KIA K9
На рынке Южной Кореи, продажи KIA K9 стартовали еще в марте 2012 года. В России модель продается под названием Quoris, а в Америке- K900. Ее международный дебют под этим названием прошел на Лос-Анджелесском автосалоне 2013 года. Автомобиль получил платформу от Hyundai Genesis, комфортабельный салон, продвинутую линейку силовых агрегатов и дизайн в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. В первую очередь хочется отметить крупные, заходящие на крылья, фары головного освещения. Их отличительной чертой является небольшая гирлянда дневных и крупные блоки фокусирующих линз. Каждый из них имеет по четыре небольших элемента и обладает полностью светодиодной начинкой. Решетка радиатора перекликается с остальными моделями производителя и имеет форму “Нос тигра”. Она забрана множеством тонких вертикально ориентированных ребер и щеголяет стильной хромированной каймой. Внизу, на переднем бампере, можно увидеть узкую щель воздухозаборника, по бокам от которого расположились маленькие противотуманные фары.
Размеры
Киа К9- это пятиместный полноразмерный седан бизнес класса, его габаритные размеры составляют: длина 5090 мм, ширина 1900 мм, высота 1490 мм, а колесная база- 3045 мм. Дорожный просвет типичен для большинства легковых автомобилей и составляет 145-150 миллиметров, в зависимости от комплектации. Подвеска обладает полностью независимой компоновкой. На обеих осях расположились многорычажные конструкции со стабилизаторами поперечной устойчивости. Базовые варианты исполнения оснащаются обычными гидравлическими телескопическими амортизаторами и стальными винтовыми пружинами, а за дополнительную плату, можно заказать автомобиль с пневматической подвеской, ощутимо повышающей плавность хода.
K9 обладает довольно вместительным багажником. В стандартном положении, трехобъемник может предоставить до 455 литров свободного пространства.
Технические характеристики
На старте продаж, седан будет оснащаться двумя различными силовыми агрегатами, исключительно восьмиступенчатыми автоматическими коробками переменных передач и приводом на задние колеса. Наличие альтернативного двигателя и довольно универсальная трансмиссия позволяют модели удовлетворять потребности широкой целевой аудитории.
Базовые версии KIA K9 оснащаются атмосферной бензиновой шестеркой на 3342 кубических сантиметра. Неплохой литраж позволили инженерам выжать 300 лошадиных сил при 6400 об/мин и 355 Нм крутящего момента при 5200 оборотах коленчатого вала в минуту. Производитель пока не разглашает динамические характеристики модели, однако, доподлинно известен ее расход топлива. Седан потребляет 11,7 литра на сто километров пути в городском темпе движения, 8,4 литра по трассе и 9,6 литра в комбинированном цикле движения.
Для любителей погорячее, К9 может предложить мотор с аналогичной компоновкой, но увеличенным на 500 кубических сантиметров объемом. 3,8-литровый V6 развивает 334 лошадиные силы при 6400 об/мин и 403 Нм крутящего момента при 5100 об/мин. Несмотря на возросший литраж и мощность, расход топлива несколько снизился, по сравнению с базовой версией. Модель тратит 11,4 литра на сотню при спокойной езде по городу, 8,1 по загородной трассе и 9,3 литра в смешанном цикле.
Оснащение
Как и большинство автомобилей данного сегмента, KIA K9 обладает большим списком разнообразных опций. Уже в базовой комплектации, он обладает шестью подушками безопасности, ABS, системой курсовой устойчивости, помощи при трогании в гору, а также активное управление VSM, которое, за дополнительную плату, будет предотвращать столкновения на малой скорости. Салон может похвастаться кожаной отделкой, несколькими сенсорными экранами мультимедийной системы, электрическими регулировками и продвинутой магнитолой.
Видео
SYM XS 125-K
SYM XS 125-K – фото 1
SYM XS 125-K – фото 2
SYM XS 125-K – фото 3
SYM XS 125-K – фото 4
SYM XS 125-K – фото 5
Технические характеристики SYM XS 125-K
Модификации SYM XS 125-K
SYM XS 125-K 11 hp
Одноклассники SYM XS 125-K по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев SYM XS 125-K
SYM XS 125-K, 2011 г
Купил подержанный с пробегом пять тысяч. Первый мотоцикл, до этого были скутеры и забавный минибайк Suzuki Street Magic. Качество исполнения SYM XS 125-K не на высоте: хуже «японцев», но в разы лучше «китайцев». Эргономика как у главного конкурента – Yamaha YBR, ходовые качества приемлемые – вилка в меру мягкая, задние амортизаторы регулируемые. Второй «номер» сидит комфортно, но, конечно, на осьмушке вдвоем далеко не уедешь. По-сути, это кубатура новичков и девушек, да и малый вес (120 кг) еще раз это подчеркивает. Очень мягкие и одновременно четкие передачи. В отличие от YBR есть указатель включенной передачи, без него в первую неделю запутался бы, наверное. Двигатель имеет «подхват» (насколько это актуально для 125 cс) на семи тысячах, крейсерские 90 км/ч примерно на этих же оборотах. Сотню SYM XS 125-K набирает неохотно, потолок – 115 км/ч. Со светофоров уверенно делает ВАЗы, те же 125-кубовые «альфы», и прочих одноцилиндровых «китайцев». Мелочь, а приятно. Двигатель от Honda CG125, – «древний», но надежный. Расходники и запчасти есть в любом скутер-маркете. Рама «хребтовая», мне кажется, это не лучший вариант, хотя компоновка у байков начального уровня у всех одинаковая. Воздушно-масляное охлаждение – только плюс. Сдавал на нем категорию, управляется в целом неплохо, хотя восьмерку все-таки запорол. Но спишем это на опыт, точнее – на его отсутствие. Говорят, проблемы с запчастями имеются, но за 4 тысячи км подтягивал только цепь, мыл воздушный фильтр и менял масло. Хотя, интереса ради решил поискать задние тормозные колодки, нашел на аукционе «Таобао». По дизайну SYM XS 125-K явно привлекательней Ямахи, двигатель смотрится серьезно.
Достоинства : это не Китай. Цена. Отремонтировать можно «на коленке», ломаться там нечему.
Недостатки : это не Япония. Карбюратор в 2011 – это архаизм.
SYM XS 125-K, 2012 г
По первым впечатлениям SYM XS 125-K – мотоцикл как мотоцикл. На двигатели написано Тайвань, в ПТС — Китай, зато фирменный. Упражнения для сдачи на категорию А отрабатываются «на ура». При попытке завала, мотоцикл легко можно удержать, выставив вовремя ногу. В городском трафике очень манёвренный. Как и предупреждали, нейтральная передача с непривычки включается не сразу (единственный недостаток, к которому приходится привыкать), после обкатки эффект не проходит, но переключение нарабатывается тренировками. 100 км/ч SYM XS 125-K тянет только с горки или при попутном ветре. Подытожу: несмотря на присутствующий недостаток, который я считаю особенностью модели мотоцикла, совершённой покупкой доволен.
Достоинства : маневренность. Удобство при эксплуатации. Легкий вес.
Недостатки : «нейтралку» не всегда с первого раза получается включить.
SYM XS 125-K, 2010 г
Всем привет. Накатал я первые 150 км. Все хорошо. Бережно и нежно, не более 60 км/ч (пару раз), а в основном не более 45-50 км/ч, мы с SYM XS 125-K откатали их. Перед началом эксплуатации всё протянул и проверил. Пару раз пришлось подтягивать патрубок и глушитель (затем откручивание прекратилось). Иногда плавали обороты. Зеркала не ахти. Указатель уровня топлива заработал не сразу, а километров через 20, поплавок залип? Отделка сиденья не качественная. В общем-то, это всё-таки не Япония, а Тайвань. Но ни одно важное соединение (крепления двигателя, вилка, колеса) были затянуты и не откручивались. Собираюсь на 1-е ТО заранее. Не на 300 км пробега. В масле на щупе уже видно стружку. Да и вообще, на масле экономить, лучше раньше. 2125 стоит плюс масло MOTUL5100 полусинтетика (около 500). Обещают всё проверить, протянуть, смазать и отрегулировать, при необходимости. Посмотрим. А я, якобы 2 часа подожду и довольный уеду. Поглядим. Уверен так оно и будет.
Достоинства : цена. Сборка. Маневренность.
Недостатки : мелкие косяки.
SYM XS 125-K, 2014 г
Объективно по мотоциклу: SYM XS 125-K стоит своих денег. Минусы. Хрупкий пластик и неудобные крепления боковых накладок. Еще в магазине отломились крепления, это конструктивный недочет. Можно приклеить или посадить на болтики. После той же Дельты смутила толщина бака, действительно он тонкий, на Дельте как на Восходе, а SYM XS 125-K немного играет. Зато не качается. Качество ЛКП среднее. Больше крупных минусов не обнаружил. Эксплуатация. Резина, на мой взгляд, хорошая. Если сравнивать с китайцами, то намного лучше. Ее минус в том, что на песке она не держит, но это вопрос не к качеству, а к типу резины, она чисто дорожная. Тормоза полностью соответствуют массе и мощности мотоцикла, обеспечивают эффективное замедление. Передний диск с 2-поршневым суппортом информативен, позволяет рассчитать усилие на рычаге. Задний барабан, как и все барабаны, работает адекватно. Электрика: оценка 4. По качеству проводки SYM обходит китайцев, т.к. применяет лучшую изоляцию проводов, она более мягкая. За 6 тысяч пробега проблем с электричкой не возникало ни разу, ни одна лампа не перегорела. Мотоцикл крайне удобен. Этому способствуют удобная прямая посадка. Нескладывающиеся подножки водителя (я считаю это плюсом), информативная панель приборов (за исключением номера включенной передачи, который не читается на солнце). Двигатель. После любого совка, это просто песня. Он поразил тяговитостью на любой передаче, тишиной работы и расходом топлива. Однако я не думал, что мотор настолько крутильный. Его отсечка начинается на 8-9 тысячах оборотов, и поначалу мне казалось это странным. Подводя итог хочу сказать, что мотоциклом я доволен.
Достоинства : тяговитый двигатель. Хорошие тормоза. Продуманная эргономика.
Недостатки : качество ЛКП. Хрупкий пластик.
SYM XS 125-K, 2012 г
Я откатал на SYM XS 125-K два года. Я доволен таким мотоциклом и даже больше. Если пройти обкатку как положено, все будет так, как ты хочешь. У него вибрации по минимуму (она есть небольшая, но через неделю езды о ней вообще забываешь). Вовремя меняйте расходники, иногда синхронизируйте карбюратор, при необходимости регулируйте клапана и ваш SYM XS 125-K будет очень долго летать, оставляя только положительные черты. За два года езды я нашел только один явный косяк в мотоцикле – у него к концу проживания второго года жизни забренчала «сигарета» в выхлопной трубе. Да и то может, потому что я вваливал на нем. Разрезал глушитель – отрезал «сигарету», сварил глушитель. И всё. Больше с ним бед я не знал. Очень резкий мотоцикл. Пониженную, дроссель до конца – и ряд четырехколесных уже позади. На первой передачи при разгоне переднее поднимал. Но всё это, повторюсь, при грамотной обкатке. Удачи на дорогах.
Достоинства : достаточно резвый и маневренный. Надежный.
Мотоциклы марки Днепр: классика на новом витке популярности
Тяжёлый класс мотоциклов сейчас считается редким явлением, в отличие от советского времени. К лучшим экземплярам этого направления относится марка советских мотоциклов Днепр. Эта мототехника имеет высокую мощность, а в комплекте присутствует коляска для перевозки одного пассажира или груза не более 260 кг.
История создания
В послевоенные годы на фоне всеобщей разрухи приходилось восстанавливать производственную сферу. На Киевском мотоциклетном заводе в числе первых был восстановлен производственный процесс и, несмотря на огромные трудности, новая техника начинала сходить с конвейера.
В 1947 году мотоциклетный завод Днепр начал разрабатывать новую трёхколёсную мототехнику. Производство расширялось и через 2 года штат работников завода пополнили сотни представителей другого предприятия, что было очень полезно при планировании выпуска мотоциклов М-72. Эта техника была оснащена четырёхтактным двухцилиндровым двигателем. Она стала очень популярна, в связи с чем было принято решение о создании новой усовершенствованной модели М-53.
Мотоцикл М-72 с пулемётом ДП в музее мототранспорта
С 1956 года начался выпуск модернизированных мотоциклов К-750СМ и М-53С. Они производились до 1970 года.
Начиная с 1967 года завод начал выпускать первую партию мотоциклов Днепр. Он был оснащён двухцилиндровым двигателем с объёмом 650 куб. см и мощностью 32 л.с. Большие объёмы производства дали повод для расширения производственных помещений и их переоборудования.
В 1974 году начала выпускаться более современная модель Днепр МТ-10. Через 3 года мотоциклы МТ-10-38 выпускались уже с повышенной мощностью мотора, они были более комфортабельны и практичны.
Популярность мотоцикла, в том числе и за рубежом, поспособствовала началу производства с 1985 года мотоциклов Днепр 11 и Днепр 16.
Популярные модели и их технические характеристики
Базой для создания мотоциклетного завода Днепр был бронетанковый завод. Производимая мототехника была не очень маневренна, но пользовалась популярностью у граждан. За период существования предприятия были выпущены разные модификации мотоциклов Днепр.
Первые мотоциклы Днепр появились в 1967 году. Модель К-650 была оснащена мощным 650-кубовым двигателем, а благодаря хорошей динамике продаж мотоцикла было налажено его широкое производство.
Днепр К-650
Начало 70-х ознаменовалось выпуском модификаций МТ-9 и МТ-10. Сидения у них имели модернизированные формы, были усовершенствованы топливные баки и коробка передач.
Днепр М-9
С 1976 года на Киевском заводе мотоциклов стала производиться ограниченная версия МТ-10 с хромированными деталями, популярная у ценителей советской техники до сих пор. Эта модификация стала более скоростной (до 130 км/ч), обеспечивая при этом надёжное сцепление с дорогой даже в зимний период благодаря мощным шипованным колёсам.
С 1977 года на замену предыдущей версии пришли усовершенствованные модификации МТ10-36 и МТ-12.
Днепр МТ-10-36
Более популярные модели Днепр 11 и Днепр 16 обладали более внушительной грузоподъёмностью (до 260 кг), тормозами на коляске, отличной проходимостью и скоростными показателями. На этой технике мотолюбители и в настоящее время передвигаются по сельским округам и в городе.
Модель Днепр-11 была оснащена четырехтактным двухцилиндровым двигателем, а мощность мотора равнялась 38 л.с. Эта мототехника могла развивать скорость до 125 км/ч.
Смотрите видеообзор мотоцикла Днепр-11:
Требует переделки система зажигания. С этой целью мотосредство оснащают электрическим стартером для автоматического запуска двигателя и бесконтактным зажиганием. Наиболее эффективно скажется замена двигателя на новый – более мощный. Такие изменения будут стоить существенных затрат, потому что новый мотор приобретается с дополнительными деталями и оборудованием.
Внешний вид
Из-за больших габаритов мотоцикла для придачи ему динамичности и обновления внешних качеств прибегают к замене некоторых частей кузова в виде штатных амортизаторов, рулевого механизма, подножек, вилки и прочих деталей на более облегчённые аналоги. Часто для обновления внешнего вида перекрашивают детали в другой цвет.
Тюнинг двигателя
В процессе модернизации должна быть выполнена тщательная чистка мотора. Выхлопная система оснащается различными кольцами из никеля и системой прямотоков. Эти действия важны не только для эстетики, но и для работы двигателя.
Если нет возможности купить никелированные детали, то можно обратиться к мастеру, чтобы он покрыл металлические детали никелем.
Тюнинг рамы и кузова
Рамная конструкция у всех модификаций аналогична. Раму сзади можно удлинить (на 15-20 см), чтобы ногам было свободнее. В этом случае нужно выполнить и удлинение карданного вала – тогда удлинение рамы выполняется в соответствии с ростом водителя.
Чтобы получить сходство посадки с классическими американскими чопперами, нужно удлинить раму впереди. Карданный вал тогда не меняется, нужно только переделать педали.
Возможности тюнинга мотоцикла Днепр продемонстрированы в этом видео:
Многие владельца мотоцикла Днепр испытывают к нему особую привязанность и, несмотря на огромный выбор современной мототехники, не собираются менять свои пристрастия. Сейчас существует много возможностей, чтобы обновить транспортное средство с помощью его тюнинга.
Мотоциклы
Мотоциклы — транспорт, двух- (а иногда трех- и с коляской) колесное средство передвижения. Наверное, любой человек на планете поделит мотоциклы на две группы: большие, грузные, тяжелые мотоциклы для байкеров и легкие, спортивные, скоростные байки. Горные мотоциклы с гибкой подвеской относятся ко второй группе. Несмотря на очевидную опасность (хотя некоторые считают мотоциклы безопаснее автомобилей) езды на мотоцикле, они имеют бешеную популярность. На мотоцикле удобнее перемещаться по городу в пробке, приятно прокатиться с ветерком под триста километров в час, байкеры любят свободу и рокот мотора. Хотя, конечно, не без минусов.
Harley-Dav > 15.10.2019, Рамис Ганиев
Наверное, в мире крайне мало людей, которые не слышали про легендарные мотоциклы американской компании Harley-Davidson. Услышав это название, в голове невольно возникают образы крутых байкеров, а в ушах звучит рев мощных моторов. Основанная в 1903 году компания до сих пор в строю и ни на шаг не отстает от своих конкурентов в плане технологий. Так, в сентябре 2019 года она представила свой первый электрический мотоцикл под названием LiveWire. Только вот запуск новой модели прошел не самым лучшим образом — спустя несколько месяцев производство новинки пришлось остановить. Что же не так с электрическими мотоциклами?
Mercedes представила свой электро-самокат. Что в нем особенного?
Если вы используете автомобиль только для того, чтобы быстрее добираться до работы, вам точно следует подумать о его продаже и покупке электрического самоката. Подумайте сами — ведь компактное и относительно недорогое средство передвижения подходит для преодоления небольших расстояний гораздо лучше, чем дорогостоящий автомобиль. Тем более, что сегодня производством самокатов и скутеров занимаются даже такие крупные и престижные компании, как Ford. В рамках прошедшего в германском городе Франкфурт автосалона свой электро-самокат представил даже пионер автомобилестроения Mercedes-Benz. Кажется, совсем скоро на улицах городов можно будет встретить бизнесменов на компактных «мерсах»!
# видео | Можно ли выжить после падения с мотоцикла на скорости 346 км/ч?
Как вы думаете, какой вид транспорта опаснее для жизни человека — мотоциклы, или автомобили? Если вы считаете, что мотоциклы, вы совершенно правы, потому что по статистике мотоциклисты погибают в дорожно-транспортных происшествиях гораздо чаще, чем автомобилисты. В этом нет ничего удивительного, потому что потеряв управление над мотоциклом, человек может легко из него вылететь и получить множество смертельных переломов от ударов об асфальт. Однако, недавно одному профессиональному гонщику удалось выжить, упав с мотоцикла на скорости 346 километров в час.
Индия хочет перейти на электрический транспорт. Скутеры с ДВС окажутся под запретом?
Индию можно назвать мировым лидером по использованию двухколесного транспорта — в то время как в других странах люди в основном ездят на автомобилях, города Южной Азии переполнены скутерами и мотоциклами. Власти страны осознают, что сильно отстают в сегменте электрификации транспорта, поэтому уже несколько лет подряд пытаются уговорить производителей техники перейти на электродвигатели. Первая попытка была предпринята в 2017 году, но теперь власти настроены решительнее — на разработку плана по электрификацию скутеров и мотоциклов компаниям дано всего две недели.
Канадский стартап создает мотоцикл нового поколения с 5G и коллективным обучением
В то время как в автомобили активно внедряются электрические двигатели и искусственный интеллект, в сфере мотоциклов наблюдается довольно длительный застой. Возможно, изменить эту ситуацию удастся новой мотоциклетной компании Damon из канадского Ванкувера — она разрабатывает несколько технологий, которые в конечном итоге должны объединиться в фирменном мотоцикле нового поколения. Самыми главными его особенностями станет система защиты от столкновений с поддержкой 5G, и изменяющая свою форму конструкция.
Небольшое устройство способно уменьшить количество смертей на мотоциклах
Производители автомобилей активно оснащают их современными системами безопасности, которые способны спасти жизни как водителя, так и пассажиров. К сожалению, такие технологии защиты очень медленно доходят до мотоциклов, и это учитывая то, что количество смертельных аварий с ними крайне велико. Тайваньская компания Senzar пытается хоть как-то исправить ситуацию — она представила комплект, который оснащает мотоцикл радаром для оповещения человека о приближающихся автомобилях, столкновение с которыми может стоить жизни.
# видео | Проект летающего мотоцикла Lazareth реален — он поднялся на метровую высоту
Французская компания Lazareth славится своими причудливыми мотоциклами, которые при своем стильном, смелом и даже агрессивном внешнем виде демонстрируют соответствующую огромную мощность. В конце 2018 года она представила летающий мотоцикл Moto Volante, на тот момент казавшийся футуристическим экспонатом, который не предназначен для использования в реальных условиях. Новое видео показывает, что он все-таки будет доступен для покупки и достоин внимания — он легко поднялся на метровую высоту и мягко опустился обратно.
Электрический мотоцикл Harley-Dav > 07.03.2019, Рамис Ганиев
В 2018 году, в рамках итальянской выставки EICMA, компания Harley-Davidson представила свой первый электрический мотоцикл LiveWire. Хотя его массовый выход на рынок намечен уже на сентябрь 2019 года, о нем до сих пор мало что было известно. Наконец, на Женевском автосалоне компания начала раскрывать завесу тайн о премиум мотоцикле. Производитель провел новые серии тестов, которые доказали, что новинка будет гораздо быстрее и надежнее, чем предполагалось ранее.
Инженер-энтузиаст собрал летающий мотоцикл-трансформер
Наверняка многие из вас слышали о проекте Hoversurf, представляющем собой летающий мотоцикл. Однако, как оказалось, существует в мире разработка и поинтереснее: полноценный мотоцикл-трансформер, который может как парить над земной поверхностью, так и передвигаться «обычным» способом на колесах. И использует такое гибридное средство передвижения весьма нестандартный способ для полета, а называется оно La Moto Volante.
Первый электрический Harley-Dav > 08.11.2018, Николай Хижняк
Спустя четыре года с момента первого показа концепта знаменитая компания Harley-Davidson наконец-то представила свой электрический мотоцикл. Анонс состоялся на мотосалоне EICMA, проходившем в Италии. Практически готовый к массовому производству электробайк получил название Harley-Davidson LiveWire. Заказы на новинку начнут принимать со следующего года. Для такой компании как Harley-Davidson, знаменитой в первую очередь благодаря своим мотоциклам, работающим на традиционном топливе, переход к электрификации является очень большим шагом, но в то же время, сможет привлечь новый интерес к торговой марке и пополнит ее портфолио новыми моделями.
Мотоцикл BigDog K9 2008 обзор
Технические характеристики BigDog K9 2008
Двигатель BigDog K9 2008
Трансмиссия BigDog K9 2008
Размеры и масса BigDog K9 2008
Ходовая часть и тормоза BigDog K9 2008
Динамические характеристики BigDog K9 2008
Прочие характеристики BigDog K9 2008
Описание BigDog K9 2008
Описание мотоцикла BigDog K9 2008 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BigDog K9 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1916 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BigDog K9 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BigDog, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BigDog K9 других годов выпуска и информацию о них
Цена BigDog K9 по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BigDog K9 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Чезет 350 модель 472.5
Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской
Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33
Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер
На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе.
Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета
Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности двигате.
Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке
Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо.
Загрузка...