805 мм до 830 мм, а угол наклона рулевой колонки теперь 25°.
ЭРГОНОМИКА Несмотря на ультимативные характеристики, 1090RR отличается комфортом и удобством, что, как правило, несвойственно мотоциклам этого класса. На водительском месте в состоянии расположиться пилот любой комплекции и роста. Эргономика сидения и регулируемые подножки позволяют настроить аппарат под индивидуальные требования. Это настоящая сенсация – мотоцикл увеличился в размерах, но не потерял былой спортивной харизмы и при этом стал комфортнее!
Чувствительность и отдача MV Agusta на низких оборотах легко преобразуется в динамический и уверенный райдинг. Езда на нем со скоростью 10 км/ч, с двумя пальцами на руле, стала столь же легка, как и скоростной пилотаж на 270 км/ч по прямой трассе. Общеизвестно, жесткий и ультимативный по своим повадкам Brutale теперь демонстрирует особенную легкость владения имеющейся в арсенале мощностью.
Когда мотоцикл прост в управлении, тогда легче достигнуть его предельных возможностей. 1090RR, с его превосходной технологичностью, способен достигнуть таких показателей, которые не под силу ни одному имеющемуся на рынке нейкеду, особенно на треке, где Brutale превращается в настоящего спортивного зверя. В то же время мотоцикл останется послушным и предсказуемым для начинающего мотоциклиста, выписывающего на нем первые виражи на тренировочной площадке. И в том и другом случае, аппарат наполняет окружающую атмосферу особенным, присущим только «итальянцам», духом красоты и силы: никогда прежде в вашем распоряжении не было такого Brutale!
ТЕСТ-ДРАЙВ: MV Agusta Brutale 990R (2010) – 998 впечатлений
МОТОГОНКИ.РУ, 15 октября 2009 – MV Agusta запустила проект Brutale в 2001, снабдив свой файтер 750-кубовым движком. Через несколько лет, он подрос сначала до 910, затем до 989, и наконец, к 2010-му до 998 куб.см. Наивысшая степень «брутальности» заложена в 1078-кубовом моторе топ-модели, которая почему-то носит имя 1090RR. За свою долгую карьеру, Тамбурини научил мир восхищаться мотоциклами, как произведениями искусства. Все ждали, каким будет MV Agusta без маэстро. Компания CRC Design не обманула ожиданий: Brutale получился … другим.
С первого взгляда, концептуальные различия не разглядеть. Для понимания нужно пару минут внимательно всмотреться в байк, после чего, значительная часть изменений начинает выпирать наружу: новая оптика фары, панель приборов, двойные глушители с косыми срезами, и совершенно иная задняя часть.
Мы начали тестовый день на скоростном шоссе близ Мизано, где Brutale не показался таким уж «брутальным». Изменилось поведение мотоцикла или только мое отношение к нему? Посадка, высота пилота стали гораздо спортивней: сиденье и бугель «задрали» на 25 мм. Возможно, это не лучшее изменение из всех, но меня оно совершенно устроило. Это отличная новость для рослых байкеров! И еще одна – для всех: революция! Зеркала MV Agusta стали работать! Они – большие, гладкие и совершенно не вибрируют во время езды. А еще, завод добавил в них поворотники.
Об изменениях в двигателе я буду рассказывать и здесь, и в обзоре 1090 RR, причем, в последнем – гораздо больше, есть о чем написать! Часть деталей обоих моторов совместимы между собой, и это еще одна хорошая новость. Массивный 4-цилиндровый «рядник» достиг чисто спортивного объема двигателя 998 куб.см. к 2010 году, и за счет большего диаметра поршней, наконец-то преодолел отметки в 139 л.с. и 106 Нм. Для тех, кто возил предшественника, 989 и 990 RR на диностенд, кривые моментов стали бы откровением! Возможно, 990R и самый маленьких из «августейших», но на адриатическом шоссе он показал себя как истинный спортбайк, только без пластика! Вскоре, у меня появилось устойчивое впечатление, что поднять в воздух переднее колесо смогу одним лишь движением правой руки – на третьей передаче. Правда, после езды на 1090 RR, впечатления от разгона в полный газ на шестой слегка притупились: «большой брат» изящно уходил в точку, начиная с 5000 об./мин., тогда как 990 приходилось крутить до 7000. На высоких оборотах 990 вел себя гораздо беспокойней, чем 1090.
На низких скоростях, точной работе ручкой газа слегка мешает старомодная пружинная возвратка. На высоких оборотах, при полностью открытой ручке я не испытал ни малейших затруднений. Эти ощущения можно отнести только к дорожной части теста, ибо на треке в Misano Adriatico нам не пришлось скучать: газ не закрывался от и до!
6-скоростная коробка в целом пример для подражания, исключение составил небольшой глючок с ловлей неитрали на хорошо прогретом моторе. Смею предположить, что детали, отвечающие за перевод барабана у обоих Brutale как раз из разряда «совместимых»: аналогичные проблемы я нашел позже и у 1090 RR. К этой жалобе по итогам теста, я добавил еще одну: что педаль тормоза, что лапка переключения передач слишком коротки для среднестатистического европейца.
Отсутствие проскальзывающего сцепления на 990 R – маленькая, но беспокоящая недоработка для человека, привыкшего быстро отщелкивать передачи вниз одну за одной в конце быстрой прямой: заднее колесо блокируется на долю секунды – точно до момента легкого прикосновения к рычагу сцепления. Пришлось менять технику прохождения поворотов на 990 и 1090. Это же хочется сказать и о тормозах: на тех и других написано Brembo, но это не одно и то же! Обе системы достаточно мощны, но остроты ощущений, такой как на 1090 RR, на 990 R я не получил.
С 2010 года все «брутали» комплектуются блоком трекшн-контроля. Я сломал голову, пока думал, как описать ощущения от его работы. То ли его она так хороша, что я ее заметить, протирая коленные слайдеры о быстрые повороты Мизано, то ли мои траектории были настолько выверенными, что вмешательства TCU не понадобилось. В любом случае, я готов поднять оба больших пальца вверх, ведь мои усилия запечатлены на фото – а картинка не врет! Последняя версия блока управления Marelli 5SM ECU позволяет регулировать настройки TCU в восьми разных положениях.
Новое шасси состоит из высоко вздернутой рамы и удлиненной (ради повешения стабильности) консоли заднего колеса. Все очень легкое, включая колесные диски из фрезерованного алюминия. Полностью настраиваемая 50-мм вилка Marzocchi проявила все свои положительные стороны на кочках и при торможениях в поворотах.
Сухой вес 990 R составляет 190 кг, что вобщем достаточно для мотоцикла такого плана. По сравнению с прошлогодней моделью, несмотря на множества новых деталей, Brutale гораздо легче. Но, все-таки не настолько, как его «конкурент по спорту» Ducati Streetfighter. На гоночной трассе, такой как в Мизано, перекладка Brutale 990R из полного наклона в левом повороте в полный правый требует физических усилий, намного больших, чем на любом спортбайке.
Запуск двух версий одного мотоцикла – с «R» и без него, – вошел в моду у многих производителей. Но MV Agusta даже в этом вопросе пошла дальше: «R» и «RR» отличаются по объему двигателя и по поведению. Но, имея «простой» Brutale 990R, о его спортивности не догадаешься, стоя рядом. Специалисты компании всеми способами открещиваются от «S»-фактора, но на деле, 990R – самый настоящий стритфайтер, достаточно комфортный и практичный для каждодневной езды. Я прочувствовал этот комфорт и изменения в двигателе – это успех! Brutale слегка размягчили, чтобы создать добротный мотоцикл «начального» уровня. Но, букет характеристик 998-кубового двигателя впечатлит любого. Для любителей «погорячее» – 1090 RR.
Плюсы:
+ Двигатель и шасси
+ Высокое качество отделки
+ Эксклюзивность так и прет
Минусы:
– Нестабильное питание на низких оборотах и при резких манипуляциях ручкой газа
– Трудно поймать неитраль
Тор Саген,
Специально для МОТОГОНКИ.РУ
Загрузка...