Мотоцикл RC212V (2006): технические характеристики, фото, видео

Болид Moto GP каждому: Honda RC213V-S по цене самолета

Первый вопрос: конечно, 210 с гаком лошадиных сил на дорожном моцике – это здорово. Но $184 000 за Honda RC213V-S… Не многовато ли? Прямые конкуренты, не сильно отстающие по параметрам: a Kawasaki H2R, Yamaha R1M, BMW S1000RR, Aprilia RSV4 RF и Ducati Panigale R, оказываются далеко позади Honda в гонке ценников.

Honda уже не впервые выпускает в свободную продажу мотоциклы, состоящие в прямом родстве с гоночными машинами. Так, в 90-х и 90-х годах в салонах можно было купить модели RC-30 и RC-45, дорожные версии гоночных болидов серии World Superbike тех лет. Однако некоторым индивидам и этого казалось мало, так что просьбы сделать дорожную версию «мотоджипишного» байка звучали давно и настойчиво. Конечно, поездить на NSR500 в булочную так никому и не удалось, но, похоже, приходят гораздо более интересные времена! Honda вняла мольбам фриков и выпустила-таки дорожную версию гоночного болида, которую вы можете запросто купить, если, конечно, у вас на банковском счете или в чулке в шкафу лежит ни много ни мало, $184 000, или 188 000 евро, или 21,9 миллиона йен. (Сколько мотоцикл будет стоить в рублях, после растаможки, можете прикинуть сами).

На протяжении последних 15 лет Валентино Росси, Ники Хайден, Кейси Стоунер и Марк Маркес выигрывали этапы и даже чемпионаты MotoGP за рулем Honda RC213 V и это были ближайшие родственники того мотоцикла, о котором идет речь. Так что можно быть уверенным, что C213V-S – это действительно нечто особенное.

Пробежимся по цифрам.

156,8 – это мощность нового гипербайка. Серьезно, после стольких слухов и громкого звания «дорожной копии гоночного байка» выглядит уныло! Десять лет назад стоковый Fireblade имел больше «лошадей»!

212 – Это тоже мощность, но доступная после покупки и установки опционального кита «для закрытых гоночных трасс». Уже больше похоже на правду. Хотя если быть совсем точным, Honda Заявляет, что мотоцикл будет развивать «свыше» этой цифры. Дополнительная мощность достигается за счет весьма простого трюка. С установкой гоночного кита на мотоцикл, отсечка смещается с 11000 до 13000 об/мин. Всего-то. Кстати, гоночный прототип Марка Маркеса развивает свыше 245 л. с.

170 – это масса байка в килограммах. «Сухая» масса в дорожном исполнении. В трековом варианте лишенный всей дорожной требухи мотоцикл «худеет» до 160 кг. Это всего на 2 кг больше массы реального гоночного RCV. Вроде бы круто, но 15 лет назад CBR900RR (известный, как «929-й»), имел сухую массу 172 кг. Два «кило» за 15 лет эволюции. Такая математика.

101 – крутящий момент в ньютон-метрах, развиваемый «стоковым» RC213 V-S. Естественно, с гоночным китом пик момента возрастает до 118 Нм при 10 500 об/мин. Прямо скажем, далеко не выдающийся показатель для мотоцикла второго десятилетия 21 века. Тот же 929-й «фаерблейд», образца 2000 года выдавал 103 Нм, а современные оппоненты хонды, например Ducati Panigale R, выдает 136 Нм.

Словом, в абсолютных цифрах мотоцикл не является чем-то выдающимся, однако главный вопрос – это насколько мотоцикл отличается от гоночного прототипа. И ответ – «почти ничем».

Главных отличия два, и оба они уже давно не секрет. Дорожный байк лишился пневматического привода клапанов и супер-секретной хондовской коробки передач, вместо которых были установлены привычные пружины и обычная кассетная коробка.

Помимо этого, V-S оборудован головным светом (само собой), задним габаритным огнем со стоп-сигналом и площадкой под номерной знак (естественно), поворотниками, зеркалами, бибикалкой и спидометром. Разумеется, на нем есть боковая подставка (у вас же нет команды механиков, которая будет держать моцик, пока вы в офисе), электростартер (та же причина), и ключ зажигания в комплекте с замком.

Само собой, мотоцикл оборудован выхлопной системой с глушителем и каталитическм нейтрализатором. Жаль конечно, но этой железке не суждено проездить хоть сколько-нибудь долго. Какой здравомыслящий человек, купив такой моцик, оставит на нем стоковый выхлоп? Судьба у него одна – валяться в углу гаража в пыли. Тем более что «гоночный кит» включает в себя «правильную» дудку.

Был увеличен угол поворота руля, с 15 градусов до 26. Было бы обидно уронить такой мотоцикл, просто разворачиваясь на парковке. Да, и еще здесь установлены «гражданские» колеса, диаметром 17 дюймов, потому что найти дорожную резину на спортивные «джипишные» обода, диаметром 16,5 дюймов, чуть более, чем невозможно.

Стоит отметить, что и карбоновые тормозные диски, установленные на гоночный байк, здесь заменены на обычные стальные.

Словом, «практически никаких отличий от гоночного прототипа» обернулись в весьма серьезные переделки, продиктованные здравым смыслом и требованиями омологации для дорог общего пользования.

Вопрос только в том, что все цифры, приведенные выше, не сильно «бьются» с ценой, заявленной на мотоцикл. Конечно, мы не сомневаемся, что мотоцикл действительно божественно рулится, и верим Марку Маркесу, который в видеоролике заявляет, что мотоцикл ведет себя действительно очень похоже на его «боевой» аппарат. Но, черт побери, за него просят более, чем вдвое больше, чем за Ninja H2R! За эти деньги можно купить две «турбонинзи» и устраивать гонки с друзьями. Если прикинуть, в России новая Honda будет стоить около 12 000 000 (чтобы не ошибиться: двенадцать миллионов) рублей.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Мотоцикл RC212V (2006): технические характеристики, фото, видео

За последние 20 лет компания Honda добилась больших успехов в премьер-классе Гран При. Японский производитель выиграл 12 из 20 чемпионатов MotoGP/500GP, то есть намного больше в сравнении с достижениями любого другого производителя (Yamaha — 6 титулов). Конечно, Honda еще очень далеко до рекорда MV Agusta. Итальянская компания выиграла 18 титулов подряд в период между 1956-1974 годами.

Компания Honda добилась успеха благодаря двух факторам: конструирование хороших прототипов, привлечение лучших гонщиков: В 1994-1998 годах легендарный Мик Дуэн выиграл пять титулов подряд, а в 1999 году чемпионом стал Алекс Кривилль. Спустя несколько лет наступила эпоха Валентино Росси (2001-2003), а после титулы выигрывали Никки Хейден (2006), Кейси Стоунер (2011) и Марк Маркес (2013).

За 20 лет инженеры Honda сконструировали немало классных мотоциклов: NSR500, RC211V, RC212V и RC213V.

1995 Honda NSR500 (чемпионский прототип) — Мик Дуэн:

• прототип,
• гоночный мотоцикл,
• чемпионы,
• чемпионский мотоцикл,
• MotoGP,
• Honda,
• NSR500,
• RC211V,
• RC212V,
• RC213V

• kim
• Ким
• 19 ноября 2013 в 10:52
• 12 комментариев
• 3
• оценка: +24

Honda → Схематическое сравнение аэродинамики Honda CBR600RR 2013 и Honda RC212V

Гоночные прототипы MotoGP стоят более миллиона евро, и многие считают, что их связь с дорожными спортивными мотоциклами незначительна. В принципе, в этом есть доля правды, но премьер-класс — это в первую очередь плацдарм для оттачивания самых высоких технологий. Например, аэродинамика — очень важный аспект спортивного мотоцикла, которые требует тщательного изучения и понимания, а также множества экспериментов.

• схема аэродинамики,
• схема,
• аэродинамика,
• Honda CBR600RR,
• 2013,
• Honda RC212V,
• Honda,
• RC212V,
• CBR600RR

• kim
• Ким
• 30 ноября 2012 в 13:59
• 18 комментариев
• 3
• оценка: +15

MotoGP → Honda вручили родителям Симончелли прототип Honda RC212V

Сегодня в Муджелло команда Honda Gresini провела церемонию вручения родителям Марко Симончелли специального мотоцикла Honda CBR1000RR Super Sic и прототипа Honda RC212V, на котором гонялся их сын.

• Honda,
• Симончелли,
• Марко Симончелли,
• Honda RC212V,
• RC212V,
• хонда,
• Паоло Симончелли

• kim
• Ким
• 14 июля 2012 в 21:04
• 5 комментариев
• оценка: +12

MotoGP → Штефан Брадль испытает прототип LCR Honda RC212V

Согласно утренним новостям Штефан Брадль (чемпион Moto2 2011) должен был испытать прототип Honda GP в подарок за выигранный титул. Теперь стало официально известно, что немец будет работать во время тестов с командой техников в гараже Honda LCR.

• Штефан Брадль,
• тесты,
• прототип,
• LCR Honda RC212V,
• LCR,
• Honda RC212V,
• RC212V,
• мотогонки,
• MotoGP

• kim
• Ким
• 7 ноября 2011 в 18:45
• комментировать
• оценка: +4

MotoGP → Чемпион Штефан Брадль испытает Honda RC212V

Тяжело думать и говорить о таких вещах, но в связи с трагической смертью Марко Симончелли менеджеру Фаусто Гресини и Honda пришлось в срочном порядке заняться поисками нового гонщика на место покойного итальянца.

• чемпион,
• Moto2,
• MotoGP,
• Штефан Брадль,
• Honda RC212V,
• RC212V,
• тесты,
• тесты мотогп,
• Марко Симончелли

• kim
• Ким
• 7 ноября 2011 в 12:06
• комментировать
• оценка: +6

MotoGP → Марк Маркес испытает GP-байк Honda

Несмотря на все попытки менеджера Марка Маркеса, Эмилио Альцамора, отвести всё внимание испанского гонщика от возможного перехода в MotoGP, 18-летний испанец и главный претендент на чемпионский титул в Moto2 испытает прототип Honda во время после сезонных испытаний MotoGP в Валенсии.

• Марк Маркес,
• Honda,
• MotoGP,
• мотогп,
• тесты,
• испытания,
• RC212V,
• RC213V

• kim
• Ким
• 29 сентября 2011 в 22:48
• 3 комментария
• оценка: +8

MotoGP → Гоночный мотоцикл Honda RC212V 2011

Вчера мы посмотрели несколько фотографий Кейси Стоунера и его мотоцикла Honda RC212V 2011, и в данном посте предлагаю продолжить тему. В этом году Repsol выставляется сразу трех гонщиков и имеют большие шансы на успешный сезон. Судя по всему, мотоциклы Довизиозо, Педроса и Стоунера отличаются. У Довизиозо байк с более обычной вилкой и тормозами. В то же время у Стоенура и Педроса модернизированная подвеска Öhlins и тормозная система Brembo.

• гоночный мотоцикл,
• Honda RC212V,
• 2011,
• honda,
• RC212V,
• MotoGP,
• Андреа Довизиозо,
• Кейси Стоунер,
• Дани Педроса

• kim
• Ким
• 1 февраля 2011 в 14:44
• 43 комментария
• оценка: +6

MotoGP → Фотографии Кейси Стоунера и его Honda RC212V

У Honda нет такого впечатляющего ивента как Wrooom, но всё же команда была представлена. Появились первые официальные фотографии Кейси Стоунера и его мотоцикла Honda RC212V в цветах спонсора Repsol. В этом году Honda будет выставлять сразу трех прекрасных гонщиков: Стоунер, Дани Педроса и Андреа Довизиозо. Вероятно, японская компания мечтает о титуле, который не удается выиграть с 2006 года.

• фотографии,
• мото фото,
• Кейси Стоунер,
• Honda RC212V,
• honda,
• RC212V,
• MotoGP,
• мотогонки,
• Honda Repsol

• kim
• Ким
• 31 января 2011 в 15:00
• 5 комментариев
• оценка: +3

MotoGP → Джонатан Ри испытал в Сепанг мотоцикл Honda RC212V

Джонатан Ри в Сепанг провел тесты мотоцикл Honda RC212V. Изначально говорилось, что британский гонщик должен был познакомиться с байком MotoGP, а также помочь команде собрать технические данные в драгоценные часы, проведенные на треке. Оказалось, что это также был подарок Honda за высокие результаты Ри в сезоне WSBK 2010.

• Джонатан Ри,
• тесты,
• Сепанг,
• мотоцикл MotoGP,
• MotoGP,
• Honda RC212V,
• Honda,
• RC212V,
• HRC

• kim
• Ким
• 18 декабря 2010 в 21:03
• комментировать
• оценка: +1

MotoGP → Дани Педроса о спортбайках Honda GP 2006-2010

Дани Педроса гоняется в фабричной команде Хонды с 2006 года и за все это время он успел поездить на 990-кубовом байке Honda RC211V и трех поколениях 800-кубового RC212V.

• Дани Педроса,
• honda,
• 2006-2010,
• RC211V,
• RC212V

• kim
• Ким
• 5 мая 2010 в 20:00
• 1 комментарий
• оценка: +3

MotoGP → Марко Симончелли отправился в Японию

В то время как все команды MotoGP распаковывают чемоданы после того, как гонка в Японии была отменена, гонщик команды Honda Gresini, Марко Симончелли, отправился на самолете из Рима в Японию.

Дело в том, что ему там должны сделать новый большой обтекатель. Он самый высокий (183 см рост) и тяжелый (72 кг) гонщик, кто в этом году ездит на Honda RC212V. Руководство решило сделать ему новый обтекатель, потому что Марко показывает неутешительные результаты, по сравнению с тем же более маленьким Дани Педросой.

Марко Симончелли придется провести ряд тестов в аэродинамической трубе Honda.

• Марко Симончелли,
• Японию,
• Обтекатель,
• honda,
• RC212V

• kim
• Ким
• 20 апреля 2010 в 15:14
• комментировать
• оценка: +2

MotoGP → Новая команда MotoGP во главе с Daniel M. Epp

В 2010 году в MotoGP появится еще одна новая команда, владелец которой Daniel M. Epp. Получается, гонщик из чемпионата 250см3 Hiroshi Aoyama будет седьмым в сетке MotoGP на мотоцикле Honda.

Daniel Epp:
«Мы рады сообщить, что мы заключили договор с Honda, чтобы гонятся на Honda RC212V в классе MotoGP в следующем сезоне. После победы в Чемпионате 125 см3 на Honda мне очень приятно снова работать с этой компанией. Теперь, после многих лет, мы осуществили свою мечту. Мы горды стать частью MotoGP».
Сейчас Aoyam
a является первым в Чемпионате 250сс.

• команда,
• MotoGP,
• Daniel M. Epp,
• Hiroshi Aoyama,
• honda,
• RC212V

• Bodya
• Богдан
• 4 октября 2009 в 23:33
• комментировать
• оценка: +5

Видеоролики → Видео Honda RC212V против самолета MXS-R

• видео,
• honda,
• RC212V,
• самолет,
• MXS-R

• Bodya
• Богдан
• 2 октября 2009 в 0:36
• 1 комментарий
• оценка: +6

Мотоновости → Дуэль самолета MXS-R против мотоцикла Honda RC212V

В преддверье чемпионата Red Bull Air Race в Барселоне 3 -4 октября, Alejandro Maclean и гонщик MotoGP Dani Pedrosa провели необычный поединок, «воздух» против «земли».

Honda представляет – RC212V

Сразу же на следующий день после победного уик-енда, Honda официально представила миру свой новый боевой прототип с 800-кубовым двигателем – RC212V.

По иронии судьбы, Никки Хейден стал последним чемпионом мира эпохи 990-кубовых гипербайков ГранПри, он же должен стать первым чемпионом эры 800-кубовых мото (разумеется, по планам HRC, которые были опубликованы пару недель назад).

Honda официально подтвердила новое имя мотоцикла: да, это продолжение линей прототипов с V-образным двигателем, поэтому мотоцикл будет носить имя “RC212V”, как следующая модель после RC211. В понедельник при стечении большого количества репортеров, представители команды вместе с пилотами, Никки и Дени, явили миру байк в классических цветах Repsol Honda и с гордым номером #1 на переднем обтекателе – номере Никки Хейдена на стартовой решетке чемпионата мира 2007 года.

“Когда мы начали разработку 800-кубовой машины, второго поколения хондовских гранприйных прототипов, мы поставили по главу угла превосходство в управляемости и пилотируемости,” – говорит Таканори Окума, лидер проекта Honda R&D RC212V, – “Для нового двигателя с уменьшенным до 800 куб.см. объемом, мы решили, что дизайн V4 будет наиболее эффективной компановкой. Кроме особого внимания на максимальной мощности двигателя на верхах, мы также сконцентрировали работу над доставкой мощности к колесам, что, как мы уже убедились, очень влияет на время круга. Двигатель получил новейшие системы контроля, в результате мы имеет отлично управляемый на любой скорости аппарат, а мощности хватает как на низких, так и средних оборотах. Конечно же, максимальный момент остается на самых верхах. Что касается шасси, пользуясь принципом “концентрации масс”, мы улучшили характеристики RC211V в области быстрой смены направлений движения мотоцикла. Разработку байка мы будем продолжать в новом году.”

Первое появление RC212V на публике состоялось в Мотеги, на тестах сразу же после ГранПри Японии. Тогда Дени Педроса откатал 30 кругов на тестовом варианте мотоцикла, его лучшее время было 1:48.210.

“Определенно, байк гораздо меньше, но для меня это даже лучше, потому что управлять мотоциклом стало гораздо легче,” – говорит Педроса, – “Я постоянно доставал коленями асфальт, пока тестировал его в Японии, это как раз то, чего я не могу сделать на RC211V. Это очень помогает, когда пилотируешь гоночный байк. Характеристики двигателя отличаются от RC211V, но это были мои первые тесты, разработка идет полным ходом, так что они будут меняться и меняться. К тому же, я не очень-то вваливал тогда . Могу сказать, что мотоцикл действительно похож на 250-ку, но, конечно, гораздо, гораздо мощнее.”

RC212V – технические характеристики:

Общая длина : 2050 мм
Ширина : 645 мм
Высота : 1125 мм
Колесная база : 1440 мм
Дорожный просвет : 125 мм
Масса : 148 кг
Тип двигателя: жидкостного охлаждения, 4Т, DOHC V4 с 4 клапанами на цилиндр
Объем : 800 куб.см.
Максимальная мощность : нет официальных данных (более 200 л.с.)
Тип рамы : дуплекс
Переднее колесо : 16.5 дюймов
Заднее колесо : 16.5 дюймов
Передняя подвеска : Телескопическая вилка
Задняя подвеска : Обновленная консоль Pro-link
Объем топливного бака : 21 л

MotoGP: Honda представляет – RC212V

МОТОГОНКИ.РУ, 1 ноября 2006 – По иронии судьбы, Никки Хейден стал последним чемпионом мира эпохи 990-кубовых гипербайков ГранПри, он же должен стать первым чемпионом эры 800-кубовых мото (разумеется, по планам HRC, которые были опубликованы пару недель назад).

Honda официально подтвердила новое имя мотоцикла: да, это продолжение линей прототипов с V-образным двигателем, поэтому мотоцикл будет носить имя “RC212V”, как следующая модель после RC211. В понедельник при стечении большого количества репортеров, представители команды вместе с пилотами, Никки и Дени, явили миру байк в классических цветах Repsol Honda и с гордым номером #1 на переднем обтекателе – номере Никки Хейдена на стартовой решетке чемпионата мира 2007 года.

“Когда мы начали разработку 800-кубовой машины, второго поколения хондовских гранприйных прототипов, мы поставили по главу угла превосходство в управляемости и пилотируемости,” – говорит Таканори Окума, лидер проекта Honda R&D RC212V, – “Для нового двигателя с уменьшенным до 800 куб.см. объемом, мы решили, что дизайн V4 будет наиболее эффективной компановкой. Кроме особого внимания на максимальной мощности двигателя на верхах, мы также сконцентрировали работу над доставкой мощности к колесам, что, как мы уже убедились, очень влияет на время круга. Двигатель получил новейшие системы контроля, в результате мы имеет отлично управляемый на любой скорости аппарат, а мощности хватает как на низких, так и средних оборотах. Конечно же, максимальный момент остается на самых верхах. Что касается шасси, пользуясь принципом “концентрации масс”, мы улучшили характеристики RC211V в области быстрой смены направлений движения мотоцикла. Разработку байка мы будем продолжать в новом году.”

Первое появление RC212V на публике состоялось в Мотеги, на тестах сразу же после ГранПри Японии. Тогда Дени Педроса откатал 30 кругов на тестовом варианте мотоцикла, его лучшее время было 1:48.210.

“Определенно, байк гораздо меньше, но для меня это даже лучше, потому что управлять мотоциклом стало гораздо легче,” – говорит Педроса, – “Я постоянно доставал коленями асфальт, пока тестировал его в Японии, это как раз то, чего я не могу сделать на RC211V. Это очень помогает, когда пилотируешь гоночный байк. Характеристики двигателя отличаются от RC211V, но это были мои первые тесты, разработка идет полным ходом, так что они будут меняться и меняться. К тому же, я не очень-то вваливал тогда . Могу сказать, что мотоцикл действительно похож на 250-ку, но, конечно, гораздо, гораздо мощнее.”

RC212V – технические характеристики:

Общая длина : 2050 мм
Ширина : 645 мм
Высота : 1125 мм
Колесная база : 1440 мм
Дорожный просвет : 125 мм
Масса : 148 кг
Тип двигателя: жидкостного охлаждения, 4Т, DOHC V4 с 4 клапанами на цилиндр
Объем : 800 куб.см.
Максимальная мощность : нет официальных данных (более 200 л.с.)
Тип рамы : дуплекс
Переднее колесо : 16.5 дюймов
Заднее колесо : 16.5 дюймов
Передняя подвеска : Телескопическая вилка
Задняя подвеска : Обновленная консоль Pro-link
Объем топливного бака : 21 л

VFR1200F — обзор и фото

Великолепный спортивно-туристический мотоцикл.

VFR1200F разработан с учетом ключевых достоинств предшественников, отлично зарекомендовавших себя спортивно-туристических моделей VFR. Перед инженерами была поставлена задача создать бескомпромиссный дорожно-спортивный мотоцикл с широким применением последних достижений инженерной мысли.

В стремлении достичь еще большего уровня контроля и обратной связи, при разработке VFR1200F использованы самые совершенные технологии, взятые напрямую с «гоночного трека».

Новый уникальный двигатель и непревзойденный уровень управляемости ставит новый VFR1200F выше не только его предшественников, но и всех конкурентов в своем классе, доступных в настоящее время.

Благородное рычание эластичного и отзывчивого двигателя V4 заставит Вас испытать совершенно новые эмоции.

Honda и V4 — создание легенды

Прошло уже более трех десятилетий с того момента, когда мы пришли в Grand Prix с первым двигателем Honda V4. За это время конфигурация мотора V4 была улучшена и отточена до совершенства в конкурентной борьбе. NR500, RC30, RVF400, NR750, RC45, VFR750 и RC212V — это лишь некоторые вехи истории моторов V4.

VFR — пионер спорт-туризма

Серия VFR берет истоки от гоночных мотоциклов RS и RVF750, но первым использованием двигателя V4 было в дорожном мотоцикле новаторском VF750. Презентованный в 1982 году, он совмещал в себе великолепные технические характеристики и практичный дизайн. Первый VFR750 был запущен в 1986 году и сразу же стал стандартом, по которому судили все остальные спортивные мотоциклы. Это был удобный и мягкий спортивно-туристический мотоцикл, с акцентом на бескомпромиссный «Спорт». С тех пор, Honda относилась к серии VFR как к мотоциклу, в котором используются технологии, которые зачастую разработаны и испытаны впервые в MotoGP.

VFR800 дебютировал в 1998 году. В его основу был положен двигатель от RC45. В 2002 году мотоцикл получил модернизированную систему впрыска топлива (революционно новая система изменения фаз газораспределения) и ABS.

Радиоуправляемый квадрокоптер WLToys Q212G Wi-Fi FPV RTF 2.4G – Q212G ID: 119270

Квадрокоптер WLToys Q212G — бюджетная модель с возможностью передачи видеосигнала с камеры на экран пилота. Для этого используется модуль Wi-Fi, который способен передавать сигнал на расстоянии до 80 м. При этом самим летательным аппаратом можно управлять на удалении до 150 м.

Одна из особенностей квадрокоптера WLToys Q212G заключается в наличии специального датчика, позволяющего ему самостоятельно удерживать высоту. Стандартный аккумулятор дрона имеет емкость 1200 мАч, что позволяет ему летать на протяжении примерно 8 минут. Для полной зарядки батареи требуется около 2 часов.

В комплектацию квадрокоптера WLToys Q212G уже входит FPV-монитор. Это избавляет пользователя от необходимости использовать с данной целью собственный смартфон или какое-то иное мобильное устройство. Монитор здесь применяется типовой, такой же, как и в других моделях WLToys. У него имеется крепление на аппаратуру управления и разъем для установки антенны. На монитор передается аналоговый сигнал. Это значит, что изображение может иметь помехи, но при этом никаких задержек появляться не будет. Все это подтверждается реальными тестами и обзорами аппарата.

С помощью квадрокоптера WLToys Q212G можно не только просматривать видео в режиме реального времени, но и записывать его. Для этого в комплекте имеется карточка памяти на 4 Гб и картридер.

Квадрокоптер WLToys Q212G оснащается коллекторными моторами. Сверху его электроника защищается пластиковым кожухом, который одновременно с этим исполняет декоративные функции. Небольшая видеокамера предварительно уже установлена на каркас летательного аппарата. Для начала ее работы нужно лишь подключить питание и вставить карту памяти.

Пульт управления квадрокоптера WLToys Q212G требует установки шести батареек типа АА. Это объясняется необходимостью питания FPV-монитора.

Перед использованием зарядите аккумулятор до полного заряда!

Не допускайте разрядки аккумулятора «в ноль» — отключайте его после использования!

Honda RC212V – Honda RC212V

Honda RC212V

производитель Honda Racing Corporation производство 2006-2011 предок Honda RC211V правопреемник Honda RC213V Учебный класс MotoGP прототип двигатель 800 см (49 у.е. в) четырехтактный В4

Honda RC212V японский шоссейный мотоцикл разработан для гонки в 800 куб.смов (49 у.е.) в MotoGP серии. Официально введен 30 октября 2006 года в качестве RC211V замены в серии MotoGP, он был разработан Honda Racing Corporation (HRC) в течение 2006 года и начал официально гонки в сезоне 2007 года .

Название модели обозначает следующее:

• RC = традиционный гоночный префикс Honda для 4-тактных мотоциклов
• 212 = второй работает велосипед 21 – го века
• V = V двигателя

RC212V оснащен 800 куб.см (49 у.е. в) с жидкостным охлаждением четырехтактного двигателя DOHC 4-клапаном V4 для питания всего нового шасси построены с массовой централизацией и обработками в качестве основного приоритета.

содержание

Дани Педроса и Никки Хейден ехал на заводе при поддержке версий, в то время как машины клиента были подавляться Меландри , Тони Элиас , Карлос Чека и Шинья Накано . Многолетняя проблема с GP мотоциклом Honda является команда , которая и наездник получают лучшие части и есть ли разница в производительности обусловлена наезднику не машина. Перед началом гоночного сезона началось в 2007 году, Меландри был процитирован, «В последние несколько тестов я видел большую прогрессию с велосипедом Педроса, но мы все еще ждем новых деталей от Honda.»

После нескольких раундов, Honda райдеры не удалось достичь ожидаемых результатов, ведущий главный КПЧ Сатору Horiike признать , что они сделали ошибку в развитии мотоцикла. Меландри решил прокатиться с Ducati команды в 2008 году и недовольство Педроса привело к слухам , что покидает Honda. К концу 2007 года, однако, появились признаки улучшения, с Repsol Honda команда принимает последние пять поулов сезона и Педроса победы в последнем туре в Валенсии .

В 2008 году , HRC планируется использовать пневматические пружины клапанов и все новое шасси. Централизация массы модели 2007 года считалось , что зашли слишком далеко, и вместо того, модель 2008 является более открытой, снижение тепла и улучшения баланса. Гонщики заводской команды являются Педроса (до 2009 года) и Хайден (до 2008 года). Спутниковые райдеры команды являются Накано, Андреа Довизиосо , Рэнди де Puniet и Алекс де Анджелис .

Версия пневматического клапана 2008 была доступна только для команды Repsol Honda, а в межсезонье тестирования это было весьма проблематично. Первоначальное намерение работать все-новый двигатель и шасси было заморожено , когда двигатель не выполнило ожидания. Педроса и Hayden затем тестируют двигатель 2007 на шасси 2008 года, и после того, как еще будучи в нижней части тестирования табелей, команда Repsol Honda использовала версию 2007 на практике первого раунда для целей сравнения. Для гонки , Педроса выбрал пересмотренную 2008 шасси , а Hayden выбрал 2007. Пневматическая двигатель гонки дебютировавший на Hayden в Донингтоне раунде, и ему было поручено разработать новый двигатель для остальной части сезона (Педроса решив продолжить используя обычный двигатель клапана). Электронная проблема при последующем Ассен раунде вызвал Hayden бежать из топлива непосредственно перед линией, позволяя Colin Edwards прийти вокруг него и занять оставшееся место на подиуме.

На 13 – м круге было объявлено , что Педроса будет переключиться на Bridgestone шины на оставшуюся часть сезона, и он также планировал начать гонки пневматический клапанным двигателем в 14 – м раунде в Индианаполисе .

В отличие от других команд Honda, де Puniet в команды LCR использовали Ohlins подвеска вместо Showa .

В 2009 году , гонщики заводской команды были Педроса и Довизиосо, и всадники спутниковой команды были Элиас, Де Анджелис, де Puniet и Юки Такахаши ; Элиас получил заводской спецификации машины. Модель 2009 была в основном такой же , как 2008 Все 6 из RC212Vs используемых пневматических клапанов двигателей.

После двух туров гонщиков Repsol Honda был только достиг одного подиума. Вице – президент СПЧ, Shuhei Накамото , сказал : «Если Дани не выиграет чемпионат мира несет ответственность Хонды, не Дани,» в то время как Педроса сказал : «Я говорил с (Накамото) , но я говорил со многими людьми , как он, но кажется , что это три года одной и той же истории. то , что мне действительно нужно , чтобы увидеть это некоторые вещи , которые приходят, не всегда просто слушание, разговор или встреча. Я хотел бы иметь что – то , где я могу сказать , хорошо, спасибо , это хорошо.”

До 6 раунда в Каталонии , Довизиосо выразил разочарование , что Педроса будет уделено приоритетное внимание в тесте после гонки, чувствуя , что плохое физическое состояние испанца не приведет к продуктивной оценке. В гонке Довизиосо занял 4 – е место и Педроса в 6 – м, и Педроса объявил , что он будет пропустить тест на отдых. Использование нового шасси, Довизиосо был лучшим гонщиком испытания.

На практике в 7 раунде в Ассене Педроса отметил , что новое шасси было улучшение торможения и стабильности, но и Педроса и Довизиосо разбился в гонке на том же повороте. В следующем раунде в Лагуна Сека , Педроса выиграл гонку, в то время как Довизиосо разбился.

В пост-гонки тестирования в Брно, команда Repsol испытания Ohlins компоненты подвески, которые до сих пор не было , используя Showa . Для Сан – Марино раунде Довизиосо будет использовать Ohlins и Педроса будет использовать Showa подвеска.

Сезон 2009 закончился с трех побед за Repsol Honda Team-два для Педроса и один для Довизиосо-и на 2-е место в чемпионате конструктора для Honda. В пост-гонки тестирования в Валенсии, Педроса испытания Ohlins подвеска исключительно, и заводская команда пыталась новое шасси и маятником. Педроса и Довизиосо был 3-й и 6-й раз за быстрый тест на три дня.

В 2010 году , гонщики заводской команды являются Педроса и Довизиосо, и всадники спутниковой команды являются Hiroshi Aoyama , де Puniet, Меландри и Симончелли . Все райдеры используют компоненты подвески Ohlins в этом году. Электронные системы получили обновление, и велосипед короче с более высоким центром тяжести. Кроме того , Honda наняла Андре Zugna и Кристиан Батталья, бывший Yamaha гонки инженеров и Карло Luzzi, бывший Хорхе Лоренцо «s телеметрической техником в Yamaha.

Согласно одному из анализа предсезонных тестов в Сепанге и Катаре, среднее размещение Довизиосо в тестах был третьим, а Педроса был девятым. Педроса жаловался на проблемы с подвеской и шасси, а также на первой гонке сезона в Катаре , Довизиосо занял третье место , в то время как Педроса занял седьмое место. Педроса опытному скорость качается вниз фронт прямо, и Honda установила , что они совершили ошибку в конструкции шасси, и что пытается сделать велосипед легче ездить, они сделали это слишком гибким.

На следующем раунде в Хересе , Педрос имел новое шасси и закончил гонку на втором месте и Довизиосо закончил в шесте; в тесте после гонки, Педроса закончил быстрый и Dovizioso пятый, используя новый маятником , что Педроса , используемый в гонке, а также новое шасси. Педроса сказал позже и Honda подтвердила , что проблема датчика топлива замедлила RC212V в заключительных кругах и , возможно, стоила ему победы в Хересе.

На третьем круге в Ле – Мане , Довизиосо закончил гонку на третьей и Педроса в пятом, последний получение принят в последнем круге по Dovizioso и Хэйден , а затем проблемы с задним тормозом отчетности. Меландри переключился обратно Showa подвески и закончил на шестом месте. В четвертом раунде в Муджелло , Педроса выиграл гонку, Довизиосо закончил третий и Меландри закончил пятым. Педроса использовал 2009 модель задний амортизатор. Во время первой практики на 14 – м раунде в Мотеги, трос газа застрял и вызвал Педроса к краху и сломать ключицу, заставляя его пропустить гонку и положить его из раздора для чемпионата. В 16 – м туре в Австралии , Довизиосо в рулевой демпфер была проблема, заставляя его уйти из гонки. Сезон закончился Honda занял второе место в чемпионате MotoGP конструктора с 342 очками, 62 баллов за первое место в Yamaha и 56 очков впереди третье место Ducati.

В 2011 году фабричные поддержали всадники были Андреа Довизиосо , Дани Педроса , Кейси Стоунер и Марко Симончелли , а сателлиты поддерживали всадники были Хироси Аояма и Тони Элиас . Honda райдеры доминировали перед началом сезона тестирования. Геометрия рамы и жесткость такой же , как в предыдущем году, что делает 2011 велосипеду эволюцию версии 2010. Одним из улучшений в 2011 году машины является «бесшовной передачей». Стоунер и Довизиосо решили использовать шасси 2011, в то время как Педроса решил остаться с более гибкой версией 2010 года.

После третьего раунда в Эшториле, Довизиосо начал использовать новую муфту, предназначенную для уменьшения скачкообразного при торможении.

Honda выиграл чемпионат производителя с 13 побед между Стонеру десять и Педроса – х три, и никогда не заканчивал ниже , чем второй в результатах гонки. Завод RC212V был отправлен в отставку в конце сезона , чтобы освободить место для 2012 RC213V , хотя арендованные модели будут по- прежнему мчался спутниковых команд.

Характеристики

2007	2008	2009	2010	2011
Полная длина		2,050 мм (80,7 дюйма)	2,060 мм (81,1 дюйма)		2052 мм (80,8 дюйма)
габаритная ширина		645 мм (25,4 дюйма)
Общая высота		1125 мм (44,3 дюйма)			1.110 мм (43,7 дюйма)
колесная база		1,440 мм (56,7 дюйма)	1,450 мм (57,1 дюйма)		1,435 мм (56,5 дюйма)
просвет		125 мм (4,9 дюйма)			115 мм (4,5 дюйма)
Вес		более 148 кг (326 фунтов)			более 150 кг (331 фунтов)
Тип двигателя		С жидкостным охлаждением , четырехтактный , DOHC , 4 клапана , V-4
водоизмещение		800 см (49 у.е. в)
Максимальная мощность		Более 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.)			Более 155 кВт (211 л.с.) (208 л.с.)
Тип кадра		Алюминий двухтрубный
Размер шин
	Фронт	16 в (41 см)		16.5 в (42 см)
	Шины	Michelin	Michelin , Bridgestone	Bridgestone
	задний	16.5 в (42 см)
Подвеска
	Фронт	выдвижная вилка
	Подвеска	Showa SPL	Showa SPL , Öhlins	Öhlins
	задний	New Unit Pro-Link	Pro-ссылка
Вместимость топливных баков		21 л (4,6 имп гал; 5,5 галлонов США)

Сводные результаты MotoGP

Титулы Выигранных
Riders: 2011 (Casey Stoner)
конструкторы: 2011

Гонки выиграл
Всего: 24
2011: Stoner 10, Pedrosa 3
2010: Pedrosa 4
2009: Pedrosa 2, Довизиосо 1
2008: Pedrosa 2
2007: Pedrosa 2
2006: Педроса 2

Поляки
Всего: 11
2011: Stoner 12, 3 Pedrosa
2010: Педроса 4 , Довизиосо 1
2009: Педроса 2
2008: Педроса 2
2007: Педроса 5, Hayden 1

Полные результаты MotoGP

( Ключ ) (результаты в полужирный указывают на поул, приводит курсивом указывают на быстрый круг) (команды являются жирным шрифтом указывают на заводские команды, гонщики полужирный указывают всадник ехал на заводе велосипеды в спутниковых команд)