Мотоцикл Husqvarna SMR 449 2011 обзор
Технические характеристики Husqvarna SMR 449 2011
Двигатель Husqvarna SMR 449 2011
Трансмиссия Husqvarna SMR 449 2011
Размеры и масса Husqvarna SMR 449 2011
Ходовая часть и тормоза Husqvarna SMR 449 2011
Динамические характеристики Husqvarna SMR 449 2011
Прочие характеристики Husqvarna SMR 449 2011
Описание Husqvarna SMR 449 2011
Описание мотоцикла Husqvarna SMR 449 2011 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Husqvarna SMR 449 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 449 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Husqvarna SMR 449 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Husqvarna, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Husqvarna SMR 449 других годов выпуска и информацию о них
Цена Husqvarna SMR 449 по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Husqvarna SMR 449 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов
Три предложения На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл.
Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе
Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33
Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер
Причина в сцеплении «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен.
Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72
Новый генератор на старые машины При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя “родной” генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог.
Главные различия моделей тяжелых мотоциклов К-650, К-750, К-750М, М-72Н, и взаимозаменяемость их основных узлов
К-650, К-750, К-750М, М-72Н «Расскажите, пожалуйста, о главных различиях моделей тяжелых мотоциклов, выпущенных Киевским мотозаводом, и о взаимозаменяемости их основных узлов», — с такой просьбой обратились в редакцию А. Ксенофонтов из Донецка, Б. Петрученко от имени группы мотолюбителей из Полтавы и другие читатели.Отвечает на нее инженер-конструктор Киевского мотозавода В. Ф. СВЯТНЕНКО.Мотоциклы тяжелого класса с коляской выпускают у нас два завода — Киевский и Ирбитский. Развитие конструкции машин на обоих предприятиях шло практически одновременно, так что основные характеристики их почти не различались, а количество взаимозаменяемых узлов и деталей постоянно росло.Первая модель известного тяжелого мотоцикла — М-72 была освоена киевлянами в 1951 году, а в 1957 году завод приступил к выпуску более совершенной машины — М72Н. Она отличалась улучшенной отделкой, была снабжена рычажной вилкой с пружинно-гидравлическими амортизаторами, колесами с а.
KTM 990 SMR
Информация по мотоциклу KTM 990 SMR
“R” означает «гонки» – и КТМ 990 SMR является супер спортбайком среди супермото мотоциклов.
999 кубовый LC8-V2 с 116 л.с. обеспечивает удивительно гладкое равномерное распределение нагрузки благодаря сложному электронному впрыску топлива.
Только лучшие компоненты составляют периферию KTM 990 SMR – такие компоненты, как радиальные четырех поршневые суппорты Brembo Monoblock на великолепных 305 мм дисках, контролируемые шедевральным Bosch ABS 9М. Или супер цепкие шины OEM Continental SportAttack.
Кроме того, 48 мм USD WP вилка и задний амортизатор от того же производителя с идеально четкими гоночными настройками, а также высокочувствительная отдача. Ингредиенты, которые сочетаются просто как нельзя лучше. Это просто идеальный рецепт одного из самых динамичных мотоциклов, и не только в сегменте супермото.
Мотоцикл выпускается с 2009 года.
Технические характеристики: Двигатель |
|
| Тип двигателя | V2 – 2-цилиндровый, 4-тактный, с искровым зажиганием, 75 ° V с жидкостным охлаждением, DOHC |
| Объем | 999 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 101 x 62,4 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Максимальная мощность | 114 л. с. при 9000 об/мин |
| Максимальный момент | 97 Нм при 7000 об/мин |
| Система смазки | Смазки с сухим картером с 2 роторных насосов |
| Карбюратор | Keihin электронного впрыска топлива |
| Тип сцепления | Многодисковая муфта / гидравлическая |
| Система зажигания | Бесконтактные, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировки момента зажигания |
| Система запуска | Электростартер |
| Система трансмиссии | 6-ступенчатая |
| Тип привода | Цепная |
Технические характеристики: Рама |
|
| Рама | Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали с порошковым покрытием |
| Передняя подвеска | WP-USD, ? 48 мм |
| Ход передней подвески: | 160 мм |
| Задняя подвеска | WP-моноамортизатор |
| Ход задней подвески | 180 мм |
| Угол наклона вилки | 65.6° |
| Передний тормоз | Brembo четырьмя поршнями, 2-дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, ? 305 мм |
| Задний тормоз | Brembo один поршень, Одно-дисковый тормоз с двумя-поршневые тормозным суппортом, фиксированный дисковые тормоза, ? 240 мм |
| Размер передней шины | 120/70 Литые алюминиевые колеса 3,50 х 17 |
| Размер задней шины | 180/55 Литые алюминиевые колеса 5,50 х 17” |
Габаритные размеры KTM 990 SMR |
|
| Длина | н.д. |
| Ширина | н.д. |
| Высота | н.д. |
| Высота по седлу | 855 мм |
| Колесная база | 1505 ± 15 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 195 мм |
| Емкость топливного бака | 15 л |
| Емкость масляной системы | н.д. |
| Масса с техническими жидкостями | 192 кг (сухой вес) |
Видео
- Промо-видео KTM 990 SMR
Легкое сумасшествие: KTM 690 SMC
Уйти со светофора на заднем колесе, подкатиться к стоп-линии следующего перекрестка в стоппи, ввалиться в поворот в заносе, объехать пробку, запрыгнув на высоченный бордюр или взлетев по лестнице… Cтоит только оседлать KTM 690 SMC, как такой стиль передвижения вырабатывается сам собой. Да иначе на нем и нельзя — неинтересно.
000_moto_0312_022
Мотоцикл в стиле «супермото», допущенный к эксплуатации на дорогах общего пользования, — игрушка все более и более популярная. Но чего в нем обычно больше — драйва настоящего «боевого» мотарда или функциональности «просто мотоцикла»?
Честно говоря, я не тешил себя мыслью о том, что последняя буковка в наименовании KTM 690 SMC (означающая ни много ни мало Competition) на практике является чем-то большим, чем просто буквой. Все-таки почти 140 кг сухой массы далеко не спортивный показатель: построенные на базе «450-ток» «боевые» аппараты весят не намного больше сотни, да и масса сравнимой по мощности «гражданской» Aprilia SXV 5.5 на 20 с лишним кило меньше. Но есть один нюанс..
KTM 690 SMC — мотоцикл, не просто допущенный для эксплуатации на дорогах общего пользования, обладающий полным комплектом светотехники, соответствующий всем мыслимым экологическим нормам (этим может похвастаться и упомянутая выше Aprilia), но и с невозможным по меркам настоящих «спортивных снарядов» межсервисным интервалом: 7,5 тыс. км. Для сравнения: схожую по мощности «раздушенную» Aprilia обслуживать придется каждые 30 часов пробега. «Нераздушенную» — да, реже, раз в 3 тыс. км, но сравнивать ее с 690-м некорректно, мощность почти вдвое ниже.
Если же вдруг после первой поездки вам покажется, что заявленные на бумаге 63 л.с. где-то потерялись, да и «кубиков», по ощущениям, не доложили, не спешите винить дилера за то, что подсунули вам «задушенный» аппарат. Все гораздо проще: нужно снять сиденье и передвинуть переключатель режимов мощности из «овощного» (1) или «стандартного» (3–9) в Advanced (скрывающийся под цифрой 2), после чего наслаждаться преобразившимся 690-м. Но осторожно: теперь это другой мотоцикл — нервный, злой, охотно выстреливающий переднее колесо в небо при ускорении на первых двух передачах.
Кстати о режимах. Точнее, об их количестве. Формально их целых 10: помимо Soft и Advanced есть также семь вариантов режима Standard и режим 0. На практике же разница между положениями переключателя от третьего до девятого отсутствует, обнаружить ее можно только на стенде, поэтому имеет смысл говорить именно о четырех режимах: 1, он же Soft, 2 — Advanced, с третьего по девятый — Standard и 0, рассчитанный на эксплуатацию мотоцикла на топливе низкого качества. В реальной жизни вообще можно ограничиться двумя: третьим для ползания по городским пробкам и вторым для всего остального. Или даже только двойкой, иначе зачем покупать 690 SMC?
Но на что уж точно никак не влияет положение переключателя режимов работы двигателя, так это на ходовую часть. Хоть в самом «овощном» режиме, хоть в продвинутом подвески 690 SMC работают просто великолепно. «Нас невозможно сбить с пути, нам по фигу, куда идти» — это о «ходовке» 690-го: вне зависимости от того, что у мотоцикла под колесами, он будет ехать куда нужно. Причем куда нужно водителю.
Повода усомниться в способностях тормозов также нет — это же Brembo. Производительности четырехпоршневого радиального суппорта в сочетании с 320-миллиметровым диском хватает всегда, задний же однопоршневой суппорт с 240-миллиметровым диском выполняет скорее вспомогательную роль… Либо при необходимости помогает забросить колесо в повороте.
Единственное, к чему я никак не могу привыкнуть, так это к игрушечно-пластмассовому облику приборной панели. Нет, я не отношу себя к эстетствующим гурманам и прекрасно понимаю, что бортовой компьютер с 10-дюймовым дисплеем этому аппарату совершенно не нужен, но обмылочный дизайн и визуальная простота приборки смущали меня очень долго.
С матчастью разобрались? Тогда поехали! Посещение картодрома с целью проверки спортивной составляющей 690-го было решено оставить на десерт, а сначала выяснить, каков SMC в роли банального городского транспорта. Все-таки наличие ПТС обязывает.
И тут аппарат проявил себя во всей красе. Узкий, высокий, легкий, индифферентный к качеству дорожного покрытия, КТМ позволяет прошивать городские пробки со скоростью, не доступной ни спортбайкам, ни стритам. Да, руль иногда кажется чрезмерно широким, но понимаешь это, лишь проезжая между двумя стоящими рядом внедорожниками или «Газелями». В остальное время ты просто едешь вне зависимости от плотности потока. Если же на дороге становится совсем грустно, всегда можно уйти в «параллельное измерение»: ни бордюры, ни лестницы не станут серьезным препятствием для 690-го, желающего продолжить путь равнозначно основному потоку, но не вместе с ним.
Да, ехать приходится, часто щелкая «коробкой», ловить диапазон с самым сочным моментом, но это ничуть не напрягает. Все внимание сосредоточено на другом — выбрать более короткую траекторию, начинать тормозить так, чтобы закончить стоппи строго на стоп-линии, уйти с очередного светофора на заднем, «вильнуть хвостом», заезжая на парковку…
Не хватает для полного счастья сущей мелочи — пространства для багажа. Но КТМ не был бы КТМ’ом, если бы не решил эту задачу превентивно: в каталоге есть отличная полужесткая сумка с креплением, позволяющим демонтировать ее легким движением руки. В сумку без проблем помещается папка с документами формата А4 и/или комплект сменной одежды, самые рисковые могут забросить туда и ноутбук.
Есть, правда, и еще одна сложность — высота по сиденью 900 мм предполагает, что водитель обладает либо длинными ногами, либо великолепными водительскими навыками. Или же масса пилота такова, что под ее воздействием подвеска складывается до более комфортной высоты мотоцикла. Если же ни первого, ни второго, ни (что всего проще и встречается чаще) третьего у вас нет.. Увы, поначалу придется немного понервничать, передвигаясь по городу. С другой стороны, человек ко всему привыкает, так что если сомнений в своих способностях нет (а у кого они есть?), расположенное на 90 см выше уровня асфальта сиденье не повод отказываться от покупки сей «зажигалки». А вот стоя ехать на 690-м очень удобно, не зря же его родной брат — 690 Enduro.
Некоторый дискомфорт возникает, когда выезжаешь из города на более-менее свободные трассы. В первую очередь, понятно, из-за отсутствия ветрозащиты. При приближении показаний спидометра к полутора сотням «кэмэчэ» ставший плотным воздух очень настойчиво толкает в голову и грудь. Второй момент — динамика разгона после сотни. Она, конечно, не такая, как у многоцилиндровых аппаратов, и иногда в голову закрадываются мысли о том, что не такой уж и универсальный этот аппарат. На самом деле все намного проще: ну не может, физически не может «одностволка», пусть даже такая бодрая, ехать «наверху» как «литровый» «спорт». Поэтому в данном случае нужно лишь немного поменять сознание. Понять (и принять), что вторая сотня километров в час — это зона движения,
KTM 990 SMR
Информация по мотоциклу KTM 990 SMR
“R” означает «гонки» – и КТМ 990 SMR является супер спортбайком среди супермото мотоциклов.
999 кубовый LC8-V2 с 116 л.с. обеспечивает удивительно гладкое равномерное распределение нагрузки благодаря сложному электронному впрыску топлива.
Только лучшие компоненты составляют периферию KTM 990 SMR – такие компоненты, как радиальные четырех поршневые суппорты Brembo Monoblock на великолепных 305 мм дисках, контролируемые шедевральным Bosch ABS 9М. Или супер цепкие шины OEM Continental SportAttack.
Кроме того, 48 мм USD WP вилка и задний амортизатор от того же производителя с идеально четкими гоночными настройками, а также высокочувствительная отдача. Ингредиенты, которые сочетаются просто как нельзя лучше. Это просто идеальный рецепт одного из самых динамичных мотоциклов, и не только в сегменте супермото.
Мотоцикл выпускается с 2009 года.
Технические характеристики: Двигатель |
|
| Тип двигателя | V2 – 2-цилиндровый, 4-тактный, с искровым зажиганием, 75 ° V с жидкостным охлаждением, DOHC |
| Объем | 999 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 101 x 62,4 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Максимальная мощность | 114 л. с. при 9000 об/мин |
| Максимальный момент | 97 Нм при 7000 об/мин |
| Система смазки | Смазки с сухим картером с 2 роторных насосов |
| Карбюратор | Keihin электронного впрыска топлива |
| Тип сцепления | Многодисковая муфта / гидравлическая |
| Система зажигания | Бесконтактные, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировки момента зажигания |
| Система запуска | Электростартер |
| Система трансмиссии | 6-ступенчатая |
| Тип привода | Цепная |
Технические характеристики: Рама |
|
| Рама | Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали с порошковым покрытием |
| Передняя подвеска | WP-USD, ? 48 мм |
| Ход передней подвески: | 160 мм |
| Задняя подвеска | WP-моноамортизатор |
| Ход задней подвески | 180 мм |
| Угол наклона вилки | 65.6° |
| Передний тормоз | Brembo четырьмя поршнями, 2-дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, ? 305 мм |
| Задний тормоз | Brembo один поршень, Одно-дисковый тормоз с двумя-поршневые тормозным суппортом, фиксированный дисковые тормоза, ? 240 мм |
| Размер передней шины | 120/70 Литые алюминиевые колеса 3,50 х 17 |
| Размер задней шины | 180/55 Литые алюминиевые колеса 5,50 х 17” |
Габаритные размеры KTM 990 SMR |
|
| Длина | н.д. |
| Ширина | н.д. |
| Высота | н.д. |
| Высота по седлу | 855 мм |
| Колесная база | 1505 ± 15 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 195 мм |
| Емкость топливного бака | 15 л |
| Емкость масляной системы | н.д. |
| Масса с техническими жидкостями | 192 кг (сухой вес) |
Видео
- Промо-видео KTM 990 SMR
Husqvarna SMR 449 2011
| Основная информация | |
| Модель | Husqvarna SMR 449 |
|---|---|
| Год | 2011 |
| Тип | Super motard |
| Рейтинг | 69.1 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 449.60 ccm (27.43 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Диаметр, ход поршня | 98.0 x 59.6 mm (3.9 x 2.3 inches) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Carburettor. Keihin |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | 6-speed |
| Сцепление | Multi plate, hydraulic operation |
| Выхлопная система | Twin aluminium silencers |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Подвеска, передняя | Marzocchi upside-dwon fork |
|---|---|
| Ход подвески, перед | 250 mm (9.8 inches) |
| Подвеска, задняя | Sachs Multi Adjustable Shock with Soft Damp Linkage |
| Ход подвески, зад | 290 mm (11.4 inches) |
| Шины, передние | 120/70-17 |
| Шины, задние | 150/60-17 |
| Тормоза, передние | Single disc. 4-piston |
| Диаметр тормозного диска, передний | 320 mm (12.6 inches) |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, задний | 260 mm (10.2 inches) |
| Размеры | |
| Высота сидения | 915 mm (36.0 inches) If adjustable, lowest setting. |
|---|---|
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Доступные цвета | Red/black |
| Комментарии | Traction control |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
(пока оценок нет)
Загрузка...