Мотоцикл Pegaso 650 Factory (2007): технические характеристики, фото, видео

Pegaso 650 Trail

PEGASO – синоним безграничных приключений, путешествий, внедорожных поездок в совокупности с легким управлением и непринужденностью от езды. PEGASO 650 мотоцикл для всех случаев жизни. Этот неустанный и преданный компаньон для путешествий создан для покорения Вами земного шара.

Aprilia Pegaso 650 Trail

В истории мотоциклостроения, ни одно название не было более подходящим для машины, сделанной удовлетворить потребность ее водителя в свободе. В греческой легенде, Pegasus был крылатой лошадью, символ мощности и свободы.

С тех пор, как была изготовлена эта модель, Aprilia Pegaso воплотил универсальную концепцию мотоцикла. Умно разработанный и привлекательный Pegaso всегда оснащался передовыми технологиями и всегда удовлетворял потребности как в городе так и при длительном туризме. И независимо от того как Вы используете Pegaso, Априлия гарантирует удовольствие, в соответствии с фирменной философией, что езда на мотоцикле должна быть веселой. APRILIA PEGASO 650 TRAIL продолжает историю успеха, которая началась более чем 12 лет назад, и с тех пор вела Pegaso к вершине международных успехов в классе 650 куб.см. эндуро.

Последний Pegaso – лучший универсальный мотоцикл, чем когда-либо. APRILIA PEGASO 650 TRAIL особенно стал лучше в длительных туристических поездках, благодаря превосходному комфорту, передовому новому двигателю и большому количеству новшеств, нацеленных на улучшение универсальности. И все это было достигнуто, не затрагивая большую автономию и характеристики мотоцикла, которые сделали Pegaso таким популярным за многие годы.

Так же, как первоначальный Pegaso, который установил новую планку в своем классе, новый PEGASO 650 TRAIL устанавливают новый темп развития одноцилиндровых мотоциклетных технологий. Мотоцикл имеет современный 4-х клапанный двигатель с сухим картером и электронной системой впрыска топлива с дроссельными заслонками на 44 мм, великолепную стальную раму, спицованными колесами на отличных шинах для отменного управления на дороге и еще множество других передовых особенностей.

Как все мотоциклы Априлии, Pegaso Trail разработан согласно концепции “активной езды”. Проворный, динамичный, быстрый, и чрезвычайно удобный в езде, готовый на все, чтобы удовлетворить все Ваши потребности в езде. Pegaso Trail более чем любой другой способен доставить Вас и вашего пассажира в любую точку земного шара.

Благодаря полному углу поворота в 70 ° (35 ° + 35 °), новый Pegaso 650 Trail удивительно проворный в городских условиях, и прекрасный компаньон для повседневный приключений. С другой стороны, его превосходный комфорт, и регулируемое ветровое стекло с двумя положениями в стандартной комплектации, позволяет Pegaso 650 Trail передвигаться на большие расстояния и по любым дорогам легко и непринужденно.

Содержание

СТИЛЬ

Как и мотоцикл Pegaso Strada, динамически стилизованный Trail своим видом заставляет Вас незамедлительно отправиться в поездку. С его явно агрессивными и привлекательными внешним видом этот – мотоцикл будет ярко выделяться из толпы и заставлять оглядываться.

ДВИГАТЕЛЬ

Одноцилиндровый 4-х клапанный двигатель жидкостного охлаждения с передовой системой впрыска топлива с электронным управлением специально разработанной для получения равных рабочих характеристик, минимального расхода топлива и соответствия экологическим нормам.

Двигатель Pegaso использует систему смазки с сухим картером. Этот мотоцикл – единственная одноцилиндровая модель, которая с ее компактными размерами, выдает отличные мощностные показатели: 50 л.с. (37 кВт) при 6 250 оборотах в минуту означают, что двигатель очень динамичный и шустрый. Мощный и гибкий двигатель, с фантастической кривой крутящего момента, дает Pegaso 650 Trail силы для преодоления самых сложных препятствий.

Новый Pegaso 650 Trail уважительно относится к окружающей среде. Как и все мотоциклы Априлии, Pegaso включает в себя самые передовые технологии для бережного отношения к окружающей среде. Каталитический конвертер в системе выпуска сокращает выделение вредных газов и подводит мотоцикл к экологическим нормам Euro 2.

К другим важным особенностям этого двигателя можно отнести антивибрационный вал, дроссельные заслонки на 44 мм с последним поколением системы впрыска топлива.

ШАССИ

Pegaso 650 Trail имеет стальную компактную раму, прекрасно спроектированную для мотоцикла класса эндуро. Рама мотоцикла удивительно легка, но тем не менее предлагает непревзойденную жесткость и превосходный доступ для механического обслуживания.

Большое внимание было уделено подвеске мотоцикла. В результате, система подвески объединяет эффективное демпфирование и фантастический комфорт. Новый Pegaso 650 Trail имеет самые толстые перья вилки в своем классе (45 мм) и ход переднего колеса 170 мм. Результат – прекрасный баланс между легкой поездкой, торможением, управлением, и эффективному демпфированию по грунтовой земле.

Газонаполненный задний моноамортизатор Sachs с предварительной регулировкой поджатия пружины, настроен для максимального комфорта и управляемости на всех поверхностях, не жертвую при этом комфортом водителя и пассажира. Ход заднего колеса, также как и переднего составляет 170 мм.

Спицованные алюминиевые колеса – классическая особенность класса эндуро. В соответствии с доказанной мотоциклетной технологией для бездорожья, Pegaso 650 Trail оборудован 19-дюймовым передним колесом, для легкого и четкого управления на грунтовой дороге.

Высота сидения составляет 820 мм, что позволяет водителям любого роста уверенно сидеть и опираться на землю на Pegaso 650, в том числе и прекрасной половине человечества. Сидение разработано для максимального контроля при любом типе покрытия дороги, не игнорируя потребности водителя и пассажира в комфорте в длительных дорожных поездках. Для более высоких водителей, сидение может быть заменено на более высокое, что даст увеличение высоты на 40 мм (дополнительная опция).

ТОРМОЗА

Новый Pegaso 650 Trail оборудован в стандарте тормозной системой высшего качества. Передний тормоз оснащен диском на 300 мм с 2-х суппортом для спортивного стиля вождения и контроля над ситуацией. Задний тормоз оснащен диском на 240 мм с плавающим суппортом. Вся система была разработана и опробована для эффективного и мгновенного торможения при любых скоростях и дорожных покрытиях.

КОМПОНЕНТЫ

Поскольку Вы имеете дело с мотоциклом от компании Априлия, каждый компонент на Pegaso 650 Trail – компонент мирового класса, являющейся частью престижа фирма. Следующие компоненты заслуживают специального упоминания:

– Великолепная, спортивно выглядящая приборная панель обеспечивает всю информацию, в которой Вы возможно могли нуждаться. Аналоговый тахометр дополнен большим, многофункциональным цифровым дисплеем, полным бортовым компьютером, на который выводится вся существующая информация.

– Выбор различных языков отображения информации на дисплее, позволяет обеспечить легкое управление настройками и получение информации.

– Коды обслуживания обеспечивают быструю диагностику мотоцикла (регулировка CO, диагностика впрыска, ошибки системы, и интервалы обслуживания).

– Порог переключения передач устанавливается водителем.

– Функциональные лампы и лампы резерва топлива, температуры охлаждающей жидкости и зарядки аккумулятора.

Электронная система мотоцикла может быть заново запрограммирована технической службой фирмы Aprilia или ее дилерами, для того, чтобы обновить программное обеспечение управление электронными системами мотоцикла, обнаружить неисправность или продиагностировать текущее состояние всех электронных компонентов. Также стоит отметить:

– 2 отсека для принадлежностей. Переднее отделение может быть открыто электрически от кнопки на руле, таким образом нет никакой потребности вынимать ключ зажигания. Второе, находящееся под сидением, позволяет разместить довольно изрядное кол-во вещей. Верх топливного бака и пространство под сидением для принадлежностей объединяются, чтобы обеспечить вполне достаточное место размещения множества вещей. Для удобства, отделение для всевозможных мелочей, таких как мобильный телефон, ключи или документы можно разместить в верхнем отделении бензобака, которое открывается с помощью кнопки на руле. Отделение под сидением является самым большим когда-либо замеченным на мотоциклах этого типа и обеспечивает большое количество места для размещения, например Ваших дождевиков или других вещей.

– Ветровое стекло имеет регулировку в 2-х положениях, чтобы обеспечить идеальную защиту от ветра для водителей всех высот.

– Электронный иммобилайзер может быть повторно запрограммирован в случае утери ключа, используя индивидуальный PIN номер.

– Независимый передний обтекатель объединяет фару и приборную панель, что дает меньшее кол-во деталей, соединительных частей и меньший вес.

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Как и весь модельный ряд мотоциклов Aprilia, новый Pegaso 650 Trail в дополнение к стандартной комплектации предлагает ряд дополнительных аксессуаров для того, чтобы удовлетворить самые изысканные потребности.

· Ручка переднего тормоза с возможностью регулировки.

· Новый концептуальный центральный кофр (28 литров)

· Центральный кофр для городской езды (45 литров)

· Защита бака и сумка на бак из высокопрочного текстиля (комплектуется чехлом от дождя). Вместимость 14 литров.

· Высокое сидение (+ 40 мм.)

· Титановый наконечник глушителя (Slip On) от компании Akrapovic

· Карбоновая защита рук

· Карбоновые части (защита выхлопных труб, нижний спойлер, защита двигателя)

· Электронная противоугонная система

Характеристики:

Двигатель Одноцилиндровый легкосплавный, 4-хтактный, 4-х клапанный, жидкостного охлаждения с антивибрационным валом.

Диаметр цилиндра и ход поршня 100 x 84 мм

Рабочий объем 659 куб. см.

Степень сжатия 10:1

Максимальная мощность 50 л.с. при 6,250 об/мин.

Максимальный крутящий 61.31 Нм при 5,200 об/мин.

Система питания Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора 44 мм.

Генератор 290 Вт

Система смазки Сухой картер, масляный насос

Коробка передач 5-и скоростная

Сцепление Многодисковое в масляной ванне

Первичная передача Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 36/75.

Главная передача Цепь, передаточное отношение 15/44

Подвеска Передняя: вилка диаметром 45 мм. Ход колеса – 170 мм.

Задняя: Маятник коробчатый из легированной стали; Aprilia Progressive System (APS) linkage. Sachs гидравлический амортизатор с предварительной регулировкой поджатия пружины. ход по оси 170 мм.

Передний: один диск диаметром 320 мм с 2-х поршневым суппортом.

Задний: один диск диаметром 240 мм, 2-а поршня.

Колеса Переднее: 2.15 x 19″

Заднее: 3.00 x 17″

Шины Передняя: 100/90-19

Максимальная длина 2,160 мм

Максимальная ширина 810 мм

Высота по седлу 820 мм

Колесная база 1,479 мм

Дорожный просвет 270 мм

Топливный бак 16 литров (3,5 литра – резерв)

Aprilia Pegaso 650 – подержанный мотоцикл

Автор статьи: Moto Moto

Aprilia Pegaso 650 – производится в том же зале в Ноале, в котором также был установлен очень похожий на него BMW F 650 GS. Априлия была лучше доработана, дешевле и имела лучший двигатель. Но она была не так успешна, как BMW. Странно…

Pegaso 650 не относится к мотоциклов часто встречающихся в мире. Причина проста – официальная продажа Aprilia началась только в 2004 году. Ранее различные Aprilie предлагали более или менее официальные продавцы, но речь шла в основном про мотоциклы и скутеры с двигателями малого объема. Так что большинство Pegaso, которые мы можем встретить на наших дорогах, поставляются частными импортерами.

История Априлии

Бренд Aprilia был основан в 1934 году Альберто Беджио. Это была обычная кузнечная мастерская. После Второй мировой войны производство велосипедов было начато на предприятии, расположенном в Ноале, недалеко от Венеции . Первый мотоцикл под названием Aprilia был построен в 1956 году. Серийное производство небольших двухколесных транспортных средств началось в 1960-х годах. Aprilia никогда не была крупной компанией, поэтому у нее возникли финансовые проблемы. Тем более, что она всегда поглощала свое участие в спорте. Ситуация улучшилась, когда Piaggio купил бренд, которым он владеет по сей день.

Aprilia Pegaso 650 была основана в 1992 году. В симпатичном шасси типа «adventure» был современный пятиклапанный мотор Rotaxa мощностью 48 л.с. , все детали отделаны чрезвычайно тщательно, ходовые качества оказались довольно хорошими. Однако машина не достигла большого успеха на рынке. Тем более что руководители компании были потрясены тем фактом, что BMW F 650 GS, выпущенный в следующем году также в Ноале, оказался огромным хитом, несмотря на более высокую цену. Видно, клиентов убеждал круглый значок на баке.

Типичные недостатки

Поэтому в Aprilia было принято решение внести несколько поправок, и новая модель вышла на дорогу в 1995 году. Изменения были в виде передней перевернутой подвески, замене жесткого и часто протекающего заднего амортизатора (который был отремонтирован по гарантии) – он был заменен лучше настроенной с регулируемым демпфированием отскока. Новая модель также имела более удобный и 3 см ниже сиденье – предыдущее, расположенное на высоте 870 мм, доставляло неприятности гонщикам невысокого роста. Также была устранена часто возникающая неисправность – заклинивание вала насоса охлаждающей жидкости. К сожалению, некоторые недостатки остались. Aprilia Pegaso второго поколения продолжал падать с легким колебанием выше 130 км / ч, передняя фара была все еще плохая и доступ к крану затруднен. Ничего не было сделано с большим недостатком двигателя, то есть с его прожорливостью. Ему все же удавалось выпить 8 литров бензина на 100, что при 14-литровом баке немного противоречит идее туристического эндуро.

В 1997 году появилась другая версия , в которой было больше «adventure», чем «эндуро». Обтекатель теперь был больше и давал лучшую защиту от ветра, а установленный в нем двойной отражатель, наконец, правильно освещал дорогу. Мотоцикл имел более длинную колесную базу , что исключало упоминание о “змейке”. Вместо «креста» по внешнему виду сиденья было дано более удобное (особенно для пассажира), градуированное и – что более важно – размещенное на той же приличной высоте 840 мм. Кроме того, бак теперь вмещает 22 литра топлива , что значительно улучшило запас хода, а двигатель благодаря новой системе газораспределения, замененному воздушному ящику с более часто заменяемым патроном воздушного фильтра и более эффективным глушителям, обеспечивающим рабочую культуру и гибкость при скорости ниже 3000 об / мин.

Но Априлия не почивала на лаврах. В 1999 году была выпущена версия под названием Garda , которая была полна туризма. Он имел регулируемую гидравлическую предварительную нагрузку пружины задней подвески, а в стандартной комплектации он был оснащен багажником и боковыми стволами и, наконец, центральной подставкой. Тем не менее, вы должны были выложить дополнительные деньги на это. На начальном этапе производства можно было приобрести только покрытый серебром лак.

Другим изменением было введение в 2004 году немного (но лишь немного) более спортивной версии под названием Tuscany Tibet Raid. В мотоцикле было много стекла, более длинные рычаги подвески и стандартный алюминиевый корпус в форме коробки. К сожалению, из-за всех изменений в двигателе, которые требовали сокращения выбросов выхлопных газов, наложенных стандартами Евро, он явно потерял желание поразить рынок до сих пор. Компания по-прежнему заявляет о мощности в 48 л.с.

В сезоне 2001 года обе версии Pegaso остались незаконченными. Двигатели теперь получили систему впрыска топлива. Электронная система впрыска Sagem с одним соплом в каждой всасывающей горловине и новым корпусом воздушного фильтра, безусловно, улучшили равномерность подачи энергии. У Pegaso также был катализатор , но в отличие от BMW F 650 (который получил впрыск топлива также в 2001 году) без лямбда-датчика. Кроме того, предыдущая перевернутая передняя подвеска была заменена классической вилкой Marzocchi, но без регулировки. Последнее изменение, вероятно, было направлено на снижение производственных затрат. Версия Garda также может быть приобретена в верхнем ценовом сегменте.

Год спустя произошли большие перемены. Двигатель Rotax был заменен более современным жидкостным охлаждением мощностью 659 см3, почти без изменений скопированным с Yamahy XT 660. Здесь было два глушителя, двигатель развивал 50 л.с. (у Yamaha 48 л.с.). Мотоцикл также научили ездить на дороге, поэтому новая версия Pegaso была почти полностью дорожной машиной, за что она получила прозвище Strada. Шасси также было полностью изменено. Обычная стальная рама с массивной центральной балкой теперь использовала двигатель в качестве несущего элемента. Вилка передняя, с хвостовиками диаметром 45 мм, имела ход 140 мм, в то время как задний центральный амортизатор Sachs с регулируемым предварительным натяжением пружины и демпфированием отскока – ход 130 мм. Спереди использовался специальный (320 мм) тормозной диск, который был укушен хомутом Brembo. Бак имел емкость 16 литров, а мотоцикл был оснащен небольшим обтекателем. В перечень дополнительного оборудования входит ABS, подогрев руля и багажника. Aprilia Pegaso Strada можно было приобрести с двумя мягкими диванами, высота которых над землей составляла 780 или 810 мм . Сразу же началась работа над более внедорожной моделью.

Более дорожный мот Strada появился в 2006 году и получил название Trail (что означает путь), которое многое объясняет. Это не эндуро, а машина для легкой местности. У этого есть спицевые колеса (в Strada отлиты) с диаметрами 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади. В передней подвеске ход был увеличен до 170 мм, а в задней части также до этого значения. Тормозной диск был уменьшен до 300 мм с помощью двухпоршневого тормозного суппорта, а не четырехпоршневого тормоза, как в Strada.

Покупать или нет?

Стоит ли покупать Pegaso в течение нескольких последних лет? Определенно да! Если вам придется выбирать или этот мотоцикл или BMW F 650 того же года и в аналогичном состоянии, я бы порекомендовал Aprilia. Пегасо всегда было немного лучше сделан и немного лучше себя ведет, он также должен быть дешевле, чем BMW. Версия с двигателем Rotax (до 2005 года) была стабильной, и пробег 60 000 км не является чем-то экстраординарным. Мотоциклисты, которые более ориентированы на туризм, будут лучше удовлетворены версией, выпущенной с 1997 года. Но Pegaso, выпущенный с 2001 года, когда двигатель получил впрыск топлива, еще приятнее.

Стиль

Как и мотоцикл Pegaso Strada, динамически стилизованный Pegaso 650 Trail своим видом заставляет Вас незамедлительно отправиться в поездку. С его явно агрессивными и привлекательными внешним видом этот – мотоцикл будет ярко выделяться из толпы и заставлять оглядываться.

Двигатель

Шасси

Тормоза

Компоненты

-Электронная система мотоцикла может быть заново запрограммирована технической службой фирмы Aprilia или ее дилерами, для того, чтобы обновить программное обеспечение управление электронными системами мотоцикла, обнаружить неисправность или продиагностировать текущее состояние всех электронных компонентов.

Также стоит отметить:

Для удобства, отделение для всевозможных мелочей, таких как мобильный телефон, ключи или документы можно разместить в верхнем отделении бензобака, которое открывается с помощью кнопки на руле.

Отделение под сидением является самым большим когда-либо замеченным на мотоциклах этого типа и обеспечивает большое количество места для размещения, например Ваших дождевиков или других вещей.

ЭКСКЛЮЗИВ

Aprilia Pegaso 650 отзывы

Основные характеристики

Марка: BMW	КПП: автомат / механика
Модель: X1	Кузов: седан, купе, универсал
Год выпуска: 2009	Питание: бензин / дизель
Объем двигателя: 1985 см³	Привод: задний

–>

Безопасность
Надёжность
Внешний вид
Динамика
Комфорт
Экономичность

Средняя оценка 4.3

Технические характеристики

Марка: Aprilia
Модель: Pegaso 650 (Априлия Пегасо 650)
Тип: спорт
Объем двигателя: 650 см³
Максимальная мощность: 41 л.с.
КПП: механика 5 ступенчатая
Сухая масса: 175 кг
Высота по седлу: 870 мм
Клиренс: 270 мм

Обзор Априлия Пегасо 650

Туристический эндуро Aprilia Pegaso 650 появился в 1992 г. и неплохо себя зарекомендовал, поэтому в разных поколениях выпускался до 2009 г. Из последних моделей:
– Aprilia Pegaso Strada 650 выпускалась в 2005-2009 г.г.
– Aprilia Pegaso 650 Trail – 2006-2009 г.г. Последний считается полноценным эндуро. О них и пойдет речь ниже.

Главной особенностью Pegaso 650 Trail является 4-тактный мотор водяного охлаждения, объемом 659 куб.см., способный выдать 51 л.с. и 61 Нм крутящего момента. Это австрийский Rotax, который также ставили на конкурента в классе BMW F650. Причем, разрабатывались мотоциклы совместно с баварцами, поэтому очень схожи. Мотор работает по стандарту Евро 2 и имеет улучшенный топливный впрыск.

В пару к нему идет 5 ст. МКПП. Она отлично справляется как на светофорах, когда 1-й уходишь вперед, или на пересеченной местности, когда нужно попрыгать. За комфорт при перемещении отвечают подвески: телескопическая вилка, сзади маятниковый амортизатор. Ход у обоих 170 мм (у Strada 130 мм). Резкое торможение ему ни к чему, поэтому тормозная система покажется ватной.

Размер передней шины 100/90-19, задней – 130/80-17

Укомплектован Aprilia Pegaso 650 достойно. На длинных дистанциях на нем комфортно. Ветровое стекло регулируется в 2-х положениях. У мотоцикла много места для мелочевки (под сидением, в боковинах, на баке). Уже в базе стоит иммобилайзер.

Модельный ряд:
1992-1996 г.г. – поколение I
1997-2000 г.г. – поколение II
2001-2004 г.г. – поколение III
2005-2009 г.г. – Strada, Trail, Factory

Основные конкуренты: BMW F650, Suzuki XF 650 Freewind, Kawasaki KLR 650

Aprilia Pegaso 650 Trail и Strada 2006

Итальянский производитель мотоциклов Aprilia выпускает свои Pegaso с начала 90-хх годов. Эти туристические эндуро очень неплохо зарекомендовали себя, собрав массу положительных отзывов. Многие отдали своё предпочтение Aprilia Pegaso 650, оставив в стороне более дорогие мотоциклы конкурентов в стиле adventure, такие как BMW GS или Ducati Multystrada. Каково же было всеобщее удивление в среде сознательных байкеров, когда итальянцы выпустили в 2005 году замену всеми любимого внедорожника – мотоцикл в стиле чистокровного любителя асфальта.

Aprilia Pegaso Strada 650, представленный публике в 2005 году, оказался вовсе не отказом от курицы с золотыми яйцами, – это был маркетинговый ход с целью привлечь внимание и прочнее укрепиться в данной нише. Годом позже почитатели марки увидели полноценный эндуро – мотоцикл Aprilia Pegaso 650 Trail, описание и характеристики которого ниже.

Двигатель и ходовые

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель водяного охлаждения объемом 659 см3 способен выдавать мощность в 50 л.с. и крутящий момент в 61 Н.м. Поставщиком силовой установки для мотоцикла является именитый австрийский производитель – компания Rotax, к качеству продукции которой нареканий никогда не было. Усовершенствованная система топливного впрыска повышает эффективность сгорания и уменьшает расход топлива, позволяя двигателю работать в рамках стандарта Евро 2. Пятиступенчатая коробка передач, в совокупности с обозначенными характеристиками двигателя, отлично справляется с разноплановыми дорожными ситуациями – будь то светофор, с которого нужно очень быстро уйти, или пересечёнка, по которой есть желание попрыгать – aprilia pegaso порадует своего хозяина везде, не дав ему повода усомниться в выборе.

Дорожный просвет мотоцикла стандартен для его класса и сотавляет 270 мм.За удобство перемещения в различных дорожных условиях отвечают также телескопическая вилка диаметра перьев в 45 мм спереди и задняя маятниковая подвеска по системе APS (фирменная для Aprilia система прогрессивной характеристики). При этом ход и передних и задних подвесок Trail равняется 170 мм (в отличие от 130 мм у Strada).

Тормозную систему напротив слегка ослабили в сравнение с чистокровной дорожной версией, сократив в диаметре передний диск аж на 2 сантиметра и в два раза урезав количество тормозных поршней. Как несложно догадаться, это не способ экономии для того, что бы aprilia pegaso 650 купить проще было, – это просто необходимость продиктованная использованием мотоцикла во внедорожных условиях, когда резкое торможение не совсем уместно.

Дизайн

Внешний вид мотоцикла является предметом особой гордости Aprilia. Внешность байка выгодно отличает его от конкурентов по классу, благодаря сочетанию элегантного стиля оформления, плавных и рельефных линий, фирменной аэрографии с использованием современных материалов в техногенном стиле оформления. Для того, что бы прочувствовать эти моменты необходимо оказаться рядом с мотоциклом, поскольку фотографии, и тем более описание, не передают всего лоска этого байка.

Начинка мотоцикла

Как и водится у туристических моделей, комплектация должна быть на достойном уровне, дабы обеспечить своему владельцу максимум комфорта на длинной дистанции. Pegaso, конечно же, не является исключением. Ветровое стекло мотоцикла может регулироваться в двух положениях. Есть возможно заказать более высокое сидение, задний и боковые кофры для размещения необходимого в путешествии багажа. Для всякой мелочёвки в мотоцикле предостаточно нычек и под сидением и в боковинах. Имеется даже небольшое отделение в передней части бака на электроприводе.

А для того, что бы вы не боялись оставить мотоцикл под незнакомой придорожной кафэшкой или в чужом городе на неохраняемой стоянке, Pegaso уже в базовой комплектации идёт с иммобилайзером.

Цена aprilia pegaso 650 составляет порядка $13 000.

Мотоцикл Aprilia Pegaso 650 1994 обзор

Технические характеристики Aprilia Pegaso 650 1994

Двигатель Aprilia Pegaso 650 1994

Трансмиссия Aprilia Pegaso 650 1994

Размеры и масса Aprilia Pegaso 650 1994

Ходовая часть и тормоза Aprilia Pegaso 650 1994

Динамические характеристики Aprilia Pegaso 650 1994

Прочие характеристики Aprilia Pegaso 650 1994

Описание Aprilia Pegaso 650 1994

Описание мотоцикла Aprilia Pegaso 650 1994 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Aprilia Pegaso 650 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Aprilia Pegaso 650 1994-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 22 лет назад. При этом Aprilia Pegaso 650 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 652 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Aprilia Pegaso 650 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Aprilia, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Aprilia Pegaso 650 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на Pegaso 650:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на Pegaso 650

Цена Aprilia Pegaso 650 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Aprilia Pegaso 650 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Aprilia Pegaso 650 по регионам РФ (в виде долей)

Ставропольский край 4.00%
Самарская обл. 9.33%
Москва 12.00%
Санкт-Петербург 16.00%
Московская обл. 5.33%
Владимирская обл. 4.00%
Калининградская обл. 6.67%
Ростовская обл. 4.00%
Нижегородская обл. 5.33%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Проблемы Явы – 638 (характерные “болячки”)

Что болит у Явы 638 – наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл.

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33

Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4

ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок.

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро. Универсальный мотоцикл ММВЗ—3.112.1. Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Обе они сохранили традиционные для марки достоинства — простоту конструкции и обслуживания, неприхотливость в эксплуатации и во многом сходны по устройству. Двухтактный двигатель работает на смеси низкоок.

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи.

Aprilia

Блог для фанов мотоциклов компании Aprilia и все о них

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (318)

Aprilia → Обзор мотоциклов Aprilia Pegaso 650 Factory / Trail 2010

Aprilia прошли долгий путь с мотоциклом Pegaso 650, за эти годы модельный ряд пополнился двумя модификациями Factory и Trail. Оба также похожи, как и различны. Первый относится к категории мотард, а второй — эндуро. Вышесказанное подтверждает талант итальянских мастеров Aprilia преобразовывать один мотоцикл совсем в другой.

Как и все мотоциклы Aprilia с приставкой в названии «Factory», Pegaso 650 Factory самый быстрый и лучший Pegaso из всех. Он имеет лучшие рабочие характеристики, детали из более легких материалов и конечно сделан по последним технологиям Aprilia.

Особенности Pegaso Factory:
• спицевые колеса из легко сплава
• передний тормоз с радиальными суппортами
• радиальный главный тормозной цилиндр
• увеличенная высота по седлу для лучшего контроля
• ряд элементов из углеволокна

Несмотря на то, что Factory оснащен тем же одноцилиндровым 650-кубовым одноцилиндровым двигателем, как и стандартный Pegaso 650, мотоцикл более быстрый и агрессивный благодаря облегченному шасси.

В истории мотостроения еще не было более подходящего названия для мотоцикла, чем Pegasus. В одной из греческих легенд Пегасом называлась крылатая лошадь, символ мощи и свободы.

Модель Pegaso Trail расширяет диапазон линейки Пегасо, что существует уже более 12 лет. Мотоцикл однозначно один из лучших в категории 650-кубовых эндуро.

Благодаря невероятно хорошему углу поворота (70 °, 35 ° + 35 °) Pegaso Trail отлично справляется с городскими пробками и подходит для ежедневной езды. Мотоцикл очень универсален, он также может успешно использоваться на бездорожье, а также для дальних поездок, так как ветровое стекло регулируется по двум положениям и мотоцикл чрезвычайно комфортный.

• Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, легкий, жидкостное охлаждение, SOHC,
• Топливо: неэтилированный бензин.
• Диаметр x Ход: 100 x 84 мм
• Объем: 660 см3
• Степень сжатия: 10:1
• Максимальная мощность: 48 л.с. (35 кВт) при 6 000 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 6,01 кгМ (59 Нм) при 5 000 об/мин
• Топливная система: инжектор
• Зажигание: электронное
• Старт: электрический
• Генератор: 290 Вт
• Смазка: сухой поддон с масляным насосом
• Коробка передач: 5 скоростей
• Сцепление: многодисковое в масляной ванне
• Главная передача: цепь. Передаточное отношение: 15/44.
• Рама: стальная
• Передняя подвеска: 45-миллиметровая вилка, ход — 140 мм / 170 мм.
• Задняя подвеска: маятник, гидравлический моношок Sachs, ход -130 мм / 170 мм
• Передний тормоз: диск 320 мм из нержавеющей стали, суппорт с 4 поршнями
• Задний тормоз: диск 240 мм, суппорт с 2 поршнями
• Колеса: 3.50 x 17″ и 4.50 x 17″ / 2.15 x 19″ и 3.00 x 17″
• Шины: 110/70-17 и: 160/60-17 / 100/90-19 и 130/80-17