Мотоцикл 950 Street Tracker (2011): технические характеристики, фото, видео

Highland 950cc Street Tracker 2011

• 

Основная информация
Модель	Highland 950cc Street Tracker
Год	2011
Тип	Allround
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	950.00 ccm (57.97 cubic inches)
Тип двигателя	V2, four-stroke
Описание двигателя	60 degree V-engine
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Injection. EFI, fully adjustable
Газораспределительный механизм	DOHC
Тип системы смазки	Wet sump
Система охлаждения	Liquid
Тип трансмиссии	Chain
Сцепление	Wet, multiplate
Трансмиссия	6-speed constant mesh

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	CroMo tubular spaceframe
Подвеска, передняя	Telescopic fork
Ход подвески, перед	300 mm (11.8 inches)
Подвеска, задняя	PDS
Ход подвески, зад	274 mm (10.8 inches)
Шины, передние	120/70-17
Шины, задние	160/70-17
Тормоза, передние	Single disc. 6-piston calipers
Диаметр тормозного диска, передний	310 mm (12.2 inches)
Тормоза, задние	Single disc. Single piston calipers
Диаметр тормозного диска, задний	221 mm (8.7 inches)

Размеры
Высота сидения	770 mm (30.3 inches) If adjustable, lowest setting.
Клиренс	185 mm (7.3 inches)
Колесная база	1,405 mm (55.3 inches)
Объем бензобака	7.57 litres (2.00 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric
Доступные цвета	Yellow/black
Отличия от предыдущих моделей	USHighland also used as brand name.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл 950 Street Tracker (2011): технические характеристики, фото, видео

Двухцилиндровые мотоциклы Royal Enfield 650 на рынке всего год, а уже стали хитом среди покупателей и кастомайзеров. Подкупает классический стиль, доступная цена и достаточная производительность для большинства случаев. Royal Enfield сотрудничают с кастомайзерами по всему миру, что помогает продвигать новинку. Несколько дней назад тайские специалисты Zeus Custom закончили новый проект “Moose”, вдохновленный миром флэт-трека.

• Zeus Custom,
• стрит-трекер,
• Royal Enfield 650 Moose,
• Royal Enfield,
• 650,
• Moose,
• роял энфилд

• kim
• Ким
• 1 декабря в 11:36
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Revolt Cycles: трекер Honda TMX 150

На Филиппинах очень популярны мотороллеры и малокубатурные мотоциклы. Их там десятки миллионов. В 1970-х годах японский производитель Honda запустил линейку TMX (Tricycle Model Xtreme) с серией одноцилиндровых воздушников.

• Revolt Cycles,
• трекер,
• Honda TMX 150,
• Honda,
• TMX 150,
• стрит-трекер

• kim
• Ким
• 30 сентября в 8:22
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Taverne Motorcycle Garage: стрит-трекер Kawasaki ER-6n

С момента премьеры в середине 2000-х Kawasaki ER-6n / Ninja 650 был выбором мотоциклистов, которые предпочитали практичную, простую, среднекубатурную технику для покатушек. Несмотря на сущность, у этой модели есть потенциал для кастомизации, что доказали специалисты французской мастерской Taverne Motorcycle Garage. Ребята проделали отличную работу и сделали редизайн японскому дорожнику.

• Taverne Motorcycle Garage,
• стрит-трекер,
• Kawasaki ER-6n,
• Kawasaki,
• ER-6n,
• кастом,
• кастомайзинг,
• кастом мото

• kim
• Ким
• 8 августа в 15:26
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Chi-Jers Vintage Bike Works: кастом Penton Mint 400

Не часто приходится писать о кастомных проектах на базе мотоциклов Penton. На мотошоу Mama Tried 2019 засветился интересный трекер Penton Mint 400, достойный отдельного внимания. Мотоцикл переделал Пиджей Гракаускас из мастерской «Chi-Jers Vintage Bike Works».

• Chi-Jers Vintage Bike Work,
• кастом,
• Penton Mint 400,
• Penton,
• Mint 400,
• кастомайзинг,
• кастом мото,
• стрит-трекер

• kim
• Ким
• 31 июля в 10:42
• 1 комментарий
• ?

Кастомайзинг → Candy Motorcycle Laboratory: стрит-трекер Yamaha SR400 Big Blue

В 1978 году Yamaha SR400 представили для внутреннего рынка Японии. С тех модель выпускается без остановок, не считая двухлетней паузы в 2000-х годах. Мотоцикл разрабатывали с целью создать простой и надежный байк с одноцилиндровым, четырехтактным двигателем. В 2014 году Yamaha SR400 начали поставлять в США, Европу и другие страны.

• Candy Motorcycle Laboratory,
• стрит-трекер,
• Yamaha SR400,
• Big Blue,
• Yamaha,
• SR400,
• ямаха,
• кастом

• kim
• Ким
• 23 апреля в 12:42
• 6 комментариев
• 1
• ?

Кастомайзинг → Moto Mucci: стрит-трекер KTM 300 XC-W

Мастерская Moto Mucci представила интересный проект на мотошоу «The One Motorcycle Show» в Портленде. За основу стрит-трекера ребята взяли крутой двухтактный мотоцикл KTM 300 XC-W Six Days, переделав настоящий эндуро в привлекательный дорожный трекер.

• Moto Mucci,
• стрит-трекер,
• KTM 300 XC-W,
• KTM,
• 300 XC-W,
• кастом,
• кастомайзинг,
• кастом мото

• kim
• Ким
• 15 февраля в 11:44
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Akin Moto: стрит-трекер KTM 300 ECX

На этой неделе двухтактные трекеры преследуют нас…

KTM 300 EXC — двухтактный эндуро, который развивает мощность 51 л.с. и весит 102 сухих кг. Мотоцикл комплектуется электростартером, регулируемой подвеской и способен разгоняться до 180 км/ч. Сложно представить лучшего донора для изготовления стрит-трекера…

• Akin Moto,
• стрит-трекер,
• KTM 300 ECX,
• KTM,
• 300 ECX,
• трекер,
• кастом

• kim
• Ким
• 7 февраля в 16:58
• 1 комментарий
• ?

Кастомайзинг → Брэд Питерсон: дикий стрит-трекер Yamaha TZ750D 1977

В январе рассматривали стрит-трекер Harley-Davidson XR750 Брэда Питерсона (Brad Peterson). Как оказалось, в его гараже есть еще один трекер, на котором можно ездить по дорогам общего пользования. Кастом классный и привлекательный, но сложно представить, насколько у него резкий, взрывной характер. Однозначно, Брэд является достаточно храбрым байкером, чтобы ездить на таком двухтактнике.

• Брэда Питерсон,
• кастом,
• стрит-трекер,
• Yamaha TZ750D 1977,
• Yamaha TZ750D,
• Yamaha,
• TZ750D,
• Yamaha TZ750,
• кастом мото,
• кастомайзинг

• kim
• Ким
• 6 февраля в 10:53
• 7 комментариев
• ?

Кастомайзинг → Deus: стрит-трекер Honda CR500 Дани Педросы

В конце прошлого года Дани Педроса завершил карьеру профессионального мотогонщика. За всю карьеру испанец одержал 54 победы, неоднократно становился вице-чемпионом в премьер-классе. Он входит в число самых быстрых мотогонщиков за всю историю Гран При. Дани стал владельцем стрит-трекера Honda, изготовленного Майклом Вулэвэем в сотрудничестве с Red Bull.

• Deus,
• стрит-трекер,
• Honda CR500,
• Дани Педроса,
• Honda,
• CR500,
• кастом,
• кастомайзинг,
• кастом мото

• kim
• Ким
• 25 января в 10:45
• 8 комментариев
• ?

Кастомайзинг → 2LOUD Custom: стрит-трекер Triumph Bonneville

Макс Ичэн управляет мастерской 2LOUD Custom в Тайбэе и делает интересные мотоциклы, многие из которых публиковались на страницах БП. Тайваньский мастер выработал фирменный стиль, поэтому его работы всегда выделяются. Кастом Triumph Bonneville, представленный на фото, отчетливо демонстрирует умения и талант Макса.

• 2LOUD Custom,
• стрит-трекер,
• Triumph Bonneville,
• Triumph,
• Bonneville,
• кастом,
• кастомайзинг,
• кастом мото

• kim
• Ким
• 16 января в 10:40
• 1 комментарий
• 1
• ?

Кастомайзинг → Брэд Питерсон: стрит-трекер Harley-Dav >

Стрит-трекер Harley-Davidson XR750 — мотоцикл, который никогда не выпускался для дорожного использования. Брэд Питерсон (Brad Peterson) исправил ситуация, сделав условный дорожник на базе Harley-Davidson XR750 2007 (National #80 Rich King).

Indian → Представлен Indian FTR 1200

• новинка,
• премьера,
• стрит-трекер,
• Indian,
• Indian FTR1200

• TovarischChe
• Артемий
• 2 октября 2018 в 8:30
• 7 комментариев
• 1
• ?

Кастомайзинг → Injustice Customs: Стрит-трекер Harley-Dav >

Стрит-трекер Harley-Davidson Sportster — проект стокгольмской мастерской Injustice Customs, которой управляет Антон Нутссон. Он никогда прежде не переделывал Харлей, но получилось здорово, стоит признать.

Кастомайзинг → Стрит-трекер Kawasaki Ninja 250R

Kawasaki Ninja 250R (EX250) — популярный мотоцикл во всём мире. Двухцилиндровый рядник мощностью 30 л.с., хорошая коробка и легкое шасси — всё самое важное для чекушки. Азиатские и европейские версии комплектуются инжектором, который позволяет добиться расхода менее 4 литров на 100 км.

• стрит-трекер,
• Kawasaki Ninja 250R,
• Kawasaki,
• 250R,
• EX250,
• кастом

• kim
• Ким
• 26 августа 2018 в 10:42
• 18 комментариев
• 1
• ?

Кастомайзинг → Lloyd Brothers Motorsports: стрит-трекер Honda XL600R

Дэвид и Майкл Ллойды из Lloyd Brothers Motorsports (LBM) живут в мире мотоспорта более 25 лет. Они больше всего специализируются на флэт-треке. В 2005 году братья создали собственное шасси с мотором Aprilia/Rotax и выступали в чемпионате AMA Pro, после чего продолжили разрабатывать конкурентноспособные трекеры на базе моторов Ducati. На мотоциклах LBM выступали легендарный Ларри Пегрэм и покойный Никки Хейден.

Старший брат Билл подарил свой старый Honda XL600R 1987 сыну Дэвида, Джеймсу (школьник старших классов), в результате чего зародился проект отца и сына. В конечном счете, Джеймс и Дэвид сделали стрит-трекер, достойный нашего внимания.

• Lloyd Brothers Motorsports,
• стрит-трекер,
• Honda XL600R,
• Honda,
• XL600R,
• кастом,
• кастом мото,
• кастомайзинг

• kim
• Ким
• 23 августа 2018 в 17:22
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Ace Custom Shop: стрит-трекер Yamaha WR250

Мастерская “Ace Custom Shop” располагается в Сантандере, Колумбия. Братья Диего и Хуан Сотомонте организовали совместный бизнес в 2013 году. К ним также присоединился опытный механик Андрес Кабралас. Ребята работают под девизом «Всё возможно» и производят всё, начиная от бонневиль-рейсеров и заканчивая настольными лампами.

Новейший проект колумбийцев — стрит-трекер Yamaha WR250, который является прекрасным оружием для борьбы с городским трафиком и гонок. Его подготовили специально для состязаний на событии «Custom Built Show», и результаты впечатляют. Ребята выиграли в борьбе с гонщиками на кастомах Harley XR1200, Triumph Thruxton, Yamaha RD400 и других мотоциклах.

Мини-паркетник Chevrolet Tracker

Шевроле Трекер (2012-2016) цены и комплектация. Обзор «Tracker» с техническими характеристиками и фотографиями.

Класс субкомпактных кроссоверов в последнее время набирает обороты стремительными темпами, отчего каждый автопроизводитель стремится «занять место под этим солнцем». Вот и американская компания Chevrolet не осталась в стороне, проведя в сентябре 2012 года на международном автосалоне в Париже премьерный показ своего самого маленького вседорожника под именем «Trax» (правда, для России название заменили на «Tracker» – по понятным причинам). В сентябре 2015 года (уже слегка обновленный) автомобиль поступил в продажу на российском рынке… впрочем, достаточно быстро покинул его – т.к. вскоре руководство бренда приняло решение оставить в нашей стране только «премиальные» модели.

Внешне Chevrolet Tracker воспринимается настоящим американцем – дизайнерам удалось воплотить нарочитую грубоватость и динамичность в столь небольших размерах. Ощерившаяся «пасть» решетки радиатора, мощный бампер с нижней губой, «припухлости» передних и мускулистые бедра задних крыльев, а также поджарая задняя часть – с какого ракурса не глянь, выглядит этот малыш красиво и по-спортивному слажено. Ну а серьезности его облику придает «внедорожный» обвес из некрашеного пластика по нижней кромке кузова и стальные или легкосплавные «катки» диаметром 16-18 дюймов.

В длину Шевроле Трекер вытянут на 4248 мм, его ширина составляет 1766 мм (2035 мм с учетом зеркал), а высота не превышает 1674 мм. Параметры колесной базы у паркетника установлены на отметке 2555 мм, а дорожный просвет зависит от модификации: у переднеприводных – 158 мм, у полноприводных – 168 мм.

Интерьер Chevrolet Tracker поначалу встречает интересными дизайнерскими решениями в лице трехспицевого мультифункционального руля и аналогово-цифровой комбинации приборов, выполненной в мотоциклетном стиле. Центральная консоль же смотрится менее ярко и не слишком респектабельно, хотя практически полностью лишена эргономических просчетов: на вершину взгроможден 7-дюймовый дисплей комплекса MyLink, вобравшего в себя управление основными функциями, а в нижней части размещены лишь три рукоятки кондиционера да семь кнопок. Правда, в начальных версиях «телевизор» уступает место более простой магнитоле.

Внутри «Трекера» применены преимущественно жесткие пластики, при этом качество сборки находится на достойном уровне. На передних местах – мягкие кресла с «недоразвитыми» валиками боковой поддержки и регулировками в четырех направлениях (на дорогих версиях в шести), на задних – комфортабельный диван с ограниченным запасом пространства в области ног.

Грузовой отсек у него невелик – всего 356 литров в «походном» состоянии. «Галерка» складывается двумя частями в соотношении 60:40, образуя практически ровную площадку и объем в 1370 литров. В нише под полом «прячутся» неполноценное запасное колесо и необходимый комплект инструментов.

Технические характеристики. Для России Шевроле Трекер комплектуется двумя бензиновыми моторами на выбор:

• Под капотом базовых версий «прописан» атмосферный четырехцилиндровый двигатель DOHC с распределенным впрыском рабочим объемом 1.8 литра, высвобождающий в свет 141 лошадиную силу при 6200 об/минуту и 178 Нм предельной тяги, реализуемой при 3800 об/минуту. Совместно с ним функционируют 5-ступенчатая «механика» и передний привод, либо 6-диапазонный «автомат» и полноприводная трансмиссия. С 0 до 100 км/ч такой Tracker ускоряется за 10.9-11.1 секунд, «потолок возможностей» у него приходится на 180 км/ч, а потребление горючего варьируется от 7.1 до 7.9 литров в комбинированном ритме движения.
• «Топовому» паркетнику отделена 1.4-литровая «четверка» с турбонаддувом и многоточечным впрыском, потенциал которой начитывает 140 «скакунов» при 6000 об/минуту и 200 Нм крутящего момента, достигаемого в диапазоне от 1850 до 4900 об/минуту. В перечне коробок передач – только 5-ступенчатая «механика», сочетающаяся с системой полного привода. Максимально этот «Трекер» разгоняется до 195 км/ч, однако до трехзначного числа стрелка спидометра доходит уже через 9.8 секунд. В смешанном цикле автомобилю достаточно всего 6.4 литров на каждую «сотню» пути.

Полноприводные исполнения Chevrolet Tracker «щеголяют» многодисковой электронноуправляемой муфтой Borg Warner в приводе задней оси. По умолчанию весь запас тяги уходит на передние колеса, но в случае их проскальзывания до 50% момента может быть перенаправлено назад.

Базой для «американца» служит платформа Gamma II с независимой подвеской типа McPherson спереди и полунезависимой архитектурой с торсионной балкой сзади, причем независимо от типа привода. Рулевое управление Шевроле Трекера реализовано по принципу «шестерня-рейка»: на 1.8-литровых версиях в него интегрирован гидроусилитель, а на машинах с мотором на 1.4 литра – электроусилитель. Тормозная система кроссовера включает в себя следующие элементы: 300-миллиметровые диски с вентиляцией на передних и 268-миллиметровые диски на задних колесах, а также систему ABS с EBD.

Комплектации и цены. На российском рынке для Chevrolet Tracker 2015 года предложены комплектации LS, LT и LTZ. Самая простая версия минимально оценена в 1 111 000 рублей, а список ее оснащения объединяет четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, кондиционер, подогрев передних кресел, ABS, систему помощи при подъеме, «музыку» с четырьмя динамиками, стальные диски на 16 дюймов, передние электростеклоподъемники и прочее.
Максимальное исполнение стоит 1 336 000 рублей, а помимо вышеперечисленного оборудования, оно обладает четырьмя электростеклоподъемниками, «круизом», кожаными сиденьями, задними датчиками парковки, мультимедийной системой MyLink, камерой заднего вида, многофункциональным рулевым колесом и 18-дюймовыми дисками колес из легких сплавов.

Обзор Kawasaki D tracker 250 – что нам говорят его технические характеристики

Это классический японский мотард с относительно небольшой кубатурой. Отличается превосходной управляемостью, достойными ходовыми качествами и техническими характеристиками. Проще говоря, отличный вариант для городского трафика и пересечённой местности . Ну что ж? Говорить можно долго, но лучше поближе познакомиться с Kawasaki D Tracker 250.

Немного истории D tracker 250

Модель начала выпускаться с 1999 года. По сути, это тот же Kawasaki KLX 250, но с более мощными колёсами, жёсткой подвеской и усиленным передним тормозом.

• Отличительной чертой мотоцикла является одноцилиндровый четырёхтактный двигатель , оснащённый системой жидкостного охлаждения, объёмом 249 кубов .
• Мощность «Кавы» небольшая — всего 30 лошадиных сил . Но этого вполне достаточно для «покатушек» по ночному городу.

С 2003 года производство мотоциклов было перенесено в Таиланд.

Особенности

Ездить на этом легком мотарде по городу – одно удовольствие.

D-Tracker открывает для своего владельца совершенно иные горизонты. Это отличный вариант для передвижения по городским улицам. Благодаря компактным размерам и достаточной кубатуре Кавасаки уверенно чувствует себя на городских улицах и не задерживается в пробках.

Превосходно сложённый, городской пижон, отличается манёвренностью и простотой управления.

D-Tracker Х

После обновления мотоцикл получил острое крыло.

Совместно с KLX 250 производитель обновил и его ближайшего родственника — D-Tracker Х .

Если раньше он выглядел практически так же, как и KLX 250, то теперь отличия видны на переднем крыле. Изменилось и цветовое исполнение мотоцикла. Так, короткое и острое крыло байка триколорной расцветки придают дизайну стильный и динамичный вид.

Фото: Kawasaki D Tracker 250 (2008 год выпуска) в деталях

Технические характеристики

Kawasaki D-Tracker 250 не оставит равнодушным никого. Ну, разве только тех, кто привык выжимать по полной. Это оптимальный вариант для тех, кто предпочитает выезжать из дома за 15 минут до начала рабочего дня — мотоцикл не позволит задержаться в пробке, уверенно преодолевая городской трафик.

Характеристика	Параметр
Тип мотоцикла	супермото (мотард)
Год выпуска	1998+
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	249 куб. см.
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	72 x 61,2 мм
Степень сжатия	11,0:1
Количество клапанов на цилиндр	4 клапана, DOHC
Система подачи топлива	карбюратор, 1х Keihin CVK34 – 1998-2007, KLX250SF инжектор, 1x Keihin 34 mm – 2008+ (D-Tracker X)

Тип зажигания CDI Запуск электростартер Максимальная мощность 30 л.с. при 8500 об/мин – 1998-2007
23 л.с. при 8500 об/мин – 2008+ (D-Tracker X)

Максимальный крутящий момент 25,5 Нм при 7500 об/мин – 1998-2007
21 Нм при 6500 об/мин – 2008+ (D-Tracker X)

Коробка передач 6-ти ступенчатая Тип привода цепь Рама стальная полудуплексная Передняя подвеска 43 мм вилка перевернутого типа, ход – 230 мм Задняя подвеска маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором, ход – 205 мм Размер передней шины 110/70-17 Размер задней шины 130/70-17 Передние тормоза Один диск 260 мм, 2-поршневой суппорт (300 мм – 2008+) Задние тормоза Один диск 220 мм, 1-поршневой суппорт (240 мм – 2008 +) Габаритные размеры (ДхШхВ) 2065x790x1175 мм – 1998-2007
2130x795x1140 мм – 2008+ (D-Tracker X)

Высота по седлу 865 мм – 1998-2007
860 мм – 2008+ (D-Tracker X)

Колесная база 1435 мм – 1998-2007
1420 мм – 2008+ (D-Tracker X)

Емкость бензобака 8,0 л (с 2008 г. – 7,7 л)
7,5 л – японские версии (1998-2007)

Максимальная скорость 145 км/ч Разгон до 100 км/ч (0-100) 8 сек Масса мотоцикла (снаряженная) 128 кг – 1998-2007
137 кг – 2008+ (D-Tracker X)

• Одноцилиндровый двигатель обеспечивает достаточную тягу даже на низких оборотах.
• Максимальной скорости — 149 км/час вполне достаточно для того, чтобы успеть повсюду. Комфортная скорость — 120 км/час.
• Тормозные диски останавливают мотоцикл за считанные секунды.
• 17-дюймовые мотардовые колёса снабжены усиленными тормозными дисками, что обеспечивает дополнительную безопасность вождения.

На заднем крыле есть мини-сумка для инструментов или документов.

Уверенное поддержание скорости и аккуратный разгон — всё это заслуга 30 лошадок, которые бодро везут своего хозяина.

Зауженные шасси позволяют ловко маневрировать между автомобилями, которые надолго застряли в городских пробках — ловко прошивает их, как шмель на утреннем лугу.

Подвеска

Покупая этот супермото нужно помнить, что это не настоящий кроссовый мотоцикл. По хорошей грязи он не проедет, а увязнет в ней.

Отдельного внимания заслуживает подвеска мотоцикла — она стала чуть жёстче . Благодаря тому качеству даже лежачие полицейские не чувствуются на средней скорости. По пересечённой местности и разбитым дорогам мотоцикл «ходит» также легко и непринуждённо. Единственное, чего стоит опасаться на дороге, так это больших ям — с ними 17-дюймовые колёса не справятся.

Несмотря на то, что мотоцикл может разогнаться до 145–150 км/час, рисковать не стоит, поскольку после того, как стрелка спидометра покажет 130 км/час, Kawasaki D Tracker 250 начинает сильно терять в устойчивости.

Harley-Dav > Степан Берестов

Дальновидный

Harley-Dav > 2015 г. в., 749 см3, 56 л. с.,

206 кг, от 605 000 руб.

текст: Даниил Кочергин
фото: Никита Колобанов

на фото: Даниил Кочергин

>>Мировую общественность невероятно взбудоражил тот факт, что в линейке оригинальных мотоциклов Harley-Davidson появилась модель, разработанная и произведенная в Индии – стране, далекой от самобытности марки и от американской мечты ровно настолько, насколько Штаты далеки от мировой победы коммунизма.

Как же так? Неужели любимый бренд готов поступиться традициями ради завоевания (не факт, что успешного) доли рынка в сегменте среднекубатурных мотоциклов и, как следствие, ради банального увеличения прибыли? И если не это цель, то что же?

Я лично знаю нескольких преданных клиентов и почитателей H-D, по мнению которых, маленький по габаритам Harley-Davidson Street 750 отбросил непомерно большую тень на всю компанию в целом…

Время покажет, правы ли были те, кто порицал решение о начале производства Harley-Davidson Street 750, или же это не более чем обыкновенное ворчание консерваторов. Пока же с уверенностью можно сказать только одно: действительно, с появлением Street 750 марка Harley-Davidson уже не будет прежней. Новинка – совершенно нетривиальный для компании формат.

Она особенна во всем, начиная с габаритов и заканчивая настройкой «V-твина» с жидкостным (!) охлаждением. И я соглашусь со многими: в Street 750 безвозвратно утерян узнаваемый, а для кого-то и ставший родным дух мотоциклов H-D. Почему? Я полагаю, вопрос куда более философский, чем кажется на первый взгляд. Представьте себе общество, для которого все привычные вещи имеют иные размеры, чем приняты у нас.

Эти люди по-другому высчитывают длину, объем, площадь, температуру… Даже потенциал техники они измеряют не так, как остальное человечество. С незапамятных времен приняв иные «точки отсчета», они выстроили свою обособленную культуру. Другие единицы измерения породили кардинально отличающуюся от нашей среду обитания, косвенно повлияли на менталитет, на систему ценностей… На все!

Небольшой цилиндр стрелочного спидометра, включающий в себя жидкокристаллический экран одометра и «раскрашенный» необходимыми индикаторами, – и есть вся приборная панель.

Нет-нет, это не пролог к фантастическому роману. Я говорю о наших извечных соперниках – англосаксах. Ведь до недавнего времени только их трудом строились все без исключения мотоциклы Harley-Davidson.

И, вероятно, как раз из-за того, что для обычного европейца с его метрической системой исчисления в этих мотоциклах непривычно все – от объема топливного бака или двигателя до толщины рукояток или ширины подножек, для абсолютного большинства (в том числе и для меня) Harley-Davidson стал своего рода «дверью» в другой мир.

Стоит лишь присесть на сиденье и примериться к H-D – приходит ощущение того, что уже первая поездка откроет что-то новое в понимании окружающей действительности, станет импульсом для нового взгляда на привычные вещи. Наверное, именно по этой причине на мотоциклах Harley-Davidson не гоняют в левом ряду МКАД: его обладатель живет в другом измерении, и торопиться вместе с неугомонной толпой ему ни к чему.

Помимо того что небольшой мотоцикл носит звучное имя, он ко всему прочему принадлежит к самому «хулиганскому» блоку аппаратов американского концерна – Dark Сustom. Несмотря на все заявления о том, что звучит двигатель Harley-Davidson Street 750 как должен, я привычного саунда так не услышал.

При взгляде с такого ракурса Street 750 невообразимо далек от остального семейства – он «европеец», созданный в большей степени европейцами для европейцев, но в… Азии.

Согласитесь, более банальное происхождение вряд ли возможно придумать. Зато все в нем знакомо и привычно. Объем двигателя? Пожалуйста – никаких вам нелогичных 1690 см3 (103 in3) или 1290 см3 (73 in3). Вместо угловатых, трудно представляемых (но достойных уважения) цифр – до боли знакомые 749 см3.

Вместо романтических галлонов, которые у нас, жителей Евразии, вызывают ассоциации скорее с черно-белыми вестернами, нежели с мерой объема, в случае с младшеньким «Харлеем» – самые что ни на есть обыкновенные литры: именно их использовали для расчета объема топливного бака.

И литров ровно 13, что в сочетании со скромным (по меркам марки) объемом двигателя говорит: Harley-Davidson Street 750 создавался не для подернутых маревом хайвеев, а для густонаселенных и тесных мегаполисов.

Да и с виду мотоцикл кажется до боли знакомым. Образ Street 750 далек от образа настоящего «железного» мотоцикла. Визуально он худощав и легок: тонкие перья вилки и миниатюрные задние амортизаторы вкупе с не самой массивной рамой, то тут, то там предстающей взору, создают эффект невесомости, а наличие пластиковых элементов отделки добавляет аппарату воздушности.

В отличие от своих заокеанских собратьев, у Street 750 все как у любого уважаемого бюргера: передние указатели поворотов расположились не на руле, а на траверсах, задние – вместе с габаритами и стоп-сигналом переместились с крыла на пластиковый кронштейн крепления номерного знака. «Поворотники» овальной формы невелики и выполнены… да-да, также из пластика.

По-европейски расположены и органы управления: слева – кнопка ближнего-дальнего света и тумблер включения сигналов поворота, справа – кнопки стартера и тумблер включения зажигания. привычный европейский стандарт! только не стоит забывать, что все это – шок для истинных ценителей марки и абсолютный нонсенс для коренных «американцев».

В 2015 году у всей линейки H-D тормоза стали эффективнее. Конечно, новинка не осталась в стороне – даже без ABS экстренно остановить Street 750 нетрудно. Даже самый маленький из всех ратьев H-D традиционно комплектуется ременной главной передачей.

Так ведь можно смело заявить, что и перед нами не «янки»! Harley-Davidson Street 750 собирается в индийском подразделении компании. И это становится понятно буквально на первых метрах поездки (и футы здесь ни при чем, заметьте), – эргономика и посадка сразу же выдают происхождение.

Чуть выше, чем нужно, разместившиеся подножки, глубокое, удобное сиденье и классическая, не слишком широкая перекладина руля, до которой необходимо чуть-чуть тянуться, создают совершенно особое положение райдера. схожие ощущения я испытывал, пилотируя royal enfield на просторах небезызвестного штата Гоа. Cказать, что это неудобно, нельзя. однако и признать удобство можно только с натяжкой. приемлемо, привыкаешь, но не более.

Благо на сегодняшний день благодаря программе заводского тюнинга harley-Davidson любой мотоцикл марки можно настроить под себя без особых проблем. И Street 750, этот слегка неуклюжий отрок из столь уважаемой и прогрессивной семьи, – не исключение. Даже несмотря на то что Harley-Davidson Sreet 750 является самым дешевым аппаратом в линейке, он – полноценный родственник легендарного семейства. а его хозяин – уважаемый член многомиллионного сообщества ценителей стиля жизни H-D, пользующийся всеми привилегиями такового.

Основная изюминка «индийского» мотоцикла – сочетание демократичной цены (даже несмотря на последствия санкций) и невероятной величины мира, двери в который открываются перед новоиспеченным владельцем harley-Davidson. И это как раз то, ради чего и стоит купить Street.

А что же еще кроме новых знакомых, непрекращающихся тусовок и многочисленных «ивентов» открывает для себя счастливчик. совершенно новый мотор revolution X с жидкостным охлаждением! Двигатель, помимо того что обладает абсолютно нетипичными для H-D параметрами (для начала – это самый «маленький» силовой агрегат компании), показывает неплохую динамику. к слову, Street 750 – единственный мотоцикл марки в «стоке», который мне удалось, пусть и невысоко, поднять в wheelie.

Естественно, что таких характеристик вполне хватает для того, чтобы без труда маневрировать и на стремительных проспектах, и в лабиринтах узких улиц. Главное, держаться подальше от «низов», столь привычных для остальных круизеров h-D. если же не ждать чуда и держать стрелку тахометра на середине шкалы и выше, складывается впечатление, что под тобой и вовсе мотоцикл, далекий от понятия «классический чоппер».

Нетерпимость к «низам» – главная особенность настройки revolution X, выделяющая мотоцикл из общего ряда моделей, – скрыта от пользователя большими передаточным числами на первых двух передачах (14,25 и 10,07). Благодаря этому при неторопливом прошивании автомобильных заторов к помощи сцепления прибегаешь не чаще, чем обычно.

Очень удобно и радует, учитывая тот факт, что при этом ход рычага сцепления на Street 750 невероятно легок. Легок и сам мотоцикл в управлении. Нетипичный малый вес вкупе с внушительным клиренсом позволяют не слишком придираться к качеству дорожно го покрытия (даже несмотря на слабоватую подвеску), а предельно низкий центр тяжести не только дает целый букет возможностей для объезда ямок, кочек и прочих дорожных сюрпризов, но и является отличным помощником при прохождении поворотов, скоростных и не очень.

Чайной ложкой дегтя в управляемости можно считать небольшой предельный угол поворота руля, из-за чего в ограниченном пространстве разворачиваться приходится в несколько этапов. Однако это мелочь, ибо катить мотоцикл вручную проще простого. Все это оценят наши прекрасные мотоциклистки и райдеры, не обладающие серьезным опытом вождения.

Ведь Harley-Davidson Street 750 создавался для новичка, а посему все на нем несложно. И большинство привычных манипуляций (поиск «нейтрали», управление бортовым компьютером), и эргономика (панель приборов собрана в один традиционный для марки блок, а органы управления расположены знакомо), и даже пилотирование: прохождение поворотов, а также экстренное маневрирование предсказуемы на любой стадии.

Он призван подарить молодому райдеру настоящий медовый месяц (читай – сезон-два) с миром двух колес, познакомить, а в последующем и влюбить его в остальных более экстравагантных представителей семьи Harley-Davidson.