Мотоцикл 12V наборы топливного насоса для HUSQVARNA SMR630 2010 SMR511 2011 SMR510 2008 2009 2010 SMR 630/511/510 TE TXC 250 2008-2012
Новый купон пользователя по заказам US $4.00
Гарантия возврата денег Возврат за 15 дней
- Номер модели: For Suzuki
Мотоцикл 12 V наборы топливного насоса для HUSQVARNA SMR630 2010 SMR511 2011 SMR510 2008 2009 2010 SMR 630/511/510 TE TXC 250 2008-2012
Топливный насос МОТОЦИКЛА НАБОРЫ
Входное напряжение: 12 В
Этот топливный насос является заменой fump для оригинальных комплектов подачи всего топлива, легко установить, фильтр и комплекты включая как показано на картинке
Применимость:
Для Suzuki 15100-03H11
Для Suzuki UH125 Burgman 125 2007-2013
Для Suzuki UH200 Burgman 200 2007-2017
Для Suzuki UX125 UX150 шестнадцать 2008-2014
Для Suzuki AN UH 125 200 BURGMAN 2007-2013
Для KTM 350 FREERIDE 2012-2016
Для KTM 350 EXC-F 2012-2016
Для KTM 350 XC-F 2011
Для KTM 350 EX-F
Для KTM 350 SX-F
Для KTM 690 DUKE 2008-2010
Для KTM 690 DUKE R 2009-2010
Для KTM 690 ENDURO R 2009-2010
Для KTM 690 SMC 2007-2010
Для KTM 690 ENDURO 2008
Для KTM 690 жесткий эндуро 2008
Для KTM 690 SUPERMOTO 2007-2008
Для KTM FE250 2011-2013
Для KTM FE350 2013
Для KTM FE501 2013
Для KTM FE390 2010-2012
Для KTM FE450 2009-2012
Для KTM FE570 2009-2012
Для HUSQVARNA TE310 2009-2013
Для HUSQVARNA TE250 TE530 2008-2010
Для HUSQVARNA TE449 TE511 2011-2013
Для HUSQVARNA NUDA 900R
Для HUSQVARNA TE610 2007 2008 2009
Для HUSQVARNA TE510 EFI 2007-2011
Для HUSQVARNA TE450 EFI 2008-2011
Для HUSQVARNA TE125 2008-2012
Для HUSQVARNA TE250 TXC250 TE TXC 250 2008 2009 2010 2011 2012
Для HUSQVARNA SMR630 SMR 630 2010
Для HUSQVARNA SMR511 SMR 511 2011
Для HUSQVARNA SMR510 2008-2010
Husqvarna SMR 511 Стант байк
Недавно Марат Канкадзе стал райдером Husqvarna . Ему предоставили два одинаковых новеньких SMR 511, которые Марат подготовил в своем стиле: функционально, качественно и красиво! В общем, очередной стант-шедевр подготовленный отечественными мастерами!
Данный мотоцикл является готовым мотардом, что значительно облегчает его подготовку к стантрайдингу – многое стоит в стоке. Технические характеристики типичные для мотоцикла такого класса. В данном проекте Марат применил уникальные идеи и решения, а также многое улучшил по сравнению с предыдущим мотоциклом honda crf450.
Защита
Основная защита это пеги в осях колес, пассажирские и водительские. Органы управления защищены алюминиевыми дугами, используемыми в мотокроссе. Также мотоцикл защищает широкий усиленный руль Fatbar. От клетки Марат отказался: в ней нет необходимости на мотоциклах этого класса.
Хендбрейк
Марат использует независимую систему со стоковым тормозным диском и кронштейном под два суппорта. Суппорт стоит двух поршневой от honda cb400. В качестве главного цилиндра используется левосторонняя Magura 13mm. Учитывая, что на руле очень сложно удобно разместить машинку от хендбрейка и машинку сцепления, сохранив левый пульт, было разработано специальное уникальное крепление. Данное крепление имеет регулировки, позволяющие настроить машинки идеально между собой.
Глушитель
Вывод глушителя под хвост (в стоке он располагается сбоку) – важная модификация. Там он полностью защищен. Также это позволяет установить пассажирские пеги (в стоке их нет, а боковой глушитель мешается), которые необходимы для выполнения множества трюков. Поскольку был установлен прямоток, пришлось ставить и настраивать PowerComander. Коллектор глушителя обмотан в термоустойчивую оплетку по всей длине, чтобы не обжечься при касании ногой.
Подрамник
Стоковый подрамник заменен на стальной. Марат отказался от рамки 12-часов и сделал раундбар, чтобы максимально сохранить стоковый облик мотоцикла. Были установлены крючки с противоскользящей оплеткой, чтобы можно было перемещаться по хвосту при исполнении трюком.
Тормоза
В стоке мотоцикл комплектуется неплохими тормозами, поэтому ничего не пришлось дорабатывать. Марат поставил алюминиевые бачки на пластичных металлических креплениях. При падениях крепления гнутся и бачки остаются целыми, что очень важно для продолжения шоу.
Стоковый мастер цилиндр Brembo был заменен на Magura, т.к. Magura имеет больше регулировок. Размер цилиндра остался прежним – 13мм.
Счетчик мото часов
Полезная вещь для своевременного проведения ТО и учета тренировочного времени.
Регулировка холостого хода
Переключатель поворотников на левом пульте управляет приводом изменения холостых оборотов и имеет два режима: лево и право. При выключении поворотов, обороты падают до холостых. На щитке у фары предусмотрена точная регулировка холостых для каждого режима. Таким образом, можно поднимать и опускать обороты быстро и удобно, а также незаметно для зрителей)
Седло
Седло сделано специально, чтобы можно было делать трюки стоя. В задней части сделан выступ. Седло имеет поперечную строчку для лучшего сцепления и обшито цепким материалом.
Подножка
Стоковая подножка, на которой стоит мотоцикл при парковке, не могла быть выброшена на ходу, т.к. упиралась в асфальт. Поэтому был изменен угол!
Звезда
Установлена звезда 60 зубов с эксклюзивным дизайном!
Система охлаждения
Установлен второй радиатор!
Ниппели 90 градусов
Периодически приходится менять давление в колесе, подобные ниппели экономят время и позволяют быстро подключать насос.
Защита двигателя
Стоит самодельная защита, для размещения логотипов спонсоров, которые классно смотрятся при исполнении вилли.
Дизайн
Мотоцикл имеет эксклюзивный дизайн. Колеса перекрашены в два цвета. Пластик обклеен винилом с графикой. Маятник покрашен в черный цвет. На мотоцикл установлена подсветка, которая очень круто смотрится на ходу.
Большое спасибо Марату за то, что поделился всеми секретами! Мотоцикл кажется идеальным, но мы уверены, что это еще не предел!
Опыт прорайдеров и любителей показал, что для стантбайка хорошо работают часто вкрученные строительные саморезы с плоской шляпкой и выпирающие на 1-1.5 см. Надежность фиксации шипов зависит от типа корда и толщины протектора. Использовать изношенную резину при таком методе шиповки нежелательно.
На стандартный комплект резины (120 передняя и 180 задняя) у нас ушло около 10000 саморезов. Вкручивать саморезы утомительно, но за несколько дней в неспешном темпе можно осилить. Резина сильно прибавила в весе и стала жестче.
На колесных дисках есть углубление под вентиль с внутренней стороны. Чтобы сосок камеры не терся о края, желательно подложить прокладку или резиновую шайбу, которую можно сделать из старого вентиля.
Камеры 17ого диаметра нужной толщины можно найти в мгазине с запчастями для китайских мотоциклов.
Для защиты камеры от шляпок саморезов необходимо проложить защитный слой. Обычно для этих целей используют материал пожарного шланга стойкий к стиранию. Мы наклеили армированный скотч – за несколько выездов ничего не случилось!
Установка шипованных колес требует снятия переднего крыла и хагера.
По мере эксплуатации этого комплекта статья будет обновляться. Постараемся определить оптимальный режим эксплуатации, требования к покрытию и скорость износа шипов.
В видео показан несложный процесс шиповки и результаты. Надеемся информация была полезна!
Мотоцикл класса Супермото KTM 450 SMR
Помню свои ощущения, когда первый раз проехал по треку на “боевом” мотоцикле класса Супермото. Улыбка не влезала в шлем! Легче и маневреннее любого спортбайка, динамика разгона и торможения на небольших треках подстать спорт-литру. Это идеальный мотоцикл для отжига на трассах с большим количеством среднескоростных поворотов. Конечно на нем нечего делать на раскатистых треках типа МРВ. Но и не для того он создан.
К сожалению полного спектра ощущений от Супермото я так получить и не смог, так как нет должной кроссовой подготовки, и попытки ехать грунтовые участки выглядели убого. Могу лишь представить на сколько это может быть круто, когда достаточно навыков ехать в смешанных условиях. Когда в процессе гонки асфальтовая секция покрывается слоем земли и каждый круг заново ищешь пределы и границы.
Поняв, на сколько кайфово может быть управление таким мотоциклом я кинулся искать подходящий вариант. В итоге был куплен Husqvarna SMR 511 2011 года выпуска. Мотоцикл с ПТС и возможностью езды в городе, однако обратной стороной универсальности был не такой дерзкий мотор и лишние 15-20 кг веса.
Через год, когда стало понятно, что для города существуют другие более подходящие мотоциклы, а для трека Хаска 511 тяжеловата – было принято решение менять ее на что-то 100% спортивное и бескомпромиссное.
Хускварна поехала с новым хозяином в Питер, а я – смотреть новый мотоцикл.
Так появился у меня в гараже KTM 450 SMR.
Купил его из хороших рук, в состоянии “сел и поехал” – при чем не на словах продавца, а реально так и получилось. Первый год вообще только масло менял.
Впечатления от мотоцикла? Я не знаю как это описать. Велосипед с ракетным двигателем… Телепортационная колесница… Короче это нечто! Откручиваешь газ – и ты уже в другой точке пространства. Если не сместился вперед и грубо отработал сцеплением – то кроме неба ничего не видишь. Прижимаешь одним пальцем рычаг тормоза – стоппи.
Конечно уже на тренировках привыкаешь, и все уже как буд то так и должно быть, но первые впечатления – просто огонь!
Прелесть данного мотоцикла в том, что это заводской мотард. То есть австрийские инженеры тратили время и силы, чтоб сделать именно мотоцикл класса Супермото для участия в соревнованиях любого уровня.
Покупая такой мопед тебе может даже стать скучно. Ведь не нужно переваривать маятник, менять траверсу, мучительно долго искать настройки для подвесок, колхозить тормоза, покупать за дикие деньги проскальзывающую сцепу. Они просто взяли, и сделали это за тебя!
Но есть у этой истории и неприятный момент. Именно этому мотоциклу сильно не повезло с хозяином. За три года владения – три гонки в Чемпионате России по Супермото и десяток тренировок. Остальное время породистый конь стоит стреноженный и грустит без драйва и лихого отжига.
Трезво все взвесив решился продать. Пусть он радует достойного, дерзкого, фанатично любящего гонки парня.
Просто жизнь на столько многогранна и удивительна, а времени так мало, что не получается успеть сразу всё. Со временем приоритеты смещаются. Хочется познавать мир не только через скорость и риск. Немного жаль, что в детстве не было возможности заниматься мотоспортом. Но сложилось как сложилось.
Всему свое время.
Загрузка...