Мотоцикл 750 Street Tracker (2011): технические характеристики, фото, видео

Highland 750cc Street Tracker 2011

• 

Основная информация
Модель	Highland 750cc Street Tracker
Год	2011
Тип	Allround
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	750.00 ccm (45.77 cubic inches)
Тип двигателя	V2, four-stroke
Описание двигателя	60 degree cylinder angle
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Injection
Тип системы смазки	Wet sump
Система охлаждения	Liquid
Тип трансмиссии	Chain
Сцепление	Wet, multiplate
Трансмиссия	6-speed constant mesh

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	CroMo tubular spaceframe
Подвеска, передняя	Telescopic fork
Ход подвески, перед	300 mm (11.8 inches)
Подвеска, задняя	PDS
Ход подвески, зад	274 mm (10.8 inches)
Шины, передние	120/70-17
Шины, задние	160/70-17
Тормоза, передние	Single disc. 6-piston calipers
Диаметр тормозного диска, передний	310 mm (12.2 inches)
Тормоза, задние	Single disc. Single piston calipers
Диаметр тормозного диска, задний	221 mm (8.7 inches)

Размеры
Высота сидения	770 mm (30.3 inches) If adjustable, lowest setting.
Клиренс	185 mm (7.3 inches)
Колесная база	1,405 mm (55.3 inches)
Объем бензобака	7.57 litres (2.00 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric
Доступные цвета	Yellow/black
Отличия от предыдущих моделей	Both Higland and USHighland used as brand name. Originally a Swedish brand.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Обзор и технические характеристики harley dav >

Компания Harley Davidson решила порадовать своих поклонников принципиально новым мотоциклом. Впервые за последних 50 лет инженеры компании решили на чоппер установить двигатель объемом меньше 1 литра. Если вернуться вкратце к истории, в начале 20го века в арсенале компании уже били малокубатурные байки, по постепенно их вытеснили обладатели более мощных двигателей.

По своему внешнему виду street 750 стрит напоминает легендарную модель 70-х годов. Дизайн мотоцикла идеально объединил все характеристики, свойственны мотоциклам от легендарного производителя.

Рама и подвеска мотоцикла способствуют хорошей управляемости. Мотоцикл хорошо ведет себя на крутых поворотах и при маневрировании. Это позволяет комфортно себя чувствовать, передвигаясь в городском потоке машин. Посадка отличается комфортностью и эргономичностью. Слегка вынесенные подножки и высота седла в 709 мм позволяют проехать не одну сотню километров. Мотоцикл несколько меньший по размерам от своих старших братьев, однако это не лишает его неповторимости, силы и соответствующего антуража, что свойственно для Harley Davidson.

Объем двигателя, см3	749
Мощность, лс	56
Количество цилиндров	2
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	180
Расход бензина, л	5,74
Объем бака, л	13,1
Коробка передач	6-ступенчатая
Высота по седлу, мм	709
Вес (сухой), кг	206

Традиционный для Harley v-образный двигатель имеет жидкостное охлаждение. По своей конструкции двигатель схож с V-Rod. Развал цилиндров отличается от типичного для этого производителя. Вместо привычных 45 градусов, он составляет 60. На верхнеклапанном двигателе мощностью 56 л.с. используется инжекторная система впрыска топлива. Двигатель запускается электростартером.

Коробка передач — механическая, 6 ступенчатая с главной передачей ременного типа. Такая передача менее прихотлива в эксплуатации и отличается надежностью и долговечностью.

Подвеска типична для харлеев. Передняя – телескопическая вилка, задняя – маятник, оснащенный двумя амортизаторами. Ходовая Street создана на основе Sportster, только в более облегченном варианте. Она отличается надежностью, компактностью и легкостью. Подвеска хорошо сбалансирована, что влияет на управляемость.

Надежная тормозная система позволяет с легкостью остановить тяжеловеса. Тормоза дисковые, гидравлические, оборудованные двухпоршневым суппортом.

Примечательно то, что мотоцикл будет выпускаться помимо США в Индии. Именно Harley индийского производства ориентирован на европейский рынок. Прогнозируется выпуск версии с 500 кубовым двигателем.

Преимущества модели

1. Высокий уровень комфорта и удобство езды.
2. Хорошая управляемость на крутых поворота и при маневрировании. Мотоцикл отлично себя чувствует в городском потоке машин.
3. Современная и надежная трансмиссия.
4. Легко поддается тюнингу, большой ассортимент запасных деталей и дополнительных аксессуаров.
5. Привлекательная цена.
6. Увеличенный ход задней подвески минимизирует удары при преодолении кочек, рельсов и других неровностей поверхности.

Недостатки модели

1. Сидение кажется чересчур мягким после нескольких часов езды.
2. Небольшой объем бака несколько ограничивает возможность езды на дальние расстояния.
3. На скорости свыше 130 км/час ощущается сильная вибрация, которая передается в руль.
4. Модель сложно назвать новаторской, какой она преподносится.
5. Harley Davidson постепенно превращаются в мейнстрим, что свидетельствует о закате эпохи брутальных круизеров.

При разработке мотоцикла производитель ориентировался на молодое поколение. Об этом свидетельствует бюджетная цена, внешний вид и миниатюрные размеры. Модель предназначена для новичков. Хорошая управляемость позволяет очень быстро освоить технику. Дизайн мотоцикла вызывает восторг у многих. Характерные для HD диски из сплава магния, круглая фара, гофрированные кофры, классический бензобак с эмблемой производителя. Большинство недостатков вызвано тем, что производители решили максимально удешевить мотоцикл.

Мотоцикл 750 Street Tracker (2011): технические характеристики, фото, видео

Двухцилиндровые мотоциклы Royal Enfield 650 на рынке всего год, а уже стали хитом среди покупателей и кастомайзеров. Подкупает классический стиль, доступная цена и достаточная производительность для большинства случаев. Royal Enfield сотрудничают с кастомайзерами по всему миру, что помогает продвигать новинку. Несколько дней назад тайские специалисты Zeus Custom закончили новый проект “Moose”, вдохновленный миром флэт-трека.

• Zeus Custom,
• стрит-трекер,
• Royal Enfield 650 Moose,
• Royal Enfield,
• 650,
• Moose,
• роял энфилд

• kim
• Ким
• 1 декабря в 11:36
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Revolt Cycles: трекер Honda TMX 150

На Филиппинах очень популярны мотороллеры и малокубатурные мотоциклы. Их там десятки миллионов. В 1970-х годах японский производитель Honda запустил линейку TMX (Tricycle Model Xtreme) с серией одноцилиндровых воздушников.

• Revolt Cycles,
• трекер,
• Honda TMX 150,
• Honda,
• TMX 150,
• стрит-трекер

• kim
• Ким
• 30 сентября в 8:22
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Taverne Motorcycle Garage: стрит-трекер Kawasaki ER-6n

С момента премьеры в середине 2000-х Kawasaki ER-6n / Ninja 650 был выбором мотоциклистов, которые предпочитали практичную, простую, среднекубатурную технику для покатушек. Несмотря на сущность, у этой модели есть потенциал для кастомизации, что доказали специалисты французской мастерской Taverne Motorcycle Garage. Ребята проделали отличную работу и сделали редизайн японскому дорожнику.

• Taverne Motorcycle Garage,
• стрит-трекер,
• Kawasaki ER-6n,
• Kawasaki,
• ER-6n,
• кастом,
• кастомайзинг,
• кастом мото

• kim
• Ким
• 8 августа в 15:26
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Chi-Jers Vintage Bike Works: кастом Penton Mint 400

Не часто приходится писать о кастомных проектах на базе мотоциклов Penton. На мотошоу Mama Tried 2019 засветился интересный трекер Penton Mint 400, достойный отдельного внимания. Мотоцикл переделал Пиджей Гракаускас из мастерской «Chi-Jers Vintage Bike Works».

• Chi-Jers Vintage Bike Work,
• кастом,
• Penton Mint 400,
• Penton,
• Mint 400,
• кастомайзинг,
• кастом мото,
• стрит-трекер

• kim
• Ким
• 31 июля в 10:42
• 1 комментарий
• ?

Кастомайзинг → Candy Motorcycle Laboratory: стрит-трекер Yamaha SR400 Big Blue

В 1978 году Yamaha SR400 представили для внутреннего рынка Японии. С тех модель выпускается без остановок, не считая двухлетней паузы в 2000-х годах. Мотоцикл разрабатывали с целью создать простой и надежный байк с одноцилиндровым, четырехтактным двигателем. В 2014 году Yamaha SR400 начали поставлять в США, Европу и другие страны.

• Candy Motorcycle Laboratory,
• стрит-трекер,
• Yamaha SR400,
• Big Blue,
• Yamaha,
• SR400,
• ямаха,
• кастом

• kim
• Ким
• 23 апреля в 12:42
• 6 комментариев
• 1
• ?

Кастомайзинг → Moto Mucci: стрит-трекер KTM 300 XC-W

Мастерская Moto Mucci представила интересный проект на мотошоу «The One Motorcycle Show» в Портленде. За основу стрит-трекера ребята взяли крутой двухтактный мотоцикл KTM 300 XC-W Six Days, переделав настоящий эндуро в привлекательный дорожный трекер.

• Moto Mucci,
• стрит-трекер,
• KTM 300 XC-W,
• KTM,
• 300 XC-W,
• кастом,
• кастомайзинг,
• кастом мото

• kim
• Ким
• 15 февраля в 11:44
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Akin Moto: стрит-трекер KTM 300 ECX

На этой неделе двухтактные трекеры преследуют нас…

KTM 300 EXC — двухтактный эндуро, который развивает мощность 51 л.с. и весит 102 сухих кг. Мотоцикл комплектуется электростартером, регулируемой подвеской и способен разгоняться до 180 км/ч. Сложно представить лучшего донора для изготовления стрит-трекера…

• Akin Moto,
• стрит-трекер,
• KTM 300 ECX,
• KTM,
• 300 ECX,
• трекер,
• кастом

• kim
• Ким
• 7 февраля в 16:58
• 1 комментарий
• ?

Кастомайзинг → Брэд Питерсон: дикий стрит-трекер Yamaha TZ750D 1977

В январе рассматривали стрит-трекер Harley-Davidson XR750 Брэда Питерсона (Brad Peterson). Как оказалось, в его гараже есть еще один трекер, на котором можно ездить по дорогам общего пользования. Кастом классный и привлекательный, но сложно представить, насколько у него резкий, взрывной характер. Однозначно, Брэд является достаточно храбрым байкером, чтобы ездить на таком двухтактнике.

• Брэда Питерсон,
• кастом,
• стрит-трекер,
• Yamaha TZ750D 1977,
• Yamaha TZ750D,
• Yamaha,
• TZ750D,
• Yamaha TZ750,
• кастом мото,
• кастомайзинг

• kim
• Ким
• 6 февраля в 10:53
• 7 комментариев
• ?

Кастомайзинг → Deus: стрит-трекер Honda CR500 Дани Педросы

В конце прошлого года Дани Педроса завершил карьеру профессионального мотогонщика. За всю карьеру испанец одержал 54 победы, неоднократно становился вице-чемпионом в премьер-классе. Он входит в число самых быстрых мотогонщиков за всю историю Гран При. Дани стал владельцем стрит-трекера Honda, изготовленного Майклом Вулэвэем в сотрудничестве с Red Bull.

• Deus,
• стрит-трекер,
• Honda CR500,
• Дани Педроса,
• Honda,
• CR500,
• кастом,
• кастомайзинг,
• кастом мото

• kim
• Ким
• 25 января в 10:45
• 8 комментариев
• ?

Кастомайзинг → 2LOUD Custom: стрит-трекер Triumph Bonneville

Макс Ичэн управляет мастерской 2LOUD Custom в Тайбэе и делает интересные мотоциклы, многие из которых публиковались на страницах БП. Тайваньский мастер выработал фирменный стиль, поэтому его работы всегда выделяются. Кастом Triumph Bonneville, представленный на фото, отчетливо демонстрирует умения и талант Макса.

• 2LOUD Custom,
• стрит-трекер,
• Triumph Bonneville,
• Triumph,
• Bonneville,
• кастом,
• кастомайзинг,
• кастом мото

• kim
• Ким
• 16 января в 10:40
• 1 комментарий
• 1
• ?

Кастомайзинг → Брэд Питерсон: стрит-трекер Harley-Dav >

Стрит-трекер Harley-Davidson XR750 — мотоцикл, который никогда не выпускался для дорожного использования. Брэд Питерсон (Brad Peterson) исправил ситуация, сделав условный дорожник на базе Harley-Davidson XR750 2007 (National #80 Rich King).

Indian → Представлен Indian FTR 1200

• новинка,
• премьера,
• стрит-трекер,
• Indian,
• Indian FTR1200

• TovarischChe
• Артемий
• 2 октября 2018 в 8:30
• 7 комментариев
• 1
• ?

Кастомайзинг → Injustice Customs: Стрит-трекер Harley-Dav >

Стрит-трекер Harley-Davidson Sportster — проект стокгольмской мастерской Injustice Customs, которой управляет Антон Нутссон. Он никогда прежде не переделывал Харлей, но получилось здорово, стоит признать.

Кастомайзинг → Стрит-трекер Kawasaki Ninja 250R

Kawasaki Ninja 250R (EX250) — популярный мотоцикл во всём мире. Двухцилиндровый рядник мощностью 30 л.с., хорошая коробка и легкое шасси — всё самое важное для чекушки. Азиатские и европейские версии комплектуются инжектором, который позволяет добиться расхода менее 4 литров на 100 км.

• стрит-трекер,
• Kawasaki Ninja 250R,
• Kawasaki,
• 250R,
• EX250,
• кастом

• kim
• Ким
• 26 августа 2018 в 10:42
• 18 комментариев
• 1
• ?

Кастомайзинг → Lloyd Brothers Motorsports: стрит-трекер Honda XL600R

Дэвид и Майкл Ллойды из Lloyd Brothers Motorsports (LBM) живут в мире мотоспорта более 25 лет. Они больше всего специализируются на флэт-треке. В 2005 году братья создали собственное шасси с мотором Aprilia/Rotax и выступали в чемпионате AMA Pro, после чего продолжили разрабатывать конкурентноспособные трекеры на базе моторов Ducati. На мотоциклах LBM выступали легендарный Ларри Пегрэм и покойный Никки Хейден.

Старший брат Билл подарил свой старый Honda XL600R 1987 сыну Дэвида, Джеймсу (школьник старших классов), в результате чего зародился проект отца и сына. В конечном счете, Джеймс и Дэвид сделали стрит-трекер, достойный нашего внимания.

• Lloyd Brothers Motorsports,
• стрит-трекер,
• Honda XL600R,
• Honda,
• XL600R,
• кастом,
• кастом мото,
• кастомайзинг

• kim
• Ким
• 23 августа 2018 в 17:22
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Ace Custom Shop: стрит-трекер Yamaha WR250

Мастерская “Ace Custom Shop” располагается в Сантандере, Колумбия. Братья Диего и Хуан Сотомонте организовали совместный бизнес в 2013 году. К ним также присоединился опытный механик Андрес Кабралас. Ребята работают под девизом «Всё возможно» и производят всё, начиная от бонневиль-рейсеров и заканчивая настольными лампами.

Новейший проект колумбийцев — стрит-трекер Yamaha WR250, который является прекрасным оружием для борьбы с городским трафиком и гонок. Его подготовили специально для состязаний на событии «Custom Built Show», и результаты впечатляют. Ребята выиграли в борьбе с гонщиками на кастомах Harley XR1200, Triumph Thruxton, Yamaha RD400 и других мотоциклах.

Harley-Dav > Степан Берестов

Дальновидный

Harley-Dav > 2015 г. в., 749 см3, 56 л. с.,

206 кг, от 605 000 руб.

текст: Даниил Кочергин
фото: Никита Колобанов

на фото: Даниил Кочергин

>>Мировую общественность невероятно взбудоражил тот факт, что в линейке оригинальных мотоциклов Harley-Davidson появилась модель, разработанная и произведенная в Индии – стране, далекой от самобытности марки и от американской мечты ровно настолько, насколько Штаты далеки от мировой победы коммунизма.

Как же так? Неужели любимый бренд готов поступиться традициями ради завоевания (не факт, что успешного) доли рынка в сегменте среднекубатурных мотоциклов и, как следствие, ради банального увеличения прибыли? И если не это цель, то что же?

Я лично знаю нескольких преданных клиентов и почитателей H-D, по мнению которых, маленький по габаритам Harley-Davidson Street 750 отбросил непомерно большую тень на всю компанию в целом…

Время покажет, правы ли были те, кто порицал решение о начале производства Harley-Davidson Street 750, или же это не более чем обыкновенное ворчание консерваторов. Пока же с уверенностью можно сказать только одно: действительно, с появлением Street 750 марка Harley-Davidson уже не будет прежней. Новинка – совершенно нетривиальный для компании формат.

Она особенна во всем, начиная с габаритов и заканчивая настройкой «V-твина» с жидкостным (!) охлаждением. И я соглашусь со многими: в Street 750 безвозвратно утерян узнаваемый, а для кого-то и ставший родным дух мотоциклов H-D. Почему? Я полагаю, вопрос куда более философский, чем кажется на первый взгляд. Представьте себе общество, для которого все привычные вещи имеют иные размеры, чем приняты у нас.

Эти люди по-другому высчитывают длину, объем, площадь, температуру… Даже потенциал техники они измеряют не так, как остальное человечество. С незапамятных времен приняв иные «точки отсчета», они выстроили свою обособленную культуру. Другие единицы измерения породили кардинально отличающуюся от нашей среду обитания, косвенно повлияли на менталитет, на систему ценностей… На все!

Небольшой цилиндр стрелочного спидометра, включающий в себя жидкокристаллический экран одометра и «раскрашенный» необходимыми индикаторами, – и есть вся приборная панель.

Нет-нет, это не пролог к фантастическому роману. Я говорю о наших извечных соперниках – англосаксах. Ведь до недавнего времени только их трудом строились все без исключения мотоциклы Harley-Davidson.

И, вероятно, как раз из-за того, что для обычного европейца с его метрической системой исчисления в этих мотоциклах непривычно все – от объема топливного бака или двигателя до толщины рукояток или ширины подножек, для абсолютного большинства (в том числе и для меня) Harley-Davidson стал своего рода «дверью» в другой мир.

Стоит лишь присесть на сиденье и примериться к H-D – приходит ощущение того, что уже первая поездка откроет что-то новое в понимании окружающей действительности, станет импульсом для нового взгляда на привычные вещи. Наверное, именно по этой причине на мотоциклах Harley-Davidson не гоняют в левом ряду МКАД: его обладатель живет в другом измерении, и торопиться вместе с неугомонной толпой ему ни к чему.

Помимо того что небольшой мотоцикл носит звучное имя, он ко всему прочему принадлежит к самому «хулиганскому» блоку аппаратов американского концерна – Dark Сustom. Несмотря на все заявления о том, что звучит двигатель Harley-Davidson Street 750 как должен, я привычного саунда так не услышал.

При взгляде с такого ракурса Street 750 невообразимо далек от остального семейства – он «европеец», созданный в большей степени европейцами для европейцев, но в… Азии.

Согласитесь, более банальное происхождение вряд ли возможно придумать. Зато все в нем знакомо и привычно. Объем двигателя? Пожалуйста – никаких вам нелогичных 1690 см3 (103 in3) или 1290 см3 (73 in3). Вместо угловатых, трудно представляемых (но достойных уважения) цифр – до боли знакомые 749 см3.

Вместо романтических галлонов, которые у нас, жителей Евразии, вызывают ассоциации скорее с черно-белыми вестернами, нежели с мерой объема, в случае с младшеньким «Харлеем» – самые что ни на есть обыкновенные литры: именно их использовали для расчета объема топливного бака.

И литров ровно 13, что в сочетании со скромным (по меркам марки) объемом двигателя говорит: Harley-Davidson Street 750 создавался не для подернутых маревом хайвеев, а для густонаселенных и тесных мегаполисов.

Да и с виду мотоцикл кажется до боли знакомым. Образ Street 750 далек от образа настоящего «железного» мотоцикла. Визуально он худощав и легок: тонкие перья вилки и миниатюрные задние амортизаторы вкупе с не самой массивной рамой, то тут, то там предстающей взору, создают эффект невесомости, а наличие пластиковых элементов отделки добавляет аппарату воздушности.

В отличие от своих заокеанских собратьев, у Street 750 все как у любого уважаемого бюргера: передние указатели поворотов расположились не на руле, а на траверсах, задние – вместе с габаритами и стоп-сигналом переместились с крыла на пластиковый кронштейн крепления номерного знака. «Поворотники» овальной формы невелики и выполнены… да-да, также из пластика.

По-европейски расположены и органы управления: слева – кнопка ближнего-дальнего света и тумблер включения сигналов поворота, справа – кнопки стартера и тумблер включения зажигания. привычный европейский стандарт! только не стоит забывать, что все это – шок для истинных ценителей марки и абсолютный нонсенс для коренных «американцев».

В 2015 году у всей линейки H-D тормоза стали эффективнее. Конечно, новинка не осталась в стороне – даже без ABS экстренно остановить Street 750 нетрудно. Даже самый маленький из всех ратьев H-D традиционно комплектуется ременной главной передачей.

Так ведь можно смело заявить, что и перед нами не «янки»! Harley-Davidson Street 750 собирается в индийском подразделении компании. И это становится понятно буквально на первых метрах поездки (и футы здесь ни при чем, заметьте), – эргономика и посадка сразу же выдают происхождение.

Чуть выше, чем нужно, разместившиеся подножки, глубокое, удобное сиденье и классическая, не слишком широкая перекладина руля, до которой необходимо чуть-чуть тянуться, создают совершенно особое положение райдера. схожие ощущения я испытывал, пилотируя royal enfield на просторах небезызвестного штата Гоа. Cказать, что это неудобно, нельзя. однако и признать удобство можно только с натяжкой. приемлемо, привыкаешь, но не более.

Благо на сегодняшний день благодаря программе заводского тюнинга harley-Davidson любой мотоцикл марки можно настроить под себя без особых проблем. И Street 750, этот слегка неуклюжий отрок из столь уважаемой и прогрессивной семьи, – не исключение. Даже несмотря на то что Harley-Davidson Sreet 750 является самым дешевым аппаратом в линейке, он – полноценный родственник легендарного семейства. а его хозяин – уважаемый член многомиллионного сообщества ценителей стиля жизни H-D, пользующийся всеми привилегиями такового.

Основная изюминка «индийского» мотоцикла – сочетание демократичной цены (даже несмотря на последствия санкций) и невероятной величины мира, двери в который открываются перед новоиспеченным владельцем harley-Davidson. И это как раз то, ради чего и стоит купить Street.

А что же еще кроме новых знакомых, непрекращающихся тусовок и многочисленных «ивентов» открывает для себя счастливчик. совершенно новый мотор revolution X с жидкостным охлаждением! Двигатель, помимо того что обладает абсолютно нетипичными для H-D параметрами (для начала – это самый «маленький» силовой агрегат компании), показывает неплохую динамику. к слову, Street 750 – единственный мотоцикл марки в «стоке», который мне удалось, пусть и невысоко, поднять в wheelie.

Естественно, что таких характеристик вполне хватает для того, чтобы без труда маневрировать и на стремительных проспектах, и в лабиринтах узких улиц. Главное, держаться подальше от «низов», столь привычных для остальных круизеров h-D. если же не ждать чуда и держать стрелку тахометра на середине шкалы и выше, складывается впечатление, что под тобой и вовсе мотоцикл, далекий от понятия «классический чоппер».

Нетерпимость к «низам» – главная особенность настройки revolution X, выделяющая мотоцикл из общего ряда моделей, – скрыта от пользователя большими передаточным числами на первых двух передачах (14,25 и 10,07). Благодаря этому при неторопливом прошивании автомобильных заторов к помощи сцепления прибегаешь не чаще, чем обычно.

Очень удобно и радует, учитывая тот факт, что при этом ход рычага сцепления на Street 750 невероятно легок. Легок и сам мотоцикл в управлении. Нетипичный малый вес вкупе с внушительным клиренсом позволяют не слишком придираться к качеству дорожно го покрытия (даже несмотря на слабоватую подвеску), а предельно низкий центр тяжести не только дает целый букет возможностей для объезда ямок, кочек и прочих дорожных сюрпризов, но и является отличным помощником при прохождении поворотов, скоростных и не очень.

Чайной ложкой дегтя в управляемости можно считать небольшой предельный угол поворота руля, из-за чего в ограниченном пространстве разворачиваться приходится в несколько этапов. Однако это мелочь, ибо катить мотоцикл вручную проще простого. Все это оценят наши прекрасные мотоциклистки и райдеры, не обладающие серьезным опытом вождения.

Ведь Harley-Davidson Street 750 создавался для новичка, а посему все на нем несложно. И большинство привычных манипуляций (поиск «нейтрали», управление бортовым компьютером), и эргономика (панель приборов собрана в один традиционный для марки блок, а органы управления расположены знакомо), и даже пилотирование: прохождение поворотов, а также экстренное маневрирование предсказуемы на любой стадии.

Он призван подарить молодому райдеру настоящий медовый месяц (читай – сезон-два) с миром двух колес, познакомить, а в последующем и влюбить его в остальных более экстравагантных представителей семьи Harley-Davidson.

Harley-Dav > Степан Берестов

Дальновидный

Harley-Dav > 2015 г. в., 749 см3, 56 л. с.,

206 кг, от 605 000 руб.

текст: Даниил Кочергин
фото: Никита Колобанов

на фото: Даниил Кочергин

>>Мировую общественность невероятно взбудоражил тот факт, что в линейке оригинальных мотоциклов Harley-Davidson появилась модель, разработанная и произведенная в Индии – стране, далекой от самобытности марки и от американской мечты ровно настолько, насколько Штаты далеки от мировой победы коммунизма.

Как же так? Неужели любимый бренд готов поступиться традициями ради завоевания (не факт, что успешного) доли рынка в сегменте среднекубатурных мотоциклов и, как следствие, ради банального увеличения прибыли? И если не это цель, то что же?

Я лично знаю нескольких преданных клиентов и почитателей H-D, по мнению которых, маленький по габаритам Harley-Davidson Street 750 отбросил непомерно большую тень на всю компанию в целом…

Время покажет, правы ли были те, кто порицал решение о начале производства Harley-Davidson Street 750, или же это не более чем обыкновенное ворчание консерваторов. Пока же с уверенностью можно сказать только одно: действительно, с появлением Street 750 марка Harley-Davidson уже не будет прежней. Новинка – совершенно нетривиальный для компании формат.

Она особенна во всем, начиная с габаритов и заканчивая настройкой «V-твина» с жидкостным (!) охлаждением. И я соглашусь со многими: в Street 750 безвозвратно утерян узнаваемый, а для кого-то и ставший родным дух мотоциклов H-D. Почему? Я полагаю, вопрос куда более философский, чем кажется на первый взгляд. Представьте себе общество, для которого все привычные вещи имеют иные размеры, чем приняты у нас.

Эти люди по-другому высчитывают длину, объем, площадь, температуру… Даже потенциал техники они измеряют не так, как остальное человечество. С незапамятных времен приняв иные «точки отсчета», они выстроили свою обособленную культуру. Другие единицы измерения породили кардинально отличающуюся от нашей среду обитания, косвенно повлияли на менталитет, на систему ценностей… На все!

Небольшой цилиндр стрелочного спидометра, включающий в себя жидкокристаллический экран одометра и «раскрашенный» необходимыми индикаторами, – и есть вся приборная панель.

Нет-нет, это не пролог к фантастическому роману. Я говорю о наших извечных соперниках – англосаксах. Ведь до недавнего времени только их трудом строились все без исключения мотоциклы Harley-Davidson.

И, вероятно, как раз из-за того, что для обычного европейца с его метрической системой исчисления в этих мотоциклах непривычно все – от объема топливного бака или двигателя до толщины рукояток или ширины подножек, для абсолютного большинства (в том числе и для меня) Harley-Davidson стал своего рода «дверью» в другой мир.

Стоит лишь присесть на сиденье и примериться к H-D – приходит ощущение того, что уже первая поездка откроет что-то новое в понимании окружающей действительности, станет импульсом для нового взгляда на привычные вещи. Наверное, именно по этой причине на мотоциклах Harley-Davidson не гоняют в левом ряду МКАД: его обладатель живет в другом измерении, и торопиться вместе с неугомонной толпой ему ни к чему.

Помимо того что небольшой мотоцикл носит звучное имя, он ко всему прочему принадлежит к самому «хулиганскому» блоку аппаратов американского концерна – Dark Сustom. Несмотря на все заявления о том, что звучит двигатель Harley-Davidson Street 750 как должен, я привычного саунда так не услышал.

При взгляде с такого ракурса Street 750 невообразимо далек от остального семейства – он «европеец», созданный в большей степени европейцами для европейцев, но в… Азии.

Согласитесь, более банальное происхождение вряд ли возможно придумать. Зато все в нем знакомо и привычно. Объем двигателя? Пожалуйста – никаких вам нелогичных 1690 см3 (103 in3) или 1290 см3 (73 in3). Вместо угловатых, трудно представляемых (но достойных уважения) цифр – до боли знакомые 749 см3.

Вместо романтических галлонов, которые у нас, жителей Евразии, вызывают ассоциации скорее с черно-белыми вестернами, нежели с мерой объема, в случае с младшеньким «Харлеем» – самые что ни на есть обыкновенные литры: именно их использовали для расчета объема топливного бака.

И литров ровно 13, что в сочетании со скромным (по меркам марки) объемом двигателя говорит: Harley-Davidson Street 750 создавался не для подернутых маревом хайвеев, а для густонаселенных и тесных мегаполисов.

Да и с виду мотоцикл кажется до боли знакомым. Образ Street 750 далек от образа настоящего «железного» мотоцикла. Визуально он худощав и легок: тонкие перья вилки и миниатюрные задние амортизаторы вкупе с не самой массивной рамой, то тут, то там предстающей взору, создают эффект невесомости, а наличие пластиковых элементов отделки добавляет аппарату воздушности.

В отличие от своих заокеанских собратьев, у Street 750 все как у любого уважаемого бюргера: передние указатели поворотов расположились не на руле, а на траверсах, задние – вместе с габаритами и стоп-сигналом переместились с крыла на пластиковый кронштейн крепления номерного знака. «Поворотники» овальной формы невелики и выполнены… да-да, также из пластика.

По-европейски расположены и органы управления: слева – кнопка ближнего-дальнего света и тумблер включения сигналов поворота, справа – кнопки стартера и тумблер включения зажигания. привычный европейский стандарт! только не стоит забывать, что все это – шок для истинных ценителей марки и абсолютный нонсенс для коренных «американцев».

В 2015 году у всей линейки H-D тормоза стали эффективнее. Конечно, новинка не осталась в стороне – даже без ABS экстренно остановить Street 750 нетрудно. Даже самый маленький из всех ратьев H-D традиционно комплектуется ременной главной передачей.

Так ведь можно смело заявить, что и перед нами не «янки»! Harley-Davidson Street 750 собирается в индийском подразделении компании. И это становится понятно буквально на первых метрах поездки (и футы здесь ни при чем, заметьте), – эргономика и посадка сразу же выдают происхождение.

Чуть выше, чем нужно, разместившиеся подножки, глубокое, удобное сиденье и классическая, не слишком широкая перекладина руля, до которой необходимо чуть-чуть тянуться, создают совершенно особое положение райдера. схожие ощущения я испытывал, пилотируя royal enfield на просторах небезызвестного штата Гоа. Cказать, что это неудобно, нельзя. однако и признать удобство можно только с натяжкой. приемлемо, привыкаешь, но не более.

Благо на сегодняшний день благодаря программе заводского тюнинга harley-Davidson любой мотоцикл марки можно настроить под себя без особых проблем. И Street 750, этот слегка неуклюжий отрок из столь уважаемой и прогрессивной семьи, – не исключение. Даже несмотря на то что Harley-Davidson Sreet 750 является самым дешевым аппаратом в линейке, он – полноценный родственник легендарного семейства. а его хозяин – уважаемый член многомиллионного сообщества ценителей стиля жизни H-D, пользующийся всеми привилегиями такового.

Основная изюминка «индийского» мотоцикла – сочетание демократичной цены (даже несмотря на последствия санкций) и невероятной величины мира, двери в который открываются перед новоиспеченным владельцем harley-Davidson. И это как раз то, ради чего и стоит купить Street.

А что же еще кроме новых знакомых, непрекращающихся тусовок и многочисленных «ивентов» открывает для себя счастливчик. совершенно новый мотор revolution X с жидкостным охлаждением! Двигатель, помимо того что обладает абсолютно нетипичными для H-D параметрами (для начала – это самый «маленький» силовой агрегат компании), показывает неплохую динамику. к слову, Street 750 – единственный мотоцикл марки в «стоке», который мне удалось, пусть и невысоко, поднять в wheelie.

Естественно, что таких характеристик вполне хватает для того, чтобы без труда маневрировать и на стремительных проспектах, и в лабиринтах узких улиц. Главное, держаться подальше от «низов», столь привычных для остальных круизеров h-D. если же не ждать чуда и держать стрелку тахометра на середине шкалы и выше, складывается впечатление, что под тобой и вовсе мотоцикл, далекий от понятия «классический чоппер».

Нетерпимость к «низам» – главная особенность настройки revolution X, выделяющая мотоцикл из общего ряда моделей, – скрыта от пользователя большими передаточным числами на первых двух передачах (14,25 и 10,07). Благодаря этому при неторопливом прошивании автомобильных заторов к помощи сцепления прибегаешь не чаще, чем обычно.

Очень удобно и радует, учитывая тот факт, что при этом ход рычага сцепления на Street 750 невероятно легок. Легок и сам мотоцикл в управлении. Нетипичный малый вес вкупе с внушительным клиренсом позволяют не слишком придираться к качеству дорожно го покрытия (даже несмотря на слабоватую подвеску), а предельно низкий центр тяжести не только дает целый букет возможностей для объезда ямок, кочек и прочих дорожных сюрпризов, но и является отличным помощником при прохождении поворотов, скоростных и не очень.

Чайной ложкой дегтя в управляемости можно считать небольшой предельный угол поворота руля, из-за чего в ограниченном пространстве разворачиваться приходится в несколько этапов. Однако это мелочь, ибо катить мотоцикл вручную проще простого. Все это оценят наши прекрасные мотоциклистки и райдеры, не обладающие серьезным опытом вождения.

Ведь Harley-Davidson Street 750 создавался для новичка, а посему все на нем несложно. И большинство привычных манипуляций (поиск «нейтрали», управление бортовым компьютером), и эргономика (панель приборов собрана в один традиционный для марки блок, а органы управления расположены знакомо), и даже пилотирование: прохождение поворотов, а также экстренное маневрирование предсказуемы на любой стадии.

Он призван подарить молодому райдеру настоящий медовый месяц (читай – сезон-два) с миром двух колес, познакомить, а в последующем и влюбить его в остальных более экстравагантных представителей семьи Harley-Davidson.

Мотоцикл Harley Dav > 03.02.2016 Obe3obPasha Оставить комментарий

Техника компании Харлей Дэвидсон всегда была одной из лучших на мото рынке, производитель старается каждый год радовать поклонников новыми моделями. Одной из них является Harley Davidson Street 750.

Данная модель имеет несколько своих особенностей, ведь за последние полвека компания не выпускала технику класса чоппер, которая бы имела мотор с объемом менее 1 литра. Новинка представлена в 2015 году и является частью линейки Street. Кстати, несмотря на небольшой объем в своей линейке эта модель считается самой мощной. Несмотря а всемирно известный бренд мотоцикл получил несколько недостатков.

Плюсы:

• надежная коробка передач;
• вполне приемлемая цена;
• есть возможность тюнинга или покупки дополнительных аксессуаров;
• отличная маневренность и управляемость.

Минусы:

• слишком маленький объем бака;
• при максимальной скорости чувствуется вибрация;
• слишком мягкое сиденье.

Технические характеристики Harley Davidson Street 750

Мотоциклы Харлей Дэвидсон еще с 20-х годов были малокубатурными, но сегодня им на смену пришли настоящие байки с огромной мощностью и современным стилем. С двумя цилиндрами и общим объемом в 749 кубов эта модель получила вполне хорошую управляемость и маневренность. Максимальная скорость составила 180 км/час. Двигатель называется Revolution X V2, а сам дизайн и мотор в большей степени рассчитаны на молодёжь.

Управляемость мотоцикла вполне хорошая, этому способствует наличие надежной рамы и подвески. Отличное соотношение мощности двигателя и веса позволило добиться хорошего вхождения в повороты и быстрого набора скорости. Сам двигатель имеет немалых 58 лошадок, крутящий момент в 59 Нм и современное жидкостное охлаждение. Но некоторые считают, что такой мощности недостататочно для того, чтобы обуздать вес мотоцикла в 222 кг.

Обзор Harley Davidson Street 750

За комфорт у Херлей Дэвидсон отвечает отличное сиденье и посадка. Для водителя были вынесены вперёд ножки, а высота седла составила 709 км. Вкупе с маневренностью мотоцикла можно беспрепятственно передвигаться по городу и пробкам. Многие владельцы отмечают один минус – слишком мягкое сиденье. Если ехать в длительное путешествие, то после нескольких часов беспрерывной езды его мягкость увеличивается. По сравнению с другими более мощными и дорогими собратьями эта модель не так хороша для путешествий, в том числе из-за маленького объема топливного бака в 13 литров.

Двигатель Harley Davidson Street 750

Харлей девидсон получил средний по характеристикам мотор, который имеет несколько схожестей с конструкцией двигателя V-Rod. Часто производитель использует одинаковый развал цилиндров в 45 градусов, но новинка 2015 года получила наклон в 60 градусов. Двигатель позиционируется как верхнеклапанный и имеет впрыск топлива инжекторным методом.

Запуск двигателя происходит посредством электрического стартера. Управляется мотоцикл также вполне стандартной механической коробкой на 5 скоростей. В данном случае коробка ременного типа, что делает ее эксплуатацию не такой проблемной.

Дизайн

При создании этой модели производитель старался выпускать её для рынка США и Индии. Индия в свою очередь поставляла технику в европейские страны. Внешний вид мотоцикла имеет много общих элементов с легендами 70-х годов. Изначально новинка изготавливалась для молодежи, поэтому был продуман современный дизайн. Соответственно, Харлей получил небольшую цену, что делает его более доступным и соответственно популярным.

Сиденье байка сплошное, на него с легкостью может поместиться 1 пассажир. Спереди имеется круглая фара и телескопическая вилка с резиновыми накладками. Также присутствует стильные диски из сплава магния. Хоть и мотоцикл считается настоящим Харлеем, вилка слишком дешевит общий вид байка и приравнивает его к обычному китайцу. В целом дизайн Harley Davidson Street 750 вполне современный, на байке может ездить новичок, который хочет иметь в качестве первого мотоцикла представителя легендарного бренда.

Сзади расположилась маятниковая подвеска, состоящая из двух амортизаторов. Отдельно стоит отметить ходовую часть, которая создана на основе Sportster. Внеся в нее несколько изменений, производитель добился отличной надежности, легкости и небольших размеров. Чтобы остановить достаточно тяжелый байк пришлось установить качественную тормозную систему. Оба колеса имеют гидравлические дисковые суппорты, каждый из которых получил по 2 поршня. Спереди размер колес составляет 17 дюймов, сзади решили поставить 15-и дюймовые диски.

Цена Harley Davidson Street 750

Как мы уже отметили, мотоцикл создавали для молодежи, и соответственно с небольшой ценой. По последней информации на официальном сайте стоимость Harley Davidson Street 750 начинается от 639 000 рублей. Также на официальном сайте можно найти некоторые запчасти на мотоцикл. Может из-за стремления сделать новинку более дешевой, некоторые детали являются не идеальными, хотя производителя все равно виднее.

Видео Harley Davidson Street 750