Обзор мотоцикла BMW R1200 R
На протяжении многих лет компания BMW занимается производством авто- и мототехники и считается одной из ведущих на мировом рынке. Все выпускаемые данной компанией байки имеют прекрасные технические характеристики и высокое качество конструкции. Среди достижений компании BMW и модель мотобайка BMW R1200R, которая является продолжением ранее выпущенных моделей. Разработчики взяли все лучшее и постарались исправить свойства, которые вызывали нарекания у владельцев.
Модель серии R1200R представляет собой уникальный дорожный мотобайк компании BMW, который придется по вкусу самым требовательным мотоциклистам. Его характеристики дают возможность управлять водителю как ускорением мотоцикла, так и личным комфортом при езде на BMW R1200R, благодаря дополнительному оснащению.
Компания BMW особое внимание уделила также безопасности, установив на мотоцикле R1200R большое количество систем, таких как:
• защита картера;
• антиблокировочная система;
• электронная настройка подвески;
• система контроля устойчивости байка.
Модель серии R1200R также оснащена управляемой подвеской и титановым спортивным глушителем, что обеспечивает байку дополнительный комфорт.
Основные характеристики транспортного средства
Мотоцикл серии R1200R наделен множеством достоинств, от которых приходит в восторг большинство любителей мототехники. Но наиболее важными в конструкции являются такие стандартные характеристики:
• тип двигателя в мотоцикле – оппозитный двухцилиндровый четырехтактный;
• рама двухсекционная композитная, а в более поздних моделях – стальная трубчатая;
• объем двигателя BMW R1200R – в пределах 1200 кубических сантиметров;
• система охлаждения воздушно-масляная, а в моделях конца 2014 года – воздушно-жидкостная;
• система подачи топлива – инжектор;
• зажигание электронное;
• шестиступенчатая коробка передач;
• тип привода – кардан;
• надежная тормозная система байка;
• передняя подвеска — Telelever с ходом 120 мм, а с конца 2014 — 45 мм вилка перевернутого типа с ходом 140 мм;
• задняя подвеска — маятниковая Paralever с регулировкой сжатия и отбоя с ходом 140 мм;
• объем топливного бака мотоцикла 18 литров, включая трехлитровый резервный бак, а в модели более поздней сборки резервный бак вмещает четыре литра топлива;
• максимальная скорость байка достигает 23 км. в час;
• мотобайк способен набрать скорость за 3,5 секунды;
• расход топлива в зависимости от поколения т/с колеблется от пяти до пяти с половиной литров бензина.
Жертва предрассудков: BMW R1200RT
Семейство RT в России не бестселлер. Неудачный мотоцикл или. Попробуем разобраться.
000_moto_0711_016
Я езжу на Honda Gold Wing, сосед по гаражу — на Pan-European. Каждый раз, приходя в гараж, я невольно сравнивал оба аппарата. У «Голды» есть все, что нужно в дальней дороге (и даже то, чего не нужно), а у «Европы» практически ничего, кроме пары смешных «чумаданов». Но это тоже типа «турист», и практически за те же деньги! Про себя этот класс мотоциклов я называл «недотурер».
С этаким скепсисом я ехал в «БМВ Русланд Трейдинг» за тестовым BMW R1200RT 2010 года. Но уже после первых километров сомнения стали рассеиваться. Мотоцикл — мускулистый крепыш. Компания позиционирует RT как мотоцикл двойного назначения: и для города, и для дальних поездок. У меня же вышло около 800 км по московским улицам и 6500 по дорогам Карелии и Заполярья, а также Норвегии, Финляндии и Прибалтики.
Привыкать к мотоциклу не пришлось — эргономика просчитана идеально: сел и поехал. Весомые габариты обманчивы — сухая масса всего 230 кг, что на 50 кг меньше, чем, например, у ST1300 Pan-European. Мотоцикл легко управляется на любой скорости, а маневрировать в городском трафике не сложнее, чем на «стрите» — габариты вполне допускают. Ну, а на трассе он король! Мощности двигателя даже в загруженном состоянии достаточно, чтобы быстро ускориться, что очень важно, например, при обгоне по встречной на родных «двухполосках». Правда, есть одно но — коробка передач. Из-за сближенного ряда приходится переключаться чаще, чем хотелось бы. На трассе этого практически не замечаешь, но при езде по городу придется поработать лапкой.
Тормоза идеальны — останавливают плотно, без юзов и расколбаса, в любую погоду. Тормозная система с ABS полукомбинированного типа: рычаг на руле действует на оба колеса, а педаль — только на заднее. Такой вариант эффективнее, чем у «Голды» (педаль на перед и зад, а рычаг только на перед), ведь при маневрах удобнее пользоваться рычагом на руле.
RT — асфальтовый мотоцикл, но подвеска практически идентична GS’у (у последнего чуть больше ходы подвесок и чуть толще перья вилки). Система хорошо известна — Telelever и Paralever отлично отрабатывают как на раздолбанных дорогах Кемской волости, так и в сложных виражах норвежских»серпантинов«. Мотоцикл идет мягко, без пробоев. А фишка этой модели в новой системе дистанционной регулировки подвески ESA II, где появилась настройка жесткости пружины. Не преднатяга, а именно жесткости: две пружины (мягкая и жесткая) расположены одна в другой, а нагрузка на каждую из них регулируется при помощи сервопривода. Для изменения настроек нужно лишь выбрать в меню компьютера один из вариантов: «водитель», «водитель + багаж», «водитель + пассажир + багаж». Настройки же демпфирования выбираются кнопкой на пульте прямо на ходу из трех вариантов: Comfort, Normal или Sport. «Комфортный» режим действительно комфортен, как на старом «Кадиллаке». Правда, при резком маневрировании есть эффект «плавания кормы», но — лишь эффект. Включите «спортивный» режим, и RT жестко прилипнет к дороге. Правда, тут придется вспомнить, что дороги у нас не зеркало.
Кстати, о зеркалах. У RT они своеобразные и находятся в отливе обтекателя ниже ручек руля. То есть в верхней части зеркала вы видите свою руку, а под ней — происходящее сзади и по бокам от вас. Ветрозащита R1200RT вполне достойная, — проверено Заполярьем и штормовыми порывами Нордкапа. Но это все-таки не «Голда», и без дождевика не обойтись. Ветровое стекло с электроприводом. В турпоездке комфортно самое высокое положение, когда поток встречного ветра проходит над шлемом, позволяя ехать даже с поднятым подбородком «флип-апа». В дождь на «Голде» нужно тянуть шею, чтобы видеть дорогу поверх залитого водой стекла, а тут вы просто опускаете его до уровня глаз. На новом RT изменилась его форма, чтобы снизить шум ветра, что актуально для мотоцикла со встроенной аудиосистемой. Она тоже иная: вместо CD-проигрывателя — радио, но с USB и TRS (mini-jack) входами для любых носителей. Вполне приличное качество звука, но после 120 км/ч из пары небольших колонок мало что слышно. Теперь кнопочное управление аудиосистемой под левой рукой на внутренней стороне обтекателя. На пульте колесиком регулируется только звук, и переключаются программы-треки.
Важный критерий для турера — запас автономного хода. Низкий расход обычен для баварских «оппозитов». В режиме 90–140 км/ч RT потребляет плюс-минус 5 л бензина на 100 км, что в полтора раза экономичнее того же Pan-European (уж не говоря о Gold Wing). На одном 25-литровом баке даже в смешанном цикле можно проехать 500 км. Бортовой компьютер покажет запас хода на остатке топлива (а еще уровень масла, давление в шинах, «забортную» температуру, средний расход топлива). Но последние 100 км счетчик списывает значительно быстрее, чем вы реально проехали! На безлюдном севере Норвегии чуть не «обсох».
Бытует мнение, что впрысковый мотор прошлого R1200RT капризен в отношении топлива. Этот с удовольствием потреблял как 95-й, так и (за неимением последнего) 92-й бензин. Разницы в работе и тяге двигателя я не заметил. Также из уст в уста кочует байка о масляной прожорливости «боксера» BMW. Получив мотоцикл с пробегом 6000 км, я заметил приличную недостачу масла. В сервисе удивились, масло залили и снабдили пол-литрушкой на долив. Но после 8000 км пробега не ушло ни капли. Так что инцидент с низким уровнем спишу на недосмотр механиков или ретивость других «тест-драйверов», возможно, пытавшихся заставить беднягу RT взлететь.
Один из важнейших факторов в дальнобое — комфорт «пятой точки». Сидение — реальный, но, пожалуй, единственный минус модели. Наши с женой «железные задницы» не так болели после сдачи норматива на пожилой «Голде», как после 500 км на новом RT. Этот недостаток подтвердили и другие владельцы этого лайнера, спасавшиеся установкой тюнинговых седел. Но есть и плюсы. Во-первых, водительское сиденье регулируется по высоте в двух положениях. Во-вторых, седла водителя и пассажира (как и ручки руля) оснащены подогревом с двумя режимами, что очень помогло в Заполярье. При температуре «выше нуля» вполне достаточно режима Low, при High чувствуешь себя сидящим на сковородке, а за ручки без перчаток лучше не браться!
Еще один критерий — грузовместимость. 32-литровые боковые кофры входят в стандартное оснащение мотоцикла. Удобные, но не очень большие. Верхний же (49 или 28 л) приобретается отдельно. Не поскупитесь, если будете использовать мотоцикл по назначению, то есть в реальном дальнобое, а не перед девочками на «Смотровой». Хотя последние будут благодарны за удобную спинку. А еще мотоцикл оснащен противоугонной системой, GPS-навигатором, круиз-контролем, дополнительными розетками и многим-многим другим. Список опций и девайсов открывает почти безграничные возможности его усовершенствования.
Технические характеристики Honda VFR 1200 (2010-2016)
Детали
4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
SOHC, 4 клапана на цилиндр
инжектор, PGM-Fi, 44 мм
+ TCS (traction control system) – VFR1200F/FD (2012+), 111,0 л.с. (82,0 кВт) при 7500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2012+), 111,0 л.с. (82,0 кВт) при 8500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2010-2011), 173,0 л.с. (127,0 кВт) при 10000 об/мин
+ TCS (traction control system) – VFR1200F/FD (2012+), 111 Нм (11,3 кг*м) при 6000 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2010-2011), 120 Нм (12,2 кг*м) при 5500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2012+), 129 Нм (13,0 кг*м) при 8750 об/мин
6-ступенчатая — VFR1200F, 6-ступенчатая автоматическая (DCT) — VFR1200FD
120/70ZR17 M/C (58W)
190/55ZR17 M/C (75W)
2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (C-ABS)
1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS)
43 мм телескопическая перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход — 108 мм
маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 130 мм
790 мм – VFR1200F/FD (внутрияпонские версии), 810 мм
18,5 л – VFR1200F/FD (2010-2011), 19,0 л – VFR1200F/FD (2012+)
268 кг – VFR1200F, 278 кг – VFR1200FD (DCT)
(пока оценок нет)
Загрузка...