MV Agusta Brutale 990R/1090RR: На трек или в город?
Неблагодарное это занятие — оценивать новые модели мотоциклов компании, одно название которой уже вызывает благоговейный трепет. Видимо, то же самое ощущают коллеги-автожурналисты, описывающие потребительские качества очередной новенькой Ferrari. Итак, куда поедем — на трек или в город?
Сразу отвечу — и туда, и туда. Ведь это стритфайтеры! И должны чувствовать себя как дома везде, где есть асфальт.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Но прежде мы с Аланом, не сговариваясь, в один голос отметили узнаваемый, уже ставший привычным облик новых Brutale. И самый яркий элемент тут — фара в стиле стекающих часов Сальвадора Дали, хотя на самом деле почти десять лет назад это была оптика от Porsche 993, приспособленная лично президентом MV Agusta Клаудио Кастильони к первой «раздетой» версии спортбайка F4. А ведь это решение задало направление дизайна нейкедов компании, которому следуют по сей день. Вот только фара стала более продвинутой, в ней появились модные сейчас светодиодные дорожки.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Официальная презентация новинок пройдет на Миланском шоу, хотя все секреты уже раскрыты. По словам Энрико Д’Онуфрио, исполнительного директора MV Agusta, мотоциклы переработаны на 85 % по сравнению с предыдущими версиями, но стиль и фирменное радиальное расположение клапанов сохранены. По традиции параллельно существуют две модификации, одна из которых более продвинутая. Безусловно, в новой паре это 1090RR — на 5 л.с. более мощная и богаче укомплектованная. Богатство RR-ки (обратите внимание на цену) заключается во встроенном роторном рулевом демпфере (26 кликов регулировки!), slipper clutch («проскальзывающем» сцеплении, т.е. с обратной пробуксовкой), кованых колесах с ультратонкими спицами и заднем амортизаторе с полным набором регулировок (включая высоко- и низкоскоростное демпфирование). Что интересно, сухая масса обоих байков при этом одинакова, как, впрочем, и заявленная максимальная скорость 265 км/ч.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Несмотря на увеличение колесной базы на 28 мм, Brutale смотрятся такими компактными, короткими — просто игрушечными. Да и когда размещаешься в седле, ощущаешь себя сидящим на переднем колесе. Но посадка улучшена: оставаясь достаточно спортивной, она стала более комфортной (руль приподнят и рукоятки чуть смещены назад) и теперь не обязательно все время «висеть на руках».
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Когда заводишь Brutale и слышишь звук сочного басовитого выхлопа, как-то сразу чувствуешь, что у мотора весьма неординарные способности. При выезде с пит-лейна на трек Мизано отмечаю резковатый подхват от полностью закрытого дросселя — настройки не идеальны, Алан тоже обратил на это внимание. Но дальше, от 2500 об/мин и до ограничителя на 12000 об/мин кривая момента просто безупречна, тут достаточно сказать, что у RR 115 Нм на 8000 об/мин — это максимум, а 80 Нм достигаются уже на 4000, при этом на 7000 есть умопомрачительный подхват, приводящий в состоянии эйфории. У младшего характеристики очень похожи и «на вкус» тягово-динамические качества практически не отличаются. Да и результаты даталоджинга это подтверждают — время кругов и скорости практически совпадают. Ну, разве что 1090 чуть более охотно на первых трех передачах на выходе из поворота задирает колесо.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
А благодаря пересмотренным настройкам впрыска и добротному крутящему моменту нет нужды все время переключать передачи. Даже возникла крамольная мысль, что парочка передач в КП явно лишние. По сравнению с предыдущими версиями, передачи переключаются значительно четче и мягче, хотя нейтраль хорошо ловится только с первой передачи. Да и контрольные лампочки на панели при ярком солнце несколько «подслеповаты», что поначалу доставляет некоторые неудобства.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Вряд ли японские производители смогут когда-нибудь сделать мотоцикл с такой харизмой
На новых родстерах подвески настроены с уклоном в комфорт, поэтому мотоцикл больше не гарцует на неровностях, которыми изобилуют горные дороги в окрестностях Мизано — а мы катались по ним больше двух с половиной часов. И теперь я понимаю, почему среди первоклассных мото- и автогонщиков так много итальянцев — порули по местным серпантинам на работу и обратно несколько месяцев — и трек-дни станут не нужны. Сами дороги по конфигурациям поворотов не хуже треков. К тому же ведущие нас заводские испытатели просто игнорировали знаки ограничений скорости — под знаком «30» спидометр уверенно показывал единичку впереди… А подвески можно и покрутить, благо диапазоны регулировок очень широки. Что во время трек-сессий многие коллеги при помощи фирменных механиков и делали — в слегка подзажатом (от базовых настроек) состоянии поведение стритфайтеров приблизилось к идеалу, даже в сравнении со спортбайками.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
А насчет демпфера, которым в стоке оснащен 1090, соглашусь с высказыванием бывшего главного конструктора MV Agusta Тамбурини (покинувшим компанию после приобретения ее Harley-Davidson), который называл подобные девайсы «пластырем для устранения недостатков конструкции рамы». То есть пусть, конечно, будет, крутости обладателю, безусловно, добавляет, но явной необходимости в нем на Brutale просто нет — разницы в поведении с 990-м (без демпфера) мы не заметили. А это уже говорит о близкой к идеальной геометрии и, соответственно, управляемости родстеров — вход в поворот на торможении, дотормаживание в повороте, вынужденное изменение траектории — все это хочется делать снова и снова, настолько велико количество кайфа, получаемого от управления Brutale.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
MV Agusta Brutale — мотоцикл, на котором невозможно ехать без счастливой улыбки на лице
На время первых двух трек-сессий (990 и 1090 по очереди) нам отключили системы трекшн-контроля (в стоке на обоих), видимо, чтобы мы ощутили себя поближе к природе. В результате, когда на последующих сессиях их активировали (по умолчанию включили уровень «7» — почти для «чайников», всего уровней 8), не сразу удалось почувствовать ее работу. Попробовал специально переборщить с открытием газа на выходе из поворота — работает, очень ненавязчиво «придушивая» мотор, при этом вовремя ослабляя узду, сохраняя траекторию. Поиграть с уровнями возможности не было, но система, безусловно, полезная — и не только на треке. На дороге ее вмешательство может быть неоценимо, например, попался на пути песочек в повороте, а ты уже «открываешь», наслаждаясь управляемостью — тут как раз трекшн-контроль и убережет от падения. Вот только законы физики обмануть не сможет — об этом надо помнить.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Снова помяну Тамбурини — бывший бессменный главный конструктор предпочитал шестипоршневые скобы Nissin радиальным скобам Brembo, считая их более мощными и лучше контролируемыми и не такими резкими. Но Микеланджело от мотоциклов не закончил работу над этими байками, а новая команда выбрала Brembo. Можем вместе с Аланом Каткартом заверить — получилось ничуть не хуже. Тормозов хватает с изрядным запасом, особого преимущества более понтовых моноблочных скоб на 1090RR не замечено. Чтобы охарактеризовать тормоза, скажу, что на первых сессиях изрядно перетормаживал перед поворотами после длинных прямых со скоростей около 200 км/ч, невольно оставляя себе запас около 50 метров — ну никак не ожидаешь такого замедления. Потом, привыкнув к фантастическим способностям тормозной системы, внес поправку.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Немалую долю заслуг за отточенную управляемость следует воздать резине. И, по сведениям из достоверных источников, выбор шин состоялся буквально за несколько дней до теста — и в результате на 990-ом стояли Pirelli Diablo Rosso, а на 1090 — Dunlop Qualifier — видимо, мнения разделились… Я так и не решил для себя, какая лучше. И та, и другая обеспечивают фантастический держак, прогреваясь буквально на первом круге по треку. (В скобках замечу, что мнения коллег разделились практически пополам. Что и подтверждает «политический» характер вопроса.) Самое главное — обе модели идеально соответствуют возможностям Brutale, что, собственно, от них и требуется.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Ни одна из японских компаний пока не сотворила (да и вряд ли когда-нибудь сотворит) нейкед с рядной «четверкой» с такой харизмой и таким количеством практического шарма. MV Agusta Brutale — уникальный мотоцикл, на котором невозможно ехать без довольной улыбки на лице. Несколько своенравный — но хороший…
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Проворные, бесконечно экзотичные, возможно, слишком усовершенствованные (по сравнению с предшественниками), новые Brutale — однозначно законодатели моды в секторе серийных стритфайтеров, итальянская интерпретация темы нейкедов для пилота. Ну, это как сравнивать Maserati Quattroporte c 7-кой BMW — и для нас с Аланом выбор очевиден!
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
Новые Brutale — законодатели моды в секторе продвинутых нейкедов
СТАНЕТ ЛИ BRUTALE BUELL’ОМ?
Кто может дать более точную информацию о будущем MV Agusta, чем президент компании, которая ею владеет? Алан Каткарт побеседовал с Кейтом Ванделлом, президентом Harley-Davidson, купившей легендарную марку в августе 2008 года.
Кейт Ванделл
— Мистер Ванделл, зачем Harley-Davidson купила MV Agusta?
— Я еще не работал в компании в это время, с тех пор произошло много организационных изменений, то есть такое решение приняли люди, больше не работающие в H-D. Поэтому все, что я скажу, — предположительная информация. Полагаю, в компании думали, как войти на европейский рынок «адреналиновых спортбайков», как я называю этот сегмент. Если посмотреть на перспективные разработки Buell, то они относятся к сегментам Sport Touring и Sport Adventure, где H-D тоже не представлен. Эти сектора практически принадлежат BMW, поэтому, думаю, за приобретением итальянской марки стояла идея расширить наше присутствие в Европе.
— Какие проблемы MV Agusta вы намерены решать в первую очередь?
— Сейчас ключевой вопрос MV Agusta — дистрибьюция, в большинстве стран мира очень трудно приобрести мотоцикл этой марки. Это не значит, что машины MV или Buell надо прямо сейчас размещать в салонах H-D. Речь идет о салоне в салоне или об отдельной дилерской сети. То есть будущее марки напрямую зависит от того, насколько быстро нам удастся создать сеть для продаж MV.
200912132020_16
— H-D не имеет в линейке мотоциклов для офф-роуда, но уже несколько лет дилеры просят такой, особенно в США. Cagiva (входит в группу MV Agusta — прим. ред.) выигрывала мировые чемпионаты по мотокроссу в 80-е, — это может быть платформой для вхождения Harley-Davidson на рынок мотоциклов для бездорожья?
— С брендом Cagiva — да, мы над этим работаем.
— С брендом MV Agusta понятно — это эксклюзивная дорогая марка с ограниченными тиражами, как Ferrari, например. С внедорожниками Cagiva тоже понятно, а нет ли планов по развитию дорожных моделей Cagiva с V-twin в качестве массовой продукции, соперничающей с BMW, Aprilia и другими?
— Вся наша производственная программа сейчас подвергается анализу — и Harley-Davidson, и Buell, и MV Agusta. Поскольку у компании сейчас так много ресурсов, стоит вопрос, как ими правильно распорядиться. Поэтому ответить смогу ближе к концу года — сейчас мы еще анализируем ситуацию.
200912132020_17
— Собирается ли компания в нынешней экономической ситуции приобрести еще какие-либо «пострадавшие» мотобренды?
— Нет, таких планов у нас нет. Мы должны грамотно распорядиться тем, что уже приобрели.
— Поскольку вы собираетесь сближать Buell с Harley-Davidson, возможна ли связь между MV Agusta и Buell?
— Вот мы сейчас и смотрим, что может связывать эти два бренда, что может их склеить.
MV AGUSTA Brutale 990R/1090RR
— Harley-Davidson отчасти и спортивный бренд, десятилетия успехов которого на плоских треках подкрепляют авторитет марки в США. А есть ли планы использовать легендарную гоночную историю MV Agusta на пользу бренду и для возвращения в мировой «Супербайк»?
— У нас много других первоочередных задач. Да, гоночная история MV зачастую привлекает покупателей, но мы сначала должны организовать нормальную дилерскую сеть. И когда экономика выйдет из кризиса, мы хотим быть на гораздо лучших позициях, чем просто успехи на треке.
Мото в кино
Участие мотоцикла в кино, мотоцикл в фильмах и в кино, фильмы про байкеров
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (1006)
Мото в кино → Бросок кобры – Погоня по центру Парижа на MV Agusta Brutale 910S.
А давайте вспомним лето… Разгар сезона, ощущение встречного ветра, огромное количество водятлов, только и норовящих сбросить стремительного (или не очень стремительного) байкера со счетов. Лето — прекрасная пора, пора цветения всяких цветочков и расцвета байкера — ведь он неразлучен со своим мотоциклом, он единое целое со своим железным другом.
Летом, кроме всего вышеперечисленного выходит огромное количество фильмов, называемых «летними». Почему? Да потому что летом хочется скрыться от этой жары в прохладных залах кинотеатра, попить холодной пепси/пива, пожевать попкорн. И вот летом 2009 года на экраны вышел чисто летний блокбастер — Бросок кобры. И снялся в этом фильме такой мотоцикл как MV Agusta Brutale 910S.
Вы бы знали как долго я определял что это за байк… Где-то с час прошло времени.
Итак, говорю сразу — я рассказываю о байке, а не о фильме 🙂 Так что не обращайте внимание что в фильме стоимостью $175 000 000 немного дешевая графа, куча ляпов и совершенно невозможных вещей, особенно касательно физики движения 🙂
Вставил два эпизода из фильма. Первый — полная сцена погони с участием Агусты была заблокирована Ютубом, поэтому вы ее не увидите он-лайн (но можете скачать с файлообменника, ссылка), а вот второе видео — куски из сцены погони. 🙂
По уже сложившейся традиции маленькое введение в курс дела.
«Бросок кобры» — восьмой фильм режиссера Стивена Соммерса. Он известен благодаря другим своим фильмам — Мумия, Ван Хельсинг и Книга джунглей. Итак, в Броске кобры мы встречаемся с одними из самых крутых героев, входящих в военное подразделение под названием Джи Ай Джо (G.I. Joe — Американский солдат Джо). Как всегда, в один прекрасный день мир встает на грани катастрофы — появляется мегомогущественная и очень хорошо вооруженная корпорация, цель которой — затянуть весь мир в одну большую попу войну. И вот наше подразделение под таким странным (для меня) названием начинает противостоять этой зловещей корпорации.
Сказать что «Бросок кобры» фильм так себе — язык не поворачивается. Вкусы у всех разные 🙂 Но мне не особо он понравился.
А теперь торт! 🙂 На Агусте, которая мне очень нравится, ездит актриса Рэйчел Николс, которую в фильме зовут Скарлетт.
Общая информация
Год выпуска: 2008
Сегмент по MIC стандарту: Дорожный, традиционный
Страна производитель: Италия
Двигатель
Аккумулятор (А/ч): 9
Газораспределительный механизм: DOHC
Диаметр цилиндра (мм/дюйм): 76 / 2.99
Клапанов: 16
Клапанов на цилиндр: 4
Крутящий момент(Ft Lbs/Нм): 70.8 / 96
Марка карбюратора: Weber-Marelli
Мощность генератора Вт: 650
Мощность(л.с./кВт): 136 / 101.5
Обороты максимального крутящего момента: 7900
Обороты максимальной мощности: 11000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм): 909.1 / 55.5
Охлаждение: Жидкостное
Стартер: Электрический
Степень сжатия: 131
Тип впрыска: Непосредственный впрыск
Тип двигателя: Горизонтальный, рядный
Ход поршня (мм/дюйм): 50.1 / 1.97
Число тактов: 4
Число цилиндров: 4
Трансмиссия
Количество передач: 6
Окончательная передача: Цепь
Передаточное число (1/2/3/4/5/6): 2.92 / 2.13 / 1.78 / 1.5 / 1.32 / 1.21
Передаточное число главной передачи: 2.87
Тип трансмиссии: Механическая
Колеса и покрышки
Задняя покрышка (полная спецификация): 190/50 ZR17
Передняя покрышка (полная спецификация): 120/65 ZR17
Тормозная система
Бренд тормозной системы: Nissin
Диаметр задних тормозов (дюйм/мм): 8.3 / 210
Диаметр передних тормозов (дюйм/мм): 12.2 / 310
Количество поршней в заднем суппорте: 4
Количество поршней в переднем суппорте: 6
Тип задних тормозов: Гидравлические, однодисковые
Тип передних тормозов: Гидравлические, 2-х дисковые
Подвеска
Бренд задней подвески: Sachs
Бренд передней подвески: Marzocchi
Количество задних амортизаторов: 1
Материал задней подвески: Алюминий
Размер передней подвески (дюйм/мм): 2 / 50
Тип задней подвески: Маятниковая, односторонняя
Тип передней подвески: Перевернутая вилка
Ход задней подвески (дюйм/мм): 4.7 / 120
Ход передней подвески (дюйм/мм): 5 / 126
Технические спецификации
Длина (дюйм/мм): 79.6 / 2021.8
Кастер (дюймы/мм): 4 / 101.6
Клиренс (дюймы/мм): 5.3 / 134.6
Колесная база (дюйм/мм): 55.6 / 1412.2
Максимальная скорость (км/ч): 256.9
Максимальные обороты двигателя: 12000
Объем топливного бака (галон/л): 5 / 18.9
Резервный запас топлива (галон/л): 1.1 / 4.2
Сухая масса (Фунт/кг): 407.9 / 185
Удельная мощность (л.с.): 0.33
Удельная мощность кг/л.с.: 2.23
Ширина (дюйм/мм): 29.9 / 759.5
MV Agusta Brutale 910S увидел свет в 2003 году. 910S есть обновленная версия MV Agusta Brutale, которая появилась в 2001 году и была встречена с восторгом у многих любителей итальянских нейкедов (или нейкидов, или нэйкедов — кому как нравится). Ну так вот, 910S отличается от более старшей модели двигателем — он стал объемом 909 кубиков, что прибавило 12 лошадей по сравнению со старушкой.
Агуста оборудована мотором с радиальным расположением клапанов и коробкой передач кассетного типа. Что примечательно — валы можно достать без разборки всего силового агрегата. Рама типа «птичья клетка» изготовлена из хромомолибденовой стали.
Передняя вилка — Marzocchi Magnum, с регулировками предварительного поджатия пружин и гидравлического сопротивления отбою, а в задней подвеске применен полностью регулируемый моноамортизатор Sachs. Чтобы было удобно ездить завод любезно предоставил возможность регулировки подножек. Стоит такая прелесть что-то около 700 тыс. российских рублей.
Кроме 910S в тот же год (а может я и ошибаюсь) появилась модификация с буквой R на шильдике — 910R. Она укомплектованна гоночным выхлопом, тормозной системой радиального типа, износоустойчивыми шинами, передней вилкой TiN и другими радостями. Конечно она была еще мощнее (144 л.с.) и развивала максимальную скорость более 260 км/ч.
Прогресс не стоит на месте и в 2007 году 910S превратился в 989R. Как видно из циферок стритфайтер получил двигатель бОльшего объема. Плюс, к радости многих мотоциклистов Агуста выпустила модель 1078 RR со 147-ю лошадками и максималкой в 265 км/ч.
Модель — Brutale 989R 2008
Двигатель
Тип двигателя — четырехцилиндровый, четыре клапана на цилиндр, четырехтактный двигатель DOHC
Число цилиндров — 4
Число тактов — 4
Объем двигателя, см3 — 982.3
Степень сжатия — 12.2:1
Система газораспределения — DOHC
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — Жидкостная Cooling with separated liquid and oil radiators
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 79,0 x 50,1
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин — 104 / 142 @ 10900
Крутящий момент, Нм @ об/мин — 103.5 @ 8100
Карбюратор (кол-во x тип) — Инжектор “Weber Marelli” 5SM ignition. sequential timed “Multipoint” electronic injection
Сцепление — Многодисковое, мокрого типа
Трансмиссия
Тип — Кассетного типа, постоянного зацепления
Главное передаточное число — 50/79
1-я передача — 13/38 109.8 Km/h @ 11650
2-я передача — 16/34 151.0 Km/h @ 11650
3-я передача — 18/32 180.5 Km/h @ 11650
4-я передача — 20/30 213.9 Km/h @ 11650
5-я передача — 22/29 243.4 Km/h @ 11650
6-я передача — 19/23 265.0 Km/h @ 11650
Конечное передаточное число — 15×41
Число передач — 19 (4 л. резерв)
Ходовая часть
Рама — CrMo Steel tubular trellis (TIG welded) Aluminium alloy
Передняя подвеска — Телескопическая вилка перевернутого типа, гидравлическая
Ход передней подвески — 130
Задняя подвеска — Маятниковая, прогрессивного типа. Progressive, single shock absorber with rebound and spring preload adjustment
Ход задней подвески — 120
Передние тормоза — Два плавающих диска, диаметром 310мм. Четырехпоршневая скоба радиального типа
Задние тормоза — Стальной дисковый диаметром 210мм, четырехпоршневая скоба
Размеры и масса
Колесная база, мм — 1 410
Высота сидения, мм — 805
Дорожный просвет, мм — 135
Передние колеса — Aluminium alloy 3.50 ” x 17 ”
Задние колеса — Aluminium alloy 6.00 ” x 17 ”
Длина, мм — 2 020
Ширина, мм — 760
Вылет передней вилки, мм — 101.5
Сухая масса, кг — 185
Дальше больше! В 2010 году мир увидел сразу двух Бруталов — 990R и 1090R. Агуста обновила все — двигатель, подвески, колеса, фары, тормозные системы, и всякое другое. Но встает вопрос — чем же отличаются 990R и 1090R? Ответ прост: MV Agusta Brutale 1090R может похвастаться наличием системы трекшн-контроля и возможностью выбора карт впрыска.
Как говорят некоторые тестдрайверы, Агуста 990R ведет себя на дороге как истинный спортбайк, только без пластика.
Технические характеристики 990R не буду приводить, ограничусь лишь 1090R. Надеюсь никто не против? 🙂
Двигатель
Тип двигателя — четырехцилиндровый, 4 stroke, 16 valve
Число цилиндров — 4
Число тактов — 4
Зажигание / Запуск — ? / электрический
Объем двигателя, см3 — 1078
Степень сжатия — 13:1
Система газораспределения — DOHC
Клапанов на цилиндр — 4
Система охлаждения — Cooling with separated liquid and oil radiators
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 79×55
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин — 106 / 144.2 @ 10600 (ограничено 73 / 100 @ 8000)
Крутящий момент, Нм @ об/мин — 115 @ 8000 (ограничено 93 @ 6600)
Карбюратор (кол-во x тип) — Magneti Marelli 5SM ignition — injection integrated system with Mikuni throttle body; induction discharge electronic ignition; sequential timed Multipoint electronic injection
Сцепление — многодисковое в маслянной ванне
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час — 265 (245 ограничен)
Объем топливного бака, л — 23
Трансмиссия
Тип — Касетного типа, постоянного зацепления
Главное передаточное число — 50/79
1-я передача — 13/38
2-я передача — 16/34
3-я передача — 18/32
4-я передача — 20/30
5-я передача — 22/29
6-я передача — 19/23
Конечное передаточное число — 15/41
Число передач — 6
Ходовая часть
Рама — CrMo Steel tubular trellis (TIG welded) — алюминиевая рама
Передняя подвеска — Перевернутая вилка, телескопического вида, гидравл.
Ход передней подвески — 130
Задняя подвеска — Маятниковая, прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески — 120
Передние тормоза — Два плавающих диска, 320мм, четырехпоршневые скобы
Задние тормоза — Дисковый, 210мм, четырехпоршневая скоба
Размеры и масса
Колесная база, мм — 1438
Высота сидения, мм — 830
Дорожный просвет, мм — 150
Передние колеса — Forged aluminium alloy 3.50 ” x 17 ”
Задние колеса — Forged aluminium alloy 6.00 ” x 17 ”
Длина, мм — 2093
Ширина, мм — 760
Вылет передней вилки, мм — 103,5
Сухая масса, кг — 190
Раз я начал обхаживать Агусту 1090R, то конечно же нужно показать как она ездит 🙂
Ну вот и всё 🙂 У нас в городе (а живу я в Уфе, республика Башкортостан, это в России) уже время за полночь, нога болит (у меня растяжение связок :(( ) и вообще спать как-то хочется… А ведь еще надо посмотреть сериал… Жаль в «Сверхъестественном» нет мотоциклов. Я б о них рассказал 🙂
Мотоциклы MV Agusta Brutale
| Код товара: | 180112-7775 |
| Статус: | В Японии |
| Год: | 2013 |
| Пробег: | 1 277 км. |
| Объем: | 675 сс. |
| Оценка: | 4.5 |
| Код товара: | 18088 |
| Статус: | Москва-Владивосток |
| Год: | 2008 |
| Пробег: | 5 300 км. |
| Объем: | 750 сс. |
| Оценка: | 5 |
| Код товара: | 1008 |
| Статус: | В Архиве |
| Год: | 2006 |
| Пробег: | 10 255 км. |
| Объем: | 803 сс. |
| Оценка: | 5 |
MV Agusta BRUTALE
MV Agusta BRUTALE – мотоцикл, который сочетает в себе превосходный дизайн и большое количество технических инноваций. Эта модель отличается агрессивным внешним видом и наличием большого числа опций.
Одна из особенностей модели – передняя фара, в которой присутствуют две параболические кривые и линзы, обеспечивающие горизонтальное распространение световых бликов на большую глубину. Также в MV Agusta BRUTALE есть динамическая воздушная коробка с внутренним фильтром, который установлен так, что резонанс забора воздуха и распространение воздушных потоков оптимизируются. Благодаря агрессивному дизайну топливного бака достигается неограниченный рулевой люфт и превосходный контроль над управлением.
MV Agusta BRUTALE: дизайн и технические характеристики
Дизайн мотоцикла MV Agusta BRUTALE отличается практически идеальным исполнением. В нем присутствует множество элементов, которые вызывают страстные эмоции у поклонников мотоциклов. Крайне агрессивная и вместе с тем уравновешенная форма мотоцикла создает контраст между элегантностью и мощью, присущими модели.
Характер модели усиливают глушители двойного диаметра, выполненные из нержавеющей стали. Они одновременно приподняты и наклонены, что увеличивает легкость доступа к ним, а также удобство обслуживания заднего колеса.
В модели установлен четырехцилиндровый двигатель, в котором клапаны располагаются радиально. Силовой агрегат обеспечивает быстрое ускорение мотоцикла и контроль в любых дорожных условиях.
Удобство управления байком также усиливает модифицированное сиденье пилота. Кроме того, для благоприятного положения водителя в модели присутствует большое количество других технических усовершенствований.
Менеджеры и дизайнеры, проектировавшие мотоцикл, создали поистине уникальный мотоцикл, который превратил его в образец технического совершенства.
Мотоцикл MVagusta BRUTALE 800 RR LH44
Изображения
| Тип мотоцикла | НЭЙКЕД |
| Бренд | MVagusta |
| Страна производства | Италия |
| Рабочий объем, см3 | 800-1000 |
| Мощность, л.с. | 140 |
| Трансмиссия | Quick-shift |
| Крутящий момент, Н/м | 87 |
| Макс. скорость, км/ч | 244 |
| ABS | Да |
Сервис и ремонт
Тюнинг
Кредит и лизинг
Trade-in
Покупатели, которые приобрели Мотоцикл MVagusta BRUTALE 800 RR LH44 , также купили
РАЗРАБОТАНО ЛЬЮИСОМ ХЭМИЛТОНОМ
Новое захватывающее дополнение к впечатляющим ощущениям от езды на Brutale 800 RR: Brutale 800 RR LH44 родился благодаря сотрудничеству с чемпионом Формулы 1, перфекционистом Льюисом Хэмилтоном.
СОВЕРШЕНСТВО В КАЖДОЙ ДЕТАЛИ
Выпущенный ограниченной серией всего в 144 экземпляра.
ПРИКОСНОВЕНИЕ ЧЕМПИОНА
Цветовая гамма вдохновлена знаменитым F4 LH44 и повторяет его черный, красный и белый цвета. Графика усиливает типичную агрессивность дизайна Brutale, который еще более усиливается благодаря логотипу и гоночному номеру Льюиса Хэмилтона.
ГОНОЧНАЯ ДНК
Внимание к деталям способствует его потрясающим характеристикам: специальное сиденье, элементы управления, и высокотехнологичные компоненты из углеродного волокна делают Brutale 800 RR LH44 по-настоящему эксклюзивным.
ОБЩИЕ ЧЕРТЫ BRUTALE
Техническая платформа – 800 RR. Особое внимание было уделено материалам и мастерству, исключительной черте этой конкретной модели. Этот мотоцикл оснащен передовой электроникой для максимальной производительности и безопасности.
РЕВУЩАЯ ПАНТЕРА
Рядный трехцилиндровый двигатель Euro 4 претерпел значительные технические изменения. Этот двигатель отличается компактными размерами, легким весом и особым выбором конструкции, например, коленчатым валом, вращающимся в противоположных направлениях, который снижает инерцию и обеспечивает лучшую управляемость.
ЭЛЕКТРОНИКА СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ
На передней панели Brutale 800 RR LH44 оснащен дроссельной заслонкой Ride by Wire и четырьмя режимами езды (Normal, sport, Rain и custom maps), а также 8-ступенчатой системой контроля тяги и коробкой передач EAS 2.0, которая также управляет переключением на пониженную передачу.
САМАЯ БЕЗОПАСНАЯ ПОЕЗДКА
Для MV Agusta безопасность и производительность идут рука об руку: по этой причине Brutale 800 RR LH44 оснащен двухканальным ABS 9 Plus, небольшим и легким, но оснащенным полезными функциями для спортивного мотоцикла, такими как RLM, система, которая контролирует давление, прилагаемое к переднему тормозу, чтобы избежать принудительного подъема заднего колеса.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип трехцилиндровый, 4-тактный, 12-клапанный
Двойной распределительный вал в головке, с механическим натяжителем
Общий объем двигателя 798 см3
Коэффициент сжатия 13,3: 1
Диаметр цилиндра и ход поршня 79 мм x 54,3 мм
Максимальная мощность. при об/мин (на валу) 103 кВт (140 л. с.) при 12.300 об / мин
Максимальный крутящий момент об / мин 87 Нм (8,87 кг) при 10.100 об / мин
Охлаждающая жидкость и масло с отдельными радиаторами
Система зажигания и впрыска
MVICS 2.0 (двигатель и транспортное средство Integrated Control System) с шестью форсунками.
Блок управления управление двигателем Eldor EM2.0;
Дроссельная заслонка full ride by wire Mikuni;
Контроль детонации и осечки.
Контроль крутящего момента
Контроль трассировки на 8 уровнях вмешательства
Система электронного переключения MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift up & down)
Многодисковое сцепление в масляной ванне с гидравлическим приводом с механическим противоскользящим устройством
Шестиступенчатая съемная коробка передач
Первичные коэффициенты 22/41
Первая: Скорость 13/37
Вторая: Скорость 16/34
Третья: Скорость 18/32
Четвертая: Скорость 19/30
Пятая: Скорость 21/30
Шестая: Скорость 22/29
Окончательный коэффициент передачи 16/41
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение системы 12 В
Генератор 350 Вт при 5000 об / мин
Аккумулятор 12 В-8,6 Ач
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Колесная база 1400 мм
Общая длина 2045 мм
Ширина Макс. 875 мм
Высота сиденья 830 мм
Высота мин. от земли 135 мм
Сухой вес 172 кг
Емкость топливного бака 16,5 л
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость.* 244 км / ч
РАМА
Трубчатый тип стальной решетки als
Материал пластины опоры маятник алюминиевого сплава
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Тип вилки маслонаполненные стебли Marzocchi
Литой алюминий с обработкой DLC, с анодированными вкладышами и системой регулировки
Внешний и отдельный тормоз в расширении, в сжатия и предварительной нагрузки пружины
Ход по оси ноги 125 мм
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Прогрессивный тип, моноамортизатор Sachs регулируемое расширение, сжатие и в предварительной нагрузки пружины
Литой качающийся маятник
Ход колеса 124 мм
ТОРМОЗА
Передний двойной плавающий диск (Ø 320 мм) с тормозной лентой и стальным фланцем
Радиальный передний тормозной суппорт Brembo с 4-поршневыми суппортами (Ø 32 мм)
Задний диск из нержавеющей стали (Ø 220 мм)
Суппорт тормозной задний Brembo с 2-поршневыми суппортами (Ø 34 мм)
Система Bosch ABS 9 PLUS с RLM (Подъемное колесо заднего колеса-Mitigation)
ОКРУЖНОСТИ
Фронт: материал / размер алюминиевого сплава 3,50 ” x 17”
Задняя часть: материал / размер алюминиевый сплав 6,00 ” x 17”
ПНЕВМАТИКА
Передняя Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 – ZR 17 м/с (58 Вт)
Сзади Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 – ZR 17 м/с (78 Вт)
КУЗОВ
Термопластичные материалы-углеродное волокно
СОДЕРЖИМОЕ
Рулевой демпфер с 8-уровневой системой ручного управления
Выхлопная система глушители терминалы с керамическим покрытием
КОМПОНЕНТЫ
Кожух передней панели – боковины воздухозаборника п/л
Модель мотоцикла F4CC от MV Agusta
Модель F4CC от MV Agusta оснащена мотором объемом 1078 куб. см мощностью в 200 лошадиных сил. Разогнать мотоцикл получится до отметки в 315 км/ч. Приятным сюрпризом для будущих владельцев должны стать сопутствующие байку подарки: куртка Trussadi и часы Girard-Perregaux с индивидуальными номерами, которые соответствуют серийному номеру мотоцикла.
В дополнение к общему впечатлению, которое производят все компоненты вместе взятые, F4 C..C. в элегантном черном платье обладает грацией и искушенностью красивой женщины в черном. Нарочитый контраст между цветными участками и обнаженными черными поверхностями, между обшивкой, бензобаком и выхлопной трубой позволяет создать образец современной архитектуры. Подобный эксклюзивный дизайн возможен только в секторе престижных мотоциклов и автомобилей. Красные линии подчеркивают “C..C.” на корпусе мотоцикла, так же как и надпись F4. Однако это далеко не все. Приборная панель отличается разработанной на заказ графикой, а боковые и верхняя части полностью черного седла Alcantara изготовлены из разных материалов.
Вы поймете, почему ничто в этом проекте не было пущено на самотек. Как уже было сказано, помимо того, что порядка 90% деталей являются единичными изделиями, включая траверсы, демпфер рулевого механизма, тормоза и резервуар для жидкости для сцепления, рычаг переключения передач и рукоятки тормозов, подножки и стояночную подножку. Как вы видите, в MV F4CC практически везде используются специальные материалы, изготовленные CRC (Centro Ricerce Cagiva). Обтекаемая форма, позаимствованная из аэро-индустрии, создается сочетанием 100% черного цвета и изготовлены из карбона. Все защитные решетки воздухозаборников и выхлопных отверстий в задней части мотоцикла выполнены из титана. Это относится и к нижнему радиатору и четырем спортивным выхлопным трубам, которые по расположению воспроизводят классическую органную трубу.
Всего 100 мотоциклов выпущено итальянской компанией MV Agusta. А если учесть, что один остаётся у главы компании Клаудио Кастильоне, рассчитывать придется на 99.
Цена комплекта: $120 000.
MV Agusta вспомнила об F4CC
Итальянский производитель MV Agusta (недавно купленный американской Harley-Davidson) решил, что несмотря на кризис не стоит забывать об уникальных и роскошных, пускай и очень дорогих при этом мотоциклах.
В рамках программы Brutale Оn Tour потенциальным клиентами напоминают, что у них есть редчайшая возможность приобрести эксклюзивную машину MV Agusta F4CC – за 100 000 евро в Европе или за 120 000 долларов в США.
Мотоцикл с двигателем объемом 1 078 кубиков, максималкой в 315 км/ч и кучей оригинальных деталей был впервые представлен на выставке в 2006 году. Вес машины – 187 кг.
Всего таких мотоциклов-произведений искусства было создано 100 штук. Причем они создавались, по словам тогдашнего управляющего директора компании Клаудио Кастильоне (Claudio Castiglione), инициалы которого и получила модель, не столько для езды, сколько именно для владения оными – как настоящими произведениями искусства, будь то роскошными картинами или бесценными скульптурами.
Платиновые таблички с порядковым номером, специальные коробочки с сертификатом происхождения, полностью титановый выхлоп, карбоновые элементы и 200 л.с. – все это про самый дорогой и самый эксклюзивный спортбайк в мире. Когда его делали, и не предполагалось, чтобы проект был коммерчески успешным – это был стильный, имиджевый проект, который был призван работать на репутацию. Однако в условиях финансового кризиса роль модели вполне может поменяться.
Стоит отметить, что каждый MV Agusta F4CC продается в комплекте с эксклюзивными швейцарскими часами Girard-Perregaux и не менее роскошной кожаной мотокурткой от итальянского дома Trussardi.
24 марта 2009 г.
Итальянская MV Agusta (недавно купленная американским концерном Harley-Davidson) представила дорогую и эксклюзивную модель F4CC в версии 2010 модельного года.
В рамках программы Brutale Оn Tour потенциальным клиентами напоминают, что у них есть редчайшая возможность приобрести эксклюзивную машину MV Agusta F4CC – за 100 000 евро в Европе или за 120 000 долларов в США.
Мотоцикл с двигателем объемом 1 078 кубиков, максималкой в 315 км/ч и кучей оригинальных деталей был впервые представлен на выставке в 2006 году. Вес машины – 187 кг.
Всего таких мотоциклов-произведений искусства было создано 100 штук. Причем они создавались, по словам тогдашнего управляющего директора компании Клаудио Кастильоне (Claudio Castiglione), инициалы которого и получила модель, не столько для езды, сколько именно для владения оными – как настоящими произведениями искусства, будь то роскошными картинами или бесценными скульптурами.
Платиновые таблички с порядковым номером, специальные коробочки с сертификатом происхождения, полностью титановый выхлоп, карбоновые элементы и 200 л.с. – все это про самый дорогой и самый эксклюзивный спортбайк в мире. Когда его делали, и не предполагалось, чтобы проект был коммерчески успешным – это был стильный, имиджевый проект, который был призван работать на репутацию. Однако в условиях финансового кризиса роль модели вполне может поменяться.
Стоит отметить, что каждый MV Agusta F4CC продается в комплекте с эксклюзивными швейцарскими часами Girard-Perregaux и не менее роскошной кожаной мотокурткой от итальянского дома Trussardi.
Производитель напоминает, что машина выпущена ограниченным тиражом – всего этих элитных супербайков сделано лишь сто штук. На многие из них заказы уже собраны. Остальные поступают в свободную продажу. Но опять-таки в очень ограниченном количестве – например, до Великобритании доедет всего один такой байк. И по весьма кусачей цене – 55 000 евро.
Максимальная скорость мотоцикла – 315 км/ч. При этом в конструкции мотоцикла – множество эксклюзивных деталей и экзотических материалов, практически в каждой его части.
Обвес – стопроцентный карбон. Хвостовая часть по дизайну напоминает произведение аэрокосмической промышленности. На панели приборов уникальная графика. Полностью черное сиденье из материала Alcantara, того же, что используют в салонах Ferrari, Lamborghini и Maserati.
Вместе с мотоциклом покупателю также вручат эксклюзивные швейцарские часы (тоже выпущенные ограниченным тиражом в 100 штук) Girard Perregaux и кожаную куртку итальянского дизайнерского дома Trussardi. Каждый мотоцикл, к тому же, снабжен табличкой с уникальным идентификационным номером.
F4CC – уникальный, роскошный и дорогой, фактически статусный мотоцикл от MV Agusta. Мотоцикл с двигателем объемом 1 078 кубиков, максималкой в 315 км/ч и кучей оригинальных деталей был впервые представлен на выставке в 2006 году. Вес машины – всего 187 кг. Колесная база 1408мм, высота сиденья 810мм.
Платиновые таблички с порядковым номером, специальные коробочки с сертификатом происхождения, полностью титановый выхлоп, карбоновые элементы и 200 л.с. – все это про самый дорогой и самый эксклюзивный спортбайк в мире. Когда его делали, и не предполагалось, чтобы проект был коммерчески успешным – это был стильный, имиджевый проект, который был призван работать на репутацию. Однако в условиях финансового кризиса роль модели вполне может поменяться.
Стоит отметить, что кризис, получается, заставил итальянскую компанию умерить аппетиты – еще весной тот же F4СС предлагался практически в два раза дороже – за без малого 100 000 евро.
Вы смотрите на новый эксклюзивный супербайк от MV Agusta – F4CC 2010 модельного года. CC – это инициалы Claudio Castiglioni, управляющего директора MV Agusta, внесшего значительный вклад в развитие компании.
Мотоцикл собран вручную из топовых компонентов и экзотических материалов. Обтекатель выполнен из углеволокна, на приборную панель оформлена уникальной графикой, сиденье выполнено из алькантары – материала, применяемого в салонах многих суперкаров.
В комплекте с байком идет швейцарский хронограф от Girard Perregaux, а также кожаная куртка от известного итальянского дизайнерского дома Trussardi. Все эти вещи будут выпущены в количестве 100 штук, как и сам мотоцикл. Подтверждение этого можно будет увидеть на платиновой номерной табличке, расположенной на верхней траверсе.
На фоне всего этого эксклюзива, максималка мотоцикла в 312 км/ч и мощность, составляющая 200 л.с., выглядят само собой разумеющимися показателями. Стоит отметить, что ранее компания уже выпускала версию F4CC (в 2 008 году).
Модель – MV Agusta F4CC 2010
Марка – MV Agusta
Страна производитель – Италия
Модельный год – 2010
Класс мототехники – Спорт
Класс – Супербайк
Двигатель
Тип двигателя – 4-цилиндровый 4-тактный рядный 1078-кубовый двигатель
Число цилиндров – 4
Число тактов – 4
Зажигание / Запуск – Электронное Weber Marelli 5SM/ Электрический
Объем двигателя, см3 – 1078
Система газораспределения – DOHC
Клапанов на цилиндр – 4
Система охлаждения – Жидкостное охлаждение
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин – 200 л.с. при 12200 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) – Электронный впрыск топлива
Сцепление – Многодисковое в масляной ванне
Система смазки – с мокрым картером
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час – 312
Расход, л / 100 км – 8.71
Трансмиссия
Тип – Механическая, кассетного типа, ножное переключение
Число передач – 6
Ходовая часть
Рама – Стальная хром-молибденовая птичья клетка
Передние тормоза – 320-мм диски с 4-поршневыми радиальными моноблочными суппортами
Привод – Цепной
Размеры и масса
Колесная база, мм – 1408
Высота сидения, мм – 810
Длина, мм – 2007
Ширина, мм – 685
Сухая масса, кг – 186
Остальное
Количество мест – 1
Цена – 49.999 фунтов (Великобритания)
MV Agusta: BRUTALE 990R и 1090RR – реинкарнация 2010
МОТОГОНКИ.РУ, 30 сентября 2009 – Выиграв пару призов в номинации “Лучший дизайн года”, MV Agusta не останавливается. Дорожные мотоциклы становятся все спортивней и агрейссивней. Этому способствует дух марки, на счету которой 37 Кубков конструкторов и 38 мировых титулов, в том числе и в MotoGP. Правда, было это в “старые добрые” времена, когда чемпионатом правили итальянские заводы, а ритм на гоночном треке задавал легендарный Жакомо Агостини – пока еще абсолютный лидер по заработанным призам, собранным наградам и титулам. Валентино Росси пытается его обойти, пытается изо всех сил.
С этим багажом, MV Agusta входит в 2010 год. Новый маркетинговый слоган звучит как “Made in MV” (сделано в MV), чтобы все, включая название, напоминало о боевом гоночном прошлом и невероятном дорожном будущем. Новые модели 990R и 1090RR, по словам MV Agusta – это квинтэссенция высоких технологий и легкого пилотирования, в добавок ко всему, еще и произведение искусства на двух колесах.
Завод делает ставку на идеальную управляемость и подчеркивает, что руление обеих моделей превосходит соперников класса naked из Японии. Если раньше простоту освоения мотоцикла обозначали таким термином как “интуитивное” (т.е. после первой же пробы), то в этом году, итальянцы пошли дальше и ввели понятие “инстинктивное” (т.е. с первого прикосновения или что-то в этом духе). Ради чего, итальянцы переработали практически всю конструкцию: в 990R и 1090RR более 85% запчастей – абсолютно новые.
В 2001 дебютировал Brutale с 750-кубовым двигателем. В 2003 он подрос до 910 куб.см., накачался на 12 л.с. и достиг 139 “сил”. Версия с буковкой R по идее должна была выдавать еще больше – 144 л.с. В 2007, “стероиды” сотворили чудо: “малыш” распух еще чуть-чуть (до 989), плюс, у него появился братик-мутант с двигателем 1078 куб.см. Для 142 и 147 л.с. потребовались более мощные тормоза, подвески и шасси. Все это итальянские инженеры заменили, и мотоцикл принял наконец “до боли знакомый” внешний вид, при взгляде на который начинаешь нащупывать кредитную карту в кармане брюк.
Все это в прошлом! Все, кроме кредитки в кармане потенциальных покупателей, на которых концерн попрежнему рассчитывает.
85% новых частей – много это или мало? Пробежимся по конструкции, и посмотрим:
• Колесные диски: кованые или фрезерованные (в зависимости от комплектации)
• Новый, увеличенного объема передний тормозной диск
• Внутренности вилки
• Приборная панель (дизайн, логика и информативность)
• Тормозной цилиндр с интегрированным бачком
• Фара
• Зеркала со встроенными поворотниками
• Руль и ручки
• Рулевой демпфер
• Топливный насос
• Горловина бензобака
• Система демпфирования шасси
• Маятник заднего колеса
• Стоп-сигнал и поворотники
• Бугель из фрезерованного алюминия
Это только то, что видно невооруженным взглядом. Изменения по двигателям впечатляют.
990R: новый объем – 998 куб.см., размерность поршней 76 на 55 мм, 16 клапанов, питание – инжектором Mikuni с диффузором 46 мм, система управления Magneti Mareli 5SM с интегрированной системой трекшн-контроля (8 настроек и 2 карты впрыска). При этом, двигатель получился даже легче на 2.5 кг, чем его 982-кубовый предшественник. Балансирный вал, приводимый в движение ведущей шестерней трансмиссии, перенесен в переднюю часть двигателя, что позволило погасить высокочастотные вибрации. Хотя механизм и новый, передаточные отношения удалось сохранить без изменений.
Если раньше, 1078-я модель во многом повторяла характеристики своего младшего брата, то теперь, 1090RR – совершенно другая история, обладающая гораздо более высокой мощностью и встроенным проскальзывающим сцеплением в базовой комплектации.
RR-версия также обладает рядом “спортивных” фишек, таких как набором полностью регулируемых подножек, супероблегченных колесных дисков, задним амортизатором с двойным поджатием и настраиваемым скоростным отбоем и компенсатором. Для остановки 190-килограммового мотоцикла (указана сухая масса) потребовалась установка увеличенных 320-мм тормозных дисков и моноблочных радиальных суппортов Brembo с 34-мм поршнями.
Дорожные и трековые испытания в итальянском Мизано наш тест-пилот Тор Саген начинает прямо сегодня! Ищите отчет о тест-драйве MV Agusta Brutale 2010 ищите в соответствующем разделе сайта МОТОГОНКИ.РУ
Технические характеристики MV Agusta Brutale 990R (2010):
Двигатель: 998 куб.см., 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 16 клапанов
Мощность: 139 л.с. при 10600 об/мин
Крутящий момент: 106 Нм при 8000 об/мин
Максимальная скорость: 265 км/ч
Коробка передач: 6 скоростей, кассетного типа
Сцепление: мультидисковое в масляной ванне
Подвеска: с прогрессивной характеристикой, диам. перьев вилки – 50 мм
Размеры: 2093 x 760 x 830 мм
Колесная база: 1438 мм
Клиренс: 150 мм
Сухая масса: 190 кг
Объем бензобака: 23 л
Технические характеристики MV Agusta Brutale 1090RR (2010):
Двигатель: 1078 куб.см., 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 16 клапанов
Степень сжатия: 13 к 1
Мощность: 144.2 л.с. при 10600 об/мин
Крутящий момент: 115 Нм при 8000 об/мин
Максимальная скорость: 265 км/ч
Коробка передач: 6 скоростей, кассетного типа
Сцепление: мультидисковое в масляной ванне с механической системой буксования
Подвеска: с прогрессивной характеристикой, диам. перьев вилки – 50 мм
Размеры: 2093 x 760 x 830 мм
Колесная база: 1438 мм
Клиренс: 150 мм
Сухая масса: 190 кг
Объем бензобака: 23 л
Дополнительные изображения и деталировки: MV Agusta Brutale 2010 –
ТЕСТ-ДРАЙВ: MV Agusta Brutale 990R (2010) – 998 впечатлений
МОТОГОНКИ.РУ, 15 октября 2009 – MV Agusta запустила проект Brutale в 2001, снабдив свой файтер 750-кубовым движком. Через несколько лет, он подрос сначала до 910, затем до 989, и наконец, к 2010-му до 998 куб.см. Наивысшая степень «брутальности» заложена в 1078-кубовом моторе топ-модели, которая почему-то носит имя 1090RR. За свою долгую карьеру, Тамбурини научил мир восхищаться мотоциклами, как произведениями искусства. Все ждали, каким будет MV Agusta без маэстро. Компания CRC Design не обманула ожиданий: Brutale получился … другим.
С первого взгляда, концептуальные различия не разглядеть. Для понимания нужно пару минут внимательно всмотреться в байк, после чего, значительная часть изменений начинает выпирать наружу: новая оптика фары, панель приборов, двойные глушители с косыми срезами, и совершенно иная задняя часть.
Мы начали тестовый день на скоростном шоссе близ Мизано, где Brutale не показался таким уж «брутальным». Изменилось поведение мотоцикла или только мое отношение к нему? Посадка, высота пилота стали гораздо спортивней: сиденье и бугель «задрали» на 25 мм. Возможно, это не лучшее изменение из всех, но меня оно совершенно устроило. Это отличная новость для рослых байкеров! И еще одна – для всех: революция! Зеркала MV Agusta стали работать! Они – большие, гладкие и совершенно не вибрируют во время езды. А еще, завод добавил в них поворотники.
Об изменениях в двигателе я буду рассказывать и здесь, и в обзоре 1090 RR, причем, в последнем – гораздо больше, есть о чем написать! Часть деталей обоих моторов совместимы между собой, и это еще одна хорошая новость. Массивный 4-цилиндровый «рядник» достиг чисто спортивного объема двигателя 998 куб.см. к 2010 году, и за счет большего диаметра поршней, наконец-то преодолел отметки в 139 л.с. и 106 Нм. Для тех, кто возил предшественника, 989 и 990 RR на диностенд, кривые моментов стали бы откровением! Возможно, 990R и самый маленьких из «августейших», но на адриатическом шоссе он показал себя как истинный спортбайк, только без пластика! Вскоре, у меня появилось устойчивое впечатление, что поднять в воздух переднее колесо смогу одним лишь движением правой руки – на третьей передаче. Правда, после езды на 1090 RR, впечатления от разгона в полный газ на шестой слегка притупились: «большой брат» изящно уходил в точку, начиная с 5000 об./мин., тогда как 990 приходилось крутить до 7000. На высоких оборотах 990 вел себя гораздо беспокойней, чем 1090.
На низких скоростях, точной работе ручкой газа слегка мешает старомодная пружинная возвратка. На высоких оборотах, при полностью открытой ручке я не испытал ни малейших затруднений. Эти ощущения можно отнести только к дорожной части теста, ибо на треке в Misano Adriatico нам не пришлось скучать: газ не закрывался от и до!
6-скоростная коробка в целом пример для подражания, исключение составил небольшой глючок с ловлей неитрали на хорошо прогретом моторе. Смею предположить, что детали, отвечающие за перевод барабана у обоих Brutale как раз из разряда «совместимых»: аналогичные проблемы я нашел позже и у 1090 RR. К этой жалобе по итогам теста, я добавил еще одну: что педаль тормоза, что лапка переключения передач слишком коротки для среднестатистического европейца.
Отсутствие проскальзывающего сцепления на 990 R – маленькая, но беспокоящая недоработка для человека, привыкшего быстро отщелкивать передачи вниз одну за одной в конце быстрой прямой: заднее колесо блокируется на долю секунды – точно до момента легкого прикосновения к рычагу сцепления. Пришлось менять технику прохождения поворотов на 990 и 1090. Это же хочется сказать и о тормозах: на тех и других написано Brembo, но это не одно и то же! Обе системы достаточно мощны, но остроты ощущений, такой как на 1090 RR, на 990 R я не получил.
С 2010 года все «брутали» комплектуются блоком трекшн-контроля. Я сломал голову, пока думал, как описать ощущения от его работы. То ли его она так хороша, что я ее заметить, протирая коленные слайдеры о быстрые повороты Мизано, то ли мои траектории были настолько выверенными, что вмешательства TCU не понадобилось. В любом случае, я готов поднять оба больших пальца вверх, ведь мои усилия запечатлены на фото – а картинка не врет! Последняя версия блока управления Marelli 5SM ECU позволяет регулировать настройки TCU в восьми разных положениях.
Новое шасси состоит из высоко вздернутой рамы и удлиненной (ради повешения стабильности) консоли заднего колеса. Все очень легкое, включая колесные диски из фрезерованного алюминия. Полностью настраиваемая 50-мм вилка Marzocchi проявила все свои положительные стороны на кочках и при торможениях в поворотах.
Сухой вес 990 R составляет 190 кг, что вобщем достаточно для мотоцикла такого плана. По сравнению с прошлогодней моделью, несмотря на множества новых деталей, Brutale гораздо легче. Но, все-таки не настолько, как его «конкурент по спорту» Ducati Streetfighter. На гоночной трассе, такой как в Мизано, перекладка Brutale 990R из полного наклона в левом повороте в полный правый требует физических усилий, намного больших, чем на любом спортбайке.
Запуск двух версий одного мотоцикла – с «R» и без него, – вошел в моду у многих производителей. Но MV Agusta даже в этом вопросе пошла дальше: «R» и «RR» отличаются по объему двигателя и по поведению. Но, имея «простой» Brutale 990R, о его спортивности не догадаешься, стоя рядом. Специалисты компании всеми способами открещиваются от «S»-фактора, но на деле, 990R – самый настоящий стритфайтер, достаточно комфортный и практичный для каждодневной езды. Я прочувствовал этот комфорт и изменения в двигателе – это успех! Brutale слегка размягчили, чтобы создать добротный мотоцикл «начального» уровня. Но, букет характеристик 998-кубового двигателя впечатлит любого. Для любителей «погорячее» – 1090 RR.
Плюсы:
+ Двигатель и шасси
+ Высокое качество отделки
+ Эксклюзивность так и прет
Минусы:
– Нестабильное питание на низких оборотах и при резких манипуляциях ручкой газа
– Трудно поймать неитраль
Тор Саген,
Специально для МОТОГОНКИ.РУ
Загрузка...