Мотоцикл Stella (2005): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Stella (2005): технические характеристики, фото, видео

В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер.

Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка.

А рижане тем временем создали свои новые модели «Дельта» и мини-мокики «Мини» с прежним, пусть немного усовершенствованным мотором В-501, который им поставлял «Вайрас». Кроме того, они заключили с чехословацким заводом ЗВЛ в г. Коларове договор о прямых экономических связях на поставку силовых агрегатов М-225 от мопеда «Бабетта», реконструировали, а точнее, создали под него новую экипажную часть. Получилась весьма удачная модель, которую назвали «Стеллой». Все это вместе взятое позволило поправить экономическое положение завода. Так, за прошлый год его прибыль превысила 5 миллионов рублей. Спрос на машины, изготовленные «Саркана звайгзне», сегодня намного выше предложения. Стал развиваться их экспорт в Венгрию, Голландию, Сенегал, Францию. Недавно в Тунисе вступил в строй завод по выпуску на основе французской лицензии двигателей «Мотобекан», и одна местная фирма выразила желание покупать у «Саркана звайгзне» экипажную часть, куда она будет монтировать эти моторы. С этой целью в Риге создана модификация «Дельты» под названием «Афро».

Многие считают, что ключ к успеху рижских машин — инженерная предприимчивость в сочетании с высокопрофессиональным дизайном. И не случайно среди премий ВЦСПС 1989 года за работы в области искусства, литературы, архитектуры одна из пятнадцати присуждена трио из «Саркана звайгзне» — В. Клейнбергу, Г. Глудиньшу и Я. Карклиньшу за создание семейства легких мототранспортных средств.

Встреча с одним из них, начальником КБ дизайна Валдисом Викторовичем Клейнбергоад началась с поздравлений, за которыми последовал вопрос: а что за машины входят в это семейство?

—Оно включает мокик «Дельта» и мини-мокик «Мини» с двигателем В-501, а также «Стеллу» с двигателем М-225, выпускаемые серийно. В него входит еще одна машина, «Дельта-эндуро», производство которой вскоре должно быть начато. От базовой «Дельты» этот мокик отличается поднятым над передним колесом щитком, рулем с перемычкой, поднятой выпускной трубой, гидравлическими амортизаторами в подвеске колес, шинами с грунтозацепами.

—А как идут дела со «Стеллой»?

—Выпуск невелик. В нынешнем году 6 тысяч штук — по количеству поставляемых нам моторов. При этом половину мы экспортируем в Чехословакию, чтобы рассчитаться за двигатели. Хочу здесь подчеркнуть, что договор с заводом ЗВЛ мы заключили в феврале 1988 года, а соответствующее правительственное постановление о такого рода соглашениях увидело свет лишь в апреле. Мы верили в свою звезду (по-латински «Стелла» — звезда) и выступили в роли первопроходцев. Ведь кто не рискует, тот не выигрывает.

—Заручившись согласием на поставку двигателей из ЧССР, ваш завод приспособил под него экипажную часть уже выпускавшейся модели «Мини»?

—Не совсем так. Все произошло самым неожиданным образом. Этот самый «Мини» захотел однажды купить своим детям тогдашний представитель «Мотокова» в СССР В. Гроссман. Я отговаривал его: мотором В-50, которым комплектовался мопед, вряд ли можно было гордиться. Тогда родилась идея — не заменить ли родной двигатель силовым агрегатом от чехословацкой «Бабетты». В принципе можно, но машина получалась неизящной. Мало-помалу пришлось не просто видоизменить экипажную часть под новый мотор, но и найти новые дизайнерские решения, чтобы органично вписать его в общую композицию. Так родилась наша «Стелла».

—И все-таки «Стелла», хотя и удачное, но временное решение? До тех пор, пока не появится новый мотор из Шяуляя?

—Я так не считаю. Сотрудничество с ЗВЛ мы продолжим. И почему ориентироваться только на один тип двигателя? Новый В-90, который будет делать «Вайрас», — современная конструкция, аналогичная «Симеону» (кстати, выпускаемому свыше 15 лет), по кривошипу и поршню. В то же время у шяуляйского двигателя оригинальная конструкция коробки передач, между прочим отмеченная авторским свидетельством, а также своеобразные по форме цилиндр и картер, которые хорошо вписываются в дизайн нашего мокика. Нужны разные машины — на малых и больших колесах, с автоматическим сцеплением, как у «Бабетты», и традиционной ступенчатой коробкой передач, с различными двигателями. Пусть будут они разные на разные вкусы! А «универсальные» модели сегодня, увы, универсально неудобны всем.

Почему бы не подумать о каком-нибудь зарубежном двигателе с ременным вариатором? Ведь у нас теперь есть опыт с тем же чехословацким мотором. Скажу больше. Мы заинтересованы и в новом двигателе, который должен прийти на смену Д-8. И поэтому для ленинградского объединения «Красный Октябрь» прорабатываем дизайн (конструкцию не трогаем, мы не двигателисты) нового мотора Д-14 без коробки передач.

Вообще, отвлекаясь от двигателей и мо-киков, должен сказать, что дизайн, как отметил ректор Академии художеств Латвийской ССР лауреат Ленинской премии Индулис Заринь, не средство украшения, а первооснова любой промышленной новинки. Вспомните, ведь любая удачная конструкция прежде всего красива, удобна. Это неспроста. И уж если мы хотим широкого признания новой машины — всесоюзного, европейского, позволю надеяться, мирового — прежде всего ей нужен хороший дизайн. Он не спасает неудачную конструкцию, не заменит собой низкое качество изготовления, в этих направлениях надо тоже упорно работать, но при прочих равных условиях дает преимущество.

Валдис Викторович глубоко прав. Типаж легких мототранспортных средств у нас все еще неоправданно узок. Пока невелик выбор двигателей, мы не можем предложить потребителю машины с вариатором, модели с четырехступенчатой коробкой передач, литыми колесами, дисковыми тормозами и другими техническими решениями. И в этой ситуации выручает дизайн, причем не на уровне иной расцветки или измененной конфигурации, а на самом высоком уровне — новой концепции машины и ее комплексного архитектурного решения. Пока наше мотоциклостроение (как, впрочем, и автомобилестроение) только нащупывает этот путь, предлагая потребителю новые эстетические, функциональные качества изделия. Отрадно, что на этом еще малоизведанном пути завод «Саркана звайгзне» добился первых успехов.

Ю. СПИРИДОНОВ, спец. корр. «За рулем»

Характеристика Стелла РМЗ-2.134

Общие данные: число мест — 1; масса перевозимого груза — 15 кг; снаряженная масса — 56 кг; наибольшая скорость — 40 км/ч; контрольный расход топлива (на скорости 27 км/ч) — 1,9 л/100 км; запас топлива — 5 л.

Размеры: длина — 1550 мм; ширина — 740 мм; высота — 1260 мм; база — 1000 мм; шины — 3,00—10.

Двигатель: число цилиндров — 1; диаметр цилиндра — 39 мм; ход поршня — 40 мм; рабочий объем — 49 см ; степень сжатия — 9,2; мощность — 2,1 л. с./1,58 кВт при 5000 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — автоматическое центробежное; число передач — 2; передаточные числа коробки передач — 1,78 и 1,00; переключение передач — автоматическое.

«Дельта эндуро». Модификация «Дельты» на широкопрофильных шинах.

Genuine Scooter Stella 2005

Основная информация
Модель	Genuine Scooter Stella
Год	2005
Тип	Scooter
Рейтинг	65.3 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	150.00 ccm (9.15 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, two-stroke
Мощность	10.00 HP (7.3 kW)) @ 5500 RPM
Максимальная скорость	88.5 km/h (55.0 mph)
Компрессия	9.0
Диаметр, ход поршня	57.7 x 56.9 mm (2.3 x 2.2 inches)
Топливная система	Carburettor. Spaco-20/20D, Downdraft, 20mm venturi
Газораспределительный механизм	Rotary valves
Зажигание	Capacitor Discharge Ignition
Система охлаждения	Air
Коробка передач	4-speed
Сцепление	Multiplate oil bath
Расход топлива	2.35 litres/100 km (42.6 km/l or 100.09 mpg)
Выброс CO2	54.5 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	Pressed steel sheet, monocoque structure
Подвеска, передняя	helical spring and hydraulic dampers
Подвеска, задняя	helical spring and hydraulic dampers
Тормоза, передние	Single disc. Grimeca disc brake, fully-hydraulic
Тормоза, задние	Expanding brake (drum brake). mechanical expanding shoe type
Диаметр тормозного диска, задний	152 mm (6.0 inches)

Размеры
Вес, сухой	108.9 kg (240.0 pounds)
Отношение мощность/вес	0.0919 HP/kg
Высота сидения	820 mm (32.3 inches) If adjustable, lowest setting.
Длинна, полная	1,760 mm (69.3 inches)
Ширина, полная	693 mm (27.3 inches)
Клиренс	159 mm (6.3 inches)
Колесная база	1,237 mm (48.7 inches)
Объем бензобака	7.94 litres (2.10 gallons)
Объем бензобака, резервный	0.98 litres (0.26 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick
Доступные цвета	Red,Ice Mint Green, Black, Silver, Tangerine, Blue, Artic White

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл Stella (2005): технические характеристики, фото, видео

В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер.

Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка.

А рижане тем временем создали свои новые модели «Дельта» и мини-мокики «Мини» с прежним, пусть немного усовершенствованным мотором В-501, который им поставлял «Вайрас». Кроме того, они заключили с чехословацким заводом ЗВЛ в г. Коларове договор о прямых экономических связях на поставку силовых агрегатов М-225 от мопеда «Бабетта», реконструировали, а точнее, создали под него новую экипажную часть. Получилась весьма удачная модель, которую назвали «Стеллой». Все это вместе взятое позволило поправить экономическое положение завода. Так, за прошлый год его прибыль превысила 5 миллионов рублей. Спрос на машины, изготовленные «Саркана звайгзне», сегодня намного выше предложения. Стал развиваться их экспорт в Венгрию, Голландию, Сенегал, Францию. Недавно в Тунисе вступил в строй завод по выпуску на основе французской лицензии двигателей «Мотобекан», и одна местная фирма выразила желание покупать у «Саркана звайгзне» экипажную часть, куда она будет монтировать эти моторы. С этой целью в Риге создана модификация «Дельты» под названием «Афро».

Многие считают, что ключ к успеху рижских машин — инженерная предприимчивость в сочетании с высокопрофессиональным дизайном. И не случайно среди премий ВЦСПС 1989 года за работы в области искусства, литературы, архитектуры одна из пятнадцати присуждена трио из «Саркана звайгзне» — В. Клейнбергу, Г. Глудиньшу и Я. Карклиньшу за создание семейства легких мототранспортных средств.

Встреча с одним из них, начальником КБ дизайна Валдисом Викторовичем Клейнбергоад началась с поздравлений, за которыми последовал вопрос: а что за машины входят в это семейство?

—Оно включает мокик «Дельта» и мини-мокик «Мини» с двигателем В-501, а также «Стеллу» с двигателем М-225, выпускаемые серийно. В него входит еще одна машина, «Дельта-эндуро», производство которой вскоре должно быть начато. От базовой «Дельты» этот мокик отличается поднятым над передним колесом щитком, рулем с перемычкой, поднятой выпускной трубой, гидравлическими амортизаторами в подвеске колес, шинами с грунтозацепами.

—А как идут дела со «Стеллой»?

—Выпуск невелик. В нынешнем году 6 тысяч штук — по количеству поставляемых нам моторов. При этом половину мы экспортируем в Чехословакию, чтобы рассчитаться за двигатели. Хочу здесь подчеркнуть, что договор с заводом ЗВЛ мы заключили в феврале 1988 года, а соответствующее правительственное постановление о такого рода соглашениях увидело свет лишь в апреле. Мы верили в свою звезду (по-латински «Стелла» — звезда) и выступили в роли первопроходцев. Ведь кто не рискует, тот не выигрывает.

—Заручившись согласием на поставку двигателей из ЧССР, ваш завод приспособил под него экипажную часть уже выпускавшейся модели «Мини»?

—Не совсем так. Все произошло самым неожиданным образом. Этот самый «Мини» захотел однажды купить своим детям тогдашний представитель «Мотокова» в СССР В. Гроссман. Я отговаривал его: мотором В-50, которым комплектовался мопед, вряд ли можно было гордиться. Тогда родилась идея — не заменить ли родной двигатель силовым агрегатом от чехословацкой «Бабетты». В принципе можно, но машина получалась неизящной. Мало-помалу пришлось не просто видоизменить экипажную часть под новый мотор, но и найти новые дизайнерские решения, чтобы органично вписать его в общую композицию. Так родилась наша «Стелла».

—И все-таки «Стелла», хотя и удачное, но временное решение? До тех пор, пока не появится новый мотор из Шяуляя?

—Я так не считаю. Сотрудничество с ЗВЛ мы продолжим. И почему ориентироваться только на один тип двигателя? Новый В-90, который будет делать «Вайрас», — современная конструкция, аналогичная «Симеону» (кстати, выпускаемому свыше 15 лет), по кривошипу и поршню. В то же время у шяуляйского двигателя оригинальная конструкция коробки передач, между прочим отмеченная авторским свидетельством, а также своеобразные по форме цилиндр и картер, которые хорошо вписываются в дизайн нашего мокика. Нужны разные машины — на малых и больших колесах, с автоматическим сцеплением, как у «Бабетты», и традиционной ступенчатой коробкой передач, с различными двигателями. Пусть будут они разные на разные вкусы! А «универсальные» модели сегодня, увы, универсально неудобны всем.

Почему бы не подумать о каком-нибудь зарубежном двигателе с ременным вариатором? Ведь у нас теперь есть опыт с тем же чехословацким мотором. Скажу больше. Мы заинтересованы и в новом двигателе, который должен прийти на смену Д-8. И поэтому для ленинградского объединения «Красный Октябрь» прорабатываем дизайн (конструкцию не трогаем, мы не двигателисты) нового мотора Д-14 без коробки передач.

Вообще, отвлекаясь от двигателей и мо-киков, должен сказать, что дизайн, как отметил ректор Академии художеств Латвийской ССР лауреат Ленинской премии Индулис Заринь, не средство украшения, а первооснова любой промышленной новинки. Вспомните, ведь любая удачная конструкция прежде всего красива, удобна. Это неспроста. И уж если мы хотим широкого признания новой машины — всесоюзного, европейского, позволю надеяться, мирового — прежде всего ей нужен хороший дизайн. Он не спасает неудачную конструкцию, не заменит собой низкое качество изготовления, в этих направлениях надо тоже упорно работать, но при прочих равных условиях дает преимущество.

Валдис Викторович глубоко прав. Типаж легких мототранспортных средств у нас все еще неоправданно узок. Пока невелик выбор двигателей, мы не можем предложить потребителю машины с вариатором, модели с четырехступенчатой коробкой передач, литыми колесами, дисковыми тормозами и другими техническими решениями. И в этой ситуации выручает дизайн, причем не на уровне иной расцветки или измененной конфигурации, а на самом высоком уровне — новой концепции машины и ее комплексного архитектурного решения. Пока наше мотоциклостроение (как, впрочем, и автомобилестроение) только нащупывает этот путь, предлагая потребителю новые эстетические, функциональные качества изделия. Отрадно, что на этом еще малоизведанном пути завод «Саркана звайгзне» добился первых успехов.

Ю. СПИРИДОНОВ, спец. корр. «За рулем»

Характеристика Стелла РМЗ-2.134

Общие данные: число мест — 1; масса перевозимого груза — 15 кг; снаряженная масса — 56 кг; наибольшая скорость — 40 км/ч; контрольный расход топлива (на скорости 27 км/ч) — 1,9 л/100 км; запас топлива — 5 л.

Размеры: длина — 1550 мм; ширина — 740 мм; высота — 1260 мм; база — 1000 мм; шины — 3,00—10.

Двигатель: число цилиндров — 1; диаметр цилиндра — 39 мм; ход поршня — 40 мм; рабочий объем — 49 см ; степень сжатия — 9,2; мощность — 2,1 л. с./1,58 кВт при 5000 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — автоматическое центробежное; число передач — 2; передаточные числа коробки передач — 1,78 и 1,00; переключение передач — автоматическое.

«Дельта эндуро». Модификация «Дельты» на широкопрофильных шинах.

Genuine Scooter Stella 2005

Основная информация
Модель	Genuine Scooter Stella
Год	2005
Тип	Scooter
Рейтинг	65.3 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	150.00 ccm (9.15 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, two-stroke
Мощность	10.00 HP (7.3 kW)) @ 5500 RPM
Максимальная скорость	88.5 km/h (55.0 mph)
Компрессия	9.0
Диаметр, ход поршня	57.7 x 56.9 mm (2.3 x 2.2 inches)
Топливная система	Carburettor. Spaco-20/20D, Downdraft, 20mm venturi
Газораспределительный механизм	Rotary valves
Зажигание	Capacitor Discharge Ignition
Система охлаждения	Air
Коробка передач	4-speed
Сцепление	Multiplate oil bath
Расход топлива	2.35 litres/100 km (42.6 km/l or 100.09 mpg)
Выброс CO2	54.5 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	Pressed steel sheet, monocoque structure
Подвеска, передняя	helical spring and hydraulic dampers
Подвеска, задняя	helical spring and hydraulic dampers
Тормоза, передние	Single disc. Grimeca disc brake, fully-hydraulic
Тормоза, задние	Expanding brake (drum brake). mechanical expanding shoe type
Диаметр тормозного диска, задний	152 mm (6.0 inches)

Размеры
Вес, сухой	108.9 kg (240.0 pounds)
Отношение мощность/вес	0.0919 HP/kg
Высота сидения	820 mm (32.3 inches) If adjustable, lowest setting.
Длинна, полная	1,760 mm (69.3 inches)
Ширина, полная	693 mm (27.3 inches)
Клиренс	159 mm (6.3 inches)
Колесная база	1,237 mm (48.7 inches)
Объем бензобака	7.94 litres (2.10 gallons)
Объем бензобака, резервный	0.98 litres (0.26 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick
Доступные цвета	Red,Ice Mint Green, Black, Silver, Tangerine, Blue, Artic White

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Обзор мотоцикла Kawasaki Estrella 250

Модель ретро-классика Kawasaki Estrella 250 впервые была представлена в 1992 году. Концепция модели была проста – представить рынку ретро-классический мотоцикл в британском стиле, который должен быть простым, надежным и использоваться для неспешных поездок по городу. Несмотря на обилие современных “пластиковых” моделей мотоциклов и довольно ограниченный круг почитателей ретро-классики, Kawasaki Estrella 250 нашла большую армию фанатов, выпускаясь более 25 лет. Лишь к середине 2017 года Kawasaki объявила о снятии модели с производства, выпустив последнюю ограниченную серию данного мотоцикла.

Kawasaki Estrella 250 была ориентирована лишь на внутренний японский рынок, однако часть моделей в разные годы были проданы в Германии и некоторых других странах Европы.

Модель отличается простой стальной рамой, 1-цилиндровым воздушным 2-клапанным двигателем, дисковыми или барабанными тормозами (в зависимости от версии), простыми подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, и небольшой “сухой” массой в районе 140 кг. С 2007 года Kawasaki Estrella 250 получает инжектор и цифровую приборную панель.

Основные конкуренты Kawasaki Estrella 250 в классе:

Содержание

• 1992 г. – начало производства и продаж Kawasaki Estrella 250.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B1.

• 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B2.

• 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B3.

• 1995 г. – появление модификации RS.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B4, BJ250-C1, BJ250-C1A.

• 1996 г. – появление модификаций Custom и RS Custom. Обычная версия не предлагается.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D1, BJ250-E1.

• 1997 г. – обычная версия вновь доступна + доступна обычная RS-версия.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B5, BJ250-D2, BJ250-C3, BJ250-E2.

• 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B6, BJ250-D3, BJ250-C4, BJ250-E3.

• 1999 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B7, BJ250-B7A, BJ250-D4, BJ250-D4A, BJ250-C5, BJ250-C5A, BJ250-E4, BJ250-E4A.

• 2000 г. – предлагаются только версии Custom и RS.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D5, BJ250-C6.

• 2001 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D6, BJ250-C7.

• 2002 г. – помимо основных версий Custom и RS, доступны ограниченные серии данных модификаций (Limited Edition).

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella Custom Limited Edition, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D7, BJ250-H1, BJ250-C8, BJ250-G1.

• 2003 г. – предлагаются только Custom, RS и RS Limited Edition – версии.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D8, BJ250-C9, BJ250-G2.

• 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D9, BJ250-C10, BJ250-G3.

• 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D10, BJ250-C11, BJ250-G4.

• 2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250D6F, BJ250C6F, BJ250G6F.

• 2007 г. – все версии модели снимаются с производства, уступая место обычной Kawasaki Estrella, представляющей собой второе поколение одноименной модели, выпускаемой с 1992 по 1999 гг.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J7F.

• 2008 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J8F.

• 2009 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J9F.

• 2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JBF.

• 2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JCF.

• 2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JDF.

• 2014 г. – из-за обновления экологических норм двигатель и выхлопная система Kawasaki Estrella подвергается небольшим изменениям, благодаря чему немного снижается максимальная мощность и крутящий момент.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250K.

• 2015 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250L.

• 2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония).

• 2017 г. – последний год выпуска.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250A.

Технические характеристики Kawasaki Estrella 250:

Модель	Kawasaki Estrella 250
Тип мотоцикла	ретро-классик
Год выпуска	1992-2017
Рама	стальная полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	66,0 x 73,0 мм
Степень сжатия	9.0:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана
Система подачи топлива	карбюратор, 1x – Estrella (1992-2006) инжектор, 1x – Estrella (2007-2017)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	20 л.с. (15 кВт) при 7500 об/мин – Estrella (1992-2006) 20 л.с. (15 кВт) при 7800 об/мин – Estrella (2007-2013) 18 л.с. (13 кВт) при 7500 об/мин – Estrella (2014-2017)
Максимальный крутящий момент	20 Нм (2,1 kgf*m) при 6000 об/мин – Estrella (1992-2006) 20 Нм (2,1 kgf*m) при 6500 об/мин – Estrella (2007-2013) 18 Нм (1,8 kgf*m) при 5500 об/мин – Estrella (2014-2017)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-18 51P
Размер задней шины	110/90-17 60P
Передние тормоза	1 диск 300 мм (барабан – Estrella Custom, Estrella RS Custom), 1-поршневой суппорт (2-поршневой – Estrella 2007-2017)
Задние тормоза	1 диск, 1-поршневой суппорт (барабан 160 мм – Estrella Custom, Estrella RS Custom, Estrella 2007-2017)
Передняя подвеска	39 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 95 мм
Габаритные размеры (Д х Ш х В)	2075 х 775 х 1035 мм
Колесная база	1400 мм
Высота по седлу	735 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	170 мм
Максимальная скорость	121 км/ч
Емкость бензобака	14,0 л – Estrella (1992-2006) 13,0 л – Estrella (2007-2017)
Масса мотоцикла (снаряженная)	161 кг

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Estrella 250 составляет 3,17 л на 100 км пути (метод WMTC). Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Kawasaki Estrella 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2200. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 75 000 руб.

Отзывы о Kawasaki Estrella 250:

Внешний вид – тут и так все понятно. Для любителей классики. Двигатель такой же, как у TR250. Звук низкий, красивый )

Не знаю, что там в спеках пишут про массу, но он показался по ощущениям легче ебрика, на котором учился. Руль легкий – прям как у велосипеда! Лично мне (183/93) было на нем откровенно тесно. Во всяком случае на этой модной одинарной сидушке, но жена хотела именно такую и ей удобно )

Замок зажигания находится слева под баком. Рулевая колонка блокируется отдельно. Еще тем же ключом можно открыть замок для цепляния шлема. А вот бардачка, к сожалению, не оказалось.

Еще из минусов – подсос имеет всего 2 положения. Собственно вкл и выкл. Полностью вытягивается и защелкивается, без промежуточных положений. И нет указателя уровня топлива. Зато порадовало наличие центральной подножки.

Тормоза у данной модификации дисковые спереди и сзади, но на задубевшей резине я их пока как-то не распробовал. Отпишусь еще в следующем сезоне ) Но скорее всего их более чем достаточно для такой машинки.

Я недавно стала счастливым обладателем Kawasaki Estrella. Я совершенно не вникала в технические характеристики сего аппарата, просто прикинула, что я с ним легко справлюсь, и все, в основном я обращала внимание на внешний вид( не в смысле, что ржавчины нет, а главное – силуэт – чтобы был нормальный мотоцикл). Вот так купила, а поездив – убедилась в своем хорошем выборе – отличный мото, держит дорогу, заднице не жестко, легок в управлении, вес – примерно150кг. Максимальная скорость, наверно, 110км/ч(на спидометре 120), но я больше 100 не ездила, честно говоря, я быстро ездить не умею и не хочу, мне торопиться не куда.Бензобак – 14литров, и заправляюсь после 280 км(еще резерв остается). На низах хорошо тянет.Фара яркая. В общем – мне нравится! Особенно хорош для новичков, или – “чайников”, типа меня. Может и есть минусы, но меня они не волнуют. Тем более, что я так долго его ждала!