MotoGP
Каждый из нас ждёт лета не только для покатушек по раскалённому асфальту, но и для просмотра по телевизору наших любимых гонок MotoGP. После просмотра хочется обсудить тот или иной момент гонки, а с кем? Этот блог именно для этих целей. Фанаты MotoGP вливайтесь!
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (749)
MotoGP → Линейка прототипов Honda 1995-2013
За последние 20 лет компания Honda добилась больших успехов в премьер-классе Гран При. Японский производитель выиграл 12 из 20 чемпионатов MotoGP/500GP, то есть намного больше в сравнении с достижениями любого другого производителя (Yamaha — 6 титулов). Конечно, Honda еще очень далеко до рекорда MV Agusta. Итальянская компания выиграла 18 титулов подряд в период между 1956-1974 годами.
Компания Honda добилась успеха благодаря двух факторам: конструирование хороших прототипов, привлечение лучших гонщиков: В 1994-1998 годах легендарный Мик Дуэн выиграл пять титулов подряд, а в 1999 году чемпионом стал Алекс Кривилль. Спустя несколько лет наступила эпоха Валентино Росси (2001-2003), а после титулы выигрывали Никки Хейден (2006), Кейси Стоунер (2011) и Марк Маркес (2013).
За 20 лет инженеры Honda сконструировали немало классных мотоциклов: NSR500, RC211V, RC212V и RC213V.
1995 Honda NSR500 (чемпионский прототип) — Мик Дуэн:
1996 Honda NSR500 (чемпионский прототип) — Мик Дуэн:
1997 Honda NSR500 (чемпионский прототип) — Мик Дуэн:
1998 Honda NSR500 (чемпионский прототип) — Мик Дуэн:
1999 Honda NSR500 — Мик Дуэн:
2000 Honda NSR500 — Алекс Кривилль:
2001 Honda NSR500 — Алекс Кривилль:
2002 Honda RC211V (чемпионский прототип) — Валентино Росси:
2003 Honda RC211V (чемпионский прототип) — Валентино Росси:
2004 Honda RC211V — Алекс Баррош:
2005 Honda RC211V — Макс Бьяджи:
2005 Honda RC211V — Никки Хейден:
2006 Honda RC211V — Дани Педроса:
2006 Honda RC211V (чемпионский прототип) — Никки Хейден:
2007 Honda RC212V — Никки Хейден:
2008 Honda RC212V — Дани Педроса:
2009 Honda RC212V — Дани Педроса:
2010 Honda RC212V — Дани Педроса:
2011 Honda RC212V (чемпионский прототип) — Кейси Стоунер:
2012 Honda RC212V — Кейси Стоунер:
2013 Honda RC213V (чемпионский прототип) — Марк Маркес:
История мотоциклов HONDA, часть 2-я.
1995 год – новый специально подготовленный кроссовый мотоцикл Honda EXP-2 с двухтактным мотором объемом 400 кубиков занимает первое место в своем классе в ралли Гренада-Дакар. В его моторе, благодаря применению плавающего выпускного клапана, использована технология полного сгорания топлива.
2001 год – Валентино Росси одерживает победу в мировом чемпионате в классе 500, на мотоцикле с двухтактным мотором Honda NSR500. В следующем году организаторы чемпионата отказались от заездов в этом классе.
2002 год – Валентино Росси выигрывает чемпионат MotoGP в классе 990 куб. см. на модели RC211V, оснащенной пятицилиндровым четырехтактным мотором.
2004 год – компания Honda выпускает прототип мотоцикла, мотор которого получает энергию от топливных элементов.
2006 год – продается 50-миллионная модель Super Cub
2007 год – компания Honda становится первым производителем мотоциклов, который стал оснащать одну из своих моделей (Honda Gold Wing) подушкой безопасности.
Honda Gold Wing – демонстрация работы подушки безопасности
2010 год – представлена модель VFR 1200F. Хотя это и не спортбайк, как ожидали поклонники бренда, в мотоцикле никто не разочаровался. Его главным достоинством стала опциональная трансмиссия с двумя сцеплениями, переключать скорости на которой можно с помощью кнопок.
Еще одной яркой премьерой этого года стала модель Honda Fury – классический дорожный мотоцикл в стиле “чоппер”. Новинка дала экспертам повод говорить о том, что Honda вновь хочет вступить в жесткую конкуренцию с Harley-Davidson, как это было в 60-70 годах прошлого века.
Honda VFR 1200F
2011 год – компания Honda предпринимает попытку вернуться в сегмент малокубатурных спортбайков и ей это удается с выпуском модели Honda CBR 250R, оснащенной мотором объемом 249 см. куб. Мотоцикл выпускается на сборочном предприятии компании в Таиланде и продается по всему миру.
2013 год – компания Honda продолжает наращивать линейку моделей мотоциклов за счет освоения промежуточных классов. Так начинаются продажи трех моделей, оснащенных 500-кубовым мотором – CBR500R, СB500F и CB500X. В начале 2014 года представители компании обещают начать продажи модели CBR300R.
Ну и в конце материала хочется сказать пару слов о легендарной линейке спортивных мотоциклов CBR600RR и CBR1000RR c 599 и 999 кубовыми двигателями соответственно. С начала своего производства в 2003 году они разошлись по всему миру огромными партиями, изначально впитав в себя технологии из MotoGP. Производитель с каждым годом вносит в конструкцию изменения, все более совершенствуя двигатель, трансмиссию и управляемость байков.
Honda представляет – RC212V
Сразу же на следующий день после победного уик-енда, Honda официально представила миру свой новый боевой прототип с 800-кубовым двигателем – RC212V.
По иронии судьбы, Никки Хейден стал последним чемпионом мира эпохи 990-кубовых гипербайков ГранПри, он же должен стать первым чемпионом эры 800-кубовых мото (разумеется, по планам HRC, которые были опубликованы пару недель назад).
Honda официально подтвердила новое имя мотоцикла: да, это продолжение линей прототипов с V-образным двигателем, поэтому мотоцикл будет носить имя “RC212V”, как следующая модель после RC211. В понедельник при стечении большого количества репортеров, представители команды вместе с пилотами, Никки и Дени, явили миру байк в классических цветах Repsol Honda и с гордым номером #1 на переднем обтекателе – номере Никки Хейдена на стартовой решетке чемпионата мира 2007 года.
“Когда мы начали разработку 800-кубовой машины, второго поколения хондовских гранприйных прототипов, мы поставили по главу угла превосходство в управляемости и пилотируемости,” – говорит Таканори Окума, лидер проекта Honda R&D RC212V, – “Для нового двигателя с уменьшенным до 800 куб.см. объемом, мы решили, что дизайн V4 будет наиболее эффективной компановкой. Кроме особого внимания на максимальной мощности двигателя на верхах, мы также сконцентрировали работу над доставкой мощности к колесам, что, как мы уже убедились, очень влияет на время круга. Двигатель получил новейшие системы контроля, в результате мы имеет отлично управляемый на любой скорости аппарат, а мощности хватает как на низких, так и средних оборотах. Конечно же, максимальный момент остается на самых верхах. Что касается шасси, пользуясь принципом “концентрации масс”, мы улучшили характеристики RC211V в области быстрой смены направлений движения мотоцикла. Разработку байка мы будем продолжать в новом году.”
Первое появление RC212V на публике состоялось в Мотеги, на тестах сразу же после ГранПри Японии. Тогда Дени Педроса откатал 30 кругов на тестовом варианте мотоцикла, его лучшее время было 1:48.210.
“Определенно, байк гораздо меньше, но для меня это даже лучше, потому что управлять мотоциклом стало гораздо легче,” – говорит Педроса, – “Я постоянно доставал коленями асфальт, пока тестировал его в Японии, это как раз то, чего я не могу сделать на RC211V. Это очень помогает, когда пилотируешь гоночный байк. Характеристики двигателя отличаются от RC211V, но это были мои первые тесты, разработка идет полным ходом, так что они будут меняться и меняться. К тому же, я не очень-то вваливал тогда . Могу сказать, что мотоцикл действительно похож на 250-ку, но, конечно, гораздо, гораздо мощнее.”
RC212V – технические характеристики:
Общая длина : 2050 мм
Ширина : 645 мм
Высота : 1125 мм
Колесная база : 1440 мм
Дорожный просвет : 125 мм
Масса : 148 кг
Тип двигателя: жидкостного охлаждения, 4Т, DOHC V4 с 4 клапанами на цилиндр
Объем : 800 куб.см.
Максимальная мощность : нет официальных данных (более 200 л.с.)
Тип рамы : дуплекс
Переднее колесо : 16.5 дюймов
Заднее колесо : 16.5 дюймов
Передняя подвеска : Телескопическая вилка
Задняя подвеска : Обновленная консоль Pro-link
Объем топливного бака : 21 л
Загрузка...