МОЙ МОТОЦИКЛ
Посмотрите на этих двух красавцев. Мотоциклы просто притягивают взгляд своим дизайном, величием. Перед ними не устоять — так и хочется сесть и двинуть где то далеко, полюбоваться пейзажами нашей планеты. Но какой же вариант выбрать :оба мотоцикла разрабатывались для удовлетворения запросов американских райдеров. Хотя при желании можно вывести этих «слонов» на прогулку по извилистым дорогам, если твоего опыта достаточно, чтобы не приложить более чем 400-кг байк в очередном повороте и выбрать, что тебе предпочтительнее.
Итак, с одной стороны — Electra Glide Ultra Limited, мо-тоциклетная туристическая икона и вершина модельного ряда Harley-Davidson
С другой — ответ Японии на «американскую мечту» Kawasaki VN1700 Voyager, оснащенный 1700-кубовым двигателем, венчает линейку круизеров: японского мотогиганта. Мотоцикл также выпускается в более простых версиях >
Версия Ультра Лимитед не является чем-то новым в линейке Харли-Дэвидсона. По сути, речь идет об очередной эволюции модели Электра Глайд, которая, дебютировав в 1965 году, предлагает исключительный комфорт райдеру и пассажиру. В Ультра Лимитед присутствуют все опции, что и у навороченной Ультра Классик: внутренние сумки для кофров, огромный топ-кейс с новыми «внутренностями», 12-вольтной розеткой и хромированной конструкцией на крышке для крепления дополнительного багажа. Также есть рукоятки с подогревом и тормоза с ABS. Дополняет картину специальная расцветка.
Прямые конкуренты Электрички всегда рискуют быть обвиненными в плагиате, в том числе и величественный VN1700. Как все «японцы», он пытается урвать часть рынка у американского мотоцикла за счет технологичности. Подробное описание приборной панели из-за десятка разбросанных на ней кнопок заняло бы как минимум полстраницы этой статьи. Следует отметить, что у Кавасаки расположение кнопок более систематизированно, чем у Харли. В одних аспектах «японцы» выполняют роль традиционных догоняющих, в других догонять приходится «американцам». Иногда конкуренты таки заставляют лидера делать новые шаги.
1. Классический харлеевский двухцилиндровый Twin Cam с развалом цилиндров 45° и воздушным охлаждением.Установлен на сайлентблоках, гасящих вибрации. С этого года все Электрички оснащаются 1690-кубовым мотором вместо 1584-кубого. Это обеспечивает прирост крутящего на 11%2. Полностыо аналоговая приборная панель с шестью круглыми индикаторами. Есть вольтметр, датчик давления масла и термометр (в Фаренгейтах). По центру установлена магнитола, под ней ряд кнопок (дополнительный свет, круизконтроль). Логичнее было бы установить их на руле, чтобы были под руками 3. Качество исполнения кнопок на руле безупречное, эргономика — запутанная 4. Тормозная система состоит из трех 300-мм дисков и 4-гюршневых суппортов Brembo на каждом. ABS установлена в стоке.
1. Формально Кавасаки соблюла законы класса, установив на Вояджер 1700-кубовую вэшку с развалом цилиндров 50° и двумя балансирными валами. Пускай тебя не вводит в заблуждение хромированное оребрение цилиндров: охлаждение жидкостное 2. Компоновка приборной панели наследует стилистику американских маслкаров 1960-х. Правда, у них не было многофункционального ЖК-дисплея с массой полезной информации З.Кнопки на руле простые, как на бюджетной 600-ке. К их расположению нет претензий. Управление круиз-контролем также вынесено на руль 4. Для остановки тяжелого круизера задействуются три 300-мм диска с 4-поршневыми (спереди) и 2-поршневыми (сзади) суппортами. В стоке установлена эффективная си¬стема распределения тормозных усилий К-АСТ и ABS
Посадка на обоих мотоциклах отличается максимальным комфортом и естественностью. Такое ощущение, будто сидишь в мягком кресле у себя дома. Руки и ноги согнуты под правильным углом, ступням предоставлена полная свобода движения на больших подножках-«лыжах». Левая нога немного ограничена в свободном пространстве из-за рычага-коромысла переключения передач. Этот ретро-механизм есть и у Харли, и у Кавасаки. Он очаровательный на вид, но не в применении. Чтобы переключить передачу пяткой, нужно отрывать ногу от подножки. Однако ничто не мешает клацать коробкой обычным способом.
1. Простроченные накладки на боковых обтекателях крепятся обычными кнопками, как карманы куртки. За ними скрыты два бардачка для мелких предметов 2. Новый центральный кофр Tour-Pak с возможностью фиксации багажа просто бездонный. Он способен вместить два интеграла или все необходимые вещи для выходных вдвоем. Есть даже 12-вольтная розетка З.Боковые кофры странной формы не удобны в использовании, зато снабжены внутренней тка¬невой сумкой 4. Подножки-«лыжи» с резиновыми накладками успешно гасят вибрации, рычаг переключения передач (двухсторонний) поддается регулировке 5.Удобное и мягкое сиденье райдера с отверстием для стека воды при езде в дождь 6. В отличие от Кавасаки, на Харли установлена система безключевого зажигания.
1. На боковых обтекателях в районе коленей находятся два вместительных бардачка. Закрываются только на ключ, поэтому, чтобы достать нужную вещь, надо остановить мотоцикл и «бороться» с замками. Под правым бардачком расположен 12-вольтный разъем, слева — кнопка включения дополнительного света 2.50-литровый топкейс менее вместительный, чем у Харли. В него можно положить только два полулицевика 3. Кавасаки отыгрывается на боковых кофрах, больших и удобных для использования.Уних и форма правильная, и замок легче открывается 4.Подножки-«лыжи» оснащены резиновыми накладками, гасящими вибрации. Рычаг КПП в виде коромысла не регулируется, но расположен удачно 5. Сиденье похоже на кресло в кабинете директора 6. В отличие от Харли, Вояджер оснащен регулируемыми рычагами тормоза и сцепления
Двигатели
Кубатурные вэшки Ультра Лимитед и Вояджера звучат по-разному: «американец» — глубоко и раскатисто, «японец» — несколько приглушенно. Мотор Харли заметно вибрирует, особенно в статике. Сайлентблоки, на которых закреплен силовой агрегат, делают все, что могут, но они не всесильны. Два балансирных вала Кавасаки лучше справляются со своей работой. Дело в том, что некоторые клиенты Харли-Дэвидсона выбирают эту марку именно из-за таких вот досаждающих вибраций. Говорят, они передают дух настоящего американского мотоцикла.
Оба круизера крайне неповоротливы при парковке. Их трудно двигать взад-вперед без помощи мотора и просто удерживать в равновесии на малых скоростях. Инженеры обеих фирм об этом знают, поэтому сделали высоту сидений максимально низкой, чтобы всегда была возможность страховать маневры ногами. В любом случае, за рулем Ультра Лимитед и Вояджера лучше не попадать в пробки.
И не только из-за большого веса. После нескольких минут медленной езды в пробке (что неоднократно случалось во время тест-драйва) идущий от двигателей жар становился невыносимым. По уровню «накала» лидирует Ультра Лимитед, который справа испускает смертельный жар прямо на ноги райдера и пассажира. Хорошо, что оба мотоцикла снабжены регулируемыми воздухоотводами в области щиколоток.
Трогаться с места комфортнее за рулем Кавасаки — благодаря удобному сцеплению с гидравлическим приводом. В то же время это делает мотоцикл несколько медлительным на старте: Харли начинает движение более резко, по-мужски. При этом сцепление американца остается достаточно информативным.
Механические шумы двигателя не характерны для этих вэшек. Но у Кавасаки есть небольшое преимущество: японский мотор почти бесшумный. Другое дело КПП: трансмиссия звенит и клацает у обоих мотоциклов. Хорошо хоть ременная передача не издает лишних звуков.
Аэродинамика
Аэродинамическая защита мотоциклов такого класса отличная по умолчанию. Но с некоторыми оговорками. Ультра Лимитед оставляет незакрытыми только колени, верхний край ветровика находится на уровне глаз райдера среднего роста. Лучше было бы установить ветровик пониже. Вояж на Вояджере — все равно что езда на автомобиле. Большой обтекатель полностью защищает райдера, а ветровик почти не искажает обзор.
Такой внушительный передний обтекатель Кавасаки обнажает некоторые конструктивные недочеты. При езде на Вояджере слышны потрескивания в районе приборной панели, что говорит о плохом креплении пластика. Очки в номинации «Качество сборки» уходят сопернику.
Вес и размеры мотоциклов могут приводить райдера, непривыкшего к таким махинам, в недоумение. Но легкость управления, продемонстрированная обоими флагманами круизерного флота, превосходит все ожидания.
Естественно, управляя ими, следует сохранять спокойствие. Нет нужды раскручивать моторы, оба имеют достаточно крутящего момента, чтобы приводить в движение мотоциклы на малых оборотах. Несмотря на то, что динамические значения ТТХ у мотоциклов похожи, Ультра Лимитед показал себя более готовым к агрессивным ускорениям, даже на шестой передаче.
Кавасаки, в свою очередь, ленивый в наборе оборотов и не годится для езды на повышенной передаче медленнее 90 км/ч, разве что на автобане. Обгоны тоже даются ему с трудом. Можно сколько угодно крутить рукоятку газа, ожидая от мотора достойного ответа, однако в ответ только увеличиваются вибрации, не свойственные имиджу расслабленного туриста. Даже при сбросе передачи вниз резуль тат оставляет желать лучшего.
РАДИО: ИГРА НА РАВНЫХ
Качество звучания стереосистемы Harman-Kardon на Ультра Лимитед лучше, чем системы Кавасаки. Харли также выигрывает за счет дополнительных колонок для «второго номера» (серийная комплектация), что понравилось нашим пассажиркам, и возможности установки переговорного устройства. Эти же аксессуары доступны для Вояжера, но за дополнительные деньги: колонки — 381 евро, переговорка — 180 евро.
Совместимость с внешними источниками звука лучше у «японца», у которого в стандарте есть соединительный кабель в левом бардачке. За 56 евро доступен переходник с 3,5-мм штекером для подключения МРЗ-плеера.за 129 евро предлагается специальный адаптер для iPod, который позволяет переключать треки кнопками на руле. Эргономика управления стереосистемой дает Кавасаки дополнительные очки в борьбе с Харли: все клавиши сгруппированы на левой рукоятке руля и размещены на уровне большого пальца. У «американца» они раскиданы между двумя рукоятками руля и приборной панелью.
При движении со скоростью до 90 км/ч можно наслаждаться музыкой на обоих мотоциклах. 80 Вт харлеевской системы дают более чистый звук. На высокой скорости ситуация меняется: благодаря лучшей аэродинамической защите на Кавасаки создается «воздушный купол», который отсекает шум набегающего потока, оставляя райдера наедине с музыкой.
Ультра Лимитед построен на жесткой раме, представленной два года назад на моделях линейки Туринг. Другие характерные только для этого мотоцикла особенности шасси — новые литые диски, обутые в двухкомпонентные шины Dunlop Multi-Tread.
Кавасаки получил в наследство от круизера VN2000 раму, полностью перепроектированную для соответствия новым характеристикам мотоцикла. Результаты более чем убедительны в обоих случаях. Единственное замечание касается высоты подножек на Вояджере: активная езда на нем быстро заканчивается чирканьем «лыж» об асфальт.
ПАССАЖИР: «ЯПОНЕЦ» КОМФОРТНЕЕ
Для тест-драйва были приглашены пассажирки, «обкатанные» многими тысячами километров. Расположение кресла второго номера им понравилось на обоих мотоциклах. У Кавасаки оно установлено выше, а спинка отодвинута немного дальше. Спинка харле-евского кресла лучше обнимает тело. Оба мотоцикла предоставляют много места для ног. Просторные подножки расположены так, чтобы пассажиру было удобно, и снабжены резиновыми накладками. Примечательно, что мотор Электра Глайд передает на них больше вибраций, чем движок Вояджера. Действительно заметный недостаток Харли, который позволяет Кавасаки уйти вперед по части комфорта пассажира, — горячий воздух из правого отводного канала, который греет ноги.
Оба круизера — прежде всего комфортные мотоциклы, поэтому нет смысла оценивать их подвески критериями, применимыми к байкам других жанров. Вояджеру позволительно раскачиваться на неровностях, как яхте на волнах океана. С этим ничего не поделаешь: из регулировок доступен только предподжим задних амортизаторов.
В случае с Ультра Лимитед нужно держать под контролем давление пневматических задних амортизаторов. С такой ценой мотоцикла можно было бы дарить покупателям фирменный маленький манометр, а не предлагать его как опцию за дополнительную плату. Вилка неплохо держится даже при активной езде. Как и у Кавасаки, это телескопическая конструкция обычного типа, без регулировок.
Установленные на Харли тормоза Brembo эффективные и мощные, а передние суппорты еще и достаточно информативные. Но, чтобы уверенно замедляться на американце, нужно прилагать серьезные усилия на рычаг.
Кавасаки готов остановиться в любых условия благодаря системе К-АСТ (Kawasaki Advanced Coactivebraking Technology). Торможение, обеспечиваемое тремя 300-мм дисками, распределяется между передней и задней осями электронным блоком управления, который «читает» приказ пилота, даже если он оказывает действие только на рычаг переднего тормоза или педаль заднего. В результате получаем тормозное действие, уравновешенное между двумя осями, без проседания вилки.
Определенно, японцы не планируют перегнать Харли по части динамики разгона, зато предлагают райдеру больше спокойствия и уверенности в сложных ситуациях. И это правильно: такие мотоциклы покупают не ради риска и адреналина.
Kawasaki VN1700 Voyager
Kawasaki VN1700 Voyager – фото 1
Kawasaki VN1700 Voyager – фото 2
Kawasaki VN1700 Voyager – фото 3
Kawasaki VN1700 Voyager – фото 4
Kawasaki VN1700 Voyager – фото 5
Технические характеристики Kawasaki VN1700 Voyager
| Год выпуска | 2015 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2560 |
| Ширина, мм | 995 |
| Высота, мм | 1550 |
| Высота по седлу, мм | 730 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Kawasaki VN1700 Voyager
Kawasaki VN1700 Voyager 73 hp
| Максимальная скорость, км/ч | – |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 1700 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 73/5000 |
| Момент, н·м / оборотах | 136/2750 |
| Расход топлива, л на 100 км | – |
| Снаряженная масса, кг | 406 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Kawasaki VN1700 Voyager по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Kawasaki VN1700 Voyager
Kawasaki VN1700 Voyager, 2016 г
У меня давно уже есть Kawasaki VN1700 Voyager, но написать про него мне было нечего — я ни разу прежде не ездил на нем далеко. Но пару дней назад возникла необходимость доехать на нем из Сочи до Москвы (за сутки). Сразу скажу, что я не готовился к поездке, взял только дождевик у друга и толстовку одел под мотокуртку и двинул в 9 вечера в путь. Через час прекрасная вечерняя погода сменилась дождем, и 70% серпантина пришлось проехать в дождь. Заднее колесо не сорвалось в юз ни разу (спасибо слабому двигателю, таких медленных мотоциклов у меня прежде не было). Далее дождик сохранился, дорога выпрямилась, и я ехал в полной темноте около 100 км/ч. Убрал свои конечности с тормозов, вспомнив о том, что «мотоцикл сам по себе стабилен и не упадет, пока колеса крутятся», хм, может и глаза закрыть, подумалось тогда, все равно ж ничего не видно. Но, о чудо, этот сухогруз реально скакал на выдавленных асфальтовых холмах, которые я пропускал регулярно, перелетал пару раз через трупы животных, размером напоминающих котов и ни разу не дал мне понять, что все это время я ехал по залитому водой асфальту. В ростовской и воронежской областях дождь перестал бороться с дождевиком и сменился холодом (+8С). Не холодно вроде. Но я выезжал в +23С, и на мне была соответствующая именно стартовой погоде одежда. Тут второй плюс подобных мотоциклов — ноги остались сухими (ну или почти). Ветровое стекло, разумеется, я укоротил после первой поездки в дождь, так как дорога перестает проявляться через слой грязи на нем буквально сразу. Вся остальная ветрозащита спасала меня прекрасно. Но одна надежда не оправдалась.
У этого мотоцикла немаленький двигатель, и похож скорее на печку потому, что делает больше тепла, чем движения, так мне казалось, когда в теплую погоду приходилось ползти в пробках. И я надеялся, что именно двигатель и будет меня надежно греть в дороге, но нет, нет и нет. В холодную погоду он был чуть теплый — его бы кто погрел. Это разочарование чуть не заставило меня искать мотель. Но, до Москвы оставалось всего 500 км. Как только началась московская область, как вы догадались, пошел опять дождь. Но к этому я уже был морально готов. Если ехать 110, то бака хватает на 300 км, но ведь никто же не едет на мотоциклах 110. Поэтому бака мне хватало на 150 км, да. И это вовсе не на максимальной скорости. К месту сказать она у Kawasaki VN1700 Voyager всего 186 км/ч. На легковушке на бензин по пути Москва-Адлер я трачу 5000 р. на Вояджере получилось чуть больше 7000 р. Средняя скорость из-за частых заправок точно такая же, как и на машине. И только в этот раз я оценил круиз контроль, ура, он позволяет ехать, не держась за руль. Это эффектно и, самое главное, позволяет разминать затекшие части тела, не останавливаясь. На прежних мотоциклах мне этого очень не хватало. Ну а в конце бонус — пробка на МКАД, еще час и я в гараже. Виски, подушка, без снов. Всем удачи.
Достоинства : плавность хода. Комфортабельное седло. Приемистый двигатель.
Kawasaki VN1700 Voyager, 2010 г
Друзья, вот и я стал счастливым обладателем нового мопеда. Встречайте – Kawasaki VN1700 Voyager, блестящий и симпатичный. От нового мотоцикла я просто тащусь. Почему именно Вояджер? А просто он подвернулся удачно. «Голда» тех же лет стоит существенно дороже, а других аналогов практически нет. «Электричка» – тоже дорого, если не старая, а «Вентура» лично мне не особо нравится. Хотя зря я грешил, что «Вентура» тяжёлая – я тогда ещё просто Kawasaki VN1700 Voyager не щупал – 368 кг сухой массы, 410кг снаряженной, а со мной и пивом в кофре все полтонны. Тяжёлый, как чугунный мост. В статике ворочать тощему мне кошмар как тяжело. Придётся привыкать. А так всё ровно – 1,7 литра, ремень, КПП-6. Характер спокойный – мотоцикл не ракета ни разу. Ещё непривычно, что передок не поворачивается вместе с рулём. Из приятного – в довесок к моту мне достались сигнализация, музыка ценой в средненький «Драгстар» 1100 (сабвуфер, усилитель, 6 динамиков) и всякие «моргалки».
Созрели первые впечатления, со всеми плюсами и минусами. Итак, плюсы. После набора хотя бы 15-20 км/ч мотоцикл «рулится» сказочно. От него такого просто не ожидаешь, учитывая его вес и размеры. Посадка – просто мечта. Штатные сиденья на Kawasaki VN1700 Voyager настолько удобные, что менять их на что-то другое было бы ересью. Поддержка спины присутствует. Рукам-ногам тоже удобно. Переделывать вообще ничего не хочется. Едешь и кайфуешь. Подвеска очень порадовала. По дороге байк не едет, а плывёт, глотая все неровности. Тюнингованная музыка – зачёт, играет так, что, когда едешь по междурядью, у машин вокруг стёкла дребезжат. Очень удобная приборка с мягкой подсветкой и отображением включенной передачи. Длинные передачи, что позволяет ехать на 6-й с приличной скоростью на невысоких оборотах, экономя топливо. Учитывая 20-литровый бак, запас хода солидный. Очень хорошая ветрозащита. Я вчера ближе к ночи ехал в балахоне и жилетке – просто стоять в такой одежде в это время было уже холодно из-за ветра. Ехать оказалось теплее – не замёрз вообще.
Ну и минусы, как же без них. Вес. Какой же Kawasaki VN1700 Voyager тяжёлый. Дайте мне YBR. Из-за малых углов поворота руля даже на парковке радиус разворота впечатляет. На «околонулевых» скоростях мотоцикл очень валкий, приходится ловить. Ощущается этот недостаток в основном в междурядье. Из нейтрального: динамика. 1,7-литровый мотор вялым, конечно, не назовёшь, но какого-то подрыва нет. Мотоцикл просто ровно разгоняется в любом диапазоне оборотов. Тормоза. Они есть, и вполне нормальные, но на «Стратолайнере», к примеру, они всё равно лучше. Предварительное резюме: Kawasaki VN1700 Voyager – отличный мотоцикл для «дальнобоя», экономичный, дико удобный, достаточно мощный и уверенно идущий по дороге. А вот в городе на нём нелегко.
Достоинства : не едет, а плывет по дороге. Штатные сиденья. Приборная панель. Ветрозащита.
Недостатки : вес. Динамика так себе.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Посмотрите на этих двух красавцев. Мотоциклы просто притягивают взгляд своим дизайном, величием. Перед ними не устоять — так и хочется сесть и двинуть где то далеко, полюбоваться пейзажами нашей планеты. Но какой же вариант выбрать :оба мотоцикла разрабатывались для удовлетворения запросов американских райдеров. Хотя при желании можно вывести этих «слонов» на прогулку по извилистым дорогам, если твоего опыта достаточно, чтобы не приложить более чем 400-кг байк в очередном повороте и выбрать, что тебе предпочтительнее.
Итак, с одной стороны — Electra Glide Ultra Limited, мо-тоциклетная туристическая икона и вершина модельного ряда Harley-Davidson
С другой — ответ Японии на «американскую мечту» Kawasaki VN1700 Voyager, оснащенный 1700-кубовым двигателем, венчает линейку круизеров: японского мотогиганта. Мотоцикл также выпускается в более простых версиях >
Версия Ультра Лимитед не является чем-то новым в линейке Харли-Дэвидсона. По сути, речь идет об очередной эволюции модели Электра Глайд, которая, дебютировав в 1965 году, предлагает исключительный комфорт райдеру и пассажиру. В Ультра Лимитед присутствуют все опции, что и у навороченной Ультра Классик: внутренние сумки для кофров, огромный топ-кейс с новыми «внутренностями», 12-вольтной розеткой и хромированной конструкцией на крышке для крепления дополнительного багажа. Также есть рукоятки с подогревом и тормоза с ABS. Дополняет картину специальная расцветка.
Прямые конкуренты Электрички всегда рискуют быть обвиненными в плагиате, в том числе и величественный VN1700. Как все «японцы», он пытается урвать часть рынка у американского мотоцикла за счет технологичности. Подробное описание приборной панели из-за десятка разбросанных на ней кнопок заняло бы как минимум полстраницы этой статьи. Следует отметить, что у Кавасаки расположение кнопок более систематизированно, чем у Харли. В одних аспектах «японцы» выполняют роль традиционных догоняющих, в других догонять приходится «американцам». Иногда конкуренты таки заставляют лидера делать новые шаги.
1. Классический харлеевский двухцилиндровый Twin Cam с развалом цилиндров 45° и воздушным охлаждением.Установлен на сайлентблоках, гасящих вибрации. С этого года все Электрички оснащаются 1690-кубовым мотором вместо 1584-кубого. Это обеспечивает прирост крутящего на 11%2. Полностыо аналоговая приборная панель с шестью круглыми индикаторами. Есть вольтметр, датчик давления масла и термометр (в Фаренгейтах). По центру установлена магнитола, под ней ряд кнопок (дополнительный свет, круизконтроль). Логичнее было бы установить их на руле, чтобы были под руками 3. Качество исполнения кнопок на руле безупречное, эргономика — запутанная 4. Тормозная система состоит из трех 300-мм дисков и 4-гюршневых суппортов Brembo на каждом. ABS установлена в стоке.
1. Формально Кавасаки соблюла законы класса, установив на Вояджер 1700-кубовую вэшку с развалом цилиндров 50° и двумя балансирными валами. Пускай тебя не вводит в заблуждение хромированное оребрение цилиндров: охлаждение жидкостное 2. Компоновка приборной панели наследует стилистику американских маслкаров 1960-х. Правда, у них не было многофункционального ЖК-дисплея с массой полезной информации З.Кнопки на руле простые, как на бюджетной 600-ке. К их расположению нет претензий. Управление круиз-контролем также вынесено на руль 4. Для остановки тяжелого круизера задействуются три 300-мм диска с 4-поршневыми (спереди) и 2-поршневыми (сзади) суппортами. В стоке установлена эффективная си¬стема распределения тормозных усилий К-АСТ и ABS
Посадка на обоих мотоциклах отличается максимальным комфортом и естественностью. Такое ощущение, будто сидишь в мягком кресле у себя дома. Руки и ноги согнуты под правильным углом, ступням предоставлена полная свобода движения на больших подножках-«лыжах». Левая нога немного ограничена в свободном пространстве из-за рычага-коромысла переключения передач. Этот ретро-механизм есть и у Харли, и у Кавасаки. Он очаровательный на вид, но не в применении. Чтобы переключить передачу пяткой, нужно отрывать ногу от подножки. Однако ничто не мешает клацать коробкой обычным способом.
1. Простроченные накладки на боковых обтекателях крепятся обычными кнопками, как карманы куртки. За ними скрыты два бардачка для мелких предметов 2. Новый центральный кофр Tour-Pak с возможностью фиксации багажа просто бездонный. Он способен вместить два интеграла или все необходимые вещи для выходных вдвоем. Есть даже 12-вольтная розетка З.Боковые кофры странной формы не удобны в использовании, зато снабжены внутренней тка¬невой сумкой 4. Подножки-«лыжи» с резиновыми накладками успешно гасят вибрации, рычаг переключения передач (двухсторонний) поддается регулировке 5.Удобное и мягкое сиденье райдера с отверстием для стека воды при езде в дождь 6. В отличие от Кавасаки, на Харли установлена система безключевого зажигания.
1. На боковых обтекателях в районе коленей находятся два вместительных бардачка. Закрываются только на ключ, поэтому, чтобы достать нужную вещь, надо остановить мотоцикл и «бороться» с замками. Под правым бардачком расположен 12-вольтный разъем, слева — кнопка включения дополнительного света 2.50-литровый топкейс менее вместительный, чем у Харли. В него можно положить только два полулицевика 3. Кавасаки отыгрывается на боковых кофрах, больших и удобных для использования.Уних и форма правильная, и замок легче открывается 4.Подножки-«лыжи» оснащены резиновыми накладками, гасящими вибрации. Рычаг КПП в виде коромысла не регулируется, но расположен удачно 5. Сиденье похоже на кресло в кабинете директора 6. В отличие от Харли, Вояджер оснащен регулируемыми рычагами тормоза и сцепления
Двигатели
Кубатурные вэшки Ультра Лимитед и Вояджера звучат по-разному: «американец» — глубоко и раскатисто, «японец» — несколько приглушенно. Мотор Харли заметно вибрирует, особенно в статике. Сайлентблоки, на которых закреплен силовой агрегат, делают все, что могут, но они не всесильны. Два балансирных вала Кавасаки лучше справляются со своей работой. Дело в том, что некоторые клиенты Харли-Дэвидсона выбирают эту марку именно из-за таких вот досаждающих вибраций. Говорят, они передают дух настоящего американского мотоцикла.
Оба круизера крайне неповоротливы при парковке. Их трудно двигать взад-вперед без помощи мотора и просто удерживать в равновесии на малых скоростях. Инженеры обеих фирм об этом знают, поэтому сделали высоту сидений максимально низкой, чтобы всегда была возможность страховать маневры ногами. В любом случае, за рулем Ультра Лимитед и Вояджера лучше не попадать в пробки.
И не только из-за большого веса. После нескольких минут медленной езды в пробке (что неоднократно случалось во время тест-драйва) идущий от двигателей жар становился невыносимым. По уровню «накала» лидирует Ультра Лимитед, который справа испускает смертельный жар прямо на ноги райдера и пассажира. Хорошо, что оба мотоцикла снабжены регулируемыми воздухоотводами в области щиколоток.
Трогаться с места комфортнее за рулем Кавасаки — благодаря удобному сцеплению с гидравлическим приводом. В то же время это делает мотоцикл несколько медлительным на старте: Харли начинает движение более резко, по-мужски. При этом сцепление американца остается достаточно информативным.
Механические шумы двигателя не характерны для этих вэшек. Но у Кавасаки есть небольшое преимущество: японский мотор почти бесшумный. Другое дело КПП: трансмиссия звенит и клацает у обоих мотоциклов. Хорошо хоть ременная передача не издает лишних звуков.
Аэродинамика
Аэродинамическая защита мотоциклов такого класса отличная по умолчанию. Но с некоторыми оговорками. Ультра Лимитед оставляет незакрытыми только колени, верхний край ветровика находится на уровне глаз райдера среднего роста. Лучше было бы установить ветровик пониже. Вояж на Вояджере — все равно что езда на автомобиле. Большой обтекатель полностью защищает райдера, а ветровик почти не искажает обзор.
Такой внушительный передний обтекатель Кавасаки обнажает некоторые конструктивные недочеты. При езде на Вояджере слышны потрескивания в районе приборной панели, что говорит о плохом креплении пластика. Очки в номинации «Качество сборки» уходят сопернику.
Вес и размеры мотоциклов могут приводить райдера, непривыкшего к таким махинам, в недоумение. Но легкость управления, продемонстрированная обоими флагманами круизерного флота, превосходит все ожидания.
Естественно, управляя ими, следует сохранять спокойствие. Нет нужды раскручивать моторы, оба имеют достаточно крутящего момента, чтобы приводить в движение мотоциклы на малых оборотах. Несмотря на то, что динамические значения ТТХ у мотоциклов похожи, Ультра Лимитед показал себя более готовым к агрессивным ускорениям, даже на шестой передаче.
Кавасаки, в свою очередь, ленивый в наборе оборотов и не годится для езды на повышенной передаче медленнее 90 км/ч, разве что на автобане. Обгоны тоже даются ему с трудом. Можно сколько угодно крутить рукоятку газа, ожидая от мотора достойного ответа, однако в ответ только увеличиваются вибрации, не свойственные имиджу расслабленного туриста. Даже при сбросе передачи вниз резуль тат оставляет желать лучшего.
РАДИО: ИГРА НА РАВНЫХ
Качество звучания стереосистемы Harman-Kardon на Ультра Лимитед лучше, чем системы Кавасаки. Харли также выигрывает за счет дополнительных колонок для «второго номера» (серийная комплектация), что понравилось нашим пассажиркам, и возможности установки переговорного устройства. Эти же аксессуары доступны для Вояжера, но за дополнительные деньги: колонки — 381 евро, переговорка — 180 евро.
Совместимость с внешними источниками звука лучше у «японца», у которого в стандарте есть соединительный кабель в левом бардачке. За 56 евро доступен переходник с 3,5-мм штекером для подключения МРЗ-плеера.за 129 евро предлагается специальный адаптер для iPod, который позволяет переключать треки кнопками на руле. Эргономика управления стереосистемой дает Кавасаки дополнительные очки в борьбе с Харли: все клавиши сгруппированы на левой рукоятке руля и размещены на уровне большого пальца. У «американца» они раскиданы между двумя рукоятками руля и приборной панелью.
При движении со скоростью до 90 км/ч можно наслаждаться музыкой на обоих мотоциклах. 80 Вт харлеевской системы дают более чистый звук. На высокой скорости ситуация меняется: благодаря лучшей аэродинамической защите на Кавасаки создается «воздушный купол», который отсекает шум набегающего потока, оставляя райдера наедине с музыкой.
Ультра Лимитед построен на жесткой раме, представленной два года назад на моделях линейки Туринг. Другие характерные только для этого мотоцикла особенности шасси — новые литые диски, обутые в двухкомпонентные шины Dunlop Multi-Tread.
Кавасаки получил в наследство от круизера VN2000 раму, полностью перепроектированную для соответствия новым характеристикам мотоцикла. Результаты более чем убедительны в обоих случаях. Единственное замечание касается высоты подножек на Вояджере: активная езда на нем быстро заканчивается чирканьем «лыж» об асфальт.
ПАССАЖИР: «ЯПОНЕЦ» КОМФОРТНЕЕ
Для тест-драйва были приглашены пассажирки, «обкатанные» многими тысячами километров. Расположение кресла второго номера им понравилось на обоих мотоциклах. У Кавасаки оно установлено выше, а спинка отодвинута немного дальше. Спинка харле-евского кресла лучше обнимает тело. Оба мотоцикла предоставляют много места для ног. Просторные подножки расположены так, чтобы пассажиру было удобно, и снабжены резиновыми накладками. Примечательно, что мотор Электра Глайд передает на них больше вибраций, чем движок Вояджера. Действительно заметный недостаток Харли, который позволяет Кавасаки уйти вперед по части комфорта пассажира, — горячий воздух из правого отводного канала, который греет ноги.
Оба круизера — прежде всего комфортные мотоциклы, поэтому нет смысла оценивать их подвески критериями, применимыми к байкам других жанров. Вояджеру позволительно раскачиваться на неровностях, как яхте на волнах океана. С этим ничего не поделаешь: из регулировок доступен только предподжим задних амортизаторов.
В случае с Ультра Лимитед нужно держать под контролем давление пневматических задних амортизаторов. С такой ценой мотоцикла можно было бы дарить покупателям фирменный маленький манометр, а не предлагать его как опцию за дополнительную плату. Вилка неплохо держится даже при активной езде. Как и у Кавасаки, это телескопическая конструкция обычного типа, без регулировок.
Установленные на Харли тормоза Brembo эффективные и мощные, а передние суппорты еще и достаточно информативные. Но, чтобы уверенно замедляться на американце, нужно прилагать серьезные усилия на рычаг.
Кавасаки готов остановиться в любых условия благодаря системе К-АСТ (Kawasaki Advanced Coactivebraking Technology). Торможение, обеспечиваемое тремя 300-мм дисками, распределяется между передней и задней осями электронным блоком управления, который «читает» приказ пилота, даже если он оказывает действие только на рычаг переднего тормоза или педаль заднего. В результате получаем тормозное действие, уравновешенное между двумя осями, без проседания вилки.
Определенно, японцы не планируют перегнать Харли по части динамики разгона, зато предлагают райдеру больше спокойствия и уверенности в сложных ситуациях. И это правильно: такие мотоциклы покупают не ради риска и адреналина.
VN 1700 Vulcan Voyager
VN1700 Voyager: ПЕРВЫЙ В МИРЕ ЯПОНСКИЙ ТУРЕР С V-ОБРАЗНЫМ ДВУХЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ С ОБТЕКАТЕЛЯМИ
Созданный для байкеров, которые устремили свой взгляд за горизонт, VN1700 Voyager предлагает все необходимое для комфортабельных поездок на большие расстояния с пассажиром или без него.
Такие необходимые в длительном путешествии функции, как система автоматического поддержания скорости и 6-ступенчатая трансмиссия с повышающей передачей совмещаются с самыми новейшими технологиями Kawasaki. Усовершенствованная технология совмещенного торможения Kawasaki (K-ACT) дополняет систему активного управления тормозным усилием с усилителем тормозов, что обеспечивает уверенное и эффективное торможение во всех ситуациях. Здесь впервые используется полностью электронная система регулировки дроссельной заслонки Kawasaki (ETV), позволяющая добиться ровного и естественного отклика двигателя.
Новый V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, увеличенным ходом поршня и рабочим объемом 1700 см3 обеспечивает прирост крутящего момента и мощности для высокоэффективного обгона. Новый двигатель установлен на компактной и легкой раме, которая обеспечивает как простое управление, так и легкое движение по прямой.
Характеристики:
Тип с жидкостным охлаждением, 4-тактный V-Twin
Диаметр и ход поршня: 102 х 104 мм
Коэффициент сжатия 9.5:1
Клапаны системы SOHC, 8 клапанов
Система впрыска топлива: 42 мм х 2
Система запуска электрическая
Система смазки – смазка под давлением, мокрый картер
Максимальная мощность 61 кВт <82 л.с.>PS / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент 146 Н · м <14,9 kgƒ · м>/ 2750 об / мин
Трансмиссия 6-ти ступенчатая, с обратной последовательностью переключения
Конечная передача Ремень
Основное передаточное число 1.515 (50/33)
Конечное передаточное число 2.250 (72/32)
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне, с ручным управлением
Тип рамы Стальная дуплексная
Наклон / Вылет вилки 30˚/169 мм
Ход передней подвески 140 мм
Ход задней подвески 80 мм
Покрышка, переднее колесо 130/90B16M/C 67H
Покрышка, заднее колесо 170/70B16M/C 75H
Угол рулевого управления, левый/правый 35˚/35˚
Подвеска, передняя Телескопическая вилка 43 мм
Подвеска, задняя Маятник с двумя газозаполненными аммортизаторами
Тормоза, передние Двойной диск, 300 мм, с двухпоршневым суппортом
Тормоза, задние Один диск, 300 мм, с двухпоршневым суппортом
Габаритные размеры (Длина / ширина / высота) 2500 мм x 955 мм x 1465 мм
Колесная база 1665 мм
Дорожный просвет 140 мм
Высота по седлу 730 мм
Объем бака 20 литров
Снаряженная масса 402 кг
Расход топлива 6,5 л/100 км (44 MPG)
Странно, что этого не случилось раньше. Обычно, как только производители видят какой-то незаполненный сегмент рынка, сразу бросают туда всю свою «тяжелую артиллерию». Но Kawasaki, которая, в основном на «тяжелой артиллерии» и специализируется, почему-то оттягивала момент вторжения на мало заполненный рынок туристических круизеров. А возможно, все это часть хитрого плана? Сначала компания утвердилась и заняла одно из первых мест в секторе спорт-туристов со своим GTR 1400. В настоящий момент она выпускает на рынок две туристические модели круизеров, а после укрепления и в этом сегменте – примется и за туристические эндуро серии KLV!?
На тему тактики и маркетинговой политики можно разглагольствовать достаточно долго. Гораздо интереснее обсуждать то, что уже свершилось, а именно: дебют двух совершенно новых туристических круизеров – Vulcan 1700 Nomad и Vulcan 1700 Voyager. И если первый из них является лишь слегка доработанной версией Vulcan 1700 Classic, у которого в стандартной комплектации появились жесткие пластиковые кофры и ветровое стекло, то Voyager – больше, чем доработанный байк. Это совершенно необычный для модельного ряда Kawasaki мотоцикл, которому, ввиду наличия в данном классе всего нескольких конкурентов, уготовано хорошее будущее. На нем мы с вами и остановимся.
Думаю, с первого взгляда на Yamaha Vulcan 1700 Voyager всем стало ясно, для кого он был разработан в первую очередь. Переборчивые американские байкеры, которым до сих пор приходится разоряться на отнюдь не дешевые «электрички», наконец получили более дешевую, но при этом, более мощную альтернативу. Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide за долгие годы своего существования завоевал немалую популярность, но его цена даже в Америке начинается с отметки в $20000. Vulcan 1700 Voyager, как обещают представители Kawasaki, будет стоить дешевле. Ведь, помимо «электрички», у него есть еще один сильный и любимый многими американцами конкурент – Yamaha Royal Star Venture 1300. И не смотрите на то, что у него намного меньшая кубатура – зато у него в два раза больше цилиндров. Да-да! Если кто помнит, то именно на базе двигателя V-4, взятого «за основу» у Yamaha Venture, и был построен первый серийный «кувалдолет» Yamaha V-Max. Вот с этими двумя мотоциклами и придется состязаться Voyager’у на огромном североамериканском континенте. В Европе проще. Позиции H.-D. здесь не так сильны, а Yamaha Venture и вовсе не представлена (официально). С другой стороны, у нас намного сложнее найти покупателей на подобные мотоциклы.
Но Kawasaki подобные трудности, судя по всему, не страшны. В арсенале ее мотоцикла Vulcan 1700 Voyager столько козырей, что любому мотопутешественику или просто любителю дальних поездок трудно будет побороть в себе желание поставить в гараж рядом с «Голдой», GS’ом или другим мотоциклом еще и этого красавца. Ведь прокатиться с ветерком – это одно, а с шиком – совершенно другое удовольствие.
Впрочем, медленно ехать на Vulcan 1700 Voyager ничто (кроме ПДД и строгих полицейских) не заставляет. Двигатель солидного объема выдает такие же солидные мощность и крутящий момент – 82 л.с. при 5000 об/мин и 146 Нм уже при 2750 об/мин. Но показатели мощности – не то, на что стоит обращать внимание в новом двигателе. Гораздо интереснее в нем реализована система подачи топлива. Если инжекторы уже давно пробрались в мир круизеров, то полностью электронная система привода дроссельных заслонок ETV (Electronic Throttle Valve system) наблюдается на подобных мотоциклах впервые. Даже в спорт-круизере Suzuki Intruder M1800R используется система Dual Throttle Valve (две дроссельных заслонки на цилиндр), в которой лишь одной из заслонок управляет электронная система, а другая приводится в действие непосредственно ручкой газа. Правда, чтобы сохранить на ручке привычное ощущение, тросик газа на Vulcan 1700 решили оставить. Только теперь он замыкается не на дросселях, а на специальном датчике, контролирующем положение ручки газа и посылающем, в соответствие с заранее запрограммированными в блоке управления параметрами, сигналы на электроприводы дроссельных заслонок. Благодаря системе ETV, на Vulcan 1700 Voyager была реализована другая, более ценная для туристического мотоцикла система круиз-контроля. Она включается кнопкой на правой рукоятке руля при условии, что мотоцикл находится на третьей или более высокой передаче, а его скорость составляет от 47-ми до 137-ми км/ч. Отключается она при нажатии на тормоз (передний либо задний), выжиме сцепления или полном закрытии газа.
«Умные» в мотоцикле и тормоза. Чтобы помочь водителю резко сбросить скорость даже при не очень сильном нажатии на рычаги тормозов, на Vulcan 1700 Voyager была впервые в истории компании установлена система K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive Braking Technology). Правда, она работает только в паре с системой ABS и отдельно не устанавливается. По заверению компании, эта система запрограммирована понимать действия водителя и передавать на тормозные суппорты необходимое в конкретный момент тормозное усилие. На какой бы тормозной рычаг не нажал водитель, в работу аккуратно включаются и передний, и задний тормоза. Другими словами, K-ACT, – это своеобразная усовершенствованная электронная комбинированная тормозная система. Получая информацию с датчиков давления и скорости, контроллер посылает соответствующие сигналы к электромоторам, управляющим гидронасосами. Вступление в действие и возвращение в исходное положение электронно-управляемых насосов происходит постепенно, и незаметно для водителя. Для обеспечения максимального контроля над мотоциклом в медленных поворотах и при маневрировании на низких скоростях, система полностью выключается уже при скорости ниже 20-ти км/ч, а ниже 7-ми км/ч – отключается и ABS.
В версии без ABS, а соответственно и без K-ACT, в распоряжении водителя Voyager остаются только «голые» тормоза. Два диска по 300 мм спереди укомплектованы плавающими 4-х поршневыми суппортами Tokico, а задний диск аналогичного диаметра – 2-х поршневым суппортом. В принципе, этого должно быть достаточно для круизера, ведь, если кто помнит, в этом классе мотоциклов задний тормоз достаточно эффективно гасит скорость и пользоваться им следует так же часто, как и передним. А в случае с нашим «туристом», заднее колесо загружено еще сильнее, а значит обладает еще большим сцеплением с дорогой. Так что, в случае нехватки мощности двух передних дисков, им на помощь всегда придет третий.
Также, спорной стороной мотоцикла можно считать его подвеску. На Vulcan 1700 Voyager установлена 45-ти миллиметровая вилка, ход которой составляет целых 140 мм. Его должно быть достаточно, чтобы гасить все возможные удары, тем более, что вилка оснащена регулировкой предварительного натяжения пружин по четырем возможным положениям. А вот по величине хода задней подвески можно точно сказать, что водитель не будет рад, если съедет с идеально гладкого хай-вэя на второстепенную раздолбаную дорогу – 80 мм свободного хода могут обеспечить достаточный уровень комфорта только при мягких перепадах высот дорожного полотна. Но кто же сунется на таком мотоцикле на бездорожье? Его удел – автострады и хайвей. Все остальное – территория баварских GS-ов и им подобных. Зато в «тепличных» условиях задняя подвеска, оборудованная двумя пневматическими амортизаторами, позволяющими настроить предварительное давление в воздушной камере и гидравлику отбоя, должна понравиться даже придирчивым райдерам. Ведь в Kawasaki знают, что даже небольшая недоработка в плане комфорта на мотоцикле, в седле которого водитель обычно проводит целый день, может существенно отразиться на его рейтинге, а значит, и продажах.
Как уже говорилось, за рулем подобного мотоцикла водителю, а также его пассажиру, очень часто приходится проводить дни напролет. Из-за этого к эргономике их посадочных мест предъявляются повышенные требования. И по какой-то неведомой причине всегда в лучших условиях оказывается пассажир. Только посмотрите на это шикарное «кресло» с мягкой спинкой и широкими подлокотниками. А широкие подножки-платформы… Для еще большего комфорта пассажиру не хватает, разве что персонального ветрового стекла. У водителя из всего этого набора имеется лишь широкое сидение с небольшой поддержкой спины и платформы для ног. Но, как говорят, в семье главный тот, у кого в руках пульт от телевизора. Конечно, на мотоцикле телевизор не посмотришь, а поэтому в руках водителя Vulcan 1700 Voyager находится пульт от FM/AM тюнера с возможностью подключения к нему внешнего источника сигнала, например MP3-преера. Встроенная акустика по теперешним меркам слабовата: на мотоцикле «в базе» установлено только две колонки на передней панели, по 40 Ватт каждая. Чтобы пассажир на ходу слышал музыку так же отчетливо, как и водитель, эту систему определенно придется дорабатывать и устанавливать тыловые колонки. Зато другое туристическое оснащение удовлетворит пожелания большинства мотоциклистов. За спиной пассажира расположен огромный кофр емкостью 50 литров. Этого вполне достаточно, чтобы уместить в нем два полноразмерных шлема или множество других вещей. Чуть менее вместительны боковые кофры – по 38 литров каждый. Спереди расположены перчаточные ящички, которые также, как и кофры запираются на ключ. В левом из них предусмотрен выход для подсоединения МР3-плеера iPod. Правда, для двусторонней связи с ним нужен опциональный переходник. Другие плееры могут работать только в одностороннем режиме (воспроизводить звук на колонках мотоцикла через гнездо наушников). Для улучшения видимости дороги ночью или в сложных метеоусловиях по бокам от основной фары расположены две крупные противотуманки мощностью по 35 Ватт каждая. Они включаются отдельным тумблером на панели приборов, а в их конструкции предусмотрена возможность ручной регулировки освещения по вертикальной оси. Уже этой осенью мотоцикл должен попасть к американским и европейским дилерам. И когда это случится, мир туристических круизеров может ожидать хоть и небольшой, но переворот. Ведь с таким оснащением, он смотрится ничуть не хуже любой «электрички» или других одноклассников. Вопрос остается только за ценой. От того, насколько она будет конкурентоспособной, и будет зависеть будущее «Вояджера».
Kawasaki VN 1700 Vulcan
Информация по мотоциклу Kawasaki VN 1700 Vulcan
Модель круизера Kawasaki VN 1700 Vulcan была представлена в 2009 году в качестве новой генерации и логического продолжения модели Kawasaki VN 1600 Vulcan. В отличие от “старого” Вулкана, VN1700 имел несколько важных отличий: во-первых, модель Kawasaki VN 1700 Vulcan получает новый двигатель объемом 1700 куб.см., что позволило повысить мощность до 74 л.с., а крутящий момент – до 135 Нм; во-вторых, решено было отказаться от карданного привода и перейти на ремень, что позволило уменьшить потери мощности и крутящего момента на колесе, а также сделать конструкцию привода более простой; в-третьих, на смену 5-ступенчатой КПП приходит 6-ступенчатая; в-четвертых, все модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan получают электронный дроссель; и в пятых, появляются новые версии мотоцикла, в том числе продвинутые туринговые.
В остальном и по ходовой части изменения минимальны – те же подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, те же дисковые 2-поршневые тормоза, что и на Kawasaki VN 1600 Vulcan. Что касаемо внешнего вида, то здесь также неискушенный человек не найдет особых различий между 1600-ым Вулканом.
Основные модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan:
- Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic – обычная классическая версия.
- Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT (Light Tourer) – обычная версия + лобовое стекло + кожаные боковые сумки + спинка пассажирского сиденья.
- Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad (Classic Tourer) – версия со встроенный боковыми пластиковыми кофрами, высоким стеклом, спинкой и круиз-контролем.
- Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager – туристическая версия с большим передним обтекателем (с высоким стеклом), встроенными задними и боковыми кофрами и кожаной пассажирской спинкой (похож на Harley-Davidson Electra Glide Classic).
- Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero – версия похожа на Voyager, но имеет короткое ветровое стекло и идет без пассажирской спинки и заднего кофра (похож на Harley-Davidson Electra Glide Standart).
Модель Kawasaki VN1700 Vulcan производится с 2009 года и по настоящее время. Она также доступна для покупки у официальных дилеров Kawasaki в РФ.
Основные конкуренты Kawasaki VN1700 Vulcan в классе:
Краткая история модели
- 2009 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki VN 1700 Vulcan.
- 2011 г. – появление модификации Kawasaki VN1700 Vulcan Vaquero.
Технические характеристики
| Модель | Kawasaki VN 1700 Vulcan |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2009-по наст. вр. |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1700 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 102 мм х 104 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск, 2x 42 mm |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 74,8 л.с. при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 135 Нм при 2750 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Размер передней шины | 130/90B16M/C 67H |
| Размер задней шины | 170/70B16M/C 75H |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS, K-ACT – Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) |
| Задние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка отбоя), ход – 80 мм |
| Емкость бензобака | 20 л |
| Максимальная скорость | 170 км/ч (зависит от версии) |
| Разгон до 100 км/ч | 6,5 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 349 кг (Classic) |
378 кг (LT, Nomad) 382 кг (Vaquero) 406 кг (Voyager)
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki VN 1700 Vulcan составляет 6-7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и скорости передвижения.
Наиболее популярные в РФ модификации Classic Tourer (Nomad), Classic и Voyager. Цена на б/у мотоциклы модели Kawasaki VN1700 Vulcan начинается от 450 000 руб.
Видео
- Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan >
Kawasaki VN1700 – многофункциональный чоппер с восхитительными классическими линиями с которым Вам не будут страшны расстояния. V-образный двухцилиндровый двигатель VN1700 Voyager объемом 1700 см3 с жидкостным охлаждением, 8-ю клапанами, длинным ходом поршня и одинарным верхним распредвалом был разработан для получения высоких значений крутящего момента.
VN1700 Voyager комплектуется полностью электронной системой регулировки дроссельной заслонки от Kawasaki. При помощи бортового компьютера она позволяет управлять объемом впрыскиваемого топлива (через топливные форсунки). Система ABS, дополненная технологией усиленного скоординированного торможения K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), позволяет водеителю VN1700 Voyager сохранять контроль и баланс торможения в любых условиях. Многофункциональный ЖК-дисплей панели приборов, расположенный на топливном баке, управляется переключателями на правой ручке руля. Здесь отображаются: индикатор включенной передачи, часы, одометр, два счетчика пройденного пути, счетчик запаса хода и среднего расхода топлива.
Загрузка...