Мотоцикл Zephyr 750 (Japan): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Kawasaki Zephyr 750 (ZR 750)

Модель классического мотоцикла Kawasaki Zephyr 750 впервые появилась в 1991 году. За его основу был взят рядный 4-цилиндровый двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ 750, который отличался воздушным охлаждением и 2-мя клапанами на цилиндр. Несмотря на архаичность Kawasaki Zephyr 750, он выпускался почти 17 лет и был официально снят с производства только в 2006 году.

Из особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную дуплексную раму, круглую фару, простую телескопическую вилку спереди и двойной амортизатор сзади. Двигатель Kawasaki Zephyr 750 не отличается выдающимися техническими характеристиками и выдает всего 72 л.с. мощности, максимальный крутящий момент (59 Нм) при этом доступен уже на 7500 об/мин.

В 1999 г. в качестве преемника Kawasaki Zephyr 750 на рынке появляется более современная модель Kawasaki ZR-7, которая имела все тот же старый воздушный 8-клапанный двигатель (хоть и слегка доработанный). Модель Kawasaki Zephyr 750 продолжала выпускаться параллельно, вплоть до 2006 г.

  • Kawasaki Zephyr 750 – обычная версия мотоцикла.
  • Kawasaki Zephyr 750 RS – версия с классическими спицованными колесами.

Модельный ряд серии Kawasaki Zephyr:

  • Kawasaki Zephyr 400
  • Kawasaki Zephyr 550
  • Kawasaki Zephyr 750
  • Kawasaki Zephyr 1100

Основные конкуренты Kawasaki Zephyr 750 в классе:

Содержание

  • 1991 г. – начало производства и продаж Kawasaki Zephyr 750.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZR750-C1.

  • 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZR750-C2.

  • 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZR750-C3.

  • 1994 г. – модель больше не доступна на рынке Северной Америки.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZR750-C4.

  • 1995 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZR750-C5.

  • 1996 г. – появление модификации RS со спицованными колесами.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZR750-D1.

  • 1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 RS (Европа). Заводское обозначение: ZR750-D2.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 RS (Европа, Япония). Заводское обозначение: ZR750-D3.

  • 1999 г. – модель больше недоступна на европейском рынке. Вместо Zephyr была представлена новая модель – Kawasaki ZR-7.

Модель: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C6, ZR750-D4.

  • 2001 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C7, ZR750-D5.

  • 2002 г. – без существенных изменений. Последний год производства модификации RS.

Модель: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C8, ZR750-D6.

  • 2003 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C9.

  • 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C10.

  • 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C11.

  • 2006 г. – последний год производства.

Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750C6F, ZR750C6FA, ZR750C6S, ZR750C6SA.

Технические характеристики Kawasaki Zephyr 750:

Модель Kawasaki Zephyr 750
Тип мотоцикла классик
Год выпуска 1991-2006
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 738 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 66,0 x 54,0 мм
Степень сжатия 9.5:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin CVK32
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 68,0 л.с. (50,0 кВт) при 9500 об/мин – Zephyr 750 (японские версии)

72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – Zephyr 750 (европейские версии, 1991-1995)

76,0 л.с. (56,0 кВт) при 9500 об/мин – Zephyr 750 (европейские версии, 1996+)

Максимальный крутящий момент 54,0 Нм (5,5 кг*м) при 7500 об/мин – Zephyr 750 (японские версии)

59,0 Нм (6,0 кг*м) при 7500 об/мин – Zephyr 750 (европейские версии, 1991-1995)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-17 (58H)
Размер задней шины 150/70-17 (69H)
Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (нерегулируемая), ход – 115 мм
Длина мотоцикла 2105 мм
Ширина мотоцикла 770 мм
Высота мотоцикла 1095 мм
Колесная база 1455 мм
Высота по седлу 780 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм
Разгон до 100 км/ч 5,0 сек
Максимальная скорость 201 км/ч
Емкость бензобака 17,0 л (включая резерв – 3,0 л)
Масса мотоцикла (сухая) 201 кг – Zephyr 750

212 кг – Zephyr 750 RS

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Zephyr 750 составляет 6,14 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Kawasaki Zephyr 750 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $4500-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.


Kawasaki Zephyr 750 (ZR-750)

Kawasaki Zephyr 750 — классический мотоцикл, который выпускался с 1991 по 2006 годы. Модель заслужила популярность благодаря своим удачным характеристикам.

Впрочем, это просто хороший классический байк, в нем нет ничего выдающегося. Но разве должно быть что-то особенное в представителях этого класса? Они в принципе не предназначены для больших свершений.

Вот основные достоинства мотоцикла:

  • старый добрый классический экстерьер;
  • наличие версии RS со спицованными колесами;
  • удобная посадка и управление.

Машина с честью выдержала 17 лет производства, оставив по себе добрую память, а порой и восторг. В первую очередь рассчитана она на ценителей классической мотоциклетной индустрии, однако, если человеку мотоцикл нужен лишь для утилитарных бытовых задач, ему вполне может подойти такой вариант.

Технические характеристики

По своим параметрам Кавасаки Зефир 750 ничем не примечателен. Ни мотор, ни ходовая часть не блещут на фоне других байков. Однако в своем классе машина занимает достойное среднее место благодаря качеству и продуманности своей начинки.

Двигатель

Мотор не был специально разработан для Kawasaki Zephyr 750. Он был позаимствован у спортивного мотоцикла GPZ 750 от того же концерна. По типу своему двигатель этот рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый. Охлаждение у него воздушное. Рабочий объем этого агрегата составляет 738 см³.

Максимальный крутящий момент при 7500 об/мин составляет 59 Нм. Мощность на пике своем при 9500 об/мин достигает 76 л.с. Это довольно средние показатели для классического байка, но специфика класса такова, что мощность двигателя здесь играет далеко не такую важную роль, как в классе нейкедов или, тем более, в спортивном классе.

Несмотря на незначительные в сравнении с другими моторами показатели, ЗР-750 способен развивать большую для классического байка скорость – 201 км/ч. До 100 километров машина разгоняется не слишком быстро, но и совсем не медленно для своих габаритов – за 5 сек.

Трансмиссия

Привод по типу своему цепной. Коробка передач состоит из пяти ступеней. Этого достаточно, чтобы трансмиссия удовлетворяла потребностям этого в меру мощного мотоцикла в стиле олдскул, раскрывала потенциал его мотора и бережно обходилась с ходовой частью.

Размеры и масса

Это байк средней длины, как и положено классике, – 2105 мм. Высота его составляет 1095 мм, ширина – 770 мм. Высота по седлу у байка достигает 780 мм, а колесная база – 1455 мм. Средние размеры делают мотоцикл подходящим для людей среднего роста и такой же комплекции.


От версии к версии сухой вес мотоцикла меняется: у обычного варианта он составляет 201 кг, в то время как у Зефир 750 РС он достигает целых 212 кг. Разница обусловлена различием в колесных дисках (у нестандартной версии они спицованные, более классические). Объем бака мотоцикла составляет 17 л, из них 3 л – это резерв. Значение расхода топлива на 100 км сильно колеблется, однако примерный показатель будет 6,14 л.

Ходовая часть и тормоза

Модель имеет раму из стали. По своему типу она трубчатая. Дизайн радует характерными классическими формами, приятными глазу, насытившемуся модерновыми изысками. Руль весьма удобен по своему размеру и с учетом комфортной посадки. Колесные диски, конечно же, лучше получились у версии RS. Спицы есть спицы.

Производство

Производство байка в течение столь длительного периода связано с тем, что у Кавасаки получилась модель, полностью соответствующая столь любимому многими классическому образу мотоцикла.

Одноклассники

Среди именитых соперников можно выделить лишь двух в этом классе: это GSX 750 Inazuma от Судзуки и CB 750 от Хонда. Оба мотоцикла достаточно хороши, чтобы счесть их равными 750-му ЗР по своим характеристикам и экстерьеру.

История изменений

Мотоцикл многое прошел за свой долгий путь:

  • 1991 – старт производства;
  • 1994 – больше не продается в Северной Америке;
  • 1996 – появилась версия RS;
  • 1999 – больше не продается в Европе;
  • 2006 – последний год выпуска.

Как бы то ни было, байк оставил существенный след в индустрии классических мотоциклов. Его еще долго будут вспоминать теплыми словами ценители этого класса.

Kawasaki Zephyr 750 (ZR 750)

Информация по мотоциклу Kawasaki Zephyr 750 (ZR 750)

Модель классического мотоцикла Kawasaki Zephyr 750 впервые появилась в 1990 году. За его основу был взят рядный 4-цилиндровый двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ 750, который отличается воздушным охлаждением и 2-мя клапанами на цилиндр. Несмотря на архаичность Kawasaki Zephyr 750, он выпускался почти 17 лет и был официально снят с производства только в 2007 году.

Из особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную дуплексную раму, круглую фару, простую телескопическую вилку спереди и двойной амортизатор сзади. Двигатель Kawasaki Zephyr 750 не отличается выдающимися техническими характеристиками и выдает всего 71 л.с. мощности, максимальный крутящий момент (59 Нм) при этом доступен уже на 7500 об/мин.

В 1999 г. в качестве преемника Kawasaki Zephyr 750 на рынке появляется более современная модель Kawasaki ZR-7, которая имела все тот же старый воздушный 8-клапанный двигатель (хоть и слегка доработанный). Модель Kawasaki Zephyr 750 продолжала выпускаться параллельно, вплоть до 2007 г.

  • Kawasaki Zephyr 750 – обычная версия мотоцикла.
  • Kawasaki Zephyr 750 RS – версия с классическими спицованными колесами.

Модельный ряд серии Kawasaki Zephyr:

  • Kawasaki Zephyr 400
  • Kawasaki Zephyr 550
  • Kawasaki Zephyr 750
  • Kawasaki Zephyr 1100

Основные конкуренты Kawasaki Zephyr 750 в классе:

Краткая история модели

  • 1990 г. – начало продажа Kawasaki Zephyr 750.
  • 1999 г. – в качестве преемника Kawasaki Zephyr 750 на рынке появляется новая модель – Kawasaki ZR-7.
  • 2007 г. – последний год выпуска Kawasaki Zephyr 750.

Технические характеристики

Модель Kawasaki Zephyr 750
Тип мотоцикла дорожный (классик)
Год выпуска 1990-2007
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 738 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 66 мм х 54 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор 4x 32 mm Keihin CVK
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 71 л.с. при 9500 об/мин (64,2 л.с. – на колесе)
Максимальный крутящий момент 59 Нм при 7500 об/мин (56,8 Нм – на колесе)
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-17
Размер задней шины 150/60-17
Передние тормоза 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (без регулировок)
Задняя подвеска двойной амортизатор (все регулировки)
Высота по седлу 770 мм
Максимальная скорость 202 км/ч
Емкость бензобака 17 л
Масса мотоцикла 202 кг – сухая

220 кг – снаряженная

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Zephyr 750 составляет 6,14 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Kawasaki Zephyr 750 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $4500-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Zephyr 750.

Kawasaki Zephyr 750 — настоящий мотоцикл-долгожитель. Впервые поступив в продажу в далёком 1990 году, он обрёл такую популярность, что даже когда ему на смену пришла новая модель, он выпускался параллельно с ней, вплоть до снятия с конвейера в 2007 году. Другое название этого классического мотоцикла — Kawasaki ZR-750. Его преемником стал Kawasaki ZR-7, выпускавшийся с 1999 года. Впрочем, японцы не зря продолжали вместе с ним выпускать «Зефир», так полюбившийся многим мотоциклистам за свою простоту и надёжность.

На протяжении всего времени производства Zephyr 750 выпускался без каких-либо изменений. Создавая этот мотоцикл, конструкторы, вероятно, руководствовались тем же принципом, что и инженеры «Хонды», проектируя свою Honda CB 750 — чем проще, тем надёжнее. Этот представитель концерна «Кавасаки» сделан по технологиям 80-х годов, обкатанных десятилетиями. Он прост, даже примитивен, но крайне надёжен и вынослив, а его ресурс поистине огромен. Не всем, конечно, по душе такие архаичные мотоциклы, но свою аудиторию ZR-750 нашёл. Kawasaki ZR-750Основой для Kawasaki Zephyr 750 послужила простая стальная рама, в которую поместили дефорсированный мотор от спортбайка Kawasaki GPZ 750. Рядная четвёрка воздушно-масляного охлаждения не отличается, конечно, сногсшибательными техническими характеристиками, но исправно выдаёт 71 л.с. и 59 нМ крутящего момента, то есть сравнимо с выпускаемым и по сей день Kawasaki ER-6F, например. Всё остальное тоже просто — четыре карбюратора, цепь, пятиступенчатая коробка передач. Ничего необычного. хотя максимальная скорость для такого байка впечатляет — более 200 км/ч.

Как и вышеупомянутая модель от «Хонды», Zephyr 750 не только выглядит выходцем из далёкого прошлого — он им на самом деле является, какая бы дата выпуска не стояла в его документах. Это не просто стилизация под ретро, это действительно мотоцикл, построенный по технологиям тридцатилетней давности, причём в самом лучшем смысле. Многие мотоциклисты с недоверием относятся к современной мототехнике, напичканной электроникой, и для них ZR-750 будет отличным выбором. Конечно, такой подход к проектированию не мог не отразиться и на других характеристиках мотоцикла, который получился довольно жёстким и тяжёлым. Сухая масса Kawasaki Zephyr 750 составляет более 200кг, а классические подвески, довольно короткоходные, не вызывают каких-либо эмоций, они просто есть, и всё. А чего ещё можно ждать от такого байка? Зато тормоза получились отличные, их хватает с лихвой. На переднем колесе красуются два 300-миллиметровых тормозных диска с двухпоршневыми суппортами, и останавливают мотоцикл они очень эффективно.

Про остроту управления говорить особо не приходится, всё-таки конструкция мотоцикла тоже корнями уходит в 80-е годы, так что залихватских манёвров и бешеного слалома между автомобилями на Zephyr 750 лучше избегать. Впрочем, за счёт небольшой ширины он и так спокойно протискивается в междурядье, а прямая классическая посадка не утомляет ни спину, ни руки, ни ноги. 17-литрового бензобака хватает примерно на 250-270 километров езды по трассе со скоростью в 120 км/ч. Kawasaki Zephyr 750 подойдёт тем, кто в мотоциклах ценит прежде всего простоту и возможность самостоятельного ремонта, что говорится, «на коленке». Не всем по душе новенькие, хищно выглядящие аппараты вроде Yamaha MT-09, кому-то нравится старая добрая классика, и ZR-750 — яркий её представитель.

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

Kawasaki ZR750 ZEPHYR 750

Хотите сохраните это видео?

  • Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

Kawasaki Zefar (ZEPHYR) is a motorcycle that Kawasaki Heavy Industries is manufacturing. Only ZEPHYRχ is put on the market as of 2008 though it was manufactured as a series model according to the displacement.
Fate of background and model put on the market

The style without a caul that dares to be yearned is pushed forward in the racer replica glory age and it puts it on the market. It receives from the user from whom this requests choices other than a full caul, explosive sales is shown, and it becomes the key mover of a naked boom. The horsepower setting not to consider the self-imposed restraint dared to come to create a stir in the catalog spec competition that overheats too much, and to become a turning point into which the style of the choice of user’s motorcycle changes.

The hit of this Zefar became a mainspring to make the two-wheeled vehicle business of Kawasaki Heavy Industries where the withdrawal was examined by weak sales in the replica boom reborn to big sources of revenues of this company.

Zefar (ZEPHYR) meant the west wind in English, the wish of becoming a new phase to the industry that blew from Akashi at the Kawasaki Heavy Industries two-wheeled vehicle manufacturing base factory was put, and it was named. At that time, Kawasaki Heavy Industries has details of negotiating with Ford to want to name ZEPHYR to this new car by all means, and having obtained the use right of the name though had already acquired ZEPHYR as the trademark for the four-wheeled vehicle that the Ford company manufactures.

It was general for the manufactured motorcycle of the manufacturer two wheel in the country four company to write the manufacturer logo in the fuel tank and to write the model name in the side cover, and the design written in ‘ZEPHYR’ and the side cover oppositely in the fuel tank as ‘KAWASAKI’ was very fresh at that time.

Both receiving the smash hit of 400cc afterwards, 750cc model and 1100cc model who exceeded it were put on the market, and it became a long hit model. The atmosphere of Z-2 that is the model model is told by the same specification as 400cc model such as the steel pipe frame, 1 round eye light, and no both cauls, four air cooling series cylinder engines, and two Riyasas. Especially, the fuel tank where roundness was worn, the cam cover, and forming the tail strongly associate Z-2 as for 750cc model who is the same “Nanahan” as Z-2.

Moreover, the Cast wheel of the standard issue is changed to the spoke wheel (tube tire specification) to make the atmosphere of Z-1・Z-2 thicker, and Zefar 750RS・1100RS that distributes a solid emblem of “KAWASAKI” (However, the style of type is different from the one of Z-1・Z-2) to the fuel tank is U for a certain period of time.

Founder 400cc of two valves was U by about two years though ZEPHYR(400cc) was put on the market as ZEPHYRχ of four valve specification (Zefarcai 399cc・53 horsepower) to oppose a naked motorcycle of the other companies. Moreover, 750cc model is used as an instruction car of the large-scale automatic operation two wheels.

It became a production end at the end of 750cc the model 1100cc model and 2006, and the final edition model by whom the fire ball color and the seat emblem to make the founder model of Z-1・Z-2 done in were changed was sold.
ZEPHYR750 68- horsepower 738cc(The engine of Z650 (alias zapper) system that appeared in 1976 is used. )

Мотоцикл Zephyr 750 (Japan): технические характеристики, фото, видео

КЛАССИКИ СЕРИИ KAWASAKI ZEPHYR
Александр ВОРОНЦОВ фото Kawasaki
ВОСТОЧНЫЕ СЛАДОСТИ
Это у нас, стоит произнести “зефир”, сразу слюнки текут. А во всем другом мире, как повелось еще со времен древних греков, это слово обозначает ветер. Приятный такой, теплый… Лучше слова и не придумать для названия мотоцикла легкого, послушного, динамичного – приятного во всех отношениях.

Родилась серия Zephyr на исходе 80-х годов, в эпоху засилья “пластмассовых” байков. Маркетологи Kawasaki с гениальной точностью просчитали, что вот-вот маятник качнется в обратную сторону, и покупатели захотят мотоциклов “настоящих” – чтобы из железа, да с милой сердцу старомодной внешностью. Вот только вряд ли вкусившие прелесть спортбайков захотят мириться с управляемостью и тормозными качествами на уровне 70-х годов.

Рецепт для приготовления “Зефира” сложностью не отличался: за основу инженеры взяли популярную на местном рынке модель GPZ400, выпускавшуюся аж с 1983 года. Ее мотор – рядная “четверка” воздушного охлаждения с двумя верхними распредвалами и 2-клапанными головками цилиндров. Он был использован с минимальными изменениями, важнейшее из которых – модифицированная система смазки, с масляным радиатором. Силовой агрегат заключили в классическую дуплексную раму, сваренную из стальных труб. Спереди – традиционная телескопическая вилка, сзади – не менее старомодная маятниковая подвеска с двумя амортизаторами. Но в то же время – крепкие литые колеса, газонаполненные амортизаторы рюкзачного типа, мощные тормоза (спереди – два диска диаметром аж 300 мм, внушительно для такой легкой машины!). Наконец, главное – изящество внешности в стиле 70-х годов.

Машина вышла на рынок Японии в 1989 году и мгновенно оккупировала верхнюю строчку местного мотохит-парада. Успех был столь оглушительным, что соперники моментально запустили в производство собственные версии ретро-байков. Kawasaki же тем временем развивала наступление: вскоре и на экспортные рынки вышли модификации Zephyr с моторами рабочим объемом 550, 750 и даже 1100 смз.

Прошло целых десять лет, прежде чем Zephyr уступил свое место более современным моделям. Но только не в Японии! На местном рынке концерн по-прежнему продает всю “линейку”: 400, 750 и 1100-кубовые варианты. Значит, это кому-нибудь нужно…

РОДОСЛОВНАЯ
1990 год: (напомним, мы подразумеваем модельный год): дебют Zephyr на японском рынке. Рядная “четверка” (55х42 мм, 399 смз, 46 л. с. при 11 000 об/мин) сблокирована с 6-ступенчатой коробкой передач. Передняя шина – 110/80-17, задняя – 140/70-18. База мотоцикла – 1440 мм, сухая масса – 177 кг.
1991 год: две модификации для экспортных рынков: Zephyr ZR550 и Zephyr ZR750. Ходовая часть первой полностью унифицирована с 400-кубовой моделью, отличия – лишь в возросшем рабочем объеме двигателя (58х52,4 мм, 553 смз, 50 л. с. при 10 000 об/мин). Вторая новинка массивнее и чуть больше (база – 1450 мм, сухая масса – 200 кг, передняя шина – 120/70-17, задняя – 150/70-17). Двигатель (66х54 мм, 738 смз, 72 л. с. при 9500 об/мин), сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач, – модифицированный силовой агрегат Z750GP, рожденный еще в 1981 году.
1992 год: вышел ZR1100 – такой Zephyr легким не покажется. Рядная “четверка” умеренной форсировки (73,5х62,6 мм, 1062 смз, 93 л. с. при 8000 об/мин) с 5-ступенчатой коробкой передач. Передняя шина – 120/70-17, задняя – 160/70-17. База мотоцикла – 1500 мм, сухая масса – 242 кг. Кстати, с этого года на бензобаках мотоциклов появилась надпись “Kawasaki” – ранее писали “Zephyr”.
1993 год: модернизирована тормозная система. Новый профиль отверстий, высверленных на тормозных дисках, позволил снизить износ колодок. С этого года на карбюраторы стали устанавливать подогрев – прежде они страдали от обледенения при низкой температуре. Правда, на многих ранних машинах эта модернизация была проведена дилерами.
1996 год: на рынок Японии поступила модификация Zephyr X. Мощность 400-кубового мотора возросла до 53 л. с. при 11 000 об/мин – за счет увеличения степени сжатия с 9,7 до 10,3 и перехода на 4-клапанную схему. Обновлена также система смазки, карбюрации, облегчен коленвал. Усилена рама машины. База мотоцикла – 1450 мм, сухая масса – 183 кг. Передняя шина осталась прежней, задняя – 150/70-17. 750-кубовая и 1100-кубовая модели с этого года могут оснащаться также спицованными колесами (в Японии такая модификация продается под маркой RS).
1998 год: весь комплекс модернизации (форсированный двигатель, 17-дюймовое заднее колесо) модели Zephyr X стал достоянием и стандартного 400-кубового “Зефира”. Прежней осталась лишь база – 1440 мм. Впрочем, маркетологи концерна скоро сообразили, что нет смысла держать в программе две практически одинаковые машины, и через год стандартный Zephyr сняли с производства.
1999 год: на экспортные рынки вышел мотоцикл ZR-7, наследник Zephyr в США и Европе. Новинку отличают более динамичный и “мускулистый” облик, форсированный до 76 л. с. при 9500 об/мин 750-кубовый мотор, задняя подвеска – Uni-Track с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой. Передняя шина – 120/70-17, задняя – 160/60-17. База мотоцикла – 1455 мм, сухая масса – 202 кг.
2001 год: начаты продажи модификации ZR-7S, оснащенной полуобтекателем.

АЭРОВОЛНЫ
Все мотоциклы семейства Zephyr похожи друг на друга, но характер у всех разный. Разнятся они и рабочим объемом моторов, и размерами шасси.

“Четырехсотка” и ее европейская 550-кубовая сестра – идеальные мотоциклы для начинающих: очень послушные, легкие, запаса мощности вполне хватает и для городского движения, и для неспешной езды по магистрали. Тяги маловато: про эти моторы шутят, что они признают лишь два положения ручки “газа” – полностью открытое и полностью закрытое. Зато малые масса и ширина делают машину превосходным средством передвижения в условиях городского трафика. Главный недостаток в том, что это шасси изначально “кроилось” для внутреннего рынка – под антропологические особенности японцев. Человеку высокого роста на “четырехсотке” просто тесно, а уж о судьбе пассажира умолчим – его просто жалко.

Zephyr 750 – лучший выбор во всем семействе. Поднабрав мощности, он “не оброс жирком”. Посадка удобна и для рослого пилота, и для пассажира. Не зря же именно эта машина, преобразившись в более современный ZR-7, продолжает победное шествие по рынкам всего мира.

А вот 1100-кубовый вариант слишком тяжел, не спасает даже прибавка мощности. К тому же страдает неумеренным пожиранием бензина. А при обслуживании вытянет из вас немало денег: только этому мотору присущи головки цилиндра с двумя свечами. Большая масса и высокий центр тяжести делают езду по мокрой дороге азартной, но опасной игрой.

4-цилиндровые “воздушные” моторы от Kawasaki известны своей легендарной надежностью. Как и повышенным расходом масла, но, впрочем, он проявляется лишь при агрессивной манере вождения. Конструкция привода клапанов такова, что по мере их износа зазор не увеличивается, а уменьшается – поэтому за ним надо следить, если не хотите прогара. Довольно распространенный дефект (особенно у ранних экземпляров) – течь масла из-под крышки распределительного механизма.

Главная беда всех Zephyr – коррозия, очень много хрома и полированного алюминия, а они легко теряют нарядный вид при отсутствии надлежащего ухода. Традиционные “места поражения” – глушители и тормозные скобы. Еще одна “больная точка” – нижний подшипник рулевой колонки, не имеющий должной защиты.

В систему электрооборудования мотоцикла введены две “защиты от дурака”: одна не позволяет стронуться с места (глушит двигатель), если не убрана боковая подставка, вторая не дает запуститься двигателю, если включена передача и не выжато сцепление. Увы, они часто хандрят. Если мотор глохнет по необъяснимым причинам, начинайте поиск неисправности с этих выключателей.

Но в целом мотоциклы семейства Zephyr представляют собой прекрасный выбор – особенно для тех, кто не требует от них динамики спортбайка.

Обзор Kawasaki Zephyr 750 (ZR-750)

Kawasaki Zephyr 750 — настоящий мотоцикл-долгожитель. Впервые поступив в продажу в далёком 1990 году, он обрёл такую популярность, что даже когда ему на смену пришла новая модель, он выпускался параллельно с ней, вплоть до снятия с конвейера в 2007 году. Другое название этого классического мотоцикла — Kawasaki ZR-750. Его преемником стал Kawasaki ZR-7, выпускавшийся с 1999 года. Впрочем, японцы не зря продолжали вместе с ним выпускать «Зефир», так полюбившийся многим мотоциклистам за свою простоту и надёжность.

На протяжении всего времени производства Zephyr 750 выпускался без каких-либо изменений. Создавая этот мотоцикл, конструкторы, вероятно, руководствовались тем же принципом, что и инженеры «Хонды», проектируя свою Honda CB 750 — чем проще, тем надёжнее. Этот представитель концерна «Кавасаки» сделан по технологиям 80-х годов, обкатанных десятилетиями. Он прост, даже примитивен, но крайне надёжен и вынослив, а его ресурс поистине огромен. Не всем, конечно, по душе такие архаичные мотоциклы, но свою аудиторию ZR-750 нашёл.

Основой для Kawasaki Zephyr 750 послужила простая стальная рама, в которую поместили дефорсированный мотор от спортбайка Kawasaki GPZ 750. Рядная четвёрка воздушно-масляного охлаждения не отличается, конечно, сногсшибательными техническими характеристиками, но исправно выдаёт 71 л.с. и 59 нМ крутящего момента, то есть сравнимо с выпускаемым и по сей день Kawasaki ER-6F, например. Всё остальное тоже просто — четыре карбюратора, цепь, пятиступенчатая коробка передач. Ничего необычного. хотя максимальная скорость для такого байка впечатляет — более 200 км/ч.

Как и вышеупомянутая модель от «Хонды», Zephyr 750 не только выглядит выходцем из далёкого прошлого — он им на самом деле является, какая бы дата выпуска не стояла в его документах. Это не просто стилизация под ретро, это действительно мотоцикл, построенный по технологиям тридцатилетней давности, причём в самом лучшем смысле. Многие мотоциклисты с недоверием относятся к современной мототехнике, напичканной электроникой, и для них ZR-750 будет отличным выбором.

Конечно, такой подход к проектированию не мог не отразиться и на других характеристиках мотоцикла, который получился довольно жёстким и тяжёлым. Сухая масса Kawasaki Zephyr 750 составляет более 200кг, а классические подвески, довольно короткоходные, не вызывают каких-либо эмоций, они просто есть, и всё. А чего ещё можно ждать от такого байка? Зато тормоза получились отличные, их хватает с лихвой. На переднем колесе красуются два 300-миллиметровых тормозных диска с двухпоршневыми суппортами, и останавливают мотоцикл они очень эффективно.

Про остроту управления говорить особо не приходится, всё-таки конструкция мотоцикла тоже корнями уходит в 80-е годы, так что залихватских манёвров и бешеного слалома между автомобилями на Zephyr 750 лучше избегать. Впрочем, за счёт небольшой ширины он и так спокойно протискивается в междурядье, а прямая классическая посадка не утомляет ни спину, ни руки, ни ноги. 17-литрового бензобака хватает примерно на 250-270 километров езды по трассе со скоростью в 120 км/ч.

Kawasaki Zephyr 750 подойдёт тем, кто в мотоциклах ценит прежде всего простоту и возможность самостоятельного ремонта, что говорится, «на коленке». Не всем по душе новенькие, хищно выглядящие аппараты вроде Yamaha MT-09, кому-то нравится старая добрая классика, и ZR-750 — яркий её представитель.

Сервисный мануал на Kawasaki Zephyr 750 (ZR 750) на Русском языке

Краткое описание и конкуренты Kawasaki Zephyr 750

Модель классического мотоцикла Kawasaki Zephyr 750 впервые появилась в 1991 году. За его основу был взят рядный 4-цилиндровый двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ 750 , который отличался воздушным охлаждением и 2-мя клапанами на цилиндр.

Несмотря на архаичность Kawasaki Zephyr 750 , он выпускался почти 17 лет и был официально снят с производства только в 2006 году.

Из особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную дуплексную раму, круглую фару, простую телескопическую вилку спереди и двойной амортизатор сзади.

Двигатель Kawasaki Zephyr 750 не отличается выдающимися техническими характеристиками и выдает всего 72 л.с. мощности, максимальный крутящий момент (59 Нм) при этом доступен уже на 7500 об/мин.

В 1999 г. в качестве преемника Kawasaki Zephyr 750 на рынке появляется более современная модель Kawasaki ZR-7 , которая имела все тот же старый воздушный 8-клапанный двигатель (хоть и слегка доработанный).

Модель Kawasaki Zephyr 750 продолжала выпускаться параллельно, вплоть до 2006 г.

  • Kawasaki Zephyr 750 — обычная версия мотоцикла.
  • Kawasaki Zephyr 750 RS — версия с классическими спицованными колесами.

Модельный ряд серии Kawasaki Zephyr:

Основные конкуренты Kawasaki Zephyr 750 в классе:

Видео Kawasaki Zephyr 750