Мотоцикл BJ 250 Estrella Custom (2004): технические характеристики, фото, видео

BJ 250 Estrella

ESTRELLA – модель мотоцикла, марки Kawasaki,

Модель ретро-классика Kawasaki Estrella 250 впервые была представлена в 1992 году. Концепция модели была проста – представить рынку ретро-классический мотоцикл в британском стиле, который должен быть простым, надежным и использоваться для неспешных поездок по городу. Несмотря на обилие современных “пластиковых” моделей мотоциклов и довольно ограниченный круг почитателей ретро-классики, Kawasaki Estrella 250 нашла большую армию фанатов, выпускаясь более 25 лет. Лишь к середине 2017 года Kawasaki объявила о снятии модели с производства, выпустив последнюю ограниченную серию данного мотоцикла.

Kawasaki Estrella 250 была ориентирована лишь на внутренний японский рынок, однако часть моделей в разные годы были проданы в Германии и некоторых других странах Европы.

Модель отличается простой стальной рамой, 1-цилиндровым воздушным 2-клапанным двигателем, дисковыми или барабанными тормозами (в зависимости от версии), простыми подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, и небольшой “сухой” массой в районе 140 кг. С 2007 года Kawasaki Estrella 250 получает инжектор и цифровую приборную панель.

Содержание

Основные конкуренты Kawasaki Estrella 250 в классе:

Honda FTR 223 / Honda CB223S

Suzuki TU250X Volty

Yamaha SRV 250 / Yamaha Bronco 225 (ST225)

Краткая история модели

1992 г. – начало производства и продаж Kawasaki Estrella 250. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B1.

1993 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B2.

1994 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B3.

1995 г. – появление модификации RS. Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B4, BJ250-C1, BJ250-C1A.

1996 г. – появление модификаций Custom и RS Custom. Обычная версия не предлагается. Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D1, BJ250-E1.

1997 г. – обычная версия вновь доступна + доступна обычная RS-версия. Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B5, BJ250-D2, BJ250-C3, BJ250-E2.

1998 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B6, BJ250-D3, BJ250-C4, BJ250-E3.

1999 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B7, BJ250-B7A, BJ250-D4, BJ250-D4A, BJ250-C5, BJ250-C5A, BJ250-E4, BJ250-E4A.

2000 г. – предлагаются только версии Custom и RS. Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D5, BJ250-C6.

2001 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D6, BJ250-C7.

2002 г. – помимо основных версий Custom и RS, доступны ограниченные серии данных модификаций (Limited Edition). Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella Custom Limited Edition, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D7, BJ250-H1, BJ250-C8, BJ250-G1.

2003 г. – предлагаются только Custom, RS и RS Limited Edition – версии. Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D8, BJ250-C9, BJ250-G2.

2004 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D9, BJ250-C10, BJ250-G3.

2005 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D10, BJ250-C11, BJ250-G4.

2006 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250D6F, BJ250C6F, BJ250G6F.

2007 г. – все версии модели снимаются с производства, уступая место обычной Kawasaki Estrella, представляющей собой второе поколение одноименной модели, выпускаемой с 1992 по 1999 гг. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J7F.

2008 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J8F.

2009 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J9F.

2011 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JBF.

2012 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JCF.

2013 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JDF.

2014 г. – из-за обновления экологических норм двигатель и выхлопная система Kawasaki Estrella подвергается небольшим изменениям, благодаря чему немного снижается максимальная мощность и крутящий момент. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250K.

2015 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250L.

2016 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Estrella (Япония).

2017 г. – последний год выпуска. Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250A.

Характеристики:

Модель Kawasaki Estrella 250
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 1992-2017
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 66,0 x 73,0 мм
Степень сжатия 9.0:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 1x – Estrella (1992-2006)

инжектор, 1x – Estrella (2007-2017)

Тип зажигания транзисторное Максимальная мощность 20 л.с. (15 кВт) при 7500 об/мин – Estrella (1992-2006)

20 л.с. (15 кВт) при 7800 об/мин – Estrella (2007-2013)

18 л.с. (13 кВт) при 7500 об/мин – Estrella (2014-2017)

Максимальный крутящий момент 20 Нм (2,1 kgf*m) при 6000 об/мин – Estrella (1992-2006)

20 Нм (2,1 kgf*m) при 6500 об/мин – Estrella (2007-2013)

18 Нм (1,8 kgf*m) при 5500 об/мин – Estrella (2014-2017)

Коробка передач 5-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 90/90-18 51P Размер задней шины 110/90-17 60P Передние тормоза 1 диск 300 мм (барабан – Estrella Custom, Estrella RS Custom), 1-поршневой суппорт (2-поршневой – Estrella 2007-2017) Задние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт (барабан 160 мм – Estrella Custom, Estrella RS Custom, Estrella 2007-2017) Передняя подвеска 39 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 95 мм Габаритные размеры (Д х Ш х В) 2075 х 775 х 1035 мм Колесная база 1400 мм Высота по седлу 735 мм Максимальная скорость 121 км/ч Емкость бензобака 14,0 л – Estrella (1992-2006)

13,0 л – Estrella (2007-2017)

Масса мотоцикла (снаряженная) 161 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Estrella 250 составляет 3,17 л на 100 км пути (метод WMTC). Точное значение зависит от стиля езды.

Обзор мотоцикла Kawasaki Estrella 250

Модель ретро-классика Kawasaki Estrella 250 впервые была представлена в 1992 году. Концепция модели была проста – представить рынку ретро-классический мотоцикл в британском стиле, который должен быть простым, надежным и использоваться для неспешных поездок по городу. Несмотря на обилие современных “пластиковых” моделей мотоциклов и довольно ограниченный круг почитателей ретро-классики, Kawasaki Estrella 250 нашла большую армию фанатов, выпускаясь более 25 лет. Лишь к середине 2017 года Kawasaki объявила о снятии модели с производства, выпустив последнюю ограниченную серию данного мотоцикла.

Kawasaki Estrella 250 была ориентирована лишь на внутренний японский рынок, однако часть моделей в разные годы были проданы в Германии и некоторых других странах Европы.

Модель отличается простой стальной рамой, 1-цилиндровым воздушным 2-клапанным двигателем, дисковыми или барабанными тормозами (в зависимости от версии), простыми подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, и небольшой “сухой” массой в районе 140 кг. С 2007 года Kawasaki Estrella 250 получает инжектор и цифровую приборную панель.

Основные конкуренты Kawasaki Estrella 250 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1992 г. – начало производства и продаж Kawasaki Estrella 250.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B1.

  • 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B2.

  • 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B3.

  • 1995 г. – появление модификации RS.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B4, BJ250-C1, BJ250-C1A.

  • 1996 г. – появление модификаций Custom и RS Custom. Обычная версия не предлагается.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D1, BJ250-E1.

  • 1997 г. – обычная версия вновь доступна + доступна обычная RS-версия.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B5, BJ250-D2, BJ250-C3, BJ250-E2.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B6, BJ250-D3, BJ250-C4, BJ250-E3.

  • 1999 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B7, BJ250-B7A, BJ250-D4, BJ250-D4A, BJ250-C5, BJ250-C5A, BJ250-E4, BJ250-E4A.

  • 2000 г. – предлагаются только версии Custom и RS.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D5, BJ250-C6.

  • 2001 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D6, BJ250-C7.

  • 2002 г. – помимо основных версий Custom и RS, доступны ограниченные серии данных модификаций (Limited Edition).

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella Custom Limited Edition, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D7, BJ250-H1, BJ250-C8, BJ250-G1.

  • 2003 г. – предлагаются только Custom, RS и RS Limited Edition – версии.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D8, BJ250-C9, BJ250-G2.

  • 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D9, BJ250-C10, BJ250-G3.

  • 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D10, BJ250-C11, BJ250-G4.

  • 2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250D6F, BJ250C6F, BJ250G6F.

  • 2007 г. – все версии модели снимаются с производства, уступая место обычной Kawasaki Estrella, представляющей собой второе поколение одноименной модели, выпускаемой с 1992 по 1999 гг.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J7F.

  • 2008 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J8F.

  • 2009 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J9F.

  • 2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JBF.

  • 2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JCF.

  • 2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JDF.

  • 2014 г. – из-за обновления экологических норм двигатель и выхлопная система Kawasaki Estrella подвергается небольшим изменениям, благодаря чему немного снижается максимальная мощность и крутящий момент.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250K.

  • 2015 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250L.

  • 2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония).

  • 2017 г. – последний год выпуска.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250A.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki Estrella 250:

Модель Kawasaki Estrella 250
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 1992-2017
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 66,0 x 73,0 мм
Степень сжатия 9.0:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 1x – Estrella (1992-2006)

инжектор, 1x – Estrella (2007-2017)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 20 л.с. (15 кВт) при 7500 об/мин – Estrella (1992-2006)

20 л.с. (15 кВт) при 7800 об/мин – Estrella (2007-2013)

18 л.с. (13 кВт) при 7500 об/мин – Estrella (2014-2017)

Максимальный крутящий момент 20 Нм (2,1 kgf*m) при 6000 об/мин – Estrella (1992-2006)

20 Нм (2,1 kgf*m) при 6500 об/мин – Estrella (2007-2013)

18 Нм (1,8 kgf*m) при 5500 об/мин – Estrella (2014-2017)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-18 51P
Размер задней шины 110/90-17 60P
Передние тормоза 1 диск 300 мм (барабан – Estrella Custom, Estrella RS Custom), 1-поршневой суппорт (2-поршневой – Estrella 2007-2017)
Задние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт (барабан 160 мм – Estrella Custom, Estrella RS Custom, Estrella 2007-2017)
Передняя подвеска 39 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 95 мм
Габаритные размеры (Д х Ш х В) 2075 х 775 х 1035 мм
Колесная база 1400 мм
Высота по седлу 735 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 170 мм
Максимальная скорость 121 км/ч
Емкость бензобака 14,0 л – Estrella (1992-2006)

13,0 л – Estrella (2007-2017)

Масса мотоцикла (снаряженная) 161 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Estrella 250 составляет 3,17 л на 100 км пути (метод WMTC). Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Kawasaki Estrella 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2200. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 75 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Kawasaki Estrella 250:

Внешний вид – тут и так все понятно. Для любителей классики. Двигатель такой же, как у TR250. Звук низкий, красивый )

Не знаю, что там в спеках пишут про массу, но он показался по ощущениям легче ебрика, на котором учился. Руль легкий – прям как у велосипеда! Лично мне (183/93) было на нем откровенно тесно. Во всяком случае на этой модной одинарной сидушке, но жена хотела именно такую и ей удобно )

Замок зажигания находится слева под баком. Рулевая колонка блокируется отдельно. Еще тем же ключом можно открыть замок для цепляния шлема. А вот бардачка, к сожалению, не оказалось.

Еще из минусов – подсос имеет всего 2 положения. Собственно вкл и выкл. Полностью вытягивается и защелкивается, без промежуточных положений. И нет указателя уровня топлива. Зато порадовало наличие центральной подножки.

Тормоза у данной модификации дисковые спереди и сзади, но на задубевшей резине я их пока как-то не распробовал. Отпишусь еще в следующем сезоне ) Но скорее всего их более чем достаточно для такой машинки.

Я недавно стала счастливым обладателем Kawasaki Estrella. Я совершенно не вникала в технические характеристики сего аппарата, просто прикинула, что я с ним легко справлюсь, и все, в основном я обращала внимание на внешний вид( не в смысле, что ржавчины нет, а главное – силуэт – чтобы был нормальный мотоцикл). Вот так купила, а поездив – убедилась в своем хорошем выборе – отличный мото, держит дорогу, заднице не жестко, легок в управлении, вес – примерно150кг. Максимальная скорость, наверно, 110км/ч(на спидометре 120), но я больше 100 не ездила, честно говоря, я быстро ездить не умею и не хочу, мне торопиться не куда.Бензобак – 14литров, и заправляюсь после 280 км(еще резерв остается). На низах хорошо тянет.Фара яркая. В общем – мне нравится! Особенно хорош для новичков, или – “чайников”, типа меня. Может и есть минусы, но меня они не волнуют. Тем более, что я так долго его ждала!

КАТАЛОГ :: KAWASAKI :: KAWASAKI ESTRELLA 250

Технические характеристики – KAWASAKI ESTRELLA 250

Мощность л.с. 19
Максимальная скорость км/час 135
Объем бензобака, литров 12
Расход топлива на 100км.

Город: 3

3 Высота по седлу, мм 775 Сухая масса, кг 140 Система запуска: Стартер Топливная система питания Карбюратор Тип(вид) мотора 1 котловый Тип мотора 4-х тактный Дорожный просвет (клиренс), мм 165 Наличие центральной подножки Нет Тип привода колеса Цепь Коробка передач: мех. 5-х ступч. Тормоза передние 1 дисковые Тормоза задние Диск Тип тормозов: Раздельные Тип передней ходовой: Телескопическая Тип задней ходовой Простой двухсторонний маятник Задний амортизатор 2 амортизатора Приборная панель Аналоговая Привод сцепления Трос

>>> Посмотреть все объявления KAWASAKI ESTRELLA 250

Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.

Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.

(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)

Мотоцикл BJ 250 Estrella Custom (2004): технические характеристики, фото, видео

… и попытка сравнения 250-кубовых классиков: Suzuki GrassTracker, Kawasaki Estrella и Kawasaki 250TR.

Итак, помимо изделий китайского мотопрома, наша семья имеет три японских чекушки. О них и пойдёт речь.

Напомню, что в предыдущем посте я рассказывал, как мы в один день взяли целую охапку байков. Самых дешёвых, зато некитайских.

Первым мотом стал Suzuki GrassTracker Big boy. На него выбор пал по естественной причине — он единственный подходил по антропометрическим данным супруге брата. Посадка у Грэсстрэкера действительно оказалась столь низкой, что даже очень невысокий человек запросто достанет ногами до поверхности. Сразу оговорюсь, что нам попался несколько попиленный вариант, а именно — с уменьшенным задним колесом и более короткими амортизаторами.

Давайте сразу перейдём к плюсам и минусам данного аппарата в сугубо моём понимании. Возможно, это поможет кому-то при выборе мотоцикла.
Плюсы:
— небольшие размеры и вес (снаряжённая масса менее 140 кг)
— даже в стоке широкие для такого малыша колёса
— помимо ширины, колёса ещё и большие: 100/90-19 и 130/80-18 (в нашем случае заднее колесо стояло не от Бигбоя, а от другого мота — 120/80-17)
— наличие кикстартера (!) и декомпрессора
— очень резвая тяга, буквально слетаешь с седла, если чуть резче бросишь сцепление
— один цилиндр, а значит простота конструкции
— передний тормоз дисковый
Минусы:
— маленький бензобак, всего 6,5 литров
— рычаг заднего тормоза расположен под выхлопной трубой, что уменьшает клиренс при торможении
— очень резвая тяга (да-да, этот факт для кого-то кажется плюсом, а для кого-то – минусом ввиду бешенности)
— задний тормоз барабанный
К особенностям байка можно отнести широкий руль, который очень удобен при движении по прямой, но не слишком удобен при маневрировании.
Лошадок в нём 19, то есть обыкновенное для такого объёма двигателя количество.
Масла требует немного – на картере написано «1,4L».
Несмотря на то, что выглядит Грэсстрэкер почти настоящим скрэмблером, подвеска больше любит асфальт. Да и жёсткое сиденье не добавляет комфорта при езде по пересечённой местности. Но в целом мотоцикл неплохо преодолевает грунтовые дороги.
Лично мне больше нравится похожий на Грэсстрэкера Honda FTR, но за него почему-то ломят совершенно неразумную цену.

Kawasaki Estrella
Это тот мот, который выбрали моей жене.

Сначала смотрели на Suzuki Volty, уж очень красивый мотоцикл. На Эстреллу тоже поглядывали, но думали, что это тот же Вольти, только апгрэженный, а значит, более дорогой. Когда же узнали, что это Кава, а не Сузуки, да к тому же дешевле Вольтика ввиду древности, то последний отпал. И причина не только в цене. В прошлом посте я обещал рассказать, чем, по моему мнению, Эстрелла превосходит Вольти.

Я под присмотром друга пробую задницей Suzuki Volty:

Вот мои размышления:
У Вольти рычаг заднего тормоза расположен так же, как на Грэсстрэкере — под выхлопной трубой. Такой вариант мне категорически не нравится, ибо такая же ерунда на моём «китайце», отчего уже не раз гнул злополучный рычаг о камни и корни деревьев.
Рама Вольти незамкнутая снизу, двигатель является частью несущей конструкции, а это не слишком надёжно. Опять же на моём «китайце» то же самое, так что мне пришлось даже колхозить две нержавеющие трубки снизу, чтоб уменьшить вероятность пробития картера.
Ну и задний тормоз – барабанный. Эстреллы бывают такими же, более того, есть варианты с обоими барабанными, но та, что продавалась, имела дисковые тормоза и впереди и сзади.
И последнее, когда садишься на Вольти, он ощущается как-то по-мопедному, не то что широкая и массивная Эстрелла.

Вот тут Эстрелла после частичной переделки. Ещё не придуман крепёж переднего крыла, зато поменяны цепь, резина, фара, поворотники, а так же починена и перетянута сидушка (жаль, в ателье немного накосячили и сделали не совсем так, как надо):

Ну ладно, теперь плюсы Эстреллы:
— большой бак — 14 литров (на версиях 2000-х годов объём уменьшили до 13 л.)
— дисковые тормоза на обоих колёсах
— замкнутая полудуплексная рама
— рычаг заднего тормоза расположен выше выхлопной трубы
— красивый и удобный для инспекции цепи грм двигатель
Минусы:
— отсутствие кикстартера
— маленький клиренс, всего 13,5 см (частично лечится более длинными задними амортами и резиной большего размера)
— вялый разгон: из сравниваемой тройки — самый никакой
— самая ужасная из всех виденных стоковых резин

После переделок мотоцикл пока что выглядит так:

К особенностям именно моего мота отнесу нестоковые задние аморты, взятые с какой-то более древней модели, они жёсткие от слова «капец». Попробовал влепить Грэсстрэкеровские, стало заметно мягче. Каковы по мягкости родные — не знаю, ибо таковыми не владел. Думаю поставить ижаковские китайского производства.
Для того, чтобы сделать мот идеальным, поменял резину на более широкую и злую. На зад поставил Sinko E700 4.60, на перед — Shinko E705 4.10. И вот тут столкнулся с проблемой: передняя шина не влезала под крыло. Пришлось вырезать из нержавейки проставки и устанавливать крыло выше. Но данная манипуляция породила новую проблему. При резком торможении, особенно при езде с горки, крыло стало биться о нижнюю траверсу. Задача так и не решена, но надеюсь, что поможет установка проставки в перья.
К сожалению, мот успел изрядно пострадать. Сначала жена упала и разбила фару. Как оказалось, та была расколота ещё до нас, но потом аккуратно склеена из кусочков. Но ничего, новую фару приобрёл у товарища по инетовской группе. Не знаю, от какого она аппарата, но размером больше стоковой, отчего мот стал смотреться даже лучше.
Вторым потрясением для бедной Эстрелки стал наезд на неё микроавтобуса. Мы как раз выгрузили мот из автобуса друга, который помог привезти мот с дачи… А минуту спустя этот же друг, сдавая назад, просто раздавил мотоцикл. Сплющилось переднее крыло, отломались правая подножка и рычаг переднего тормоза, оторвался крепёж только что закастомайзенного сиденья… Короче, печаль. Потом с месяц восстанавливал божеский вид. Жаль, на исправление крыла денег пока нет. На фото выше видна стёртая краска на крыле, а форму немного исправили вручную.

Kawasaki 250TR
Мотоцикл имеет тот же двигатель, что и Эстрелла. Ездит, правда, совсем по-другому.

Плюсы:
— красивый и удобный в диагностике цепи грм эстрелловский двигатель (если нужны подробности, спрашивайте в камментах)
— большое мягкое сиденье
— отличные амортизаторы что впереди, что сзади; мот намного увереннее движется по грунтовкам, чем первые два
— узкий и юркий
— серьёзный клиренс, лишь слегка уступающий Джебелю
— очень удобный в управлении, это касается как подвески, так и соотношения звёзд, да и геометрия имеет не последнее значение
— дисковый передний тормоз
— большие, хотя и узкие колёса: 90/90-19 и 110/90-18
— рычаг заднего тормоза находится выше выхлопной трубы, а значит при его нажатии не уменьшается клиренс
Минусы:
— отсутствие кикстартера
— маленький бак, около 7 литров
— стоковый выхлоп слишком тих, сделан по нормам Евро-3
— маленький и малоёмкий аккумулятор
— барабанный задний тормоз

Подведём итоги.
Если вы невысокого роста, особенно это касается девушек, то Suzuki GrassTracker – то, что доктор прописал. Единственным для вас минусом будет широкий хват руля, ибо людям в недлинными конечностями трудновато будет входить в крутые повороты. К сожалению, нами это уже проверено. Выход прост – заменить руль, стоит он копейки.
Kawasaki Estrella — байк для души. Он просто невероятно красив, почти как Triumph Bonneville или Kawasaki W400/650/800. На нём даже просто сидеть — сплошное удовольствие. А вот в плане разгона он самый ватный, ни разу не спортивный. На Эстрелле лучше всего неспешно катить за городом, но не по скоростной трассе, любоваться природой и слушать мощь прямоточного выхлопа. Правда, на версиях 21-го века прямоток заменили на что-то менее суровое. Если есть желание, мот легко пилится в подобие скрэмблера, и тогда на нём можно забуриться в достаточно серьёзные чигиря. Важно только помнить, что данный аппарат – самый тяжёлый из троицы, 150 с лишним кг сухой массы.
Kawasaki 250TR. Стильное средство передвижения. По сути, это идеальный байк. Если бы не раздражающе миниатюрный бак, то можно рекомендовать всем. Из-за общей узости очень хорош в пробках. Удобнейшее (правда, при движении в одну задницу) сиденье позволит ехать без устали до, гм…, окончания бензина. В меру мягкие подвески хорошо переваривают неровности и грунт, но при этом не расшатывают мот на шоссе, как это может происходить на эндуриках. Да и внешность, пусть и не столь харизматичная, как у Эстреллы, тем не менее, весьма оригинальная в духе срэмблеров 70-х.
Ну и да, 250TR был испытан всесторонне: на нём ездили на работу в течение 2,5 месяцев. А так же совершили микродальняк – 100 км по асфальту и столько же по грунту в одну сторону. На грунтовке от тряски отвалились свежекупленные китайские поворотники, только и всего. Зато неровности преодолевались почти наравне с ехавшим впереди другом на Yamaha TTR. При этом у ямаховода после поездки отваливалась пятая точка, чего не скажешь о пилоте Кавасаки.

Подрастающее поколение тоже потихоньку приобщается к мототеме вслед за сумасшедшими родителями:

Вот такие сугубо имхошные расклады. Готовы послушать ваши оскорбления советы, рекомендации, вопросы и т.д. Можно даже поспорить, в конце концов .

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...