SeledkaR >› Блог › Тест-райд Triumph Speed Triple R 2016
Мое заочное знакомство с моделью Speed Triple состоялась в 2000 году, когда на большие экраны вышел зубодробительный боевик Джона Ву «Миссия невыполнима 2». В одной из самых динамичных сцен главный герой фильма Итан Хант, которого играет Том Круз, передвигался за рулем мотоцикла с характерной двойной фарой. Уже потом стало ясно, что мотоцикл спецагента – ничто иное, как Triumph Speed Triple 955i образца 1999 года. Первая личная встреча с двуглазым британцем состоялась только спустя 13 лет, но это был уже совсем другой мотоцикл — Speed Triple с подросшим до 1050 кубиков двигателем.
История модели Speed Triple началась в 1994 году, когда публике был представлен первый мотоцикл семейства, ставшего впоследствии культовым. Кстати, свое имя новая модель отчасти позаимствовала у другой культовой машины завода — Triumph Speed Twin 5T, во многом благодаря которой компания сумела выжить после Второй мировой войны. Оригинальный Speed Triple по сути был одним из первых представителей только зарождавшегося класса «стритфайтеров», а рецепт его создания оказался до неприличия прост. Британские инженеры просто сняли пластиковые облицовки со спортбайка Daytona 900 и установили классическую круглую фару, остальные же компоненты мотоцикла оставив практически без изменений. Сдвоенные фары и консольный маятник, ставшие визитной карточкой британца, появились на Speed Triple только в 1997 году с выходом модели T509. Постепенно мотоцикл менялся и совершенствовался: вслед за первенцем последовали уже упомянутые 955i (1999 год), 1050(2005 год) и, дебютировавшая в 2011-м году, модификации Speed Triple. В 2015 году на выставке EICMA Triumph представил публике новое поколение культового британского стритфайтера.
В город и на трек
Впервые протестировав Speed Triple в 2013 году, я был удивлен насколько удобно водительское место, особенно учитывая особенности эргономики мотоцикла, предполагающие агрессивный стиль пилотирования. Ни сдвинутый вперед руль, ни высокое сидение, ни задранные подножки не мешали продолжительной и комфортной езде. В этом смысле новый Speed Triple очень похож на своего предшественника. Сиденье водителя, расположенное в 825 мм над землей, подножки, заставляющие сильнее обычного сгибать ноги в коленях и руль, за которым приходится «тянуться» — всеми этими признаками настоящего стритфайтера мотоцикл обладает в полной мере, что, впрочем, не сказывается на удовольствии от пресловутого передвижения по мегаполису. Портрет идеального покорителя городских заторов портят несколько существенных деталей. Главная претензия — это зеркала заднего вида, а именно их форма и место крепления. Установленные в торцах рукояток зеркала, выступают с каждой стороны примерно по 5 сантиметров, делая и без того достаточно широкий руль, просто гигантским. Попытка развернуть выступающую наружу плоскость зеркал на 180 градусов приводит лишь к тому, что начинаешь любоваться на собственные плечи. Эффектный дизайнерский ход в условиях реальной жизни заставляет лишний раз перестраховываться, пробираясь в междурядье. На месте владельца я бы поискал классические варианты зеркал в афтермаркетовых каталогах. Еще одним просчетом, влияющим на быстроту передвижения в плотном трафике, я б назвал сравнительно небольшой угол поворота руля. Он, безусловно, больше, чем на спортбайке, но от городского мотоцикла ожидаешь чуть большего. В остальном же претензий к «просачиваемости» Triumph Speed Triple образца 2016 года нет. Не в последнюю очередь удовольствие от преодоления городских заторов за рулем британца получаешь благодаря удивительно тяговитому мотору. Понятно, что 3 цилиндра и объем 1050 см3 обязаны наделять мотоцикл неплохими характеристиками крутящего момента, но в случае с Speed Triple британцы превзошли сами себя. Как утверждают создатели мотоцикла, в конструкцию 1050-кубового двигателя было внесено 104 изменения, в результате чего удалось добиться увеличения крутящего момента во всем диапазоне оборотов с пиковым значением 112 Нм при 7850 об/мин. Не на бумаге, а в реальной жизни «жирные» низы и середина позволяют уверенно двигаться на мотоцикле даже на небольших скоростях, не утруждая себя переключениями – возможностей мотора хватает с хорошим запасом! Думаю, что неповторимый характер трехцилиндрового двигателя – та самая изюминка, которая выделяет Triumph Speed Triple среди конкурентов и благодаря которой владелец байка всегда будет чувствовать свою уникальность. Довольно скромная по современным меркам максимальная мощность (140 л.с.) силового агрегата с лихвой компенсируется «мясом» во всем диапазоне оборотов, а звук работы и специфические вибрации будто подстегивают открутить ручку сильнее. Те легкость и упорство, с которой мотоцикл ускоряется в пространстве, провоцируют на серьезные и регулярные нарушения скоростного режима. Попав в зависимость от столь ярких ощущений, начинаешь замечать, что тебе просто жизненно необходимо стартовать со светофора первым или ввалиться в знакомый поворот на 20-30 км/ч быстрее привычного.
Восторги возможностями двигателя закономерно продолжаются яркими впечатлениями от характеристик ходовой части. Предыдущее поколение островных родстеров обладало завидной легкостью управления, позволявшей не только играючи лавировать в потоке автомобилей, но и филигранно проходить повороты. Возможность нового Speed Triple поднялись на еще одну ступеньку выше — еще проворнее, еще легче, еще увереннее. Полностью алюминиевом шасси, полностью регулируемая передняя 43-мм вилка Ohlins серии NIX30 и амортизатор Ohlins TTX36 – набор, поставляемый с более дорогой модификацией «S». Думаю, что базовая версия столь же хороша, особенно, если использовать мотоцикл только в городе. По моему скромному мнению, Triumph Speed Triple R может оказаться прекрасным вариантом для участия в трек-днях или любительских гонках. Не зря же по всему миру организовано множество моносерий вроде «The Speed Triple Challenge». Оснастив свой новый мотоцикл таким заводным мотором и азартной ходовой частью, британца не забыли и о безопасности. Характер мотора можно менять, вбирая один из 5 режимов работы — Track, Sport, Road, Rain и настраиваемый. В арсенале имеется отключаемые трекшн-контроль и антиблокировочная тормозная система. Кстати, мотоцикл комплектуется 4-поршневыми радиальными моноблочными тормозами Brembo, что лишний раз указывает на возможность полноценной эксплуатации байка в условиях трека.
Представлен новый нейкед Triumph Speed Triple S/RS 2018! (30 фото + видео)
История Triumph Speed Triple началась в 1994 году, по сути это была модель Daytona 900, но только без пластика, которая внезапно начала набирать популярность и с годами эволюционировать. Сегодня парни из Хинкли представили сразу две версии нового поколения Speed Triple: S и RS. Конечно, для того что бы заявлять о новом поколении, недостаточно просто “причесать” внешность, поставить прямотоки и топовую подвеску, нужен новый двигатель, и здесь он есть!
Новый мотор застрял в объеме 1050 см 3 , но получил 105 новых компонентов по всему блоку. Благодаря этому, мотору стало гораздо легче “крутиться”, что позволило поднять максимальное количество оборотов на 1000 об/мин, при заявленной мощности в 148 л.с. и моментом 116 Нм. Двигателю так же стало гораздо легче “дышать”, благодаря переработанной выхлопной системе с измененными патрубками, которая, кстати, еще и звучит отлично, передавая ни с чем не сравнимый звук рядной тройки. В версии RS установлены “банки” Arrow, которые и вовсе могут довезти до экстаза фанатов марки. Все это работает вкупе с модернизированной шестиступенчатой коробкой передач с проскальзывающим сцеплением и квикшифтером.
В Triumph заявляют, что новый Speed Triple – самый самый из всех Speed Triple-ов, в том числе и в управляемости, что, в принципе, логично. Давайте взглянем на шасси: та же рама, тот же маятник, колесная база как и у старой модели, но изменились компоненты. Версия Speed Triple S 2018 получила полностью регулируемую 43 миллиметровую вилку Showa USD и моноамортизатор Showa, так же с полным набором регулировок, тогда как модель Speed Triple RS 2018 получит вилку Öhlins NIX30 и моноамортизатор Öhlins TTX36 пробка. Как S и RS комплектуются радиальными моноблоками Brembo M4.34, но RS получит еще и регулируемый тормозной цилиндр.
Что особенно нравится в Triumph – так это внимание к деталям, новый Street Triple получил пульты управления с подсветкой кнопок и отдельной кнопкой для выбора режимов работы мотора, которых 5. Так же, конечно, есть круиз контроль, безключевой запуск зажигания (key less), LED-ходовые огни и USB выход для зарядки всевозможных гаджетов.
Есть только одно но, не смотря на весь шарм, внимание к деталям и массу изменений, Triumph Speed Triple S/RS 2018 так и остается одним из самых “слабых” и тяжелых большекубатурных нейкедов на рынке…
Сегодня только лишь прошла презентация моделей и цены на Triumph Speed Triple 2018 пока еще неизвестны, но учитывая подогретый интерес публики, производитель не будет с этим сильно затягивать.
Загрузка...