Мотоцикл Ridgeback (2011): технические характеристики, фото, видео

Big Dog Ridgeback 2011

Основная информация
Модель Big Dog Ridgeback
Год 2011
Тип Custom / cruiser
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Стоимость нового US$ 27900. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и трансмиссия
Объем 1917.00 ccm (116.98 cubic inches)
Тип двигателя V2, four-stroke
Описание двигателя 45 degree V-Twin
Диаметр, ход поршня 104.8 x 111.1 mm (4.1 x 4.4 inches)
Топливная система Carburettor
Газораспределительный механизм OHV
Зажигание Electronic Single Fire
Система охлаждения Air
Коробка передач 6-speed
Тип трансмиссии Belt
Трансмиссия Chain/Balance Primary Drive
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Угол наклона вилки 39.0°
Подвеска, передняя 41 mm telescopic
Шины, передние MH90-21
Шины, задние 330/30-R17
Тормоза, передние Single disc. 4-piston diff bore
Тормоза, задние Single disc. 4-piston
Размеры
Вес, сухой 308.0 kg (679.0 pounds)
Вес, снаряженный 324.0 kg (714.3 pounds)
Высота сидения 616 mm (24.3 inches) If adjustable, lowest setting.
Длинна, полная 2,718 mm (107.0 inches)
Клиренс 114 mm (4.5 inches)
Колесная база 2,096 mm (82.5 inches)
Объем бензобака 16.60 litres (4.39 gallons)
Объем бензобака, резервный 1.50 litres (0.40 gallons)
Объем масла 2.80 litres (0.18 quarts)
Другие характеристики
Стратер Electric
Электро система 12 Volt 310 CCA/Sealed AGM battery
Гарантия производителя 24 months unlimited mileage
Доступные цвета Blue/black
Комментарии 4´ Backbone Stretch. 8´ Down Tube Stretch. 42-Degree Total Rake.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл BigDog Ridgeback 2008 обзор

Технические характеристики BigDog R >

Двигатель BigDog R >Двигатель

Трансмиссия BigDog R >КПП / Привод колеса

Размеры и масса BigDog R >Емкость Топливного Бака

Ходовая часть и тормоза BigDog R >Задний Тормоз

Динамические характеристики BigDog Ridgeback 2008

Прочие характеристики BigDog R >Год

Описание BigDog R >

Описание мотоцикла BigDog Ridgeback 2008 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Читайте также:

  1. Мотоцикл Mastiff (2011): технические характеристики, фото, видео
  2. Мотоцикл K-9 (2011): технические характеристики, фото, видео
  3. Мотоцикл Mutt (2008): технические характеристики, фото, видео

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BigDog Ridgeback – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BigDog, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BigDog Ridgeback других годов выпуска и информацию о них

Цена BigDog R >

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BigDog Ridgeback на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

«Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв.

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска.

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО 1988N06P33

Урал ИМЗ – 8.103-10

Модернизированный Урал Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» – модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д.

Велосипеды R >

  • Для магазинов
  • Контакт и помощь
  • О Mercatos.com
  • AGB
  • Data protection
  • Ваша страна, язык, валюта
  • Контакт и помощь
  • Способы оплаты
  • О Mercatos.com
    • А
    • Б
    • В
    • Г
    • Д
    • Е
    • Ё
    • Ж
    • З
    • И
    • Й
    • К
    • Л
    • М
    • Н
    • О
    • П
    • Р
    • С
    • Т
    • У
    • Ф
    • Х
    • Ц
    • Ч
    • Ш
    • Щ
    • Ъ
    • Ы
    • Ь
    • Э
    • Ю
    • Я
    • Австралия
    • Австрия
    • Азербайджан
    • Аландские острова
    • Албания
    • Алжир
    • Американское Самоа
    • Ангилья
    • Ангола
    • Андорра
    • Антигуа и Барбуда
    • Аргентина
    • Армения
    • Аруба
    • Афганистан
    • Багамские Острова
    • Бангладеш
    • Барбадос
    • Бахрейн
    • Белиз
    • Белоруссия
    • Бельгия
    • Бенин
    • Бермудские Острова
    • Болгария
    • Боливия
    • Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба
    • Босния и Герцеговина
    • Ботсвана
    • Бразилия
    • Британские Виргинские острова
    • Бруней
    • Буркина-Фасо
    • Бурунди
    • Бутан
    • Вануату
    • Великобритания
    • Венгрия
    • Венесуэла
    • Виргинские Острова
    • Восточный Тимор
    • Вьетнам
    • Габон
    • Гаити
    • Гайана
    • Гамбия
    • Гана
    • Гваделупа
    • Гватемала
    • Гвинея
    • Гвинея-Бисау
    • Германия
    • Гернси
    • Гондурас
    • Гонконг
    • Гренада
    • Гренландия
    • Греция
    • Грузия
    • Дания
    • Демократическая Республика Конго
    • Джерси
    • Джибути
    • Доминика
    • Доминиканская Республика
    • Египет
    • Замбия
    • Западная Сахара
    • Зимбабве
    • Израиль
    • Индия
    • Индонезия
    • Иордания
    • Ирак
    • Иран
    • Ирландия
    • Исландия
    • Испания
    • Италия
    • Йемен
    • Кабо-Верде
    • Казахстан
    • Каймановы острова
    • Камбоджа
    • Камерун
    • Канада
    • Катар
    • Кения
    • Кипр
    • Киргизия
    • Кирибати
    • Китай
    • Колумбия
    • Коморы
    • Коста-Рика
    • Кот-д’Ивуар
    • Куба
    • Кувейт
    • Кюрасао
    • Лаос
    • Латвия
    • Лесото
    • Либерия
    • Ливан
    • Ливия
    • Литва
    • Лихтенштейн
    • Люксембург
    • Маврикий
    • Мавритания
    • Мадагаскар
    • Майотта
    • Малави
    • Малайзия
    • Мали
    • Мальдивы
    • Мальта
    • Марокко
    • Мартиника
    • Маршалловы Острова
    • Мексика
    • Мозамбик
    • Молдавия
    • Монголия
    • Монтсеррат
    • Мьянма
    • Намибия
    • Непал
    • Нигер
    • Нигерия
    • Нидерланды
    • Никарагуа
    • Ниуэ
    • Новая Зеландия
    • Новая Каледония
    • Норвегия
    • Объединённые Арабские Эмираты
    • Оман
    • Острова Кука
    • Остров Мэн
    • Остров Святой Елены
    • Пакистан
    • Палау
    • Палестина
    • Панама
    • Папуа — Новая Гвинея
    • Парагвай
    • Перу
    • Польша
    • Португалия
    • Пуэрто-Рико
    • Республика Конго
    • Республика Косово
    • Республика Македония
    • Реюньон
    • Россия
    • Руанда
    • Румыния
    • Сальвадор
    • Самоа
    • Сан-Марино
    • Сан-Томе и Принсипи
    • Саудовская Аравия
    • Свазиленд
    • Северная Корея
    • Северные Марианские острова
    • Сейшельские Острова
    • Сен-Бартелеми
    • Сенегал
    • Сент-Винсент и Гренадины
    • Сент-Китс и Невис
    • Сент-Люсия
    • Сербия
    • Сингапур
    • Сирия
    • Словакия
    • Словения
    • Соединённые Штаты Америки
    • Соломоновы Острова
    • Сомали
    • Судан
    • Суринам
    • Сьерра-Леоне
    • Таджикистан
    • Таиланд
    • Тайвань
    • Танзания
    • Теркс и Кайкос
    • Того
    • Тонга
    • Тринидад и Тобаго
    • Тувалу
    • Тунис
    • Туркмения
    • Турция
    • Уганда
    • Узбекистан
    • Украина
    • Уоллис и Футуна
    • Уругвай
    • Фарерские острова
    • Федеративные Штаты Микронезии
    • Фиджи
    • Филиппины
    • Финляндия
    • Фолклендские острова
    • Франция
    • Французская Гвиана
    • Французская Полинезия
    • Хорватия
    • Центральноафриканская Республика
    • Чад
    • Черногория
    • Чехия
    • Чили
    • Швейцария
    • Швеция
    • Шри-Ланка
    • Эквадор
    • Экваториальная Гвинея
    • Эритрея
    • Эстония
    • Эфиопия
    • Южная Корея
    • Южно-Африканская Республика
    • Южный Судан
    • Ямайка
    • Япония
  • Для оплаты товаров и услуг на нашем портале, Вы всегда получаете счет, в котором Вам необходимо самостоятельно указать свои данные.

    Stas-DS › Блог › Японский мотоцикл Rikuo typ97, 1942 год. リクオ

    Всем привет! Вот и наступил долгожданный момент, я наконец то собрал этот мотоцикл! Он безусловно займет первое место в моем «TOП 5 самых редких мотоциклов с которыми мне приходилось работать за последние 15 лет»!

    Но сразу предупреждаю, текста много! Я сам составляю тексты своих публикаций, и я не представляю как можно при меньшем объеме текста, полностью описать такой редкий и уникальный мотоцикл.

    Не много предыстории, как многие знают, в начале 30х годов прошлого века, компания Harley-Davidson продала лицензию на производство мотоциклов японской компании Sankyo Company, в частности модель VL1200. Кроме того, американцы фактически построили и отладили завод в Японии, за что и подверглись критике со стороны американцев. Но к 1936 году лицензия закончилась, и Harley-Davidson предложили японцам приобрести лицензию на производство их новой модели Кnucklehead, но японцы отказались и начали разработку собственного мотоцикла на базе все того же VL1200, а вскоре война внесла свои коррективы, и мотоцикл начали разрабатывать с учетом военных нужд…

    И так, сегодня я представляю Вам мега редкий мотоцикл RIKUO, в переводе с японского это слово означает – Король Дорог, в модификации TYP 97, 1942 года выпуска, полностью — Made in Japan. На данный момент, это самый оригинальный и нетронутый “мастерами” мотоцикл в мире! Всего кроме этого мотоцикла, известные еще 3 единицы typ97. Но они или частично не оригинальные, или уже проходили реставрацию. Данный мотоцикл окрашен в родную краску, и даже сохранился «родной» тактический знак. Этот мотоцикл принимал участие в боевых действиях в Маньчжурии, но правда не долго, т.к. его одометр замер на отметке – 418 км! Этот факт подтверждает состояние тормозной системы и узлов сцепления, в некоторых местах этих систем, еще остались следы фабричной обработки от станков. В конце 40х годов мотоцикл был разобран для транспортировки в контейнере, и в таком разобранном состоянии он пролежал до наших дней. Так что можно сказать, что мотоцикл так же ожидал этого момента 70 лет! К счастью двигатель и КПП разбирать не стали, но не смотря на это, мне потребовалась площадь в мастерской примерно 2х9 метров, для того что бы я разложил все привезенные запчасти, и еще день я ходил вокруг этой горы метала. К этому мотоциклу нет инструкции, так что его сборка была для меня чем то вроде вызова, да и вообще по нему очень мало информации, ТТХ, фото, схемы и т.д. — всего этого просто нет нигде! А та что есть не сильно помогает, т.к. я японским не владею… Кстати, очень необычно видеть японские иероглифы на мотоцикле, спидометр, селектор КПП, карбюратор, генератор, последний совмещен в едином корпусе с магнето, и на самом деле является точной копией генератора от мотоцикла BMW R12, только с той разницей, что оно изготовлено компанией Mitsubishi, а не Bosch, и адаптировано под V-образный двигатель. Для системы зажигания используется магнето, а для электрооборудования – генератор, это нередкая схема для армейской техники. Напряжение бортовой сети – 6 вольт. Как по мне, Rikuo typ97 – это симбиоз американского и немецкого мотопрома, т.к. у немцев все таки кое что было позаимствовано, например металл, он очень напоминает немецкий, у американцев металл очень жесткий и не пластичный, из-за этого их Харлеи, в частности модель wla42 зачастую имеют трещины на крыльях в местах креплений. Двигатель, в основе все тот же VL1200, но с изменениями. Американцы никак не могли понять, как японцам удалось улучшить характеристики их двигателя, не меняя основную конструкцию. Двигатель воздушного охлаждения, объемом 1274 куб.см. и мощностью в 24 л.с., при таком не соответствии этих двух цифр, величину крутящего момента, можно только представлять, т.к. эта характеристика нигде не указанна… В головках цилиндров, предусмотрены декомпрессоры, которые так же являются каналами для ручного впрыска топлива специальным шприцем, который интегрирован в одну из топливных пробок, для облегчения запуска двигателя, . У мотоцикла две половины бака, правая половина — полностью топливный бак, а в левой половине примерно четверть занимает масляный бак с ручной подкачкой масла, остальной объем занимает второй топливный бак. Переключение передач – ручное на баке, а сама КПП имеет три ступени, с интегрированным задним ходом, педаль кик-стартера, адаптирована под небольшой размер ноги (у Харлея эта педаль в половину шире). Педаль сцепления автомобильного типа, с фиксацией, находиться под левой ногой. Крутящий момент на заднее колесо, передается цепью, а привод на коляску (да забыл сказать, на typ97 есть привод и тормоз коляски), осуществляется по средствам карданного вала, переменной длины. Так же есть возможность отключения привода колеса коляски, т.к. на мотоцикле не предусмотрен дифференциал, и поэтому подключать привод можно только по бездорожью. Еще я очень хочу узнать как он управляется, ведь заднее колесо и колесо коляски, находятся практически на одной линии, тогда как у того же BMW R75, колесо коляски смещено к центру мотоцикла, и управляется он феноменально легко! Подвеска заднего колеса и колеса коляски – отсутствуют. Передняя вилка КОВАННЫЙ спрингер, так же в раме присутствуют кованные элементы. Коляска, установлена на две длинные рессоры, установленные продольно, в центре они крепиться к подрамнику, а по краям спереди и сзади к кузову коляски, и тут я могу предположить, что «колясочники» скорее предпочли чтобы не было никакой подвески у коляски вовсе, т.к. ее раскачивает во всех плоскостях, и страшно представить какая болтанка происходила в ней при езде по бездорожью. А на эту коляску еще устанавливали и пулемет, который своей отдачей, вероятно не слабо закидывал коляску назад. Японцы называли этот мотоцикл двухэтажным, и не спроста. Как пример, на коляске предусмотрена маленькая дверца и небольшая ступенька под ней, залезть в коляску не используя эту самую дверцу, даже с моим ростом в 184см, для меня проблематично… Вес мотоцикла – 500 кг. А его габариты, соизмеримы с небольшим автомобилем. Максимальная скорость – 70 кмч. Колеса — диски прямобортные, резина камерная размерностью 4.75х19. Кстати, резина родная Bridgestone, а так как колеса не разбортировались, камеры в них тоже родные, все что я сделал, это просто накачал их! Тормоз переднего колеса – барабанный, привод тросом, тормоз заднего и колясочного колеса – барабанный, привод тягами с хитрой системой балансира (антиблокировка между задним и колясочным колесом). Так же предусмотрен стояночный тормоз. На руле все по Харлеевски, есть амперметр, и ДВА замка, один замок — зажигание, второй замок — переключатель света, ключей зажигания тоже должно быть ДВА. Передний тормоз – рычаг слева на руле. Обе рукояти на руле крутятся, слева опережение зажигания, справа газ, примечательно то, что когда откручиваешь газ, трос выдвигается, а не втягивается как на большинстве мотоциклов. И еще одна особенность, на тросе газа задействовано управление масло насосом, его производительность зависит от положения ручки газа, т.е. больше обороты – больше давление масла в системе, на малых оборотах давление масла уменьшается. Так же на мотоцикле встречаются технические решения, с которыми мне не приходилось иметь дело, но об этом можно писать еще много…

    Мне было очень приятно работать с этим мотоциклом, даже не смотря на вес некоторых его агрегатов! )) Я снял процесс сборки мотоцикла на видео, но на обработку видео попросту не хватает времени, т.к. много параллельных проектов, так что это видео будет чуть позже. В данный момент ведутся активные подготовительные работы, для обеспечения запуска двигателя. Запуск и пробную поездку, я так же планирую снять на видео.

    Технические характеристики мотоцикла suzuki hayabusa

    Suzuki hayabusa gsx1300r – типичный представитель класса спорт-турист. В переводе с японского хаябуса означает сокол-сапсан. Это название не случайно. Сокол способен развивать скорость до 300 км в час при пикировании во время охоты.

    Максимальная скорость suzuki hayabusa 1300 тоже находится в этих пределах. Фото сузуки хаябуса однозначно демонстрируют мощь и агрессию. При своих технических характеристиках сузуки хаябуса оставляет конкурентов далеко позади.

    Объем двигателя, см3 1340
    Мощность, л.с. 197
    Количество цилиндров 4
    Число тактов 4
    Максимальная скорость, км/ч 312
    Расход бензина, л 10
    Объем бака, л 21
    Коробка передач 6-ступенчатая, механическая
    Габариты, мм 735/1165/2190

    Двигатель объемом 1,3 литра демонстрирует идеальное соотношение веса и мощности: 220 кг к 197 л.с. снаряженный вес оставляет 260 кг. Байк имеет четырех-тактный четырех-цилиндровый мотор с жидкостным охлаждением. Использование уникальной технологии SRAD приводит к тому, что двигатель молниеносно регулирует на все действия с рычагом газа. Передняя и задняя подвески имеют полный набор регулировок. Задняя подвеска — маятниковая с моноамортизатором, передняя – телескопическая вилка перевернутой формы. Тормозная система — гидравлическая дисковая.

    Расход топлива непосредственно зависит от стиля езды. В условиях города это примерно 10 л на 100 км, но, выехав на трассу и увеличив скорость, можно получить и все 12 л на 100 км. Соотношение объема двигателя, мощности и расхода бензина находятся в пределах нормы.

    Преимущества:

    1. Характеристики сузуки хаябуса демонстрируют интересное сочетание спортивного дизайна, аэродинамичности и полного функционала.
    2. Несмотря на большую мощность, мотоцикл очень редко встает на заднее колесо. А все по причине удлиненной колесной базы и равномерного распределения мощности.
    3. Качество сборки не вызывает сомнения.
    4. Мощная тормозная система.

    Недостатки:

    1. Скорость на мотоцикле suzuki gsx r hayabusa абсолютно не чувствуется, что может стать причиной для штрафов при превышении скоростного режима.
    2. На низких передачах мотоцикл сузуки хаябуса значительно отстает от конкурентов, но как только включается четвертая или пятая передача, равных ему нет.
    3. Высокая цена, стоимость обслуживания и расход материалов.

    Без сомнения, технические характеристики suzuki hayabusa 1300 позволят максимально ощутить адреналин от скорости и мощи мотоцикла. Первые поездки могут разочаровать, но азарт просыпается постепенно. Хочется ставить новые рекорды и хаябуса – оптимальный для этого вариант.

    Видео о сузуки хаябуса показывает, что это вариант не для начинающих. Мотоцикл очень резкий и не прощает ошибок. Все переключения необходимо совершать быстро, но в то же время плавно. К тому же постоянно необходимо контролировать набор скорости, поскольку можно не заметно перейти к 200 км/час, когда все движения должны четко соотносится с такой скоростью.


Ссылка на основную публикацию