Triumph Speed Triple
Да, говорю сразу, что этот мотоцикл – мой выбор, рожденный серьезным личным опытом. Я не только люблю этот класс и езжу на Kawasaki Z1000, но долго и тщательно тестировал Triumph – сначала в Европе на первом знакомстве для прессы, а потом в Москве, где мне выдали аппарат на недельный тест.
Итак, в 2011 году британцы обновили свой культовый мотоцикл Speed Triple. Это звание он заслужил благодаря выразительному дизайну с “очками” фар и 3-цилиндровому мотору объемом 1050 см3. Никто из конкурентов не использовал эту схему, которая на деле является самой компактной и уравновешенной. Пять лет Speed Triple держал лидерство в классе, но в последние годы стал уступать позиции японским конкурентам. И Triumph решился на апгрейд.
Вместо круглой оптики теперь ромбовидные “глазки”, но самое главное – стальную раму и маятник сменили легкие узлы из алюминиевого сплава, что позволило мотоциклу похудеть аж на 15 кг. Если учесть, что параллельно доработали шасси и на 7 голов увеличили лошадиный табун в моторе, то становится понятно, почему конечный результат впечатлил не только меня. Triumph снова всех сделал!
В это я уверовал, когда выдалась возможность проверить аппарат в деле – буквально на первых метрах пути. Мотоцикл получился красивый, крепко сбитый, удобный и ком пактный. Он не требует привыкания, он сразу становится твоей частью. Точнее, наоборот – ты становишься его важной деталью. Рычаги управления, кнопки на руле, сиденье – широкое и просторное, с комфортными поддержками. Тем не менее эргономика предполагает агрессивный стиль езды: к нему располагает сдвинутый вперед руль, высокие подножки и высота сиденья в 825 мм. Все словно делалось по спецзаказу под тебя, любимого. Остается только щелкнуть рычагом КПП вниз и открутить гашетку.
Хотя динамическая кривая у “британца” и не столь гладкая, как у моего Kawasaki, зато Speed Triple легче набирает скорость и тянет вперед с упорством локомотива. Это удивительное ощущение: мотоцикл будто оснащен мощнейшим электромотором! Хотя последний, по идее, должен быть бесшумным, а тут из глушителей имеет место быть такой саунд, что по коже бегут мурашки. Это музыка, бальзам на душу мотоциклиста! И никакой японский мотоцикл сравниться с ним не сможет.
А ведь этот эффект можно еще и усилить, поставив опци ональный выпуск с “концами” Arrow. Разгон до сотни – за несколько секунд, причем передачи достаточно длинные, чтобы не заморачиваться частым переключением. И несмотря на то, что аппарат все же нейкед, сду вать начинает только после 140 км/ч, а так вполне комфортно.
у Speed Triple лучшие тормоза в классе литровых стритфайтеров
Впрочем, не только мотором всегда славился Speed Triple. Привлекательность мотоцикла не только в доминировании по мощности и крутящему моменту, но и в его поразительной маневренности. Он просто играючи перекладывается на виражах или едет “змейкой” между машинами. Непревзойденная легкость управления! От пилота не требуется школы владения телом или излишних усилий на руле. Чуть надавливаете на руль, поворачиваете его, а все остальное мотоцикл делает сам.
Speed Triple 1050
Содержание
Обзор (Тест-драйв)
Если вы ищете нейкед для города и вылазок за город, на любимые всеми извилистые дорожки, это, вероятно, лучший кандидат на сегодняшний день – Triumph Speed Triple 1050S. Но стоит помнить одну важную особенность. Не совсем полноценный тест-драйв: вопреки практике выкатывать на мотоцикле по 5-6 баков, прежде, чем судить о характере и характеристиках, с Triumph мы прошли всего пару сотен километров. Но эти километры незабвенны!
Triumph Speed Triple 1050S главный конкурент BMW S 1000 R, но с парой оговорок, которые вы найдете в самом конце текста. Так что, если нет желания читать все, мотайте вниз.
Технический пакет, воплощенный в Speed Triple 1050S, совершенен на мой взгляд. Посадка и развесовка не такие радикально “рейсинговые”, как у BMW, и должны понравится тем, кто не намерен большую часть времени проводить в позе креветки. Электронная ручка газа, неплохой бортовой компьютер, отключаемые ABS и трекшн, подвески Ohlins – вилка серии NIX30 с полным набором регулировок, двухкамерный TTX36 сзади; точнейшие тормоза Brembo M4… все это на полностью алюминиевом шасси идеально отрабатывает неровности асфальта. Заднее колесо слегка подразгружено, но переднее под четким контролем. Торможение волнительно и предсказуемо в каждый момент времени. Этого достаточно, чтобы вкратце описать набор.
Мотоцикл создавался не только для тех, кто любит открутить ручку и побороться с ветром, одев плотненький кожаный комбезик и легкий карбоновый интеграл, но и для ежедневных поездок, поэтому в универсальном текстиле Blauer и увесистом Schuberth C3 Pro было так же комфортно.
Неделю назад в одном из журналов увидел большое сравнение крутых нейкедов, где Speed Triple 1050S был поставлен в один ряд KTM 1290 Super Duke R и BMW R1200R. На самом деле, Triumph по повадкам категорически не похож ни на KTM, ни на R1200R.
Узкий бензобак Speed Triple обладает скромнейшим объемом лишь в 15 литров, но позволяет пилоту перемещаться в седле по всех четырех направлениях и даже сесть на него практически верхом, загружать front-end и выделываться в поворотах, пока не надоест. На треке, наверное, Speed Triple просто неповторим, надо обязательно попробовать. Баланс мощности и удовольствия достигается на 6000-7000 об./мин, когда можно ехать на моменте 100% времени и тормозить двигателем, практически не пользуясь рычагом.
У BMW R1200R вилка загружена сама по себе, благодаря тяжелому двигателю и низкому центру масс, поэтому езда изначально получается гораздо более спокойная и комфортная: “биммер” набирает скорость, как ракета, но плавно и вообще без вибраций. Но торможение двигателем – это не про R1200R. Оппозит просто не создан для этого, поэтому основным органом контроля на ходу являются оба рычага – сцепления и переднего тормоза.
KTM ускоряется примерно так же, но повышать обороты совсем не хочется из-за характеристик V-Twin: мощности 180 л.с. достаточно, чтобы вскидывать переднее колесо в воздух на любой передаче, 130 из них доступны уже на 4000 об./мин, так что можно басить на низах, добавляя по-чуть-чуть тут и там. И торможение двигателем здесь основной инструмент контроля скорости. BMW и KTM – оба вплывают в виражи и контролируются в них прецизионно, благодаря почти идеальной развесовке и положению моторов.
Совсем другое дело, BMW S 1000 R. Мотоцикл, изначально построенный на базе спортбайка и обладающий всеми его характеристиками, включая полный доступ к 198 л.с., настаивает на агрессивном взятии каждого поворота. Посадка с нависанием над приборной панелью всегда немного на любителя, но она стимулирует двигаться более динамично, как в потоке, так и на шоссе.
Однако же, Triumph в этом плане еще агрессивней: настойчиво требует атаки каждый раз, причем так, чтобы на выходе открыться пошире и рыкнуть сочнее.
Колоссальная разница между Triumph и BMW – в двигателе! Именно 3-цилиндровый «Triple» объемом ровно 1050 куб.см. и мощностью 138 л.с. делает этот мотоцикл Triumph-ом. Двигатель заводит пилота, держит его в тонусе, подстегивает, мотивирует и будоражит. От звука работы и вибраций, которые создают 3 цилиндра, мурашки по коже – просто восторг!
Задора мотоцикла хватает пилоту, чтобы выкатывать задний баллон почти до борта даже на дорогах общего пользования. И в этом таится большая скрытая угроза.
Супер торкающий мотор контролирует система несложного трекшн-контроля (не в пример BMW) с четырьмя режимами: Track, Sport, Road и Rain. Как следует из названия, Track создан для идеального асфальта, когда влияние электроники минимально и доступны все 138 л.с. и 113 Нм. Понимая, что мы проводим все-таки дорожный тест и в надежде, что другие тест-пилоты это понимают, я не полез в настройки – мы просто обменялись мотоциклами и поехали дальше. Отдельное “спасибо” дружище Абалакину, которому Triumph достался непосредственно до меня. Решив, что баварские проселочные дорожки достаточно ровные, чтобы назваться «треком», он выбрал именно эту настройку, да так и оставил. Все произошло совершенно неожиданно, как говорят гонщики “без предупреждения”.
Наша группа шла примерно 130 км/ч по одному из извилистых шоссе, огибающих небольшую гору, за которой и расположился городок Боксберг. На перекладке перед длинной и очень живописной правой дугой заднее колесо решило отправиться в продолжительный и не слишком хорошо контролируемый занос. Разгруженное заднее колесо успело уплыть в сторону на полметра, оставив на потрескавшемся асфальте жирную резиновую полосу. Затем электроника поймала срыв и достаточно мягко обрубила подачу мощности, и все же меня подбросило в седле сантиметров на 20.
Хорошо представляю себе лица японского тест-райдера Хироси, который следовал прямо за мной на Honda и замыкающего группу инструктора на Ducati: всего в 5-6 метрах перед ними Triumph исполнил классический хайсайд. Мельком, в зеркалах видел, как Хироси и мастер-шеф вцепились в тормоза. Думаю, шоу им понравилось, а в check-list поставим галочку: трекшн-контроль на Triumph – обязателен и работает, не стоит его отключать вовсе, хотя британцы бравируют этой возможностью.
Много раз, путешествуя на запад, видел, как навстречу идут пикапы с прицепами, гружеными самыми разными «триумфами». И теперь знаю, почему владельцы делали именно так. И я рад, что мне не пришлось на Speed Triple 1050S ехать своим ходом за 2000 км, чтобы испытать все эти приятные моменты.
Speed Triple 1050S – это сильнейший наркотик, который цепляет мгновенно. Но однажды и он может показаться обыденным или того хуже, утомить. Ключевой вопрос: как быстро у владельца выработается устойчивая толерантность к этому букету ощущений от работы мотора, звука и «позитивных вибраций»? И если она появится, то как жить дальше? Какой другой мотоцикл сможет дать СТОЛЬКО эмоций? Взять покататься на день – да! Но если не хотите испортить впечатление и навсегда потерять вкус к езде, брать Speed Triple в дальнюю поездку с бесконечными прямыми автострадами в меню, наверное, не стоит.
Почему в этом смысле BMW S 1000 R интересней (помимо того, что он на 60 сил мощнее)? Он ровный и гладкий, как сам 4-цилиндровый рядный мотор. От того впечатления от езды не такие яркие – до поры. Но эта особенность иногда требуется, если хочется добраться до трека или извилистых дорожек своим ходом.
Характеристики:
Выпускается с 2005 года
Triumph Speed Triple 1050 выпускается в двух вариантах:
Мотоцикл Speed Triple 15th Anniversary Edition (2009): технические характеристики, фото, видео
Triumph Speed Triple 15th Anniversary Edition
Make Model
Year
Engine
Capacity
Induction
Ignition
Max Power
Max Torque
Rear Suspension
Width 780 mm / 30.7 in
Height 1250 mm / 49.2 in
Dry Weight
Fuel Capacity
Standing ј Mile
Top Speed
2009 Triumph Speed Triple 15th Anniversary Edition
Triumph celebrates 15 years of the iconic Speed Triple with new special edition
Triumph is celebrating 15 years of its most successful model with a distinctive new high-specification special edition of the 1050cc Speed Triple. The Speed Triple is the most popular Triumph of the Hinckley era, selling over 35,000 units since being introduced for the 1994 model year. Such is the significance of the Speed Triple to Triumph, company owner John Bloor has authorised use of his signature on the fuel tank for the very first time on the 15th Anniversary Special Edition.
The limited edition model comes in a unique metallic Phantom Black colour scheme, with hand finished red pinstriped wheels to match unique ‘15th Anniversary Special Edition’ decals on the rear bodywork and flyscreen complete the special edition’s sophisticated yet aggressive look.
The Speed Triple 15th Anniversary Special Edition is based on the 2009 Speed Triple and comes equipped with a number of additional items as standard, including a colour matched bellypan and flyscreen. Also included is a stylish and comfortable Gel Seat from the Genuine Triumph Accessories range.
Adding to the desirability of the new model, each buyer will receive an exclusive Speed Triple 15th Anniversary watch as a special gift. This high-quality timepiece will not be available to buy separately and is only available to purchasers of the bike.
Commenting on the special edition, Tue Mantoni, CEO of Triumph Motorcycles, explained: “The Speed Triple has become one of the great success stories of the Triumph Hinckley era and epitomises the evolution that our brand has gone through in that time. A lot of things have happened in the 15 years since the first Speed Triple hit the showrooms but the purity of the concept has remained the same. The bike remains one of the most exciting models on the market today and this limited edition model is a fitting way to pay tribute to a true Triumph icon.”
First hitting the showrooms in February 1994, the three-cylinder Speed Triple has been the quintessential embodiment of Triumph’s British Bulldog spirit. Initially drawing heavily on the influence of the stripped down cafй racers of the 1960s, the first models were powered by a 98PS version of Triumph’s modular engine and were a regular sight on British race tracks in the thrilling Speed Triple Challenge race series.
Over the years, the Speed Triple evolved to become the definitive factory streetfighter. The arrival of the fuel-injected T509 Speed Triple in 1996 saw the introduction of the radical twin bug-eyed headlights, single-s >
Weighing in at 189kg and developing 132PS and 105Nm of torque, the 2009 Speed Triple is the lightest and most powerful version to date. With its distinctive triple sound accompanying a muscular linear power delivery that pulls strongly from tickover to red line, combined with precise and agile handling and powerful Brembo radial front caliper brakes, the Speed Triple perfectly embodies the streetfighter spirit and, like most 15 year olds, is most definitely a bike with attitude, vigour and a lust for life.
Triumph 2009 Triumph Speed Triple 15th Anniversary Edition Media/Press Release(s):
Triumph celebrates 15 years of the iconic Speed Triple with new special edition
Triumph is celebrating 15 years of its most successful model with a distinctive new high-specification special edition of the 1050cc Speed Triple.
The Speed Triple is the most popular Triumph of the Hinckley era, selling over 35,000 units since being introduced for the 1994 model year. Such is the significance of the Speed Triple to Triumph, company owner John Bloor has authorised use of his signature on the fuel tank for the very first time on the 15th Anniversary Special Edition.
The limited edition model comes in a unique metallic Phantom Black colour scheme, with hand finished red pinstriped wheels to match unique ‘15th Anniversary Special Edition’ decals on the rear bodywork and flyscreen complete the special edition’s sophisticated yet aggressive look.
The Speed Triple 15th Anniversary Special Edition is based on the 2009 Speed Triple and comes equipped with a number of additional items as standard, including a colour matched bellypan and flyscreen. Also included is a stylish and comfortable Gel Seat from the Genuine Triumph Accessories range.
Adding to the desirability of the new model, each buyer will receive an exclusive Speed Triple 15th Anniversary watch as a special gift. This high-quality timepiece will not be available to buy separately and is only available to purchasers of the bike.
Commenting on the special edition, Tue Mantoni, CEO of Triumph Motorcycles, explained: “The Speed Triple has become one of the great success stories of the Triumph Hinckley era and epitomises the evolution that our brand has gone through in that time. A lot of things have happened in the 15 years since the first Speed Triple hit the showrooms but the purity of the concept has remained the same. The bike remains one of the most exciting models on the market today and this limited edition model is a fitting way to pay tribute to a true Triumph icon.”
First hitting the showrooms in February 1994, the three-cylinder Speed Triple has been the quintessential embodiment of Triumph’s British Bulldog spirit. Initially drawing heavily on the influence of the stripped down cafй racers of the 1960s, the first models were powered by a 98PS version of Triumph’s modular engine and were a regular sight on British race tracks in the thrilling Speed Triple Challenge race series.
Over the years, the Speed Triple evolved to become the definitive factory streetfighter. The arrival of the fuel-injected T509 Speed Triple in 1996 saw the introduction of the radical twin bug-eyed headlights, single-sided swingarm and oval section frame that have become Speed Triple trademarks ever since. In 1998 the streetfighter look was completed with the switch from low-slung clip-ons to the classic tall and wide handlebars. The Speed Triple also hit Hollywood, first in the Matrix and secondly playing a starring role alongside Tom Cruise in Mission Impossible 2. With each generation the Speed Triple has become lighter, more powerful and brimming with even more attitude. Whatever the improvements, the Speed Triple has always remained faithful to the minimalist approach that has gained the bike a cult following around the world.
Weighing in at 189kg and developing 132PS and 105Nm of torque, the 2009 Speed Triple is the lightest and most powerful version to date. With its distinctive triple sound accompanying a muscular linear power delivery that pulls strongly from tickover to red line, combined with precise and agile handling and powerful Brembo radial front caliper brakes, the Speed Triple perfectly embodies the streetfighter spirit and, like most 15 year olds, is most definitely a bike with attitude, vigour and a lust for life.
The Speed Triple 15th Anniversary Special Edition will be available in late February. The price has yet to be confirmed but is expected to be in the region of Ј8,600 otr.
Triumph Speed Triple
Да, говорю сразу, что этот мотоцикл – мой выбор, рожденный серьезным личным опытом. Я не только люблю этот класс и езжу на Kawasaki Z1000, но долго и тщательно тестировал Triumph – сначала в Европе на первом знакомстве для прессы, а потом в Москве, где мне выдали аппарат на недельный тест.
Итак, в 2011 году британцы обновили свой культовый мотоцикл Speed Triple. Это звание он заслужил благодаря выразительному дизайну с “очками” фар и 3-цилиндровому мотору объемом 1050 см3. Никто из конкурентов не использовал эту схему, которая на деле является самой компактной и уравновешенной. Пять лет Speed Triple держал лидерство в классе, но в последние годы стал уступать позиции японским конкурентам. И Triumph решился на апгрейд.
Вместо круглой оптики теперь ромбовидные “глазки”, но самое главное – стальную раму и маятник сменили легкие узлы из алюминиевого сплава, что позволило мотоциклу похудеть аж на 15 кг. Если учесть, что параллельно доработали шасси и на 7 голов увеличили лошадиный табун в моторе, то становится понятно, почему конечный результат впечатлил не только меня. Triumph снова всех сделал!
В это я уверовал, когда выдалась возможность проверить аппарат в деле – буквально на первых метрах пути. Мотоцикл получился красивый, крепко сбитый, удобный и ком пактный. Он не требует привыкания, он сразу становится твоей частью. Точнее, наоборот – ты становишься его важной деталью. Рычаги управления, кнопки на руле, сиденье – широкое и просторное, с комфортными поддержками. Тем не менее эргономика предполагает агрессивный стиль езды: к нему располагает сдвинутый вперед руль, высокие подножки и высота сиденья в 825 мм. Все словно делалось по спецзаказу под тебя, любимого. Остается только щелкнуть рычагом КПП вниз и открутить гашетку.
Хотя динамическая кривая у “британца” и не столь гладкая, как у моего Kawasaki, зато Speed Triple легче набирает скорость и тянет вперед с упорством локомотива. Это удивительное ощущение: мотоцикл будто оснащен мощнейшим электромотором! Хотя последний, по идее, должен быть бесшумным, а тут из глушителей имеет место быть такой саунд, что по коже бегут мурашки. Это музыка, бальзам на душу мотоциклиста! И никакой японский мотоцикл сравниться с ним не сможет.
А ведь этот эффект можно еще и усилить, поставив опци ональный выпуск с “концами” Arrow. Разгон до сотни – за несколько секунд, причем передачи достаточно длинные, чтобы не заморачиваться частым переключением. И несмотря на то, что аппарат все же нейкед, сду вать начинает только после 140 км/ч, а так вполне комфортно.
у Speed Triple лучшие тормоза в классе литровых стритфайтеров
Впрочем, не только мотором всегда славился Speed Triple. Привлекательность мотоцикла не только в доминировании по мощности и крутящему моменту, но и в его поразительной маневренности. Он просто играючи перекладывается на виражах или едет “змейкой” между машинами. Непревзойденная легкость управления! От пилота не требуется школы владения телом или излишних усилий на руле. Чуть надавливаете на руль, поворачиваете его, а все остальное мотоцикл делает сам.
Мотоцикл Speed Triple 15th Anniversary Edition (2009): технические характеристики, фото, видео
Triumph Speed Triple 15th Anniversary Edition
Make Model
Year
Engine
Capacity
Induction
Ignition
Max Power
Max Torque
Rear Suspension
Width 780 mm / 30.7 in
Height 1250 mm / 49.2 in
Dry Weight
Fuel Capacity
Standing ј Mile
Top Speed
2009 Triumph Speed Triple 15th Anniversary Edition
Triumph celebrates 15 years of the iconic Speed Triple with new special edition
Triumph is celebrating 15 years of its most successful model with a distinctive new high-specification special edition of the 1050cc Speed Triple. The Speed Triple is the most popular Triumph of the Hinckley era, selling over 35,000 units since being introduced for the 1994 model year. Such is the significance of the Speed Triple to Triumph, company owner John Bloor has authorised use of his signature on the fuel tank for the very first time on the 15th Anniversary Special Edition.
The limited edition model comes in a unique metallic Phantom Black colour scheme, with hand finished red pinstriped wheels to match unique ‘15th Anniversary Special Edition’ decals on the rear bodywork and flyscreen complete the special edition’s sophisticated yet aggressive look.
The Speed Triple 15th Anniversary Special Edition is based on the 2009 Speed Triple and comes equipped with a number of additional items as standard, including a colour matched bellypan and flyscreen. Also included is a stylish and comfortable Gel Seat from the Genuine Triumph Accessories range.
Adding to the desirability of the new model, each buyer will receive an exclusive Speed Triple 15th Anniversary watch as a special gift. This high-quality timepiece will not be available to buy separately and is only available to purchasers of the bike.
Commenting on the special edition, Tue Mantoni, CEO of Triumph Motorcycles, explained: “The Speed Triple has become one of the great success stories of the Triumph Hinckley era and epitomises the evolution that our brand has gone through in that time. A lot of things have happened in the 15 years since the first Speed Triple hit the showrooms but the purity of the concept has remained the same. The bike remains one of the most exciting models on the market today and this limited edition model is a fitting way to pay tribute to a true Triumph icon.”
First hitting the showrooms in February 1994, the three-cylinder Speed Triple has been the quintessential embodiment of Triumph’s British Bulldog spirit. Initially drawing heavily on the influence of the stripped down cafй racers of the 1960s, the first models were powered by a 98PS version of Triumph’s modular engine and were a regular sight on British race tracks in the thrilling Speed Triple Challenge race series.
Over the years, the Speed Triple evolved to become the definitive factory streetfighter. The arrival of the fuel-injected T509 Speed Triple in 1996 saw the introduction of the radical twin bug-eyed headlights, single-s >
Weighing in at 189kg and developing 132PS and 105Nm of torque, the 2009 Speed Triple is the lightest and most powerful version to date. With its distinctive triple sound accompanying a muscular linear power delivery that pulls strongly from tickover to red line, combined with precise and agile handling and powerful Brembo radial front caliper brakes, the Speed Triple perfectly embodies the streetfighter spirit and, like most 15 year olds, is most definitely a bike with attitude, vigour and a lust for life.
Triumph 2009 Triumph Speed Triple 15th Anniversary Edition Media/Press Release(s):
Triumph celebrates 15 years of the iconic Speed Triple with new special edition
Triumph is celebrating 15 years of its most successful model with a distinctive new high-specification special edition of the 1050cc Speed Triple.
The Speed Triple is the most popular Triumph of the Hinckley era, selling over 35,000 units since being introduced for the 1994 model year. Such is the significance of the Speed Triple to Triumph, company owner John Bloor has authorised use of his signature on the fuel tank for the very first time on the 15th Anniversary Special Edition.
The limited edition model comes in a unique metallic Phantom Black colour scheme, with hand finished red pinstriped wheels to match unique ‘15th Anniversary Special Edition’ decals on the rear bodywork and flyscreen complete the special edition’s sophisticated yet aggressive look.
The Speed Triple 15th Anniversary Special Edition is based on the 2009 Speed Triple and comes equipped with a number of additional items as standard, including a colour matched bellypan and flyscreen. Also included is a stylish and comfortable Gel Seat from the Genuine Triumph Accessories range.
Adding to the desirability of the new model, each buyer will receive an exclusive Speed Triple 15th Anniversary watch as a special gift. This high-quality timepiece will not be available to buy separately and is only available to purchasers of the bike.
Commenting on the special edition, Tue Mantoni, CEO of Triumph Motorcycles, explained: “The Speed Triple has become one of the great success stories of the Triumph Hinckley era and epitomises the evolution that our brand has gone through in that time. A lot of things have happened in the 15 years since the first Speed Triple hit the showrooms but the purity of the concept has remained the same. The bike remains one of the most exciting models on the market today and this limited edition model is a fitting way to pay tribute to a true Triumph icon.”
First hitting the showrooms in February 1994, the three-cylinder Speed Triple has been the quintessential embodiment of Triumph’s British Bulldog spirit. Initially drawing heavily on the influence of the stripped down cafй racers of the 1960s, the first models were powered by a 98PS version of Triumph’s modular engine and were a regular sight on British race tracks in the thrilling Speed Triple Challenge race series.
Over the years, the Speed Triple evolved to become the definitive factory streetfighter. The arrival of the fuel-injected T509 Speed Triple in 1996 saw the introduction of the radical twin bug-eyed headlights, single-sided swingarm and oval section frame that have become Speed Triple trademarks ever since. In 1998 the streetfighter look was completed with the switch from low-slung clip-ons to the classic tall and wide handlebars. The Speed Triple also hit Hollywood, first in the Matrix and secondly playing a starring role alongside Tom Cruise in Mission Impossible 2. With each generation the Speed Triple has become lighter, more powerful and brimming with even more attitude. Whatever the improvements, the Speed Triple has always remained faithful to the minimalist approach that has gained the bike a cult following around the world.
Weighing in at 189kg and developing 132PS and 105Nm of torque, the 2009 Speed Triple is the lightest and most powerful version to date. With its distinctive triple sound accompanying a muscular linear power delivery that pulls strongly from tickover to red line, combined with precise and agile handling and powerful Brembo radial front caliper brakes, the Speed Triple perfectly embodies the streetfighter spirit and, like most 15 year olds, is most definitely a bike with attitude, vigour and a lust for life.
The Speed Triple 15th Anniversary Special Edition will be available in late February. The price has yet to be confirmed but is expected to be in the region of Ј8,600 otr.
Загрузка...