Street Triple
Содержание
Характеристики:
Выпускается с 2007 года
Street Triple 675
Street Triple r 675
Street Triple 675 2008
Модель: Triumph Street Triple 675
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three
Мощность: 107.00 л.с. (78.1 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 51.00 Нм (5.2 kgf-m / 37.6 ft.lbs) @ 9100 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital – inductive type – via electronic engine management system
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 803 мм
Колесная база: 1394 мм
Рама: Aluminum beam twin spar
Угол наклона вилки: 24.3°
Передний амортизатор: 41mm upside down forks
Задний амортизатор: Monoshock with adjustable preload
Цвета: Jet Black. Fusion White. Roulette Green
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6428 л.с./кг
Вместимость бензобака: 17.41 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple 675 2009
Модель: Triumph Street Triple
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three
Мощность: 105.94 л.с. (77.3 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 69.00 Нм (7.0 kgf-m / 50.9 ft.lbs) @ 9100 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 800 мм
Колесная база: 1395 мм
Рама: Aluminium beam twin spar
Угол наклона вилки: 24.3°
Передний амортизатор: 41mm upside down forks. 120mm travel
Задний амортизатор: Monoshock with adjustable preload 126mm rear wheel travel
Цвета: Fusion White. Jet Black. Roulette Green
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6344 л.с./кг
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple R675 2009
Модель: Triumph Street Triple R
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three
Мощность: 105.94 л.с. (77.3 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 69.00 Нм (7.0 kgf-m / 50.9 ft.lbs) @ 9100 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 805 мм
Колесная база: 1390 мм
Рама: Aluminium beam twin spar
Угол наклона вилки: 23.9°
Передний амортизатор: 41mm upside down forks. 120mm travel. Fully adjustable for compression and rebound damping and preload.
Задний амортизатор: Monoshock with piggyback reservoir. 130mm travel. Fully adjustable for compression and rebound damping and preload.
Цвета: Matt Graphite. Matt Blazing Orange
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6344 л.с./кг
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple 675 2010
Модель: Triumph Street Triple
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three
Мощность: 105.94 л.с. (77.3 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 69.00 Нм (7.0 kgf-m / 50.9 ft.lbs) @ 9100 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 800 мм
Колесная база: 1395 мм
Рама: Aluminium beam twin spar
Угол наклона вилки: 24.3°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks
Ход спереди: 120 мм
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with adjustable preload
Ход сзади: 126 мм
Цвета: Jet Black, Fusion White, Tornado Red
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6344 л.с./кг
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc. Nissin 2-piston sliding calipers
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc. Nissin single piston caliper
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple R675 2010
Модель: Triumph Street Triple R
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three
Мощность: 106.00 л.с. (77.4 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 69.00 Нм (7.0 kgf-m / 50.9 ft.lbs) @ 9100 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 805 мм
Колесная база: 1385 мм
Рама: Aluminium beam twin spar
Угол наклона вилки: 23.9°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks, with adjustable preload, rebound and compression damping
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with piggy back reservoir, adjustable for preload, rebound and compression damping
Цвета: Matt Graphite, Matt Blazing Orange
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6347 л.с./кг
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple 675 2011
Модель: Triumph Street Triple
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three, four-stroke
Мощность: 105.00 л.с. (76.6 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 67.80 Нм (6.9 kgf-m / 50.0 ft.lbs) @ 9200 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital-inductive type via engine management system
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 800 мм
Колесная база: 1410 мм
Рама: Aluminum beam twin-spar.
Угол наклона вилки: 24.3°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks. 120mm travel
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with adjustable preload. 126mm rear wheel travel
Цвета: Phantom Black. Diablo Red. Crystal White
Вместимость бензобака: 17.41 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple R675 2011
Модель: Triumph Street Triple R
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three, four-stroke
Мощность: 105.00 л.с. (76.6 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Крутящий момент: 67.80 Нм (6.9 kgf-m / 50.0 ft.lbs) @ 9200 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 52.3 мм (2.9 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital-inductive type via engine management system
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 805 мм
Колесная база: 1410 мм
Рама: Aluminum beam twin spar
Угол наклона вилки: 23.9°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks. with adjustable preload. rebound and compression damping. 130mm travel
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with piggy back reservoir. adjustable for preload. rebound and compression damping. 130mm rear wheel travel
Цвета: Matte Graphite. Intense Orange. Phantom Black
Вместимость бензобака: 17.41 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Street Triple 675 2012
Модель: Triumph Street Triple
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three, four-stroke
Мощность: 106.00 л.с. (77.4 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 74.0 мм (2.9 x 2.9 дюймов)
Крутящий момент: 68.00 Нм (6.9 kgf-m / 50.2 ft.lbs) @ 9200 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 74.0 мм (2.9 x 2.9 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital-inductive type via engine management system
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 800 мм
Колесная база: 1410 мм
Рама: Aluminium beam twin-spar. Braced, twin-sided, cast aluminium alloy swing arm.
Угол наклона вилки: 24.3°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks. 120mm travel
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with adjustable preload. 126mm rear wheel travel
Цвета: Black. Purple, White
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc
Диаметр заднего тормоза: 250 мм
Выхлоп: Stainless steel 3 into 1 into 2 exhaust system with twin high level polished stainless steel silencers
Street Triple R675 2012
Модель: Triumph Street Triple R
Двигатель и привод
Рабочий объем: 675 см3
Тип: In-line three, four-stroke
Мощность: 106.00 л.с. (77.4 кВт)) @ 11700 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 74.0 мм (2.9 x 2.9 дюймов)
Крутящий момент: 68.00 Нм (6.9 kgf-m / 50.2 ft.lbs) @ 9200 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 74.0 мм (2.9 x 2.9 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Digital-inductive type via engine management system
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 805 мм
Колесная база: 1410 мм
Рама: Aluminium beam twin-spar
Угол наклона вилки: 23.9°
Передний амортизатор: Kayaba 41mm upside down forks. with adjustable preload. rebound and compression damping. 130mm travel
Задний амортизатор: Kayaba monoshock with piggy back reservoir. adjustable for preload. rebound and compression damping. 130mm rear wheel travel
Цвета: Red, black, white
Вместимость бензобака: 17.4 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc. Nissin 4-piston radial calipers
Диаметр переднего тормоза: 308 мм
Задний тормоз: Single disc. Nissin single piston caliper
Диаметр заднего тормоза: 270 мм
Выхлоп: Stainless steel 3 into 1 into 2 exhaust system with twin high level polished stainless steel silencers.
Street Triple 675 2015
Кол-во цилиндров: 3
Количество тактов: 4
Мощность (брутто/кВт): 106 / 78
Максимальная мощность: 11850
Крутящий момент (Ньютон-метры): 68
Максимальный крутящий момент: 9750
Кол-во клапанов: 12
Кол-во клапанов на цилиндр: 4
Конфигурация клапанов: DOHC
Диаметр цилиндра (мм.): 74
Ход поршня (мм.): 52.3
Объём двигателя (куб. см.): 675
Тип топлива: Бензин
Кол-во скоростей: 6
Привод (заднее колесо): Цепь
Главный привод (трансмиссия): Шестерня
Материал колес: Алюминий
Марка шин: Pirelli
Передняя шина (полная характеристика): 120/70 ZR17
Задняя шина (полная характеристика): 180/55 ZR17
Тип переднего тормоза: Двойной гидравлический дисковый
Диаметр переднего тормоза (мм.): 310
Тип заднего тормоза: Гидравлический дисковый
Диаметр заднего тормоза (мм.): 220
Антиблокировочная система: Стандарт
Передние тормоза соединены с задними: Стандарт
УЛЬТИМАТИВНЫЙ НЕЙКЕД СТАЛ ЕЩЕ БОЛЕЕ АГРЕССИВНЫМ, ЯРКИМ И СТРЕМИТЕЛЬНЫМ – ЭТО НОВЫЙ ЭТАЛОН КЛАССА ГОРОДСКИХ СТРИТФАЙТЕРОВ!
STREET TRIPLE RS
Легкий, быстрый, точный, предсказуемый, удобный и стильный – с момента своего дебюта в 2007 году Street Triple являлся всегда первой скрипкой в оркестре, задавал новые ориентиры для конкурентов, менял правила игры на свой лад, был самым желанным для потребителя – он стал признанным фаворитом сегмента среднекубатурных стритфайтеров благодаря своему взрывному характеру и харизматичной внешности. Впрочем, не только эти качества предопределили судьбу модели. Уникальные характеристики мощного 675-кубового трехцилиндрового двигателя, спортивное шасси и интуитивная управляемость сделали мотоцикл действительно уникальным в классе.
Спокойной эволюции по спирали Street Triple выбрал в дальнейшем вертикальный прыжок вверх: в 2017 году у модели привычный трипл в 675 см3 был заменен на 765-кубовый – 3-цилиндровый двигатель нового поколения. И снова Street Triple задал новый стандарт мотоцикл для города – еще более скоростной, технологичный и безопасный. Мотоцикл этой генерации отличали всевозможные электронные помощники, премиальная отделка всех узлов и проработанная до мелочей эргономика. Но Triumph не довольствовался достигнутым успехом.
В 2020 году новый Street Triple RS получил колоссальный объем усовершенствований, что можно констатировать – перед нами принципиально новый мотоцикл. Идеально сбалансированный, проработанный до мелочей. Да. привычной концепции, но радикально иного уровня оснащения. Вновь самый быстрый и технологичный в классе – готовый с одинаковой легкостью штурмовать прямые проспекты мегаполисов и извилистые спортивные треки. Совершенство!
ЗАМЕТНЫЙ ПРИРОСТ ХАРАКТЕРИСТИК
▪︎ Большая командная работа инженеров Triumph Moto2TM, обновленный 765-кубовый трипл полностью удовлетворяет нормам Euro 5
▪︎ Еще больше тяги, пиковое значение теперь 79 Нм при 9,350 об/мин, а средний показатель крутящего момента возрос на 9%
▪︎ Прирост мощности на 9% больше, максимальное значение составляет 123 л.с. при 11,750 об/мин
▪︎ Более отзывчивый на «газ»
▪︎ Новая выпускная система, яркий спортивный саунд
▪︎ Переработанная коробка передач с новым проскальзывающим сцеплением
СТИЛЬ СОВРЕМЕННОГО СТРИТФАЙТЕРА
▪︎ Фирменная сдвоенная светооптика с новым запоминающимся рисунком ДХО
▪︎ Новые облицовка и цветовые темы – подчёркивают спортивный стиль
▪︎ Новая выпускная система с карбоновой отделкой
▪︎ Еще более изысканная отделка и детализация с новыми зеркалами, зажимами руля и рамой
▪︎ Новые водительское и пассажирское сиденья
ЕЩЕ БОЛЕЕ ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ
▪︎ Расширенный функционал приборной панели TFT, новая графика
▪︎ Встроенная система MyTriumph, обеспечивающая взаимодействие с навигацией, телефоном и камерой GoPro
▪︎ Новый квикшифтер Triumph Shift Assist с возможностью переключения передач вверх и вниз
▪︎ 5 электронный настроек мотоцикла: Road, Rain, Sport, Track и Rider
▪︎ Невероятно высокий уровень базового оснащения
ЛУЧШИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В КЛАССЕ
▪︎ Самый легкий мотоцикл в сегменте
▪︎ Эталонное соотношение мощности к весу
▪︎ Первоклассная управляемость и спортивная отдача
▪︎ Премиальная комплектация и топовые узлы включая тормоза Brembo M50, подвески Öhlins с полным спектром регулировок и резину Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
СВЫШЕ 60 ФИРМЕННЫЙ АКСЕССУАРОВ
▪︎ Впервые в классе – светодиодные «бегущие» индикаторы поворота
▪︎ Новая система крепления багажа с устройством быстрой установки
ЛУЧШИЙ ДЛЯ УЛИЦЫ И ТРЕКА
Street Triple RS как был так и остается самым ярким мотоциклом в классе среднекубатурных заводских стритфайтеров. Новая модель демонстрирует превосходное соотношение мощности к массе, заметно возросшие скоростные характеристик, еще более точную управляемость и контроль.
ЗАДНИЙ МАЯТНИК
Задний маятник, выполненный в форме крыла чайки, отличает продольная жесткость, жесткость на скручивание и небольшой вес. Он позволяет мотоциклу демонстрировать образцовую стабильность на высоких скоростях и при стремительном ускорении, а также позволяет идеально выдерживать траекторию в самых крутых поворотах.
Здесь также немалая заслуга максимально сниженных подрессоренных масс – у нового Street Triple RS установлены самые легкие колесные диски в классе – а также первоклассных комплектующих узлов подвески.
ОТЛИЧНАЯ ПОДВЕСКА
У нового Street Triple RS спереди мощная спортивная 41-мм телескопическая вика Showa перевернутого типа с полным спектром настроек и рабочим ходом 115 мм.
Сзади – топовый моноамортизаттор Öhlins STX40. Его рабочий ход 131 мм, регулировки также доступны в полной мере.
BREMBO M50
Великолепная тормозная динамика Street Triple RS определяется мощными тормозными системами от Brembo. Переднее колесо украшают два диска с 4-поршневыми моноблоками Brembo M50 радиального типа с возможностью регулировок рычага, сзади установлен диск с однопоршневой скобой Brembo.
PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SP V3
Традиционно Street Triple RS комплектуется топовыми шинами от Pirelli – Diablo Supercorsa SP v3 – они созданы для профессиональных пилотов, у которых в крови спортивный стиль вождения. Эта первоклассная резина подходит не только для выезда на гоночный трек, но и для повседневной эксплуатации.
Triumph Street Triple 765 RS 2017 – Обзор
Эсквайр
2017 г.в., 765 см 3 , 123 л.с., 183 кг (снаряженная масса),
250 км/ч, 850 000 руб.
Текст: Владимир Здоров
Фото: Никита Колобанов
>>Сначала было три черепахи. Потом три слона. Потом Бог создал Землю. Но еще задолго до этого существовала компания Triumph, перманентно отравляющая жизнь конкурентам. Особенно англичане преуспели в этом занятии на поприще нейкедов: британская родословная семейства стритфайтеров королевской фамилии Triple началась в 1994 году, тогда на свет появился старший брат – Speed Triple, а вот средний Street Triple предстал миру значительно позже – в 2007 году.
С того времени модель пережила несколько итераций, но сейчас, спустя 10 лет после своего дебюта, своим фирменным сдвоенным английским прищуром фасеточной головной оптики на конкурентов смотрит совершенно другой мотоцикл…
Семантика
Все-таки время – совершенно безжалостный инструмент, редко кому идущий на пользу: циничные биологические часы безэмоционально отмеряют отпущенный каждому судьбой своей промежуток пребывания на этой планете. В большинстве случаев с годами вы не становитесь здоровее, выносливее, сильнее, стройнее (добавить по списку), все это лишь жалкие сентенции – сиречь отблески и проявления человеческой жалости к самому себе. Исключения – Чак Норис, коньяк и вина.
Именно поэтому древний, как сто египетских пирамид, Speed Triple даже в своей последней итерации не выдает больше 140 л.с с 1050 см 3 рабочего объема на 211 килограммов снаряженной массы, в то время как заметно более свежий StreetTripleрадует 123 л.с. с 765-ти «кубиков», и еще здесь всего 183 килограмма снаряженной массы: 28 килограммов в минус – весомый во всех смыслах аргумент! Но дело не только и не столько в цифрах, а в ощущениях. Скажем, 50 килограммов для девушки – хороший показатель?
Да, при условии, что вы не ярый фанат анорексии, но если речь о первокласснике то это уже перебор… Так и в случае со StreetTriple: 123 л.с. – не самый убийственный по современным меркам показатель. Но здесь все «лошади» очень грамотны «раскиданы» во всем диапазоне оборотов, а после 8000 об/мин взрываются настоящим необузданным табуном – никаких джентльменских преферансов, изысканных манер и прочей оксфордской интеллигентности – отдачу мотора скорее корректнее сравнивать с британскими футбольными фанатами после разгрома любимой команды.
Полностью регулируемый перевертыш от Showa имеет единственный недостаток: на нем нет магического названия Ohlins, убирающего со времени круга не менее 3 секунд. В реальности вы вряд ли сможете почувствовать хоть какие-то неудобства.
«Ёлка» с полным набором регулировок всего и вся не может быть предметом критики по определению. Если же вас в ней что –то не устраивает, обратитесь к психиатру.
Правда, в отличие от островных ультрас, здесь инженеры провели прекрасную «воспитательную» работу: 5 режимов работы двигателя, электронная ручка «газа», выверенное до звона шасси с «цыганским» набором: Ohlins сзади, но Showa спереди, моноблочные Brembo, «злой» рейк – то есть угол наклона рулевой колонки и «продвинутая» посадка пилота в итоге создают один из вкуснейших «коктейлей» на рынке под названием «среднекубатурный трехцилиндровый нейкед». Острый. С изысканными вкусом. Британский. Как это часто бывает в жизни, за хорошим мейкапом порой могут ждать сюрпризы.
Здесь я имею ввиду, что на тесте у нас была самая нафаршированная версия – RS, отсюда и всё наиболее вкусное, включая лэптаймер и квикшифтер, правда, односторонний и показавшийся мне в работе несколько грубоватым. Версия R уже заметно подрезана маркектологами: подвеска – только Showa, минус один режим работы двигателя (Track), мотор лишили 5 л.с., квикшфитер сняли и отдали в отдел дополнительных аксессуаров… Но куда больше сэкономили в версии S: отрезано еще 5 л.с., режимов работы двигателя только два – Rain и Road, регулировки подвески минимизированы и, наиболее печальное в стоковой версии – приборная панель старого образца, никаких «планшетов».
С другой стороны, «база» на нашем рынке будет стоить 650 000 рублей, в то время как версия RS – 850 000. Где-то в промежутке между этими значениями будет «лежать» средняя версия – R, которая видится мне наиболее рациональной покупкой, особенно с учетом ее оснащения, глобально уступающего «старшему» варианту лишь отсутствием квикшифтера. А все «недостающие» лошади – маркетинг чистой воды, ведь по факту «железо» одинаковое и специально обученные парни запросто смогут вернуть «недостачу». 
Satisfaction
Впрочем, все эти выкладки остаются лишь цифрами на бумаге, стоит только перевести режим работы двигателя в Track: компактный, как карлик-миллионер, Том Круз и злой, как десяток тещ, Street Triple RS мгновенно вызывает улыбку на лице и стойкое нежелание возвращать мотоцикл дилеру. Начиная от городских улиц и заканчивая картодромом, вы получаете полный пакет удовольствия, приправленного разве что небольшой горчинкой от модных, но не складывающихся винтажных зеркал на торцах руля, несколько мешающих в действительно плотном потоке машин.
Многофункциональная приборная панель – привилегия версий R и RS. Базовая версия комплектуются прежним «инструментарием», правда, с расширенным функционалом в виде двух карт зажигания – Road и Rain.
Контрастность подсветки меняется в зависимости от освещения автоматически, можно выбрать любой стиль оформления. На RS – версии так же есть лэптаймер. Из всех карт зажигания наиболее интересен вариант Rider (недоступен для стоковой версии), где можно самостоятельно выбрать предпочитаемые настройки и, например, отключить трекшн-контроль и ABS.
В остальном все замечательно: английский пакет all inclusive заметно отличается от турецких и египетских предложений: виски здесь будет настоящий, равно как и чай – заварной, и никаких сомнительных пакетиков! Street Triple RS в своих возможностях будет априори превосходить способности большинства владельцев и в руках профессионала сможет «выпить крови» у многих владельцев литровых спортбайков даже на треке, не говоря уже про город!
Моноблочные Brembo – так же «дают» только в версиях R и RS соответственно. Любопытно, что в средней комплектации это Brembo M4.32, а в варианте RS – Brembo M50. Сток – самый «сиротский», там англичане пристроили «традиционный», как овсянка Nissin.
Фактически парни из Хинкли подтянули и без того один из самых успешных среднекубатурных нейкедов до новых вершин, щедро «накидали» ставшей уже практически обязательной электроники, подняли мощностную планку еще на 16% по сравнению с предшественником (в версии RS). А новая приборная панель в стиле большого планшета не дает повода для критики, разве что я бы немного упростил интерфейс по работе с трекшн-контролем, одним движением кнопки этого «страховщика» на покой отправить не удастся.
По большому счету, шасси Street Triple RS- полная калька спортбайка Triumph Daytona, поэтому пределы у этого нейкеда – как у спортбайка. Причем как у одного из лучших спортбайков. «Традиционных» проблем с клиренсом, которыми грешат многие дорожные модели, у Street Triple RS не наблюдается. Стоковая Pirelli Diablo Supercorsa так же недвусмысленно намекает на возможности мотоцикла. Пожаловаться на недостаточную эффективность моноблочных Brembo сможет разве что действующий пилот WSBK…
На мировой презентации новой модели, состоявшейся в Лондоне, Paul Stroud, глава коммерческого подразделения компании, использовал путь и не скромный, но во многом отражающий суть новой модели слоган – The street will never be the same again – улицы города уже никогда не будут прежними. Конечно, на рынке есть и куда более агрессивные «товарищи», но это уже «старшеклассники», а в формате средней школы английский хулиган стал еще более опасным для конкурентов и, при этом, заметно дружелюбнее для своих владельцев.
Street Triple RS – настоящий мастер езды на заднем колесе. В режиме Track трекш-контроль практически не мешает, реакции на электронную ручку газа понятные и предсказуемые, вторая передача здесь вполне «рабочая», требуется лишь небольшая помощь сцеплением. Более того, при некоторой настойчивости мотоцикл вполне способен делать wheelie и на третьей передаче!
Строго говоря, в такой схеме силового агрегата, соперников у «британца» лишь двое: MV Agusta Brutale и Yamaha MT-09A. Правда, «итальянец» играет в совсем другой ценовой аудитории, а «японец» больше на 135 см 3 ,и не столь изыскан. В первую очередь, в плане управляемости. В этом году «девятка» наконец то получила столь необходимый апгрейд шасси и как только появится возможность, мы постараемся устроить очную дуэль: Triumph Street Triple RS vs Yamaha MT-09A.
А есть еще парни из Маттигхофена, которые исповедуют другой слоган – Ready to Race, и в скором времени мир увидит среднекубатурный нейкед – KTM 790. Похоже, жизнь «англичанина» на рынке не будет столь легкой и безоблачной, желающих хорошо и плотно кушать здесь в ассортименте…
Тест Triumph Street Triple 765 RS. Лучший мотоцикл для города?
Поиск идеального городского мотоцикла задача непростая. Одним нужна дикая мощность, другим индифферентность к дорожным заторам, третьим скутерная управляемость с крохотным расходом топлива, кому-то важнее всего запоминающаяся внешность. Понемногу я согласен с каждым из пунктов. Кроме того, считаю, что идеальный городской мотоцикл обязан иметь свою изюминку, ярко выраженную особенность. Кажется, один из таких мне удалось отыскать в модельном ряду Triumph.
Triumph Street Triple 765 RS Цена: 890 000 р. В продаже: с 2017 г.
Первое поколение 675‑кубового Street Triple увидело свет 12 лет назад, что, по меркам мотоиндустрии, срок совсем небольшой. Спустя 7 лет после выхода модель пережила серьезный рестайлинг, а в 2017‑м островитяне выпустили новый мотоцикл, оснастив его двигателем увеличенного до 765 см 3 объема. С конвейера завода Triumph в Хинкли начали сходить сразу три модификации Street Triple: базовая S, более продвинутая R (790 000 р.) и самая мощная и укомплектованная RS (890 000 р.).
Начиная с оригинальной модели, среди конкурентов семейство Street Triple выгодно выделялось стопроцентно узнаваемым дизайном, самая яркая деталь которого — сдвоенная передняя фара. Не растерял фирменных черт и свежий представитель поколения породистых британских нейкедов, добавивший к насекомообразному взгляду оптики еще и острые грани пластиковых облицовок, подрамника и заднего маятника. Причем дизайн мотоцикла настолько удачен, что даже спустя десяток лет его изящно-агрессивные формы не растеряли привлекательности.
В ладной внешности Triumph есть лишь один промах, объяснение которому я не могу найти до сих пор. Зеркала заднего вида, закрепленные в торцах руля на манер кафе-рейсеров, не только выбиваются из стилистики современного городского хулигана, но и доставляют дискомфорт в пробках. Самое занятное, что странные зеркала — прерогатива исключительно топовой версии RS: владельцы модификаций S и R будут пользоваться классическими зеркалами заднего вида.
В остальном реальных причин придраться к эргономике Triumph Street Triple не найдет даже самый законченный скептик и негодяй: все органы управления расположены максимально удачно и устроят большую часть райдеров самого разного роста и комплекции. Конечно, нельзя не отметить настоящую «вишенку на торте» рабочего места водителя — новую цифровую приборную панель с цветным экраном. Дизайн 5‑дюймовой TFT-панели выполнен в духе современных смартфонов, а выводимые данные могут быть кастомизированы под пользователя в рамках одной из шести базовых тем. Кроме того, монитор оснащен автоматической системой изменения контрастности подсветки, а угол наклона приборной панели относительно водителя может быть отрегулирован без специального инструмента, одним движением руки. Появление столь богатых возможностей у панели приборов связано не только с требованиями современного рынка, но и с возросшим функционалом бортовой электроники. В последнем поколении Street Triple водитель может не только решать, какими будут реакции двигателя на открытие ручки газа, выбирая одну из нескольких карт зажигания, но и настраивать под свои нужды работу трекшн-контроля и АБС.
Впрочем, многочисленные электронные системы и помощники уже давно не редкость на современном городском мотоцикле. А вот модели, на которые устанавливают трехцилиндровые моторы, можно сосчитать по пальцам одной руки. И сразу следует сказать, что новый 765‑кубовый двигатель Street Triple — точно один из лучших в своем сегменте. Недаром британский силовой агрегат был выбран в качестве эксклюзивного мотора для класса Moto2 чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам FIM.
В основе новой «тройки» лежит двигатель спортбайка Daytona, который успел весьма достойно показать себя на кольцевых трассах. Однако, как заявляют британцы, в конструкцию силового агрегата было внесено более 80 изменений, которые сделали его одним из самых компактных и энерговооруженных в классе. Громким словам из рекламных буклетов Triumph начинаешь верить сразу, как только мотор достигает средних оборотов. Сочная тяга с самого низа с акцентом в середине — это именно то, за что так ценят рядные «тройки». Street Triple RS оснащен самой мощной версией нового двигателя и способен на 11 700 мин -1 одарить владельца контролем над 123 лошадиными силами.
Triumph Street Triple настоящий уличный боец, поэтому даже не пытается скрывать свои спортбайковские корни. А мотоцикл в версии RS и вовсе стремится выставить их напоказ: полностью регулируемая перевернутая вилка Showa, моноамортизатор Оhlins STX40, первоклассные моноблочные тормоза Brembo M50, стоковый квикшифтер, шины Pirelli Diablo Supercorsa SP и даже спортивная тема для приборной панели с интегрированным лэптаймером. Все это богатство недвусмысленно намекает, что среднекубатурный стритфайтер Triumph обладает гораздо большим потенциалом, чем просто городская езда, и может навести шороху даже на гоночном треке. Возможностей мотора, породистой управляемости и тормозной динамики у мотоцикла в избытке, поэтому уровень удовольствия, получаемого от передвижения по городу или треку за рулем Street Triple, зависит исключительно от ваших навыков пилотирования и способностей совладать с «британцем».
Реалии рынка таковы, что выбор новых трехцилиндровых нейкедов довольно скуден, поэтому и прямых конкурентов у Triumph Street Triple почти нет — пожалуй, только MV Agusta Brutale 800 и Yamaha MT-09 SP. Впрочем, без малого полуторамиллионный прайс автоматически перемещает «итальянку» в иную ценовую категорию. В то же время простенькая Yamaha, хоть и обладает дополнительными кубическими сантиметрами объема двигателя, не может похвастаться изысканностью ходовой части и выдающимися характеристиками. Вот и получается, что выходец из Хинкли практически безальтернативен.
Королевская «тройка»: обзор Triumph Street Triple 765 RS
Каждый из нас сталкивался с предметом или явлением, который однозначно можно было бы определить классическим. Классические ситуации, классическое искусство, с ними понятно. А что позволяет нам назвать классическим мотоцикл? Круглая фара и обилие хрома? А может его полное соответствие канонам жанра, будь то хоть эндуро, хоть стритфайтер?
Спорить можно долго, однако, Triumph Street Triple 765 RS, по моему мнению, самый что ни наесть классический родстер. Как и положено настоящему «Триумфу» — с историей. Первый Street Triple свет увидел в далеком 2007-м, в 2014-м пережил рестайлинг, а в прошлом, 2017-м, мотоцикл ещё раз обновили. И хотя радикальность доработок претендует на титул новой модели, мне хочется определить новинку как очередное обновление классики, нежели как принципиально новую модель. Очень уж он похож на предшественника как снаружи, так и изнутри.
Видеообзор Triumph Street Triple 765 RS:
Узнаваемость – главное слово в сегодняшнем мире дизайна. Категории красиво/некрасиво уже давно отошли на второй план, образ современного мотоцикла должен быть ярким, вызывающим эмоции и, позволяющий эти эмоции безошибочно привязать к конкретному бренду. И с этим у Triumph Street Triple 765 дела обстоят так же хорошо, как они обстояли 11 лет назад – сдвоенную переднюю фару, нависающую над колесом не спутать ни с кем другим.
Сдвоенная оптика – фирменная фишка последних поколений британского родстера
Больше того, обновлённый мотоцикл получил полностью диодный свет, отчего и без того оригинальная оптика стала выглядеть ещё интереснее – фасетчатые глаза хищного насекомого волнуют! Отлично выглядит и ансамбль алюминиевых рамы и маятника с острыми гранями, агрессивно и стильно, особенно вместе с заостренным хвостом и изящным нарочито легким подрамником.
Дизайн, созданный десятилетие назад, выглядит актуально и сегодня. Это вам не рисомолки!
Недоумение вызывают лишь зеркала, закрепленные в торцах руля – что за хулиганские выходки британских панков? Мало того, что кафе-рейсерные железки не к лицу современному родстеру, так ещё и пролезать в пробках с ними сплошное мучение. Впрочем, страдать придется только покупателям топовой версии RS, оказавшейся у нас на тесте, выбравшие более простые и доступные исполнения S и R будут ездить как люди, зеркала на этих двух традиционные.
Зеркала из торцов руля – оставьте это парням, заправляющим колготки в кеды, нормально ездить с ними нельзя
Вернее, страдать вообще не придется – заменить зеркала можно и на версии RS, тем более, что все остальные улучшения действительно стоят своих денег. Сколько? Разница между «голым» Triumph Street Triple 765 S и самым заряженным Triumph Street Triple 765 RS ощутима, 675 000 рублей против 890 000. За эту разницу покупатель получает двигатель, форсированный на 10 лошадиных сил, три дополнительных режима работы электроники, топовые подвески, тормозные механизмы и современную цветную приборную панель. Ну и ужасные зеркала.
Топовые компоненты особенно выделяют флагманскую версию на фоне прочих
Иными словами, смысл брать именно дорогую версию очевиден, или, как минимум, пойти на сделку с собственной совестью и взять компромиссную среднюю комплектацию, ценник которой стартует с 760 000 рублей. В ней недостаёт всего пяти лошадей, есть приличные подвески и современная приборная панель, и, если вы не привыкли постоянно ездить на пределе, ощущение недостачи беспокоить не будет.
В качестве силового агрегата используется рядная тройка, выдающая 123 л.с.
Тем более, что даже на средней версии установлена новая цифровая приборная панель с цветным монитором, кусать локти придется лишь владельцам самого бюджетного исполнения. Она аналогична панели Triumph Tiger 800 XCa, и все так же впечатляет: дизайн снаружи близок к эталону, вернее, к дизайну смартфона с надкушенным яблоком на логотипе. Дизайн интерфейса, вернее, шесть его вариантов, не хуже. Пользователь может выбирать любую из предустановленных схем, в рамках которых меняется приоритет вывода той или иной информации и ощутимо отличается дизайн шкал.
Из-за неудачно расположенного троса сцепления приходиться попотеть чтобы вставить ключ зажигания
И хотя «завтрашним днем» это перестало быть ещё несколько лет назад, свыкнуться с мыслью о том, что я дожил до момента, когда на мотоцикле будет стоять целый компьютер с цветным монитором, пока не выходит. Короче, панель приборов Street Triple впечатляет и функционалом, и графикой. Пока впечатляет, но через несколько лет так будет у всех. Почти так – фирменная «триумфовская» регулировка угла наклона монитора, вероятно, так и останется британской фишкой, очень уж не очевидна её польза.
Манёвры в плотном трафике не вызывают сложностей, приходится только следить за не в меру широкими зеркалам
Унифицированы с «Тайгером» и пульты, от чего привыкать к ним долго не приходится. Клавиши на знакомых местах, эргономика и качество изготовления вопросов не вызывают. В седле удобно даже с большим ростом, руль в меру широк, седло жёстковато и, вместе с высоко задранными подножками, тонко намекает на продолжение вечера. Забегая вперед, вечер на Street Triple вам придется провести в одиночестве – девушка, согласная ехать на пассажирском сидении этого мотоцикла, наверняка страдает каким-нибудь расстройством, в здравом уме никто на эту пику не полезет!
Заглушка на месте пассажирской жердочки намекает на вечер, проведённый в одиночестве
Впрочем, какие могут быть дамы, когда у вас фактически спортбайковское шасси, напоминающее Triumph Daytona, топовые тормоза, отличные подвески и 123-сильная «тройка» между ног? Не дайте себя обмануть, 123 лошади это немало, особенно, когда общая масса мотоцикла немногим выше 183 кг. Мотора здесь действительно много, и, в отличие от литровых собратьев, выкручивать газ до упора не так страшно, отчего ехать получается очень и очень быстро. Настолько, что то и дело приходится просить подвинуться очередного «спортбайкера» в мотополосе на МКАДе.
Ощущения от британца – нечто среднее между громкостью Sex Pistols и гармоничностью The Beatles.
Многоточечный впрыск, электронная рукоятка газа, квикшифтер, молниеносно растущие обороты и почти равномерное распределение крутящего момента по всему диапазону тахометра, с акцентом на его вторую половину. Главное – не забыть выставить в меню приборной панели «правильный» режим Track, в нем штатный трэкшн наименее навязчив, а мотор, наоборот, особенно отзывчив. И вперёд, даже по плотному московскому трафику ниже двух сотен цифра на спидометре падать будет лишь в стоящих пробках и на светофорах.
Подножки, педали, каждая деталь – верх изящества и грации
Характер мотора чем-то похож на Yamaha МТ-09, с поправкой на меньшую истерию, дёрганность и меньший объём, которым, вероятно и обусловлено небольшое преимущество мотора «девятки» на низах. Вообще до нынешнего года у Street Triple конкурентов было немного, кроме Yamaha лишь MV Agusta, но в нынешнем году подсуетился KTM со своим 790 Duke, а в следующем, вероятно, мы увидим и баварский F850R, его должны вот-вот анонсировать.
Ветрозащита городскому аппарату ни к чему, но после двухсот на спидометре на бак приходится ложиться
Как бы там ни было, Street Triple неимоверно быстр, послушен и по-британски породист, а великолепнейшие оппозитные четырёхпоршневые суппорты Brembo с радиальным креплением и регулируемые подвески, только добавляют шарма. Не знаю, как дела обстоят на версиях подешевле, но RS определенно можно считать эталоном, как среди младших братьев, так и среди одноклассников.
Острый хвост изящен, но, как часто бывает в таких случаях, заднее крыло здесь работает на тройку
Стоит ли брать? Скорее да, с той лишь разницей, что для долгих и содержательных отношений, а иные с ним и невозможны, лучше брать RS, а для романа в 2-3 года пойдет и версия подешевле, цена на вторичном рынке в меньшей степени подвязана на богатство комплектации, да и меньший прайс наверняка заинтересует большее количество потенциальных покупателей.
Фотографии Triumph Street Triple 765 RS:
Благодарим мотосалон «Гранмото» за предоставленный на тест мотоцикл
Загрузка...