Мотоцикл SR250 (1978): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Yamaha SR400

Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR400 начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 27 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.

Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса на 18′.

Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов – в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах. С 2014 года модель была доступна на рынках Северной Америки и Европы.

Основные конкуренты Yamaha SR400 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1978 г. – начало производства и продаж.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 2H60.

  • 1983 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.

  • 1984 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.

  • 1985 г. – модель получает барабанный передний тормоз и переднее колесо на 18′.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 1JR0.

  • 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400S; Yamaha SR400C (Япония). Заводское обозначение: 3HT4; 3HT3.

  • 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT5.

  • 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT6.

  • 1995 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400S (Япония). Заводское обозначение: 3HT7.

  • 1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT8.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT9.

  • 1999 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTA.

  • 2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTB.

  • 2001 г. – модель возвращается к дисковому переднему тормозу и получает обновления выхлопа под новые экологические нормы.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTC.

  • 2002 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTE; 3HTD.

  • 2003 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTH, 3HTG, 3HTF.

  • 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTJ.

  • 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTK, 3HTL.

  • 2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTN, 3HTM.

  • 2007 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTP.

  • 2008 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTS.

  • 2010 г. – из-за введения новых экологических норма модель оснащается инжектором.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTR.

  • 2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTU.

  • 2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTV.

  • 2014 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3HTW, 2RD1.

  • 2015 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Северная Америка). Заводское обозначение: 2RD2, 2RD3.

  • 2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HTY, 3HTX, 2RDB.

  • 2017 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: B0H1, 2RDE, 2RDD.

  • 2018 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка).

  • 2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SR400 (Япония).

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha SR400:

Модель Yamaha SR400
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 1978+
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 87,0 x 67,2 мм
Степень сжатия 8.5:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана
Система подачи топлива Карбюратор, 1x – SR400 (1978-2008)

Инжектор, 1x – SR400 (2010+)

Тип зажигания CDI – SR400 (1978-2008)

TCI – SR400 (2010+)

Максимальная мощность 27,0 л.с. (19,8 кВт) при 7000 об/мин (SR400 2001)
Максимальный крутящий момент 29,0 Нм (3,0 кг*м) при 6500 об/мин (SR400 2001)
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/100-18M/C 54S – SR400 (1985+)
Размер задней шины 110/90-18M/C 61S – SR400 (1985+)
Передние тормоза Барабан – SR400 (1985-2000)

1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – SR400 (2001+)

Задние тормоза барабан
Передняя подвеска 35 мм телескопическая вилка, ход – 105 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 150 мм
Длина мотоцикла 2085 мм
Ширина мотоцикла 750 мм
Высота мотоцикла 1095 мм
Колесная база 1410 мм
Высота по седлу 785 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм
Разгон до 100 км/ч 11,2 сек
Максимальная скорость 130 км/ч
Емкость бензобака 12,0 л (включая резерв – 2,2 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 168 кг – SR400 (2001-2008)

174 кг – SR400 (2010+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha SR400 составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha SR400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha SR400:

Максималку не пробовал – где-то 150 должна быть. Динамика чопперная, зарубался со светофора с Дрыгой 650 – шли нос к носу, даже передачи одновременно втыкали. Ездил 300 км, если это можно назвать дальняком. Вполне хорошо, спина и руки не устают, вибрации не напрягают, мощности для уверенного обгона на скоростях до 120 вполне достаточно.

На бездорожье, если с соответствующей резиной – почти эндуро. Дорожный просвет большой, колёса на 18″, подвеска длинноходная, вес мота небольшой, движок эластичный (эндуровский кстати). На первой передаче, думаю, выгребет из любого говна.

400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин. Бак – 12л. Расход – 2,5. 3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску. Штатная ямаховская противоугонка (буду дополнять) и простейшая самодиагностика (Check Engine). Аппарат прост как топор.

Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156 кг. (Практически один в один с Явой-350 “Старухой”) Скорость (по замеру американского журналиста, тестировавшего этот мот) около 152-х км/ч. Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле – офф.данных, разумеется, нет) – 7,5. 8сек. Год – 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве – 228тыс.руб. Аукционные оценки – все “6”.

Из недостатков – задняя покрышка. Её осталось максимум на пол-сезона. (Штатный Metzeller). Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков. Выпускается практически без измениений с 1978г. Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях. В наследство от гонок есть особенность – система смазки с “сухим картером” и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий.

Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок. С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором. Очень популярна в Японии у тамошней “продвинутой молодёжи”. Герой серии романтических новелл на японском телевидении. Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS). Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра.

К мотоциклу планируется докупить: категорию А, дуги, оригинальную сумку на бак, родную инсталляцию под перемётные сумки и оригинальный же мини-ветровичёк. Ну и кое-что из подходящего по стилю экипа, если останутся деньги. Как минимум куртку и боты. Но с этим – позже: деньги кончились. Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен? Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию.

Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре. Всего в России таких аппаратов около 30. 50 штук. Часть люди уже переделали под “бобберы”. У нас есть группа ВКонтакте. Стиль “кафе-рейсер” очень популярен в Британии и США. Мне такая стилистика очень близка. Но – эстетически: гонять на покупке, конечно, не буду.

Обзор и технические характеристики honda cr 250

Honda cr 250 r – японский кроссовый мотоцикл для настоящих экстремалов. Отличается надежностью, выносливостью, яркой внешностью и отменными техническими характеристиками. Мотоцикл характерен на удивление покладистым характером. Высокий клиренс позволяет преодолевать любые препятствия, в том числе ступени и высокие бордюры, не боясь за то, что днище можно повредить. Высокая управляемость позволяет очень быстро освоить мотоцикл.

Объем двигателя, см3 249,3
Мощность, лс 58,2
Количество цилиндров 1
Число тактов 2
Максимальная скорость, км/ч 150
Расход бензина, л 7
Объем бака, л 7,5
Коробка передач 5-ступенчатая
Габариты (ш/в/д), мм 770/933/2189
Вес (сухой), кг 97

Двухтактный одноцилиндровый двигатель имеет жидкостную систему охлаждения. На последних моделях установлен карбюратор Mikuni TMX. Двигатель сделан из прочного алюминиевого сплава, что позволило снизить вес аппарата. Двигатель устанавливается в раму диагонального типа. Мотор запускается при помощи кик-стартера. На впуске установлен лепестковый клапан.

Надежная подвеска Honda cr 250 позволяет преодолевать трамплины без вреда для мотоцикла. Передняя вилка – телескопическая, перевернутого типа. Задняя подвеска маятникового типа с центральным амортизатором. Имеет прогрессивные характеристики. Тормозная система отличается надежностью и состоит из дисковых тормозов.

Центральная подножка отсутствует. Это можно расценивать как плюс – при преодолении препятствий ничего не мешает, и как минус – мотоцикл необходимо постоянно придерживать.

Преимущества

  1. Надежный кроссовый мотоцикл позволяет преодолевать любые препятствия в условиях бездорожья.
  2. Хороший запас мощности.
  3. Надежная алюминиевая рама.
  4. Задняя подвеска с системой Pro-Link.
  5. Передняя подвеска регулируемая.
  6. Низкая степень сжатия топлива делает двигатель неприхотливым в эксплуатации.
  7. Легок в управлении, с достаточно эргономичной посадкой.

Недостатки

  1. Сложности с заменой отдельных деталей.
  2. Большой расход топлива при маленьком баке.
  3. Низко расположен резонатор впуска.
  4. Защита картера отсутствует, поэтому есть вероятность пробития картера острыми камнями.
  5. Мотор скомпонован достаточно плотно, поэтому, чтобы заменить отдельные детали, необходимо разбирать полмотоцикла.

При покупке б/у мотоцикла следует внимательно ознакомиться с работой двигателя. Наличие звенящего звука будет свидетельствовать о том, что скоро его придется перепирать полностью. В целом, отзывы о honda cr 250 — положительные. Мотоцикл отличается выносливостью, надежностью, неприхотливостью в эксплуатации. Типичный кроссовый мотоцикл позволяет насладиться ездой по пересеченной местности, преодолеть несколько преград и получить заряд положительных эмоций. Он прост в управлении имеет хорошую динамику разгона. Видео с honda cr 250 можно просмотреть прямо сейчас.


Мотоцикл Honda CR 250 R 1978 обзор

Технические характеристики Honda CR 250 R 1978

Двигатель Honda CR 250 R 1978

Трансмиссия Honda CR 250 R 1978

Размеры и масса Honda CR 250 R 1978

Ходовая часть и тормоза Honda CR 250 R 1978

Динамические характеристики Honda CR 250 R 1978

Прочие характеристики Honda CR 250 R 1978

Описание Honda CR 250 R 1978

CR-серия внедорожных мотоциклов Honda начинает свою историю с 70-х годов прошлого века. Именно тогда впервые появился предшественник кроссовой модели Honda CR250R – Honda CR250M. Говоря про Honda CR 250 R, следует отметить, что целесообразно рассматривать модели с 1997 по 2007 гг., поскольку именно с 1997 года данная модель стала оснащаться алюминиевой рамой первого поколения.

Модель кроссового мотоцикла Honda CR250R имеет 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий около 60 л.с. мощности и 51 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался жесткой алюминиевой рамой, имел вилку перевернутого типа Showa (со всеми регулировками) и прогрессивный задний амортизатор Pro-Link. Как и любой другой 2-тактный спортивный снаряд, Honda CR 250 R обладал взрывной тягой, имел крайне легкий вес и отлично подходил для тренировок и соревнований по мотокроссу. Цена на модель Honda CR250R с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

  • 1997 г. – начиная с этого года, модели Honda CR250R получили алюминиевую раму первого поколения.
  • 2000 г. – на мотоциклы Honda CR250R ставится новая алюминиевая рама второго поколения, которая была более тонкой, менее жесткой и способствовала улучшению управляемости мотоциклом.
  • 2002 г. – на модели Honda CR250R ставится третье поколение алюминиевой рамы, обладающей более совершенными характеристиками и значительно улучшающей управляемость мотоциклом в поворотах. Кроме того, незначительным изменениям подвергаются подвески.
  • 2007 г. – модель Honda CR250R снимается с производства.

Honda CR 250 — знаменитая модель кроссового мотоцикла, включающая в себя массу модификаций. Это неудивительно — ведь этот байк выпускался с 70-х годов прошлого века, и был снят с производства только в 2007 году. началась его история с модели CR 250 M, но сейчас известна в основном модификация Honda CR 250 R, которая впервые увидела свет в 1997 году. Она значительно отличалась от своего предшественника по всем параметрам. Об этой-то модели, наиболее известной, и пойдёт речь.

Если младшая модель в линейке Honda CR 125, предназначалась в основном для начинающих мотокроссменов и вообще для новичков в мотокроссе и триале, то 250-кубовый старший собрат ориентирован уже на более опытных мотоциклистов. По меркам класса 250 кубов — вполне серьёзный объём. Конечно, ресурс форсированного двухтактного мотора невелик, зато он может похвастаться впечатляющими характеристиками, как и весь этот мотоцикл в целом.

Лёгкий, как и положено кроссовому мотоциклу, Honda CR 250 обладает взрывным характером. При сухой массе менее сотни килограммов он выдаёт около 60 л.с. и 51 нМ крутящего момента — да-да, одноцилиндровый двухтактный мотор жидкостного охлаждения объёмом в четверть литра на это способен. Результат предсказуем — если чересчур поспешно отпустить сцепление или переборщить с поворотом ручки газа, CR250 попросту выскочит из-под мотоциклиста на заднем колесе. Скорость мотоцикл набирает моментально, он способен резко ускориться незамедлительно после выхода из поворота.

Не отличаясь какой-то особенной технологичностью, этот лёгкий мотоцикл обладает всеми чертами породистого «кроссача». Алюминиевая рама с солидным запасом прочности, энергоёмкая подвеска с вилкой перевёрнутого типа, цепкие тормоза и традиционно для «Хонды» безупречно работающая 5-ступенчатая коробка передач. При этом в конструкции мотоцикла отсутствуют ненужные жителю кроссовых треков излишества вроде инжектора или кучи датчиков — только старое доброе железо.

При этом Honda CR 250 вполне способна выдержать любые испытания, которым вздумает её подвергнуть владелец. Например, прыжки с трамплинов мотоциклу вполне по плечу — конструкция позволяет. Развесовка выверена идеально, и при грамотной работе наклоном тела байк не пытается перевернуться назад или вперёд, находясь в воздухе — всё учтено и продумано японскими инженерами. При приземлении же амортизаторы успешно поглощают львиную долю удара, и CR 250 опять-таки не пытается вильнуть вбок и упасть.

Наверное, о том, что и вилка, и задний моноамортизатор обладают полным набором регулировок, можно было бы и не упоминать — это само собой разумеется. Что же до тормозов, то на каждом колесе установлено по одному 240-миллиметровому тормозному диску, чего более чем достаточно для того, чтобы Honda CR 250 останавливалась, как вкопанная. Бензобак вмещает в себя 7,5 литров бензина — для сессии покатушек на треке вполне достаточно.

По отзывам владельцев Honda CR 250 R этот мотоцикл отличается высокой надёжностью, требуя, правда, как и все его собратья, своевременного техобслуживания. Но главное, за что его ценят — это поистине взрывной характер. Пожалуй, это тот случай, когда степень крутизны вытворяемого на треке больше зависит от мотоциклиста, а не от его байка, потому что CR 250 способна очень на многое. И именно по причине бешеного, взрывного характера этот байк очень не рекомендуется седлать новичкам — он предназначен для более опытных мотокроссменов. Избыток мощности чувствуется при первой же поездке. И это отнюдь не отменяет того, что этот мотоцикл можно смело назвать одним из лучших в своём классе.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CR 250 R других годов выпуска и информацию о них

Мотоцикл SR250 (1978): технические характеристики, фото, видео

Мотоциклы Yamaha SR250 выпускались в течение многих лет, а в наши дни часто встречаются в мире кастомайзинга. Маленький мотор с воздушным охлаждением производит 21 л.с., чего очень мало для быстрого кастома, но SR250 имеет много общих деталей с XT250, поэтому может служить идеальным донором для скрэмблера.

Эндрю Грэм из “Trident Cycles” в Вирджинии получил полную свободу действий, переделывая маленький мотоцикл для друга, который хотел городской байк. Вдохновившись старыми британскими скрэмблерами, Эндрю создал скрэмблер Yamaha SR250.

Кастомайзинг → CMBL: стрит-трекер Yamaha SR250 Space Hopper

Джон Элдридж — опытный сёрфингист. У него свой бизнес по производству досок и кафе, получившее награду. Джон живет в Крнуолле, западная часть Англии. Ему также нравится переделывать мотоциклы. Джон занимается кастомайзингом под брендом “CMBL” и делает интересные мотоциклы. К примеру, маленький стрит-трекер Yamaha SR250 Space Hopper.

  • CMBL,
  • стрит-трекер,
  • Yamaha SR250,
  • Space Hopper,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг,
  • Джон Элдридж
  • kim
  • Ким
  • 6 сентября 2017 в 8:57
  • комментировать
  • ?

Кастомайзинг → Greasers Garage: брэт-кастом Yamaha SR250

Yamaha SR250 — отличный, надежный мотоцикл с большим потенциалом для кастомизации. В правильных руках японский байк легко превращается в желанный мотоцикл. Никки из мастерской “Greasers Garage” в ЮАР модифицировал Yamaha SR250 в привлекательный кастом.

  • Greasers Garage,
  • брэт-кастом,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг,
  • Ямаха
  • kim
  • Ким
  • 3 мая 2017 в 12:06
  • 3 комментария
  • 1
  • ?

Кастомайзинг → 5 кастом-байков Yamaha SR250

Yamaha SR250 — больше, чем просто мотоцикл. Оригинальную модель выпускали в начале 80-х, а в 2001 году японский производитель представил второе поколение. Yamaha SR250 является не только отличной рабочей лошадкой, но и хорошим донором, поэтому японский байк так часто встречается в кастомайзинге. Предлагаем вам топ 5 самых интересных кастом-байков на базе Yamaha SR250.

  • кастом,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом мото,
  • ямаха,
  • ямаха ср250
  • kim
  • Ким
  • 31 марта 2017 в 8:52
  • 3 комментария
  • 1
  • ?

Yamaha → Trinta&Um Motorcycles: городской скрэмблер Yamaha SR250

В 2013 году группа друзей организовала мастерскую «Trintaeum Motorcycles» в Порту, Португалия. Команда состоит из сварщиков, механиков, дизайнеров — каждый важен для общего успеха. Антонио Камило-Тони и его команда переделали множество мотоциклов, и в качестве примера рассмотрим городской скрэмблер Yamaha SR250.

  • Trinta&Um Motorcycles,
  • городской скрэмблер,
  • скрэмблер,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • Ямаха
  • kim
  • Ким
  • 28 сентября 2016 в 13:19
  • 5 комментариев
  • 2
  • ?

Кастомайзинг → XTR Pepo: трекер Yamaha SR250

Yamaha SR250 — младшая модель SR500/SR400. Все мотоциклы SR-серии имеют общую основу, а именно: 1-цилиндровый, 2-клапанный двигатель с верхним распредвалом (разный объем).

  • XTR Pepo,
  • трекер,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг
  • kim
  • Ким
  • 30 июля 2016 в 11:12
  • комментировать
  • 1
  • ?

Кастомайзинг → Скрэмблер Cafe Racer Dreams SR250 #67

Мастера “Cafe Racer Dreams” штампуют кастом-байки с завидной для конкурентов скоростью. Педро и его команда изготовили около 60 мотоциклов для разных клиентов с разными требованиями. Представленный на фото мотоцикл заказал Хуан из Мадрида. Он хотел городской мотоцикл для езды в плотном трафике, но дизайн интересовал не меньше, так как хотелось свободы. Конечная цель: скрэмблер.

  • скрэмблер,
  • Cafe Racer Dreams,
  • SR250,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • CRD,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг
  • kim
  • Ким
  • 20 декабря 2015 в 14:56
  • 2 комментария
  • 2
  • ?

Кастомайзинг → Кастом Yamaha SR250 SE

Дизайнер Нико Мюллер из “Hookie Co.” сделали простой кастом Yamaha SR250 SE, который рассчитан на медленные покатушки. Дело в том, что двигатель SR250 80-х производит всего 20 л.с., поэтому быстро ездить не получиться, даже если сильно хочется.

  • кастом,
  • Yamaha SR250 SE,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом мото,
  • боббер,
  • Нико Мюллер,
  • Hookie Customs
  • kim
  • Ким
  • 6 ноября 2015 в 15:17
  • 8 комментариев
  • 4
  • ?

Кастомайзинг → Городской трекер Yamaha SR250

Yamaha SR250 — скромный небольшой мотоцикл, который всегда находится в тени более крупных братьев Yamaha SR400/SR500. Немного странно, так как 250-кубовая модель является хорошим вариантом городского мотоцикла с максимальной скоростью 80 км/ч и расходом топлива 3л/100км. Трекер, представленный на фотографиях, построили немецкие студенты Тим Беслер и Рафаэль Берти.

  • городской трекер,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • трекер,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг
  • kim
  • Ким
  • 25 июня 2015 в 11:08
  • 3 комментария
  • ?

Кастомайзинг → Кастом Auto Fabrica Type 4

Auto Fabrica Type 4 — проект британских мастеров, которые использовали мотоцикл Yamaha SR250. Кастом смотрится очень легким и хорошо управляемым, а также, скорей всего, способен подарить его владельцу массу положительных эмоций. Мастерская «Auto Fabrica» располагается в Саутенд-он-Си, курортном городке на Темзе, к востоку от Лондона. Мухарреми и его команда питают особую слабость к мотоциклам Yamaha SR250, и данный проект является их четвёртым.

  • кастом,
  • Auto Fabrica Type 4,
  • Auto Fabrica,
  • Type 4,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото
  • kim
  • Ким
  • 6 июля 2014 в 8:53
  • 4 комментария
  • 6
  • оценка: +15

Кастомайзинг → Кастом Yamaha SR250

Множество старых мотоциклов доживает последние дни на свалке, но благодаря реставраторам и кастомайзерам некоторые мотоциклы получают второй шанс. В данном посте рассмотрим кастом Yamaha SR250, спасенный ребятами из мастерской «Gamberra CHM», которая располагается в городе Чиклана, Испания.

  • кастом,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото
  • kim
  • Ким
  • 22 апреля 2014 в 17:24
  • комментировать
  • 3
  • оценка: +8

Cafe Racer → Кафе рейсер Yamaha SR250 Saudade

Некоторые считают, что нет смысла делать кафе рейсер из 250-кубового мотоцикла, так как это полностью противоречит философии данной мотокультуры. Тем не менее, малокубатурные кафе рейсеры строятся повсеместно. Они привлекают не скорость, а красотой и утонченностью. В данном посте предлагаю рассмотреть кафе рейсер Yamaha SR250 Saudade, который построил Джонатан из португальской мастерской “Tricana Motorcycles”. По сути, получился особенный байк, так как его сделали для девушки.

  • кафе рейсер,
  • Yamaha SR250 Saudade,
  • Yamaha SR250,
  • Saudade,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • Tricana Motorcycles
  • kim
  • Ким
  • 3 апреля 2014 в 17:59
  • 1 комментарий
  • 7
  • оценка: +15

Кастомайзинг → Стрит-трекер Yamaha SR250 (видео)

В прошлом месяце мы с вами рассматривали стрит-трекер Yamaha SR250, построенный Санти Гарсией (Santi García) из мастерской «Corb Motorcycles». Данный мотоцикл является первым проектом, который Санти спроектировал и построил самостоятельно, хотя ему и помогали друзья из «La Corona Motorcycles». Ниже можно посмотреть короткий видеоролик, в котором рассказывается история создания мотоцикла.

  • стрит-трекер,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • ямаха,
  • кастом,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото,
  • Санти Гарсия,
  • Santi García
  • kim
  • Ким
  • 3 марта 2014 в 15:19
  • комментировать
  • 2
  • оценка: +10

Кастомайзинг → Скрэмблер Yamaha SR250 1989

Давид Гонсалес (David Gonzalez) работает в мастерской “Ad Hoc” и предпочитает строить кафе рейсеры и кастомы с относительно строгим дизайном. Однако, он решил немного поэкспериментировать, когда взялся за переделку мотоцикла Yamaha SR250 1989. Скрэмблер заказал молодой мотоциклист, который попросил Давида Гонсалеса сделать мотоцикл как для города, так и для экстремальных покатушек.

  • скрэмблер,
  • Yamaha SR250,
  • 1989,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото,
  • ямаха,
  • Давид Гонсалес,
  • Dav >2 комментария
  • 6
  • оценка: +14

Кастомайзинг → Стрит-трекер Yamaha SR250

В течение нескольких лет Санти Гарсия (Santi García) работал в барселонской мастерской “La Corona Motorcycles”. Построив самостоятельно кастом-байк La Corona KZ400, Санти решился открыть собственную мастерскую и назвал её “Corb Motorcycles”. При поддержке команды «La Corona» испанец построил свой первый кастом (стрит-трекер Yamaha SR250), работая в уже новой мастерской. За основу проекта Санти Гарсия использовал стоковый мотоцикл Yamaha SR250, купленный на eBay. Перед ним стояла задача создания простого, надежного и практичного мотоцикла.

  • стрит-трекер,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • ямаха,
  • кастом,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото,
  • Санти Гарсия,
  • Santi García
  • kim
  • Ким
  • 8 февраля 2014 в 11:13
  • 7 комментариев
  • 3
  • оценка: +20

Кастомайзинг → Кастом Yamaha SR250 Type 3

Мотоцикл SR400 уже стал легендой, но не стоит забывать и других моделях SR-серии. К примеру, британские кастомайзеры «Auto Fabrica» построили изящный кастом «Type 3» на базе 250-кубовой версии Yamaha SR. Летом мы рассматривали первый проект британцев, которые заслужили себе репутацию мастеров с хорошим чувством стиля и большим дизайнерским потенциалом. В действительно все три проекта Auto Fabrica достойны особого внимания, поскольку каждый мотоцикл уникален и продуман до мелочей.

Yamaha SR400 – РЕТРО-классика и технические характеристики

История Yamaha SR400 начинается в далёком 1978 году , когда японцы заинтересовались идеей сделать мотоцикл, простой «как топор».

Минимум наворотов, электроники и простейшая конструкция, позволяющая ремонтировать байк в гараже на полу сделали своё дело. Мотоцикл заработал армию поклонников по всему миру, и с незначительными изменениями в моторной части, выпускается до сих пор.

Возвращение легенды

Интересно, что когда компания закрыла производство в 2008 году (спустя 30 лет) по причине морального устаревания, желающих купить эту модель было столько, что в 2010 году её пришлось вернуть на конвейер.

Yamaha SR400 – легендарный мотоцикл, пользующийся спросом в течении многих десятилетий.

В 2015 году (2 года простоя тоже учли) компания шумно отпраздновала 35-летие ребёнка выпустив ограниченную партию.

Российскому пользователю байк не сильно знаком (примерно в то же время нам предлагали Яву), но на мировых аукционах спрос по-прежнему превышает предложение. В стоковой комплектации мотоцикл встретишь нечасто. Немало покупателей берут его, как основу для собственного кастом-байка, большей частью для создания cafe racer.

Конструкция Yamaha SR400

Год начала производства обуславливал материал.

Большинство деталей байка, начиная с рамы и кончая подвеской выпускались из стали. Для простоты обслуживания, управляемости, манёвренности была использована дуплексная схема .

Стоковая комплектация подвески проста — телескопическая вилка для переднего колеса с ходом в 105 мм и диаметров перьев в 35 мм , пара амортизаторов на маятнике для заднего.Их рабочий ход был больше — 150 мм .

Единственной данью современности стала возможность регулировки преднатяга в задней части. Допускается установка одного из пяти фиксированных положений.

Изюминками модели стала прозрачная правая крышка двигателя и дополнительная кнопка для управления штатным декомпрессором, выведенная на левую ручку руля. И то и другое должно было помогать завести двигатель.

Экстерьер

Для многих именно экстерьер этой модели является решающим доводом для покупки, ведь сейчас довольно трудно найти «настоящий» мотоцикл без лишнего пластика и проводов.

Как говорят байкеры, SR400 — мотоцикл для настоящих мужиков. Всё железное, кроме двух декоративных треугольных накладок по бокам между задним колесом и двигателем.

Характерная черта экстерьера – обилие хрома

Передняя часть

Для пользователя, который хоть раз видел отечественную «Яву» передняя панель не вызывает никаких вопросов.

В рамках ретро-классики этот мотоцикл просто идеален.

  • Большое крыло плотно прижато к 18-дюймовому спицованному колесу. Перья вилки вдоль него прикрыты чехлами, выше, до крепления фары — гофротрубками.
  • Головная фара большая, круглая . Ближний, дальний свет выводятся на разные нити накаливания. На неё опираются чашки панели приборов. Ветрового стекла нет, но по отзывам пользователей можно найти родное. ДХО, естественно, нет.

Классическая фара круглой формы и те же классические поворотники на длинных кронштейнах.

По отзывам пользователей, мотоцикл вибрирует при любой скорости, но отображать картинку это не мешает. Зеркала расположены ненамного выше ушей легковушек и неударный манёвр может привести к проблемам с водителем авто.

Приборная панель

Такая компоновка приборной панели встречалась практически на всех байках тех лет.

Широкого выбора показаний байк не представляет, но всё, что необходимо при управлении здесь есть.

  • На фару опираются две чашки стрелочных индикаторов, ниже, между ними замок зажигания со шторкой.
  • Слева спидометр . Так как модель предлагалась во все страны — американская версия будет иметь разметку в мямлях, европейская в километрах. Отметки соответственно 100 или 160.
  • Вторая чашка — тахометр . Он размечен до 10х1000, красная начинается с 7,2х1000, максимальная мощность с 7х1000.
  • Лампочки-индикаторы отдельно выводить не стали, расположили под стёклами основных приборов.
  • Спидометр имеет индикаторы проверки двигателя (check engine), и указатель что топливо на исходе. Здесь же счётчик километража в 2 экземплярах — общий и текущий.

Тахометр имеет индикаторы включения:

  • нейтрали;
  • дальнего света;
  • поворота (для обоих один).

Мотоцикл Yamaha SR400

Если хочется приобрести удобный современный мотоцикл, который будет радовать техническими характеристиками, то эта модель не подойдет. Ямаха SR 400 в принципе нельзя сравнивать с большинством современных байков, поскольку это ретро-классика. Зато ценители машин прошлого наверняка найдут в этой модели то, чего им так не хватает в нынешней двухколёсной технике.

В рамках своего класса мотоцикл чуть ли не идеален: много хрома в экстерьере, весьма аутентичные элементы и их настройки, характерная посадка… Это прекрасный выбор для человека, который имеет практичный современный автомобиль на все случаи жизни, но хочет обладать байком «для души».

Технические характеристики

Нельзя огульно осуждать ретро-классику за несовершенство конструкции, ведь это дань реальному положению вещей в былые времена. В случае Yamaha SR400 это особенно касается барабанного тормоза, который, как известно, уступает дисковым вариантам. Поэтому при использовании этого мотоцикла ни в коем случае нельзя забывать об этом обстоятельстве, и ездить следует на небольших скоростях.

Двигатель

SR400, разумеется, не предназначен для гоночных треков и вообще для динамичной, быстрой езды. Поэтому ему хватает одноцилиндрового мотора с воздушным охлаждением. До 2010 года применялся карбюратор, но после его заменил инжектор. Предельная скорость в 128 км/ч – вот чего позволяют добиться 27 л.с. мощности и 27 Нм крутящего момента.



Трансмиссия

Приводом для мотоцикла служит цепь, а коробка передач здесь пятиступенчатая. Тут нечего обсуждать и анализировать, потому что это соответствует тому, что было общепринятым в эпоху подобных байков. Разумеется, в отличие от модели с вторичного рынка, у нового SR400 все, включая трансмиссию, будет в идеальном состоянии.

Размеры и масса

Как и многие представители прошлой эпохи, мотоцикл имеет средние габариты: его вес без топлива невелик и составляет примерно 160 кг, бензобака в 12 л хватает с лихвой при расходе в 3 л на сотню, а высота по седлу в 785 мм делает байк подходящим для людей невысокого роста. Все это делает SR400 прекрасным выбором для городка с узкими улочками.



Ходовая часть и тормоза

Жесткое седло байка не порадует любителей дальних путешествий, для коих, впрочем, машина не приспособлена вовсе. Тормоза далеко не самые надежные, ведь сзади установлен барабанный вариант. Что же до подвесок, то они жесткие и простые, что хорошо для городского легкого мотоцикла, каковым и является SR400.

Говоря о ходовой части, нельзя обойти стороной экстерьер. Прекрасный облик, полный хрома и благородного черного цвета – вот что лучше всего запоминается в модели. Конечно, не ускользают от взора аккуратные спицованные диски колес наряду с не менее изящными механизмами в нижней части байка.

Производство

Модель выпускалась с 1978 года, и что интересно, до сих пор еще держится на конвейере. В принципе, это вполне объяснимо: таких мотоциклов очень мало, но мотолюбители знают, чего ожидать от такой машины, в отличие от непонятных новых гибридов. Ценители ретро-классики всегда найдутся.

Одноклассники

Можно назвать двух представителей класса, которые составляют SR400 достойную конкуренцию. Один из них – изящный красавец от Хонда с названием CL400. Второй – не менее интересный экземпляр от Кавасаки, W400.

История изменений

Таков был путь SR400 в течение долгих десятилетий:

  • 1978 – старт выпуска;
  • 2008-2009 – мотоцикл не производился;
  • 2010 – изменения ради соответствия новым нормам выбросов;
  • 2014 – старт продаж на рынках Америки, Европы и Океании.

Этот байк хорош хотя бы тем, что он позволяет многим уставшим от модернизма и футуризма людям прикоснуться к чему-то из прошлой эпохи, чему-то классическому.

Мотоцикл SR250 (1978): технические характеристики, фото, видео

Мотоциклы Yamaha SR250 выпускались в течение многих лет, а в наши дни часто встречаются в мире кастомайзинга. Маленький мотор с воздушным охлаждением производит 21 л.с., чего очень мало для быстрого кастома, но SR250 имеет много общих деталей с XT250, поэтому может служить идеальным донором для скрэмблера.

Эндрю Грэм из “Trident Cycles” в Вирджинии получил полную свободу действий, переделывая маленький мотоцикл для друга, который хотел городской байк. Вдохновившись старыми британскими скрэмблерами, Эндрю создал скрэмблер Yamaha SR250.

Кастомайзинг → CMBL: стрит-трекер Yamaha SR250 Space Hopper

Джон Элдридж — опытный сёрфингист. У него свой бизнес по производству досок и кафе, получившее награду. Джон живет в Крнуолле, западная часть Англии. Ему также нравится переделывать мотоциклы. Джон занимается кастомайзингом под брендом “CMBL” и делает интересные мотоциклы. К примеру, маленький стрит-трекер Yamaha SR250 Space Hopper.

  • CMBL,
  • стрит-трекер,
  • Yamaha SR250,
  • Space Hopper,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг,
  • Джон Элдридж
  • kim
  • Ким
  • 6 сентября 2017 в 8:57
  • комментировать
  • ?

Кастомайзинг → Greasers Garage: брэт-кастом Yamaha SR250

Yamaha SR250 — отличный, надежный мотоцикл с большим потенциалом для кастомизации. В правильных руках японский байк легко превращается в желанный мотоцикл. Никки из мастерской “Greasers Garage” в ЮАР модифицировал Yamaha SR250 в привлекательный кастом.

  • Greasers Garage,
  • брэт-кастом,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг,
  • Ямаха
  • kim
  • Ким
  • 3 мая 2017 в 12:06
  • 3 комментария
  • 1
  • ?

Кастомайзинг → 5 кастом-байков Yamaha SR250

Yamaha SR250 — больше, чем просто мотоцикл. Оригинальную модель выпускали в начале 80-х, а в 2001 году японский производитель представил второе поколение. Yamaha SR250 является не только отличной рабочей лошадкой, но и хорошим донором, поэтому японский байк так часто встречается в кастомайзинге. Предлагаем вам топ 5 самых интересных кастом-байков на базе Yamaha SR250.

  • кастом,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом мото,
  • ямаха,
  • ямаха ср250
  • kim
  • Ким
  • 31 марта 2017 в 8:52
  • 3 комментария
  • 1
  • ?

Yamaha → Trinta&Um Motorcycles: городской скрэмблер Yamaha SR250

В 2013 году группа друзей организовала мастерскую «Trintaeum Motorcycles» в Порту, Португалия. Команда состоит из сварщиков, механиков, дизайнеров — каждый важен для общего успеха. Антонио Камило-Тони и его команда переделали множество мотоциклов, и в качестве примера рассмотрим городской скрэмблер Yamaha SR250.

  • Trinta&Um Motorcycles,
  • городской скрэмблер,
  • скрэмблер,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • Ямаха
  • kim
  • Ким
  • 28 сентября 2016 в 13:19
  • 5 комментариев
  • 2
  • ?

Кастомайзинг → XTR Pepo: трекер Yamaha SR250

Yamaha SR250 — младшая модель SR500/SR400. Все мотоциклы SR-серии имеют общую основу, а именно: 1-цилиндровый, 2-клапанный двигатель с верхним распредвалом (разный объем).

  • XTR Pepo,
  • трекер,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг
  • kim
  • Ким
  • 30 июля 2016 в 11:12
  • комментировать
  • 1
  • ?

Кастомайзинг → Скрэмблер Cafe Racer Dreams SR250 #67

Мастера “Cafe Racer Dreams” штампуют кастом-байки с завидной для конкурентов скоростью. Педро и его команда изготовили около 60 мотоциклов для разных клиентов с разными требованиями. Представленный на фото мотоцикл заказал Хуан из Мадрида. Он хотел городской мотоцикл для езды в плотном трафике, но дизайн интересовал не меньше, так как хотелось свободы. Конечная цель: скрэмблер.

  • скрэмблер,
  • Cafe Racer Dreams,
  • SR250,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • CRD,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг
  • kim
  • Ким
  • 20 декабря 2015 в 14:56
  • 2 комментария
  • 2
  • ?

Кастомайзинг → Кастом Yamaha SR250 SE

Дизайнер Нико Мюллер из “Hookie Co.” сделали простой кастом Yamaha SR250 SE, который рассчитан на медленные покатушки. Дело в том, что двигатель SR250 80-х производит всего 20 л.с., поэтому быстро ездить не получиться, даже если сильно хочется.

  • кастом,
  • Yamaha SR250 SE,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом мото,
  • боббер,
  • Нико Мюллер,
  • Hookie Customs
  • kim
  • Ким
  • 6 ноября 2015 в 15:17
  • 8 комментариев
  • 4
  • ?

Кастомайзинг → Городской трекер Yamaha SR250

Yamaha SR250 — скромный небольшой мотоцикл, который всегда находится в тени более крупных братьев Yamaha SR400/SR500. Немного странно, так как 250-кубовая модель является хорошим вариантом городского мотоцикла с максимальной скоростью 80 км/ч и расходом топлива 3л/100км. Трекер, представленный на фотографиях, построили немецкие студенты Тим Беслер и Рафаэль Берти.

  • городской трекер,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • трекер,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • кастомайзинг
  • kim
  • Ким
  • 25 июня 2015 в 11:08
  • 3 комментария
  • ?

Кастомайзинг → Кастом Auto Fabrica Type 4

Auto Fabrica Type 4 — проект британских мастеров, которые использовали мотоцикл Yamaha SR250. Кастом смотрится очень легким и хорошо управляемым, а также, скорей всего, способен подарить его владельцу массу положительных эмоций. Мастерская «Auto Fabrica» располагается в Саутенд-он-Си, курортном городке на Темзе, к востоку от Лондона. Мухарреми и его команда питают особую слабость к мотоциклам Yamaha SR250, и данный проект является их четвёртым.

  • кастом,
  • Auto Fabrica Type 4,
  • Auto Fabrica,
  • Type 4,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото
  • kim
  • Ким
  • 6 июля 2014 в 8:53
  • 4 комментария
  • 6
  • оценка: +15

Кастомайзинг → Кастом Yamaha SR250

Множество старых мотоциклов доживает последние дни на свалке, но благодаря реставраторам и кастомайзерам некоторые мотоциклы получают второй шанс. В данном посте рассмотрим кастом Yamaha SR250, спасенный ребятами из мастерской «Gamberra CHM», которая располагается в городе Чиклана, Испания.

  • кастом,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото
  • kim
  • Ким
  • 22 апреля 2014 в 17:24
  • комментировать
  • 3
  • оценка: +8

Cafe Racer → Кафе рейсер Yamaha SR250 Saudade

Некоторые считают, что нет смысла делать кафе рейсер из 250-кубового мотоцикла, так как это полностью противоречит философии данной мотокультуры. Тем не менее, малокубатурные кафе рейсеры строятся повсеместно. Они привлекают не скорость, а красотой и утонченностью. В данном посте предлагаю рассмотреть кафе рейсер Yamaha SR250 Saudade, который построил Джонатан из португальской мастерской “Tricana Motorcycles”. По сути, получился особенный байк, так как его сделали для девушки.

  • кафе рейсер,
  • Yamaha SR250 Saudade,
  • Yamaha SR250,
  • Saudade,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастом,
  • кастом мото,
  • Tricana Motorcycles
  • kim
  • Ким
  • 3 апреля 2014 в 17:59
  • 1 комментарий
  • 7
  • оценка: +15

Кастомайзинг → Стрит-трекер Yamaha SR250 (видео)

В прошлом месяце мы с вами рассматривали стрит-трекер Yamaha SR250, построенный Санти Гарсией (Santi García) из мастерской «Corb Motorcycles». Данный мотоцикл является первым проектом, который Санти спроектировал и построил самостоятельно, хотя ему и помогали друзья из «La Corona Motorcycles». Ниже можно посмотреть короткий видеоролик, в котором рассказывается история создания мотоцикла.

  • стрит-трекер,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • ямаха,
  • кастом,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото,
  • Санти Гарсия,
  • Santi García
  • kim
  • Ким
  • 3 марта 2014 в 15:19
  • комментировать
  • 2
  • оценка: +10

Кастомайзинг → Скрэмблер Yamaha SR250 1989

Давид Гонсалес (David Gonzalez) работает в мастерской “Ad Hoc” и предпочитает строить кафе рейсеры и кастомы с относительно строгим дизайном. Однако, он решил немного поэкспериментировать, когда взялся за переделку мотоцикла Yamaha SR250 1989. Скрэмблер заказал молодой мотоциклист, который попросил Давида Гонсалеса сделать мотоцикл как для города, так и для экстремальных покатушек.

  • скрэмблер,
  • Yamaha SR250,
  • 1989,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото,
  • ямаха,
  • Давид Гонсалес,
  • Dav >2 комментария
  • 6
  • оценка: +14

Кастомайзинг → Стрит-трекер Yamaha SR250

В течение нескольких лет Санти Гарсия (Santi García) работал в барселонской мастерской “La Corona Motorcycles”. Построив самостоятельно кастом-байк La Corona KZ400, Санти решился открыть собственную мастерскую и назвал её “Corb Motorcycles”. При поддержке команды «La Corona» испанец построил свой первый кастом (стрит-трекер Yamaha SR250), работая в уже новой мастерской. За основу проекта Санти Гарсия использовал стоковый мотоцикл Yamaha SR250, купленный на eBay. Перед ним стояла задача создания простого, надежного и практичного мотоцикла.

  • стрит-трекер,
  • Yamaha SR250,
  • Yamaha,
  • SR250,
  • ямаха,
  • кастом,
  • кастомайзинг,
  • кастом мото,
  • Санти Гарсия,
  • Santi García
  • kim
  • Ким
  • 8 февраля 2014 в 11:13
  • 7 комментариев
  • 3
  • оценка: +20

Кастомайзинг → Кастом Yamaha SR250 Type 3

Мотоцикл SR400 уже стал легендой, но не стоит забывать и других моделях SR-серии. К примеру, британские кастомайзеры «Auto Fabrica» построили изящный кастом «Type 3» на базе 250-кубовой версии Yamaha SR. Летом мы рассматривали первый проект британцев, которые заслужили себе репутацию мастеров с хорошим чувством стиля и большим дизайнерским потенциалом. В действительно все три проекта Auto Fabrica достойны особого внимания, поскольку каждый мотоцикл уникален и продуман до мелочей.

Ссылка на основную публикацию