Yamaha XV 1600 Road Star (Wild Star) — современный мотоцикл
Это габаритный круизер, который отлично подходит для тех, кто уважает класс за плавность хода и иные особенности динамики. Yamaha XV 1600 Road Star – довольно современная модель.
Она возникла на рубеже тысячелетий, так что на раритет пока не тянет. Зато она больше подходит для тех, кому безразличен возраст техники, а в первую очередь важны ее свойства.
Внешний вид
Ямаха XV 1600 Роуд Стар смотрится интересно, ярко. Это проявляется в разных аспектах. Например, в том, что это широкий мотоцикл и при том невысокий. Это придает ему тот характерный неповторимый круизерский стиль, из-за которого многие и выбирают байки этого класса.
Машина смотрится стильно благодаря спицованным колесным дискам. Да, на такой технике часто применяют литые варианты, но в них нет той элегантности, которая есть в спицах. Зеркала тут вытянутые, каплевидные. Они сочетаются с общими тенденциями в дизайне и с крупной округлой передней фарой.
Комфорт
К минусам возможно отнести отсутствие спинки для пассажира. Это делает bike, при всех его габаритах, не самой подходящей машиной для прогулок вдвоем, тем более – для дальних поездок. В одиночку же перемещаться на такой машине – одно удовольствие. По крайней мере, на средних скоростях.
Тормоза тут уже дисковые, в том числе – сзади. Но это не делает круизер пригодным для высокоскоростных заездов по гоночному треку. Просто потому, что это круизер, и использовать на полную мощность его мотор зачастую непрактично и опасно. Слишком это большая, тяжелая и неповоротливая машина. Она предназначена для плавного «скольжения» по трассе, но никак не для гонок.
Размеры и масса
Машина визуально мощная и яркая, в первую очередь благодаря габаритам. Эта техника крупнее не только дорожных мотоциклов, но и большинства одноклассников. Ну а про кроссовый мотоцикл или спортбайк вообще нечего говорить.
Габариты Ямаха XV 1600 Роуд Стар таковы:
- высота – 1140 мм;
- ширина – 980 мм;
- длина – 2500 мм;
- колесная база – 1685 мм;
- высота по седлу – 710 мм;
- клиренс – 145 мм;
- снаряженная масса – 332 кг;
- емкость бака – 20 л.
Не стоит придавать большое значение объему бака, ведь и расход тут большой. Огромная длина и ширина делают этот мотоцикл одним из самых крупных круизеров за всю историю. Так что, если хочется насладиться всей полнотой динамики этого класса, стоит выбрать этот или похожий по габаритам байк.
Технические характеристики
На фото смотрится Yamaha XV 1600 Road Star интересно, но и ощущается на дороге не менее интересно. Достаточно один раз просмотреть видео из какого-нибудь обзора, чтобы в этом убедиться. Машина движется плавно, но во всей ее динамике чувствуется мощь. Она ощущается и на прямой, и на поворотах.
| Тип мотора | V-образный, 2 цилиндра, 4 такта |
| Мощность | 63,5 л.с. |
| Крутящий момент | 134 Нм |
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон до 100 | 5,7 с |
| Расход топлива на сотню | 7,5 л |
| Привод | ременной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | трубчатая стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 110 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, ход 140 мм |
| Тормоза сзади | один диск, 4-поршневой суппорт, 320 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 2-поршневые суппорты, 298 мм |
Большой плюс этого мотоцикла в том, что у него дисковые тормоза не только спереди, но и сзади. В отличие от многих других относительно старых моделей, это уже соответствует сегодняшним представлениям о безопасности. Благодаря ременному приводу переключение передач будет почти бесшумным.
Производство
Появился мотоцикл в 1999. И тогда, и сегодня этот байк выглядит достойно относительно похожих вариантов. Да, уже в 2004 выпуск остановили. Сложно сказать, что точно стало причиной. Однако, скорее всего, такое решение было принято, поскольку была выпущена более совершенная модель (1700-я).
Одноклассники
Среди конкурентов можно выделить три мотоцикла: Хонда VTX 1300, Сузуки VL 1500 Интрудер, а также мотоцикл Кавасаки Вулкан 1500. Эти модели внешне схожи, однако дизайн у Ямаха все-таки самый яркий. Что до технических характеристик, то лидера тут выделить сложно.
История изменений
За короткую пятилетнюю историю выпуска байк не претерпел значимых перемен. Оно и понятно, ведь времени прошло немного, да и модель изначально была хороша. Возможно ли теперь назвать байк устаревшим? Вряд ли. Более того, скорее всего и через полвека эта машина будет актуальна. Впрочем, велика вероятность, что она перестанет соответствовать экологическим нормам.
Видео
Что говорят владельцы?
По отзывам тех, кому удалось купить когда-то новый байк, это великолепная машина. Впрочем, хвалят байк и те, кто приобрел б/у экземпляр. Кстати, даже подержанная машина обойдется не менее чем в 300 тысяч российских рублей. Содержание также не дешевое, с учетом того, сколько стоит приобрести те или иные запчасти.
Впрочем, обслуживание этой техники вряд ли будет затруднительным. Если байк изначально в хорошем состоянии и будет осторожно эксплуатироваться, то вероятность поломки низкая. Однако владельцы советуют всегда помнить о том, что эта машина не предназначена для пересеченной местности. Плохие дороги также не пойдут на пользу технике.
По описанию жителей провинциальных городов, эта машина неудобна во дворе. Да и в городе ездить на таком громадном байке не особо комфортно. Да, такая техника в принципе не предназначена для городских улиц. Просторная загородная трасса – вот ее стихия. Если нужен байк для города, ничего лучше дорожного не найти.
Те, кто ездил на этом круизере по трассе, подходящей для этого «лайнера», остались в восторге. Плавный и мощный ход, неторопливый, но уверенный поворот, непоколебимая устойчивость и комфорт от тактильных ощущений. Вот первые впечатления, которые оставляет эта модель от Ямаха.
В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 1600 Road Star – один из лучших круизеров не только своей эпохи, но и в принципе. Габаритный и яркий, он как нельзя лучше передает неповторимую плавную и мощную динамику, свойственную круизерам. Вот почему модель так популярна до сих пор среди байкеров. Причем речь не только о ценителях старых круизеров.
Denn-F › Блог › Yamaha Road Star XV 1700A Silverado — 2-ух колесный друг 2
Здравствуйте, уважаемые Дамы и Господа!
И так, после того, как я поменял свой любимый Fazer на машину для любимой супруги, целый год я был без мотоцикла! Хотя, я предполагал, что мне придется не один год быть без 2-ух колесного друга, так случилось, всего через год я снова задумался над вопросом выбора мотоцикла после продажи своей субы… Так как, ездить все время на бусе было бы не прикольно, а на субарика, которого я хочу, денег пока нет, пришла мысль снова купить мот. Тем более, проблем с ним, в любом случае, меньше, чем с машиной, расход тоже меньше, перемещаться по городу так же удобнее. Да и за сумму до 10к, какую машину можно купить? 🙂 А мот получится очень “крутой”, особенно если с штатов тащить…
Вопрос был в том, что мне, на сей раз, нужен был большой мот, в который можно было бы что-нибудь положить, на котором будет удобно путешествовать вдвоем, но, в то же время, что бы его можно было эксплуатировать каждый день в городе и он был достаточно быстр и управляем (после литрового стрита пересаживаться на мула не хотелось)…
Изначально я смотрел на Yamaha FJR 1300 спорт-турера, но хорошо изучив ситуацию предлагаемых на рынке мотоциклов различных классов и размеров, появились и другие кандидаты. Список в порядке приоритетности стал выглядеть так:
1. Suzuki GSX 1300 от 2005 г.в. — дорожник
2. Yamaha FJR 1300 от 2004 г.в. — спорт-турист
3. Kawasaki Vulkan VN 1600 Nomad от 2005 г.в. — круизер
4. Kawasaki Vulkan VN 1600 Mean Streak — спорткруизер
5. Yamaha Road Star XV 1700A Silverado — круизер
Конечно каждый из них имеет определенные преимущества и недостатки. И я понимал, что удовлетворить все мои потребности в одном мотоцикле не получится и придется чем то жертвовать… 🙂
— Очень хотел Suzuki GSX 1300. Если приобрести на него комплект кофр спинку и небольшое ветровое стекло, он полностью удовлетворял бы моим потребностям. Очень мужской аппарат! Но, к сожалению, это редчайший мот у нас, а в США подобных аппаратов не продавалось за вменяемые деньги…
— Yamaha FJR 1300 — очень крутой мот, на который я давно положил глаз! Всем хорош, является разумным компромиссом. Пожалуй, лучше других сочетает в себе мои требования предъявляемые к мотоциклу. Но, те варианты, которые я нашел, были, либо слишком дороги для меня, либо сильно битые…
— Kawasaki Vulkan VN 1600 немного выбивался из моей “концепции”. Тем не менее, мне очень понравился. В случае с ним, я был согласен пренебречь динамикой ради удобства, комфорта и огромных кофр! 🙂 Таких мотоциклов я у нас не нашел — предлагались, либо старые мотоциклы VN 1500 до 2004 г., либо “дрова”… В Америке тоже ничего подходящего не проскакивало…
— Kawasaki Vulkan VN 1600 Mean Streak — очень интересный вариант! Вроде и круизер, но с спортивным намеком, красивым внешним видом, удобством эксплуатации в городе. Проблемой было отсутствие полноценного заднего сидения и кофров. Да и предлагались мне варианты в не лучшем цвете и с самой слабой комплектации… Я воздержался…
— А что касается Yamaha Road Star XV 1700A Silverado, совершенно случайно набрел на объявление, при чем у нас в РБ (г. Лида) По скольку мот был только-только пригнан из США, был хорошего года (2008 г), выглядел потрясающе и стоил приемлемых денег, я решил сгонять посмотреть… В результате увидев его, конечно же, внешний вид меня “зацепил” и я его купил! 🙂
Вот так я стал обладателем чоппера, совсем не быстрого, тяжелого и, наверное, не самого удобного варианта для города, но зато огромного, вместительного, комфортного и безумно красивого мотоцикла, который, правда, стоял в моем списке на самом последнем месте… 🙂
Yamaha XV1700
Информация по мотоциклу Yamaha XV1700 (XV1700A, Road Star, Warrior)
Модель круизера Yamaha XV1700A Road Star появилась в 2004 году и пришла на смену Yamaha XV1600A. Параллельно на рынке существовала модификация Yamaha XV1700 Warrior, которая была доступна с 2002 года, позиционировала себя как дрэг-байк и отличалась от классического круизера Yamaha XV1700A Road Star наличием инжектора (на XV1700A Road Star впрыск появился лишь в 2008 году), алюминиевой рамой, спортивными тормозами и подвесками.
Придя на смену Yamaha XV1600A Road Star, новая Yamaha XV1700A Road Star получила обновленный двигатель объемом 1670 куб.см., который выдавал 80 л.с. мощности и более 144 Нм крутящего момента (при 2500 об/мин). Также появились дополнительные модификации модели как со спицованными, так и с литыми колесными дисками. В целом же Road Star 1700 практически ничем не отличался от прошлой Road Star 1600 – лишь в 2008 году на смену карбюратору пришел электронный впрыск топлива.
Другая же модификация, Yamaha XV1700 Warrior, имела куда больше отличий, хотя и представляла собой совершенно другой класс мотоциклов. Модель Yamaha XV1700 Warrior оснащалась перенастроенной инжекторной версией того же двигателя, который был форсирован до 84 л.с., однако немного потерял в характеристике крутящего момента (135 Нм при 3750 об/мин). Кроме того, мотоцикл получил спортивную ходовую – тормоза от R1, алюминиевую раму, вилку перевернутого типа и регулируемую заднюю подвеску.
Двигатель Yamaha XV1700 Warrior, с небольшими изменениями, ставился также на Yamaha MT-01.
Основные модификации Yamaha XV1700:
- Yamaha XV1700A Road Star – обычная версия.
- Yamaha XV1700A Road Star Silverado – туринг-версия с лобовым стеклом и боковыми сумками.
- Yamaha XV1700A Road Star S – версия с хром-пакетом (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).
- Yamaha XV1700A Road Star Midnight – версия с двигателем черного цвета (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).
- Yamaha XV1700 Warrior – дрэг-версия. Имела более мощный двигатель, алюминиевую раму, спортивные тормоза и подвески.
Серия Yamaha XV1700 производилась вплоть до 2009 года, после чего была снята с производства. Продажи новых мотоциклов осуществлялись до 2013 года.
Основные конкуренты Yamaha XV1700 в классе:
- Honda VTX 1800
- Kawasaki VN1700 Vulcan / Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak
- Suzuki VZ 1600 Marauder / Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90)
Краткая история модели
- 2002 г. – начало производства и продаж Yamaha XV1700 Warrior (XV1700P).
- 2003 г. – начало производства и продаж Yamaha XV1700A Road Star (XV1700A).
- 2008 г. – модель Yamaha XV1700A Road Star получает инжектор вместо карбюратора.
- 2009 г. – последний год производства Yamaha XV1700 Warrior и Yamaha XV1700A Road Star.
Технические характеристики
Технические характеристики моделей серии Yamaha XV1700:
| Модель | Yamaha XV1700A | Yamaha XV1700 Warrior |
| Тип мотоцикла | круизер | пауэр-круизер |
| Год выпуска | 2003-2009 | 2002-2009 |
| Рама | стальная дуплексная | алюминиевая дуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | |
| Рабочий объем | 1670 куб. см. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 95 мм х 113 мм | |
| Степень сжатия | 8,36:1 | |
| Охлаждение | воздушное | |
| Количество клапанов на цилиндр | OHV, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюратор, Mikuni BSR40 (с 2008 г. – инжектор) | инжектор |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное TCI | |
| Максимальная мощность | 80 л.с. | 84,3 л.с. при 4400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 144 Нм при 2500 об/мин | 135 Нм при 3750 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | |
| Тип привода | ремень | |
| Размер передней шины | 130/90-16 67H | 120/70 ZR18 M/C (59W) |
| Размер задней шины | 150/80B-16 71H | 200/50 ZR17 M/C (75W) |
| Передние тормоза | 2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта | |
| Задние тормоза | 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт | 1 диск, 282 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм | 41 мм вилка перевернутого типа, ход – 135 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход – 110 мм | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2500 x 980 x 1140 мм | 2385 x 955 x 1120 мм |
| Высота по седлу | 710 мм | 725 мм |
| Колесная база | 1685 мм | 1665 мм |
| Максимальная скорость | 180 км/ч | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | n/a | 3,9 сек |
| Емкость бензобака | 20 л | 15 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 334-349 кг (в зависимости от версии) | 295 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha XV1700 Warrior составляет 6,19 л на 100 км пути, на Yamaha XV1700A – около 6,7 л. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Yamaha XV1700 Warrior и Yamaha XV1700A с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1700 Warrior.
Yamaha XV 1700 Road Star — японский мотоцикл в классе круизер, построенный по канонам американской школы мотостроения. Собственно, он изначально и был ориентирован на американский рынок, как и его предшественник — Yamaha Road Star 1600, и также был разработан америкинским подразделением компании «Ямаха» — Star Motorcycles. Построенный на основе своего 1600-кубового предшественника, XV 1700, тем не менее, существенно от него отличается. Как, впрочем, и от другого мотоцикла, с которым его часто путают, и с которым он имеет довольно мало общего — XV 1700 Warrior.
Сменив на конвейере в 2005 году своего предшественника, новый мотоцикл получил много мелких доработок. Так, объём его V-образной двойки воздушного охлаждения вырос на 100 куб. см., а мощность возросла до 75 л.с. Крутящий момент при этом тоже вырос, и лучше всего его характеризует выражение «тяга, как у локомотива». Крутящий момент на Yamaha Road Star 1700 доступен с самого старта, компенсируя отсутствие верхов, так что динамики этому массивному мотоциклу не занимать. Остро не хватает разве что шестой передачи в КПП — без неё на скорости выше 140 км/ч начинают досаждать вызванные высокими оборотами вибрации.
Максимальная скорость XV 1700 Road Star составляет 180 км/ч, как и у его предшественника, но на такой скорости вряд ли удастся получить много удовольствия от вождения. После набора примерно 150 км/ч тяжеленный круизер начинает существенно хуже управляться, и даже его весьма неплохие, в общем-то, тормоза не добавляют уверенности. Оптимальная скорость для него — 120-130 км/ч, хотя, конечно, при необходимости он способен на куда большее. Но разве приятно «крутить» низкооборотистый мотор, заставляя его надрываться? Вряд ли, а вот прокатиться, порыкивая глушителями, на Road Star 1700, очень даже приятно.
На первые версии этой модели устанавливался карбюратор, правда, отличный от того, что ставился на XV 1600, но спустя пару лет производства он был заменён на инжектор. Привод заднего колеса у мотоцикла ременной, что очень способствует плавности хода, рама — стальная. Одна из особенностей Yamaha Road Star 1700 — отсутствие балансирных валов в двигателе, что порождает сильные вибрации на холостых оборотах, прямо как на «Харли-Дэвидсонах». Сделано это было специально, чтобы угодить американцам, которым вибрации по душе.
Впрочем, стоит тронуться, и вибрации практически исчезают, так что не стоит переживать, что они будут докучать вам во время поездки. Тяжёлый и массивный, на ходу XV 1700 управляется достаточно легко, и его огромный вес не чувствуется. Маневры ему даются тоже без труда, даже редкие — тут всё зависит от навыков пилотирующего его мотоциклиста. Мягкие и энергоёмкие подвески отлично проглатывают дорожные неровности, и работают не хуже, чем на каком-нибудь XV 1900 Stratoliner, а вынесенные вперёд водительские платформы, широкое сиденье и изогнутый по направлению к мотоциклисту руль обеспечивают комфортную и расслабленную посадку.
Не лишён этот мотоцикл некоторых «детских болячек», правда, не так уж часто встречающихся и не слишком серьёзных. первая — заднее крыло, которое порой на старых мотоциклах трескается, и причина тому — вибрации. Кстати, XV 1600 страдает от той же проблемы. Вторая — резиновые манифолды, подающие воздух в патрубки. Находятся они за задним цилиндром, и найти их несложно, после чего надлежит проинспектировать их состояние. Тяжёлые манифолды, прикрученные на стальные патрубки хомутами, нещадно трясутся от вибраций двигателя, и порой их разрывает в том месте, где они прихвачены хомутами.
Yamaha XV 1700 Road Star — отличный тяжёлый круизер для любителей подобной техники. Огромный, тяжёлый, комфортный, обладающий чудовищной тягой на низах, хорошими подвесками и неплохими тормозами, он способен как исправно кататься по городу, так и унести своего владельца хоть на край света. 20-литровый бензобак перекочевал на него прямиком с XV 1600, а расход топлива уменьшился благодаря инжектору, так что 300-350 километров байк без дозаправки проехать в состоянии. И его можно смело рекомендовать любителям старой школы — они останутся довольны.
Motoviewer.ru — блог о мотоциклах
Обзор Yamaha M > Категория: Тест-драйв | Теги: Yamaha XVS, midnight star, warrior, drag star
Долгожданный обзор мотоцикла, ставшего почти легендарным в наше время. Пусть я и испытываю дикую антипатию, вызванную сложностями в обслуживании, к мотоциклам марки Yamaha, но не отдать дань уважения именно этой модели я не могу. Итак, обо всем по порядку.
Модель Yamaha Midnight Star 1700 (представитель семейства Road Star. Также данный мотоцикл можно встретить под названием Warrior. Отличаются в основном обвесом, начинка все та же) 2005 года выпуска.
Характеристики
| Двигатель | Четырехтактный V2 (по сути — копия Харлеевского классического движка) |
| Объем | 1670 см³ |
| Охлаждение | Воздушное |
| Компрессия | 8,3:1 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 97,00 мм:113,00мм (3,8″:4,4″). |
| Топливная система | один карбюратор |
Размеры:
| Высота | 150 см |
| Длинна | 249 см |
| Ширина | 98 см |
| Высота сидения | 71 см |
| Колесная база | 168 см |
Амортизаторы
| Передний | Тип | телескопическая трубка, ∅43 мм |
| Рабочий ход | 140 мм | |
| Задний | Тип | Single shock типа линк |
| Рабочий ход | 109 мм |
Колеса
| Размер покрышек | Передняя | 130/90-16 мм |
| Задняя | 150/80-16 мм | |
| Тормоза | Передний | двойные дисковые, ∅298 мм |
| Задний | дисковые, ∅320 мм |
Солидный набор. Но, вернемся к обзору. Данный мотоцикл ко мне пригнали на обслуживание, мол, плохо едет. Вот так и началось наше с ним знакомство. Я чуть позже расскажу, как мы воевали, а пока поговорим о мотоцикле в целом.
Эту дуру (по другому я не могу охарактеризовать габариты этого мотоцикла) я по началу боялся даже из гаража выкатить в одиночку. Это напоминало лишь то, как Моська пытается вытолкать слона из гаража. Тем не менее, мне пришлось надрочиться в этом. После того, как я оживил Ямаху, Глеб (хозяин мотоцикла), оценив мои труды, протянул мне ключи и предложил прокатиться. На тот момент единственный чоппер, на котором я полноценно ездил, был только Драконовский Интрудер. И, конечно же, желание оценить настоящий круйзер превозмогло над здравым смыслом!
Итак, я сел на него! Сразу же начал ерзать, так как места тут было навалом! Схватился за руль, который был в стиле классических чопперов (широкий, изогнутый, но низкий). Как бы вы ни смеялись, но мне он был как раз, а вот Дракону, который позже к нему примерялся — упирался в колени. Только теперь я по-настоящему понял, на сколько велик этот агрегат. Поднять его с подножки не составило труда, ведь на деле он оказался не таким тяжелым, каким выглядел на первый взгляд; мягко включил первую и поехал. Самое интересное, что я дейсвительно сел и поехал. Я не испытывал совершенно никакого дискомфорта, словно на этом мотоцикле я ездил всю жизнь.
Динамика мотоцикла меня не очень впечатлила. Нет, я не говорю, что он медленный: для своих габаритов мотоцикл оказался весьма и весьма резвым. V-образный двигатель готов просто выпрыгнуть из рамы, лишь бы рвануть вперед. Но после нескольких секунд захватывающее дух ощущение спадает, так как основная прелесть такого двигателя — рывок с низов! На таком мотоцикле легко можно потягаться с каком-нибудь чОтким пацанчиком на БМВ, и смело засунуть его за пояс! Во время рывка на первой вы неоднократно ощутите, как срывается заднее колесо! Тем не менее до VTX он немного недотягивает, хотя эту разницу вы сможете ощутить лишь на секундомере в виде нескольких десятых долей, так что смысла меряться с VTX-ом не вижу. Мотоцикл ПРЕТ! Больше тут говорить нечего.
Максимальную скорость в 190 км/ч можно достичь легко, но удерживать ее не очень приятно из-за вибрации. Да, о вибрации: это чоппер, и она ощущается, хотя она достаточно мягкая, местами даже приятная, так что ничем не мешает пилоту.
Ехать на дальняк на ямахе одно удовольствие, притом, как первому, так и второму номеру. Прокатиться по городу вечером тоже приятно, но вот болтаться в пробках реально утомляет. Представьте, что вы хорошо устроились, вытянули ноги вперед, как в любимом кресле, а потом вас заставляют подняться. Хорошо, вы поднялись и через секунду ожидания на светофоре снова устроились поудобнее. Но через минуту вас снова подымают. Это реально начинает бесить, а в часы пик это вообще превращается в каторгу.
А вот мягкая коробка передач не может не радовать. Четко и тихо включаются передачи на любых оборотах, единственное, приходится привыкать к достаточно большим скачкам между передаточными числами на первой, второй и третьей передачах. Переключение на четвертую и пятую проходит куда мягче. Мягкое гидравлическое сцепление лишь увеличивает чувство удовлетворения.
При всей своей дутости и массивности мотоцикл очень легко управляется. Он с легкостью ложится на сторону и вы очень быстро привыкните к скрежету подножек на поворотах))) Маневрировать в плотном потоке — одно удовольствие. Мотоцикл послушен и точно выписывает все пируэты, которые задает ему пилот. На малых скоростях пришлось немного привыкнуть, так как хоть он очень легко подымается с подножки, но стоит вывернуть руль в сторону, как можно просто кульнуться на бок. Так что мне пришлось немного потренироваться на гаражах.
Тормоза также на высоте! Как бы там ни говорили, основным я бы назвал задний тормоз. Два передних тормозных диска могут помочь вам остановить мотоцикл в момент, но есть шанс пойти в юз! К тому же, если в момент торможения передним тормозом хоть немного повернуть руль, как центр тяжести мотоцикла уйдет в сторону и мотоцикл опять же ляжет на бок. Задний тормоз очень хорошо выравнивает мотоцикл в такие моменты.
А теперь спустимся с небес. Ведь в нем обязаны быть какие-то недостатки, и я их нашел (иначе бы из обзора эта статья превратилась в рекламу). Во-первых, этот мотоцикл дико греется! Это ямаха и к тому же воздушно-масляное охлаждение (в следующих версиях Road Star они сделали водяное охлаждение, при этом на показ оставив бутафорские ребра). А во-вторых, ахилесовой пятой Yamaha Midnight Star является маленький карбюраторчик, который расположен прямо между цилиндрами. Тот факт, что мотоцикл долго прогревается (до полной рабочей температуры минут 15–20) и первые пару светофоров приходится даже ехать со слегка приоткрытым подсосом, меня не волновал, так как я привык к мотоциклам с воздушно-масляным охлаждением, но стоит проехать по трассе в теплую погоду, как двигатель начинает жить своей жизнью: подымаются холостые обороты и двигатель весьма не ровно работает на низах. Вся беда в том, что от жара начинает просто закипать топливо в поплавковой камере. Казалось бы, велика проблема, ведь этим страдают многие олд-скульные карбюраторные мотоциклы, но этот в жаркую погоду вообще может заглохнуть и не завестись, пока не остынет! К тому же, расход колеблется от 8 до 11 л на 100 км, в зависимости от погоды и стиля езды.
Еще одним недостатком, который ощутят далеко не многие, является то, о чем я говорил в самом начале — обслуживание. Это Ямаха! Да еще с Харлеевским движком. Процесс замены масла в нем напоминает ритуал призыва Сатаны. Когда я этим занимался, в какой-то момент мне казалось, что уже пора в жертву приносить девственницу. Я даже отдельную статью посвящу этому! Но, как я уже сказал, не все смогут это ощутить, так как большинство владельцев таких мотоциклов люди достаточно состоятельные (о чем свидетельствует цена мотоцикла) и могут позволить себе обслуживаться в фирменных сервисах, ну или хотя бы у таких добрых людей, как я.
Под конец я смог вспомнить еще один маленький недостаток — ОГРОМНОЕ лобовое стекло, которое не так эффективно, каким может показаться на первый взгляд. Маленькое ветровое стекло интрудера создавала воздушный карман куда лучше. Это же, расположенное под меньшим углом, больше защищает от камней и мух, но подымает воздушный поток над собой и направляет его ровно в морду пилоту. Второй косяк с ним выплыл, когда я ночью выехал на трассу. Достаточно яркая приборная панель создавала нехилый блик на лобовом стекле как раз на уровне моих глаз. Да, конечно я спокойно мог прочесть в отражении свою скорость, но, к сожалению, это очень хорошо загораживало мне обзор.
В целом, мотоцикл создал достаточно приятное впечатление (опустим гаражные подробности, я вообще думал, что меня там кто-то проклял, после того как приехал этот Midnight Star). На нем приятно ездить, он имеет просто восихительный низкий звук, который даже заводские резонаторы не способны загасить. Обилие хрома напоминает нам о природе этого мотоцикла, хотя сейчас на таких ездят скорее не вонючие патлатые байкеры, а, по большей части, состоятельные бизнесмены, которые хотят путешествовать с комфортом. Да-да, мотоцикл прекрасно подходит для путешествий или воскресных покатушек. В плане практичности, я бы рекомендовал брать уже более новые модели с водяным охлаждением и инжектором (да, последние строки я пишу скрепя сердце, но тут дейсвительно инжектор и водянка лучше!). Возможно, когда я стану большим и старым, я приобрету себе такого же))
XV 1600 Wild Star
Модель круизера Yamaha XV1600A Road Star / Wild Star появилась в 1999 году в качестве преемника Yamaha XVZ1300A Royal Star и в роли самого кубатурного японского “чоппера” на рынке. Первоначально модель была ориентирована на рынки Северной Америки, Европы и Японии (в США, Канаде и Японии мотоцикл имел в названии приставку Road Star, в Европе – Wild Star), однако в 2000 году мотоцикл покинул японский рынок и был доступен только в Северной Америке и Европе. В 2003 году модель снимается с производства, а в 2004-ом ей на смену приходит обновленная – Yamaha XV1700A Road Star.
Главной особенностью Yamaha Road Star 1600 является двигатель, который представляет собой классический 2-цилиндровый V-образный блок воздушного охлаждения, объемом 1602 куб. см. В отличие от традиционной системы ГРМ, данный мотор получил распредвал нижнего расположения, который приводил в движения клапана посредством специальных выносных штанг. Данная компоновка часто используется на мотоциклах американских производителей, однако для японских круизеров такое техническое решение стало новым. Также характеристики двигателя немного различаются в зависимости от рынков продаж. Так, японские версии выдавали 58 л.с. и 126,5 Нм крутящего момента, а также имели чуть более низкие рабочие обороты (на 250 об/мин). Остальные же версии выдавали 63,5 л.с. и 134 Нм момента, но имели чуть более высокие (на 250 об/мин) рабочие обороты.
Из других особенностей Yamaha XV1600A Road Star / Wild Star следует отметить стальную трубчатую раму, подвески в виде телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, ременной привод, дисковые тормоза спереди и сзади, колеса размерностью 16′ и шириной 130 и 150 мм соответственно, топливный бак на 20 л и 332 кг снаряженной массы.
Содержание
Основные модификации Yamaha Road Star / Wild Star 1600:
Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star) – обычная классическая версия мотоцикла.
Yamaha XV1600AT Road Star Silverado – туринговая версия мотоцикла. Доступна только для Северной Америки. Отличается наличием седла с заклепками, пассажирской спинки, боковых кофров, ветрового стекла и шин с вайтволами (белые полосы).
Yamaha XV1600AS Midnight Star – версия с двигателем черного цвета. Доступна для Северной Америки. Появилась с 2000 года.
Основные конкуренты Yamaha XV1600A в классе:
Kawasaki Vulcan 1500 / Kawasaki Vulcan 1600
Suzuki Intruder VL1500
Краткая история модели
1999 г. – начало производства и продаж модели Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star). Модель: Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
4WM1, 4WM2, 4WM3 – Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка)
5GA1, 5GA2, 5GA3 – Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка)
5JA1 – Yamaha Wild Star 1600 (Европа)
5JA3 – Yamaha Road Star 1600 (Япония)
2000 г. – появление модификации Midnight. Последний год продаж в Японии. Модель: Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
4WM4, 4WM5, 4WM6 – Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка)
5MB1, 5MB2 – Yamaha Road Star 1600 Limited Edition (Северная Америка)
5MB3, 5MB4, 5MB5 – Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка)
5GA5, 5GA6, 5GA7 – Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка)
5JA5 – Yamaha Wild Star 1600 (Европа)
5JA6 – Yamaha Road Star 1600 (Япония)
2001 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
4WM7, 4WM8, 4WM9 – Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка)
5MB6, 5MB7, 5MB8- Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка)
5GA9, 5GAA, 5GAB- Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка)
5JA8 – Yamaha Wild Star 1600 (Европа)
2002 г. – последний год продаж Yamaha XV1600A Wild Star в Европе. Модель: Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение:
4WMA, 4WMB, 4WMC- Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка)
5MB7, 5MB8, 5MB9- Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка)
5GAD, 5GAE, 5GAF- Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка)
5JAA – Yamaha Wild Star 1600 (Европа)
2003 г. – последний год производства модели. Модель: Yamaha Road Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка). Заводское обозначение:
4WMG, 4WMH, 4WMJ – Yamaha Road Star 1600
4WMK/ 4WML, 4WMM – Yamaha Road Star 1600 Limited Edition
5MBD, 5MBE, 5MBF- Yamaha Midnight Star 1600
5GAM, 5GAN, 5GAP – Yamaha Road Star Silverado 1600
5GAS, 5GAT, 5GAU – Yamaha Midnight Star 1600 Limited Edition
2004 г. – на смену XV1600 приходит новая модель – Yamaha XV1700A Road Star.
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1999-2003 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1602 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 95,0 x 113,0 мм |
| Степень сжатия | 8.3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHV, 4 клапана на цилиндр (нижнее расположение распредвала) |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Mikuni BSR40 |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 63,5 л.с. (46,7 кВт) при 4000 об/мин |
58,0 л.с. (42,7 кВт) при 3750 об/мин – версия для Японии
126,5 Нм (12,9 kgf*m) при 2000 об/мин – версия для Японии
1500 мм – XV1600AT (Silverado)
347 кг – XV1600AT (Silverado)
Расход топлива
Средний официально заявленный расход топлива на Yamaha XV 1600 составляет 6,62 л на 100 км пути. По отзывам владельцев, реальный расход составляет от 5,5 л по трассе до 9,5 л в городе. Service man:
Yamaha XV1700
Информация по мотоциклу Yamaha XV1700 (XV1700A, Road Star, Warrior)
Модель круизера Yamaha XV1700A Road Star появилась в 2004 году и пришла на смену Yamaha XV1600A. Параллельно на рынке существовала модификация Yamaha XV1700 Warrior, которая была доступна с 2002 года, позиционировала себя как дрэг-байк и отличалась от классического круизера Yamaha XV1700A Road Star наличием инжектора (на XV1700A Road Star впрыск появился лишь в 2008 году), алюминиевой рамой, спортивными тормозами и подвесками.
Придя на смену Yamaha XV1600A Road Star, новая Yamaha XV1700A Road Star получила обновленный двигатель объемом 1670 куб.см., который выдавал 80 л.с. мощности и более 144 Нм крутящего момента (при 2500 об/мин). Также появились дополнительные модификации модели как со спицованными, так и с литыми колесными дисками. В целом же Road Star 1700 практически ничем не отличался от прошлой Road Star 1600 – лишь в 2008 году на смену карбюратору пришел электронный впрыск топлива.
Другая же модификация, Yamaha XV1700 Warrior, имела куда больше отличий, хотя и представляла собой совершенно другой класс мотоциклов. Модель Yamaha XV1700 Warrior оснащалась перенастроенной инжекторной версией того же двигателя, который был форсирован до 84 л.с., однако немного потерял в характеристике крутящего момента (135 Нм при 3750 об/мин). Кроме того, мотоцикл получил спортивную ходовую – тормоза от R1, алюминиевую раму, вилку перевернутого типа и регулируемую заднюю подвеску.
Двигатель Yamaha XV1700 Warrior, с небольшими изменениями, ставился также на Yamaha MT-01.
Основные модификации Yamaha XV1700:
- Yamaha XV1700A Road Star – обычная версия.
- Yamaha XV1700A Road Star Silverado – туринг-версия с лобовым стеклом и боковыми сумками.
- Yamaha XV1700A Road Star S – версия с хром-пакетом (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).
- Yamaha XV1700A Road Star Midnight – версия с двигателем черного цвета (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).
- Yamaha XV1700 Warrior – дрэг-версия. Имела более мощный двигатель, алюминиевую раму, спортивные тормоза и подвески.
Серия Yamaha XV1700 производилась вплоть до 2009 года, после чего была снята с производства. Продажи новых мотоциклов осуществлялись до 2013 года.
Основные конкуренты Yamaha XV1700 в классе:
- Honda VTX 1800
- Kawasaki VN1700 Vulcan / Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak
- Suzuki VZ 1600 Marauder / Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90)
Краткая история модели
- 2002 г. – начало производства и продаж Yamaha XV1700 Warrior (XV1700P).
- 2003 г. – начало производства и продаж Yamaha XV1700A Road Star (XV1700A).
- 2008 г. – модель Yamaha XV1700A Road Star получает инжектор вместо карбюратора.
- 2009 г. – последний год производства Yamaha XV1700 Warrior и Yamaha XV1700A Road Star.
Технические характеристики
Технические характеристики моделей серии Yamaha XV1700:
| Модель | Yamaha XV1700A | Yamaha XV1700 Warrior |
| Тип мотоцикла | круизер | пауэр-круизер |
| Год выпуска | 2003-2009 | 2002-2009 |
| Рама | стальная дуплексная | алюминиевая дуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | |
| Рабочий объем | 1670 куб. см. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 95 мм х 113 мм | |
| Степень сжатия | 8,36:1 | |
| Охлаждение | воздушное | |
| Количество клапанов на цилиндр | OHV, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюратор, Mikuni BSR40 (с 2008 г. – инжектор) | инжектор |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное TCI | |
| Максимальная мощность | 80 л.с. | 84,3 л.с. при 4400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 144 Нм при 2500 об/мин | 135 Нм при 3750 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | |
| Тип привода | ремень | |
| Размер передней шины | 130/90-16 67H | 120/70 ZR18 M/C (59W) |
| Размер задней шины | 150/80B-16 71H | 200/50 ZR17 M/C (75W) |
| Передние тормоза | 2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта | |
| Задние тормоза | 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт | 1 диск, 282 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм | 41 мм вилка перевернутого типа, ход – 135 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход – 110 мм | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2500 x 980 x 1140 мм | 2385 x 955 x 1120 мм |
| Высота по седлу | 710 мм | 725 мм |
| Колесная база | 1685 мм | 1665 мм |
| Максимальная скорость | 180 км/ч | 190 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | n/a | 3,9 сек |
| Емкость бензобака | 20 л | 15 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 334-349 кг (в зависимости от версии) | 295 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha XV1700 Warrior составляет 6,19 л на 100 км пути, на Yamaha XV1700A – около 6,7 л. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Yamaha XV1700 Warrior и Yamaha XV1700A с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1700 Warrior.
Yamaha XV 1700 Road Star — японский мотоцикл в классе круизер, построенный по канонам американской школы мотостроения. Собственно, он изначально и был ориентирован на американский рынок, как и его предшественник — Yamaha Road Star 1600, и также был разработан америкинским подразделением компании «Ямаха» — Star Motorcycles. Построенный на основе своего 1600-кубового предшественника, XV 1700, тем не менее, существенно от него отличается. Как, впрочем, и от другого мотоцикла, с которым его часто путают, и с которым он имеет довольно мало общего — XV 1700 Warrior.
Сменив на конвейере в 2005 году своего предшественника, новый мотоцикл получил много мелких доработок. Так, объём его V-образной двойки воздушного охлаждения вырос на 100 куб. см., а мощность возросла до 75 л.с. Крутящий момент при этом тоже вырос, и лучше всего его характеризует выражение «тяга, как у локомотива». Крутящий момент на Yamaha Road Star 1700 доступен с самого старта, компенсируя отсутствие верхов, так что динамики этому массивному мотоциклу не занимать. Остро не хватает разве что шестой передачи в КПП — без неё на скорости выше 140 км/ч начинают досаждать вызванные высокими оборотами вибрации.
Максимальная скорость XV 1700 Road Star составляет 180 км/ч, как и у его предшественника, но на такой скорости вряд ли удастся получить много удовольствия от вождения. После набора примерно 150 км/ч тяжеленный круизер начинает существенно хуже управляться, и даже его весьма неплохие, в общем-то, тормоза не добавляют уверенности. Оптимальная скорость для него — 120-130 км/ч, хотя, конечно, при необходимости он способен на куда большее. Но разве приятно «крутить» низкооборотистый мотор, заставляя его надрываться? Вряд ли, а вот прокатиться, порыкивая глушителями, на Road Star 1700, очень даже приятно.
На первые версии этой модели устанавливался карбюратор, правда, отличный от того, что ставился на XV 1600, но спустя пару лет производства он был заменён на инжектор. Привод заднего колеса у мотоцикла ременной, что очень способствует плавности хода, рама — стальная. Одна из особенностей Yamaha Road Star 1700 — отсутствие балансирных валов в двигателе, что порождает сильные вибрации на холостых оборотах, прямо как на «Харли-Дэвидсонах». Сделано это было специально, чтобы угодить американцам, которым вибрации по душе.
Впрочем, стоит тронуться, и вибрации практически исчезают, так что не стоит переживать, что они будут докучать вам во время поездки. Тяжёлый и массивный, на ходу XV 1700 управляется достаточно легко, и его огромный вес не чувствуется. Маневры ему даются тоже без труда, даже редкие — тут всё зависит от навыков пилотирующего его мотоциклиста. Мягкие и энергоёмкие подвески отлично проглатывают дорожные неровности, и работают не хуже, чем на каком-нибудь XV 1900 Stratoliner, а вынесенные вперёд водительские платформы, широкое сиденье и изогнутый по направлению к мотоциклисту руль обеспечивают комфортную и расслабленную посадку.
Не лишён этот мотоцикл некоторых «детских болячек», правда, не так уж часто встречающихся и не слишком серьёзных. первая — заднее крыло, которое порой на старых мотоциклах трескается, и причина тому — вибрации. Кстати, XV 1600 страдает от той же проблемы. Вторая — резиновые манифолды, подающие воздух в патрубки. Находятся они за задним цилиндром, и найти их несложно, после чего надлежит проинспектировать их состояние. Тяжёлые манифолды, прикрученные на стальные патрубки хомутами, нещадно трясутся от вибраций двигателя, и порой их разрывает в том месте, где они прихвачены хомутами.
Yamaha XV 1700 Road Star — отличный тяжёлый круизер для любителей подобной техники. Огромный, тяжёлый, комфортный, обладающий чудовищной тягой на низах, хорошими подвесками и неплохими тормозами, он способен как исправно кататься по городу, так и унести своего владельца хоть на край света. 20-литровый бензобак перекочевал на него прямиком с XV 1600, а расход топлива уменьшился благодаря инжектору, так что 300-350 километров байк без дозаправки проехать в состоянии. И его можно смело рекомендовать любителям старой школы — они останутся довольны.
Denn-F › Блог › Yamaha Road Star XV 1700A Silverado — 2-ух колесный друг 2
Здравствуйте, уважаемые Дамы и Господа!
И так, после того, как я поменял свой любимый Fazer на машину для любимой супруги, целый год я был без мотоцикла! Хотя, я предполагал, что мне придется не один год быть без 2-ух колесного друга, так случилось, всего через год я снова задумался над вопросом выбора мотоцикла после продажи своей субы… Так как, ездить все время на бусе было бы не прикольно, а на субарика, которого я хочу, денег пока нет, пришла мысль снова купить мот. Тем более, проблем с ним, в любом случае, меньше, чем с машиной, расход тоже меньше, перемещаться по городу так же удобнее. Да и за сумму до 10к, какую машину можно купить? 🙂 А мот получится очень “крутой”, особенно если с штатов тащить…
Вопрос был в том, что мне, на сей раз, нужен был большой мот, в который можно было бы что-нибудь положить, на котором будет удобно путешествовать вдвоем, но, в то же время, что бы его можно было эксплуатировать каждый день в городе и он был достаточно быстр и управляем (после литрового стрита пересаживаться на мула не хотелось)…
Изначально я смотрел на Yamaha FJR 1300 спорт-турера, но хорошо изучив ситуацию предлагаемых на рынке мотоциклов различных классов и размеров, появились и другие кандидаты. Список в порядке приоритетности стал выглядеть так:
1. Suzuki GSX 1300 от 2005 г.в. — дорожник
2. Yamaha FJR 1300 от 2004 г.в. — спорт-турист
3. Kawasaki Vulkan VN 1600 Nomad от 2005 г.в. — круизер
4. Kawasaki Vulkan VN 1600 Mean Streak — спорткруизер
5. Yamaha Road Star XV 1700A Silverado — круизер
Конечно каждый из них имеет определенные преимущества и недостатки. И я понимал, что удовлетворить все мои потребности в одном мотоцикле не получится и придется чем то жертвовать… 🙂
— Очень хотел Suzuki GSX 1300. Если приобрести на него комплект кофр спинку и небольшое ветровое стекло, он полностью удовлетворял бы моим потребностям. Очень мужской аппарат! Но, к сожалению, это редчайший мот у нас, а в США подобных аппаратов не продавалось за вменяемые деньги…
— Yamaha FJR 1300 — очень крутой мот, на который я давно положил глаз! Всем хорош, является разумным компромиссом. Пожалуй, лучше других сочетает в себе мои требования предъявляемые к мотоциклу. Но, те варианты, которые я нашел, были, либо слишком дороги для меня, либо сильно битые…
— Kawasaki Vulkan VN 1600 немного выбивался из моей “концепции”. Тем не менее, мне очень понравился. В случае с ним, я был согласен пренебречь динамикой ради удобства, комфорта и огромных кофр! 🙂 Таких мотоциклов я у нас не нашел — предлагались, либо старые мотоциклы VN 1500 до 2004 г., либо “дрова”… В Америке тоже ничего подходящего не проскакивало…
— Kawasaki Vulkan VN 1600 Mean Streak — очень интересный вариант! Вроде и круизер, но с спортивным намеком, красивым внешним видом, удобством эксплуатации в городе. Проблемой было отсутствие полноценного заднего сидения и кофров. Да и предлагались мне варианты в не лучшем цвете и с самой слабой комплектации… Я воздержался…
— А что касается Yamaha Road Star XV 1700A Silverado, совершенно случайно набрел на объявление, при чем у нас в РБ (г. Лида) По скольку мот был только-только пригнан из США, был хорошего года (2008 г), выглядел потрясающе и стоил приемлемых денег, я решил сгонять посмотреть… В результате увидев его, конечно же, внешний вид меня “зацепил” и я его купил! 🙂
Вот так я стал обладателем чоппера, совсем не быстрого, тяжелого и, наверное, не самого удобного варианта для города, но зато огромного, вместительного, комфортного и безумно красивого мотоцикла, который, правда, стоял в моем списке на самом последнем месте… 🙂
(пока оценок нет)
Загрузка...