Мотоцикл Zephyr 750 1990: технические характеристики, фото, видео

72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – Zephyr 750 (европейские версии, 1991-1995)

76,0 л.с. (56,0 кВт) при 9500 об/мин – Zephyr 750 (европейские версии, 1996+)

59,0 Нм (6,0 кг*м) при 7500 об/мин – Zephyr 750 (европейские версии, 1991-1995)

212 кг – Zephyr 750 RS

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Zephyr 750 составляет 6,14 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Kawasaki Zephyr 750 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $4500-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

Kawasaki Zephyr 750 (ZR 750)

Информация по мотоциклу Kawasaki Zephyr 750 (ZR 750)

Модель классического мотоцикла Kawasaki Zephyr 750 впервые появилась в 1990 году. За его основу был взят рядный 4-цилиндровый двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ 750, который отличается воздушным охлаждением и 2-мя клапанами на цилиндр. Несмотря на архаичность Kawasaki Zephyr 750, он выпускался почти 17 лет и был официально снят с производства только в 2007 году.

Из особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную дуплексную раму, круглую фару, простую телескопическую вилку спереди и двойной амортизатор сзади. Двигатель Kawasaki Zephyr 750 не отличается выдающимися техническими характеристиками и выдает всего 71 л.с. мощности, максимальный крутящий момент (59 Нм) при этом доступен уже на 7500 об/мин.

В 1999 г. в качестве преемника Kawasaki Zephyr 750 на рынке появляется более современная модель Kawasaki ZR-7, которая имела все тот же старый воздушный 8-клапанный двигатель (хоть и слегка доработанный). Модель Kawasaki Zephyr 750 продолжала выпускаться параллельно, вплоть до 2007 г.

• Kawasaki Zephyr 750 – обычная версия мотоцикла.
• Kawasaki Zephyr 750 RS – версия с классическими спицованными колесами.

Модельный ряд серии Kawasaki Zephyr:

• Kawasaki Zephyr 400
• Kawasaki Zephyr 550
• Kawasaki Zephyr 750
• Kawasaki Zephyr 1100

Основные конкуренты Kawasaki Zephyr 750 в классе:

Краткая история модели

• 1990 г. – начало продажа Kawasaki Zephyr 750.
• 1999 г. – в качестве преемника Kawasaki Zephyr 750 на рынке появляется новая модель – Kawasaki ZR-7.
• 2007 г. – последний год выпуска Kawasaki Zephyr 750.

Технические характеристики

220 кг – снаряженная

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Zephyr 750 составляет 6,14 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Kawasaki Zephyr 750 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $4500-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Zephyr 750.

Kawasaki Zephyr 750 — настоящий мотоцикл-долгожитель. Впервые поступив в продажу в далёком 1990 году, он обрёл такую популярность, что даже когда ему на смену пришла новая модель, он выпускался параллельно с ней, вплоть до снятия с конвейера в 2007 году. Другое название этого классического мотоцикла — Kawasaki ZR-750. Его преемником стал Kawasaki ZR-7, выпускавшийся с 1999 года. Впрочем, японцы не зря продолжали вместе с ним выпускать «Зефир», так полюбившийся многим мотоциклистам за свою простоту и надёжность.

На протяжении всего времени производства Zephyr 750 выпускался без каких-либо изменений. Создавая этот мотоцикл, конструкторы, вероятно, руководствовались тем же принципом, что и инженеры «Хонды», проектируя свою Honda CB 750 — чем проще, тем надёжнее. Этот представитель концерна «Кавасаки» сделан по технологиям 80-х годов, обкатанных десятилетиями. Он прост, даже примитивен, но крайне надёжен и вынослив, а его ресурс поистине огромен. Не всем, конечно, по душе такие архаичные мотоциклы, но свою аудиторию ZR-750 нашёл. Kawasaki ZR-750Основой для Kawasaki Zephyr 750 послужила простая стальная рама, в которую поместили дефорсированный мотор от спортбайка Kawasaki GPZ 750. Рядная четвёрка воздушно-масляного охлаждения не отличается, конечно, сногсшибательными техническими характеристиками, но исправно выдаёт 71 л.с. и 59 нМ крутящего момента, то есть сравнимо с выпускаемым и по сей день Kawasaki ER-6F, например. Всё остальное тоже просто — четыре карбюратора, цепь, пятиступенчатая коробка передач. Ничего необычного. хотя максимальная скорость для такого байка впечатляет — более 200 км/ч.

Как и вышеупомянутая модель от «Хонды», Zephyr 750 не только выглядит выходцем из далёкого прошлого — он им на самом деле является, какая бы дата выпуска не стояла в его документах. Это не просто стилизация под ретро, это действительно мотоцикл, построенный по технологиям тридцатилетней давности, причём в самом лучшем смысле. Многие мотоциклисты с недоверием относятся к современной мототехнике, напичканной электроникой, и для них ZR-750 будет отличным выбором. Конечно, такой подход к проектированию не мог не отразиться и на других характеристиках мотоцикла, который получился довольно жёстким и тяжёлым. Сухая масса Kawasaki Zephyr 750 составляет более 200кг, а классические подвески, довольно короткоходные, не вызывают каких-либо эмоций, они просто есть, и всё. А чего ещё можно ждать от такого байка? Зато тормоза получились отличные, их хватает с лихвой. На переднем колесе красуются два 300-миллиметровых тормозных диска с двухпоршневыми суппортами, и останавливают мотоцикл они очень эффективно.

Про остроту управления говорить особо не приходится, всё-таки конструкция мотоцикла тоже корнями уходит в 80-е годы, так что залихватских манёвров и бешеного слалома между автомобилями на Zephyr 750 лучше избегать. Впрочем, за счёт небольшой ширины он и так спокойно протискивается в междурядье, а прямая классическая посадка не утомляет ни спину, ни руки, ни ноги. 17-литрового бензобака хватает примерно на 250-270 километров езды по трассе со скоростью в 120 км/ч. Kawasaki Zephyr 750 подойдёт тем, кто в мотоциклах ценит прежде всего простоту и возможность самостоятельного ремонта, что говорится, «на коленке». Не всем по душе новенькие, хищно выглядящие аппараты вроде Yamaha MT-09, кому-то нравится старая добрая классика, и ZR-750 — яркий её представитель.

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

• Удалить все
• Отключить

Kawasaki ZR750 ZEPHYR 750

Хотите сохраните это видео?

• Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

Kawasaki Zefar (ZEPHYR) is a motorcycle that Kawasaki Heavy Industries is manufacturing. Only ZEPHYRχ is put on the market as of 2008 though it was manufactured as a series model according to the displacement.
Fate of background and model put on the market

The style without a caul that dares to be yearned is pushed forward in the racer replica glory age and it puts it on the market. It receives from the user from whom this requests choices other than a full caul, explosive sales is shown, and it becomes the key mover of a naked boom. The horsepower setting not to consider the self-imposed restraint dared to come to create a stir in the catalog spec competition that overheats too much, and to become a turning point into which the style of the choice of user’s motorcycle changes.

The hit of this Zefar became a mainspring to make the two-wheeled vehicle business of Kawasaki Heavy Industries where the withdrawal was examined by weak sales in the replica boom reborn to big sources of revenues of this company.

Zefar (ZEPHYR) meant the west wind in English, the wish of becoming a new phase to the industry that blew from Akashi at the Kawasaki Heavy Industries two-wheeled vehicle manufacturing base factory was put, and it was named. At that time, Kawasaki Heavy Industries has details of negotiating with Ford to want to name ZEPHYR to this new car by all means, and having obtained the use right of the name though had already acquired ZEPHYR as the trademark for the four-wheeled vehicle that the Ford company manufactures.

It was general for the manufactured motorcycle of the manufacturer two wheel in the country four company to write the manufacturer logo in the fuel tank and to write the model name in the side cover, and the design written in ‘ZEPHYR’ and the side cover oppositely in the fuel tank as ‘KAWASAKI’ was very fresh at that time.

Both receiving the smash hit of 400cc afterwards, 750cc model and 1100cc model who exceeded it were put on the market, and it became a long hit model. The atmosphere of Z-2 that is the model model is told by the same specification as 400cc model such as the steel pipe frame, 1 round eye light, and no both cauls, four air cooling series cylinder engines, and two Riyasas. Especially, the fuel tank where roundness was worn, the cam cover, and forming the tail strongly associate Z-2 as for 750cc model who is the same “Nanahan” as Z-2.

Moreover, the Cast wheel of the standard issue is changed to the spoke wheel (tube tire specification) to make the atmosphere of Z-1･Z-2 thicker, and Zefar 750RS･1100RS that distributes a solid emblem of “KAWASAKI” (However, the style of type is different from the one of Z-1･Z-2) to the fuel tank is U for a certain period of time.

Founder 400cc of two valves was U by about two years though ZEPHYR(400cc) was put on the market as ZEPHYRχ of four valve specification (Zefarcai 399cc･53 horsepower) to oppose a naked motorcycle of the other companies. Moreover, 750cc model is used as an instruction car of the large-scale automatic operation two wheels.

It became a production end at the end of 750cc the model 1100cc model and 2006, and the final edition model by whom the fire ball color and the seat emblem to make the founder model of Z-1･Z-2 done in were changed was sold.
ZEPHYR750 68- horsepower 738cc(The engine of Z650 (alias zapper) system that appeared in 1976 is used. )

Мотоцикл Kawasaki Zephyr 750 1990 обзор

Технические характеристики Kawasaki Zephyr 750 1990

Двигатель Kawasaki Zephyr 750 1990

Трансмиссия Kawasaki Zephyr 750 1990

Размеры и масса Kawasaki Zephyr 750 1990

Ходовая часть и тормоза Kawasaki Zephyr 750 1990

Динамические характеристики Kawasaki Zephyr 750 1990

Прочие характеристики Kawasaki Zephyr 750 1990

Описание Kawasaki Zephyr 750 1990

Описание мотоцикла Kawasaki Zephyr 750 1990 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki Zephyr 750 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki Zephyr 750 1990-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 26 лет назад. При этом Kawasaki Zephyr 750 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 738 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki Zephyr 750 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki Zephyr 750 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на Zephyr 750:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на Zephyr 750

Цена Kawasaki Zephyr 750 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki Zephyr 750 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява Ойлмастер – Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит.

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст.

Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2

Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2 Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро.

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности двигате.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир.

Обзор Kawasaki Zephyr 750 (ZR-750)

Kawasaki Zephyr 750 — настоящий мотоцикл-долгожитель. Впервые поступив в продажу в далёком 1990 году, он обрёл такую популярность, что даже когда ему на смену пришла новая модель, он выпускался параллельно с ней, вплоть до снятия с конвейера в 2007 году. Другое название этого классического мотоцикла — Kawasaki ZR-750. Его преемником стал Kawasaki ZR-7, выпускавшийся с 1999 года. Впрочем, японцы не зря продолжали вместе с ним выпускать «Зефир», так полюбившийся многим мотоциклистам за свою простоту и надёжность.

На протяжении всего времени производства Zephyr 750 выпускался без каких-либо изменений. Создавая этот мотоцикл, конструкторы, вероятно, руководствовались тем же принципом, что и инженеры «Хонды», проектируя свою Honda CB 750 — чем проще, тем надёжнее. Этот представитель концерна «Кавасаки» сделан по технологиям 80-х годов, обкатанных десятилетиями. Он прост, даже примитивен, но крайне надёжен и вынослив, а его ресурс поистине огромен. Не всем, конечно, по душе такие архаичные мотоциклы, но свою аудиторию ZR-750 нашёл.

Основой для Kawasaki Zephyr 750 послужила простая стальная рама, в которую поместили дефорсированный мотор от спортбайка Kawasaki GPZ 750. Рядная четвёрка воздушно-масляного охлаждения не отличается, конечно, сногсшибательными техническими характеристиками, но исправно выдаёт 71 л.с. и 59 нМ крутящего момента, то есть сравнимо с выпускаемым и по сей день Kawasaki ER-6F, например. Всё остальное тоже просто — четыре карбюратора, цепь, пятиступенчатая коробка передач. Ничего необычного. хотя максимальная скорость для такого байка впечатляет — более 200 км/ч.

Как и вышеупомянутая модель от «Хонды», Zephyr 750 не только выглядит выходцем из далёкого прошлого — он им на самом деле является, какая бы дата выпуска не стояла в его документах. Это не просто стилизация под ретро, это действительно мотоцикл, построенный по технологиям тридцатилетней давности, причём в самом лучшем смысле. Многие мотоциклисты с недоверием относятся к современной мототехнике, напичканной электроникой, и для них ZR-750 будет отличным выбором.

Конечно, такой подход к проектированию не мог не отразиться и на других характеристиках мотоцикла, который получился довольно жёстким и тяжёлым. Сухая масса Kawasaki Zephyr 750 составляет более 200кг, а классические подвески, довольно короткоходные, не вызывают каких-либо эмоций, они просто есть, и всё. А чего ещё можно ждать от такого байка? Зато тормоза получились отличные, их хватает с лихвой. На переднем колесе красуются два 300-миллиметровых тормозных диска с двухпоршневыми суппортами, и останавливают мотоцикл они очень эффективно.

Про остроту управления говорить особо не приходится, всё-таки конструкция мотоцикла тоже корнями уходит в 80-е годы, так что залихватских манёвров и бешеного слалома между автомобилями на Zephyr 750 лучше избегать. Впрочем, за счёт небольшой ширины он и так спокойно протискивается в междурядье, а прямая классическая посадка не утомляет ни спину, ни руки, ни ноги. 17-литрового бензобака хватает примерно на 250-270 километров езды по трассе со скоростью в 120 км/ч.

Kawasaki Zephyr 750 подойдёт тем, кто в мотоциклах ценит прежде всего простоту и возможность самостоятельного ремонта, что говорится, «на коленке». Не всем по душе новенькие, хищно выглядящие аппараты вроде Yamaha MT-09, кому-то нравится старая добрая классика, и ZR-750 — яркий её представитель.

Мотоцикл Zephyr 750 1990: технические характеристики, фото, видео

КЛАССИКИ СЕРИИ KAWASAKI ZEPHYR
Александр ВОРОНЦОВ фото Kawasaki
ВОСТОЧНЫЕ СЛАДОСТИ
Это у нас, стоит произнести “зефир”, сразу слюнки текут. А во всем другом мире, как повелось еще со времен древних греков, это слово обозначает ветер. Приятный такой, теплый… Лучше слова и не придумать для названия мотоцикла легкого, послушного, динамичного – приятного во всех отношениях.

Родилась серия Zephyr на исходе 80-х годов, в эпоху засилья “пластмассовых” байков. Маркетологи Kawasaki с гениальной точностью просчитали, что вот-вот маятник качнется в обратную сторону, и покупатели захотят мотоциклов “настоящих” – чтобы из железа, да с милой сердцу старомодной внешностью. Вот только вряд ли вкусившие прелесть спортбайков захотят мириться с управляемостью и тормозными качествами на уровне 70-х годов.

Рецепт для приготовления “Зефира” сложностью не отличался: за основу инженеры взяли популярную на местном рынке модель GPZ400, выпускавшуюся аж с 1983 года. Ее мотор – рядная “четверка” воздушного охлаждения с двумя верхними распредвалами и 2-клапанными головками цилиндров. Он был использован с минимальными изменениями, важнейшее из которых – модифицированная система смазки, с масляным радиатором. Силовой агрегат заключили в классическую дуплексную раму, сваренную из стальных труб. Спереди – традиционная телескопическая вилка, сзади – не менее старомодная маятниковая подвеска с двумя амортизаторами. Но в то же время – крепкие литые колеса, газонаполненные амортизаторы рюкзачного типа, мощные тормоза (спереди – два диска диаметром аж 300 мм, внушительно для такой легкой машины!). Наконец, главное – изящество внешности в стиле 70-х годов.

Машина вышла на рынок Японии в 1989 году и мгновенно оккупировала верхнюю строчку местного мотохит-парада. Успех был столь оглушительным, что соперники моментально запустили в производство собственные версии ретро-байков. Kawasaki же тем временем развивала наступление: вскоре и на экспортные рынки вышли модификации Zephyr с моторами рабочим объемом 550, 750 и даже 1100 смз.

Прошло целых десять лет, прежде чем Zephyr уступил свое место более современным моделям. Но только не в Японии! На местном рынке концерн по-прежнему продает всю “линейку”: 400, 750 и 1100-кубовые варианты. Значит, это кому-нибудь нужно…

РОДОСЛОВНАЯ
1990 год: (напомним, мы подразумеваем модельный год): дебют Zephyr на японском рынке. Рядная “четверка” (55х42 мм, 399 смз, 46 л. с. при 11 000 об/мин) сблокирована с 6-ступенчатой коробкой передач. Передняя шина – 110/80-17, задняя – 140/70-18. База мотоцикла – 1440 мм, сухая масса – 177 кг.
1991 год: две модификации для экспортных рынков: Zephyr ZR550 и Zephyr ZR750. Ходовая часть первой полностью унифицирована с 400-кубовой моделью, отличия – лишь в возросшем рабочем объеме двигателя (58х52,4 мм, 553 смз, 50 л. с. при 10 000 об/мин). Вторая новинка массивнее и чуть больше (база – 1450 мм, сухая масса – 200 кг, передняя шина – 120/70-17, задняя – 150/70-17). Двигатель (66х54 мм, 738 смз, 72 л. с. при 9500 об/мин), сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач, – модифицированный силовой агрегат Z750GP, рожденный еще в 1981 году.
1992 год: вышел ZR1100 – такой Zephyr легким не покажется. Рядная “четверка” умеренной форсировки (73,5х62,6 мм, 1062 смз, 93 л. с. при 8000 об/мин) с 5-ступенчатой коробкой передач. Передняя шина – 120/70-17, задняя – 160/70-17. База мотоцикла – 1500 мм, сухая масса – 242 кг. Кстати, с этого года на бензобаках мотоциклов появилась надпись “Kawasaki” – ранее писали “Zephyr”.
1993 год: модернизирована тормозная система. Новый профиль отверстий, высверленных на тормозных дисках, позволил снизить износ колодок. С этого года на карбюраторы стали устанавливать подогрев – прежде они страдали от обледенения при низкой температуре. Правда, на многих ранних машинах эта модернизация была проведена дилерами.
1996 год: на рынок Японии поступила модификация Zephyr X. Мощность 400-кубового мотора возросла до 53 л. с. при 11 000 об/мин – за счет увеличения степени сжатия с 9,7 до 10,3 и перехода на 4-клапанную схему. Обновлена также система смазки, карбюрации, облегчен коленвал. Усилена рама машины. База мотоцикла – 1450 мм, сухая масса – 183 кг. Передняя шина осталась прежней, задняя – 150/70-17. 750-кубовая и 1100-кубовая модели с этого года могут оснащаться также спицованными колесами (в Японии такая модификация продается под маркой RS).
1998 год: весь комплекс модернизации (форсированный двигатель, 17-дюймовое заднее колесо) модели Zephyr X стал достоянием и стандартного 400-кубового “Зефира”. Прежней осталась лишь база – 1440 мм. Впрочем, маркетологи концерна скоро сообразили, что нет смысла держать в программе две практически одинаковые машины, и через год стандартный Zephyr сняли с производства.
1999 год: на экспортные рынки вышел мотоцикл ZR-7, наследник Zephyr в США и Европе. Новинку отличают более динамичный и “мускулистый” облик, форсированный до 76 л. с. при 9500 об/мин 750-кубовый мотор, задняя подвеска – Uni-Track с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой. Передняя шина – 120/70-17, задняя – 160/60-17. База мотоцикла – 1455 мм, сухая масса – 202 кг.
2001 год: начаты продажи модификации ZR-7S, оснащенной полуобтекателем.

АЭРОВОЛНЫ
Все мотоциклы семейства Zephyr похожи друг на друга, но характер у всех разный. Разнятся они и рабочим объемом моторов, и размерами шасси.

“Четырехсотка” и ее европейская 550-кубовая сестра – идеальные мотоциклы для начинающих: очень послушные, легкие, запаса мощности вполне хватает и для городского движения, и для неспешной езды по магистрали. Тяги маловато: про эти моторы шутят, что они признают лишь два положения ручки “газа” – полностью открытое и полностью закрытое. Зато малые масса и ширина делают машину превосходным средством передвижения в условиях городского трафика. Главный недостаток в том, что это шасси изначально “кроилось” для внутреннего рынка – под антропологические особенности японцев. Человеку высокого роста на “четырехсотке” просто тесно, а уж о судьбе пассажира умолчим – его просто жалко.

Zephyr 750 – лучший выбор во всем семействе. Поднабрав мощности, он “не оброс жирком”. Посадка удобна и для рослого пилота, и для пассажира. Не зря же именно эта машина, преобразившись в более современный ZR-7, продолжает победное шествие по рынкам всего мира.

А вот 1100-кубовый вариант слишком тяжел, не спасает даже прибавка мощности. К тому же страдает неумеренным пожиранием бензина. А при обслуживании вытянет из вас немало денег: только этому мотору присущи головки цилиндра с двумя свечами. Большая масса и высокий центр тяжести делают езду по мокрой дороге азартной, но опасной игрой.

4-цилиндровые “воздушные” моторы от Kawasaki известны своей легендарной надежностью. Как и повышенным расходом масла, но, впрочем, он проявляется лишь при агрессивной манере вождения. Конструкция привода клапанов такова, что по мере их износа зазор не увеличивается, а уменьшается – поэтому за ним надо следить, если не хотите прогара. Довольно распространенный дефект (особенно у ранних экземпляров) – течь масла из-под крышки распределительного механизма.

Главная беда всех Zephyr – коррозия, очень много хрома и полированного алюминия, а они легко теряют нарядный вид при отсутствии надлежащего ухода. Традиционные “места поражения” – глушители и тормозные скобы. Еще одна “больная точка” – нижний подшипник рулевой колонки, не имеющий должной защиты.

В систему электрооборудования мотоцикла введены две “защиты от дурака”: одна не позволяет стронуться с места (глушит двигатель), если не убрана боковая подставка, вторая не дает запуститься двигателю, если включена передача и не выжато сцепление. Увы, они часто хандрят. Если мотор глохнет по необъяснимым причинам, начинайте поиск неисправности с этих выключателей.

Но в целом мотоциклы семейства Zephyr представляют собой прекрасный выбор – особенно для тех, кто не требует от них динамики спортбайка.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: