Мотоцикл Pegaso 650 Outback (2000): технические характеристики, фото, видео

Aprilia Pegaso 650 – подержанный мотоцикл

Автор статьи: Moto Moto

Aprilia Pegaso 650 – производится в том же зале в Ноале, в котором также был установлен очень похожий на него BMW F 650 GS. Априлия была лучше доработана, дешевле и имела лучший двигатель. Но она была не так успешна, как BMW. Странно…

Pegaso 650 не относится к мотоциклов часто встречающихся в мире. Причина проста – официальная продажа Aprilia началась только в 2004 году. Ранее различные Aprilie предлагали более или менее официальные продавцы, но речь шла в основном про мотоциклы и скутеры с двигателями малого объема. Так что большинство Pegaso, которые мы можем встретить на наших дорогах, поставляются частными импортерами.

История Априлии

Бренд Aprilia был основан в 1934 году Альберто Беджио. Это была обычная кузнечная мастерская. После Второй мировой войны производство велосипедов было начато на предприятии, расположенном в Ноале, недалеко от Венеции . Первый мотоцикл под названием Aprilia был построен в 1956 году. Серийное производство небольших двухколесных транспортных средств началось в 1960-х годах. Aprilia никогда не была крупной компанией, поэтому у нее возникли финансовые проблемы. Тем более, что она всегда поглощала свое участие в спорте. Ситуация улучшилась, когда Piaggio купил бренд, которым он владеет по сей день.

Aprilia Pegaso 650 была основана в 1992 году. В симпатичном шасси типа «adventure» был современный пятиклапанный мотор Rotaxa мощностью 48 л.с. , все детали отделаны чрезвычайно тщательно, ходовые качества оказались довольно хорошими. Однако машина не достигла большого успеха на рынке. Тем более что руководители компании были потрясены тем фактом, что BMW F 650 GS, выпущенный в следующем году также в Ноале, оказался огромным хитом, несмотря на более высокую цену. Видно, клиентов убеждал круглый значок на баке.

Типичные недостатки

Поэтому в Aprilia было принято решение внести несколько поправок, и новая модель вышла на дорогу в 1995 году. Изменения были в виде передней перевернутой подвески, замене жесткого и часто протекающего заднего амортизатора (который был отремонтирован по гарантии) – он был заменен лучше настроенной с регулируемым демпфированием отскока. Новая модель также имела более удобный и 3 см ниже сиденье – предыдущее, расположенное на высоте 870 мм, доставляло неприятности гонщикам невысокого роста. Также была устранена часто возникающая неисправность – заклинивание вала насоса охлаждающей жидкости. К сожалению, некоторые недостатки остались. Aprilia Pegaso второго поколения продолжал падать с легким колебанием выше 130 км / ч, передняя фара была все еще плохая и доступ к крану затруднен. Ничего не было сделано с большим недостатком двигателя, то есть с его прожорливостью. Ему все же удавалось выпить 8 литров бензина на 100, что при 14-литровом баке немного противоречит идее туристического эндуро.

В 1997 году появилась другая версия , в которой было больше «adventure», чем «эндуро». Обтекатель теперь был больше и давал лучшую защиту от ветра, а установленный в нем двойной отражатель, наконец, правильно освещал дорогу. Мотоцикл имел более длинную колесную базу , что исключало упоминание о “змейке”. Вместо «креста» по внешнему виду сиденья было дано более удобное (особенно для пассажира), градуированное и – что более важно – размещенное на той же приличной высоте 840 мм. Кроме того, бак теперь вмещает 22 литра топлива , что значительно улучшило запас хода, а двигатель благодаря новой системе газораспределения, замененному воздушному ящику с более часто заменяемым патроном воздушного фильтра и более эффективным глушителям, обеспечивающим рабочую культуру и гибкость при скорости ниже 3000 об / мин.

Но Априлия не почивала на лаврах. В 1999 году была выпущена версия под названием Garda , которая была полна туризма. Он имел регулируемую гидравлическую предварительную нагрузку пружины задней подвески, а в стандартной комплектации он был оснащен багажником и боковыми стволами и, наконец, центральной подставкой. Тем не менее, вы должны были выложить дополнительные деньги на это. На начальном этапе производства можно было приобрести только покрытый серебром лак.

Другим изменением было введение в 2004 году немного (но лишь немного) более спортивной версии под названием Tuscany Tibet Raid. В мотоцикле было много стекла, более длинные рычаги подвески и стандартный алюминиевый корпус в форме коробки. К сожалению, из-за всех изменений в двигателе, которые требовали сокращения выбросов выхлопных газов, наложенных стандартами Евро, он явно потерял желание поразить рынок до сих пор. Компания по-прежнему заявляет о мощности в 48 л.с.

В сезоне 2001 года обе версии Pegaso остались незаконченными. Двигатели теперь получили систему впрыска топлива. Электронная система впрыска Sagem с одним соплом в каждой всасывающей горловине и новым корпусом воздушного фильтра, безусловно, улучшили равномерность подачи энергии. У Pegaso также был катализатор , но в отличие от BMW F 650 (который получил впрыск топлива также в 2001 году) без лямбда-датчика. Кроме того, предыдущая перевернутая передняя подвеска была заменена классической вилкой Marzocchi, но без регулировки. Последнее изменение, вероятно, было направлено на снижение производственных затрат. Версия Garda также может быть приобретена в верхнем ценовом сегменте.

Год спустя произошли большие перемены. Двигатель Rotax был заменен более современным жидкостным охлаждением мощностью 659 см3, почти без изменений скопированным с Yamahy XT 660. Здесь было два глушителя, двигатель развивал 50 л.с. (у Yamaha 48 л.с.). Мотоцикл также научили ездить на дороге, поэтому новая версия Pegaso была почти полностью дорожной машиной, за что она получила прозвище Strada. Шасси также было полностью изменено. Обычная стальная рама с массивной центральной балкой теперь использовала двигатель в качестве несущего элемента. Вилка передняя, с хвостовиками диаметром 45 мм, имела ход 140 мм, в то время как задний центральный амортизатор Sachs с регулируемым предварительным натяжением пружины и демпфированием отскока – ход 130 мм. Спереди использовался специальный (320 мм) тормозной диск, который был укушен хомутом Brembo. Бак имел емкость 16 литров, а мотоцикл был оснащен небольшим обтекателем. В перечень дополнительного оборудования входит ABS, подогрев руля и багажника. Aprilia Pegaso Strada можно было приобрести с двумя мягкими диванами, высота которых над землей составляла 780 или 810 мм . Сразу же началась работа над более внедорожной моделью.

Более дорожный мот Strada появился в 2006 году и получил название Trail (что означает путь), которое многое объясняет. Это не эндуро, а машина для легкой местности. У этого есть спицевые колеса (в Strada отлиты) с диаметрами 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади. В передней подвеске ход был увеличен до 170 мм, а в задней части также до этого значения. Тормозной диск был уменьшен до 300 мм с помощью двухпоршневого тормозного суппорта, а не четырехпоршневого тормоза, как в Strada.

Покупать или нет?

Стоит ли покупать Pegaso в течение нескольких последних лет? Определенно да! Если вам придется выбирать или этот мотоцикл или BMW F 650 того же года и в аналогичном состоянии, я бы порекомендовал Aprilia. Пегасо всегда было немного лучше сделан и немного лучше себя ведет, он также должен быть дешевле, чем BMW. Версия с двигателем Rotax (до 2005 года) была стабильной, и пробег 60 000 км не является чем-то экстраординарным. Мотоциклисты, которые более ориентированы на туризм, будут лучше удовлетворены версией, выпущенной с 1997 года. Но Pegaso, выпущенный с 2001 года, когда двигатель получил впрыск топлива, еще приятнее.

Pegaso 650 Strada

Полнота удовольствия – миссия PEGASO 650 STRADA, мотоцикл с новым отношением к поездке: легкий вес, мощный и четкий в управлении, PEGASO 650 STRADA мотоцикл созданный для извилистых дорог, и дорог с разным покрытием. Если Вы считаете, что поездка должна быть веселой, тогда PEGASO 650 STRADA создан специально для Вас.

APRILIA PEGASO 650 STRADA

Aprilia всегда была на лидирующих позициях в классе одноцилиндровых “объемных” мотоциклов. PEGASO 650 был самым первым большим одноцилиндровым мотоциклом Априлии и до сих пор все еще остается одним из бестселлеров в своем классе и сегодня. Фактически, Pegaso является главным одноцилиндровым мотоциклом объемом более 600 куб.см в своем классе.

Но отдел Априлии R&D никогда не останавливается на достигнутых результатах. Настроенный оставаться на лидирующих позициях, Априлия горда представить еще один инновационный мотоцикл на основе высоких технологий. Так же как Pegaso в свое время устанавливал стандарты для одноцилиндровых мотоциклов для бездорожья, PEGASO, 650 STRADA – самое яркое выражение передовых технологий одноцилиндровых мотоциклов на текущий момент. Современный двигатель с сухим картером и 4-х клапанным двигателем с электронной системой впрыска топлива, ультралегкими колесами и спортивными тормозами – это только некоторые из технических особенностей этого мотоцикла. Не удивительно, что PEGASO 650 STRADA является новым лидером в своем классе, с которым все другие должны будут бороться.

Меняется мода, меняются технологии и улучшаются рабочие характеристики, но технологии и качество Априлии остаются на уровень выше, чем ближайшие конкуренты. PEGASO 650 STRADA является первым современным мотоциклом, при проектировании которого была заложена философия доставить максимальное удовольствие от поездки. PEGASO 650 STRADA оснащен по последнему слову мотоциклетной технологии и явно определен как мотоцикл для удовольствия. Этот городской supermotard предназначен для того, чтобы ехать в комфорте на любом дорожном покрытии. PEGASO 650 STRADA также очень легок, сухая масса составляет всего 168 кг, чтобы обеспечить легкое управление и максимальные рабочие характеристики.

PEGASO 650 STRADA избегает стилистического избытка. Вместо этого делает все возможное, чтобы дать его водителю непревзойденное качество управления. PEGASO 650 STRADA также знает важность комфорта и эргономики. Это означает, что водитель мотоцикла сможет без труда и физических затрат, свободно передвигаться на нем как по городу, так и по бездорожью.

Именно поэтому каждая миля, которую проедут на PEGASO 650 STRADA, в городе или из города, станет для водителя истинным удовольствием.

PEGASO 650 STRADA невероятно проворен в движении. Полный угол поворота 76 ° (38 ° + 38 °) позволяет Вам перемещаться в час пик между машинами легко и непринужденно, так, что это будет Вам даже нравиться! PEGASO 650 STRADA является захватывающе проворным, маневренным, динамичным и быстрым! Все это создавалось для того, чтобы “проглатывать” повороты и горные серпантины, благодаря превосходной маневренности, управлению и рабочим характеристикам двигателя, которое раньше Вы могли ожидать только от мотоциклов спортивного класса.

Но PEGASO 650 STRADA может стать абсолютно другим мотоциклом. Дополнительное ветровое стекло превращает этот мотоцикл из агрессивного стритфайтера в дорожно-туристический мотоцикл.

Априлия PEGASO 650 STRADA – действительно многоцелевой мотоцикл! Легкий в езде, но тем не менее способный гарантировать захватывающие спортивные рабочие характеристики.

Содержание

ПРОЕКТ

PEGASO 650 STRADA – безусловная индивидуальность плюс стиль, который всегда отличал мотоциклы Априлии от других, делают этот мотоцикл немедленно узнаваемым. Агрессивный и привлекательный PEGASO 650 STRADA приносит спортивную элегантность в каждой поездке. PEGASO 650 STRADA имеет симпатичную внешность подчеркивающую его легкий вес и динамические качества с первого взгляда.

PEGASO 650 STRADA устанавливает новые стандарты в проектировании мотоцикла. Каждая часть мотоцикла была сделана для прекрасных функциональных возможностей и эргономики. Результат – прекрасная интеграция между человеком и машиной, для полного удовлетворения от поездок.

PEGASO 650 STRADA имеет чрезвычайно низкое сидение, всего 780 мм, что позволяет водителям всех высот, включая прекрасную половину человечества, твердо опираться ногами о землю сидя на мотоцикле. Сидение, специально сформировано для эффективной спортивной поездки, также предоставляет водителю и пассажиру комфорт при поездках на большие расстояния. Вместо обычного сидения, для людей с высоким ростом, можно установить более высокое сидение, тогда высота мотоцикла по сидение составит 820 мм, делая положение высоких водителей еще более удобным.

Редко можно встретить такие выдающиеся рабочие характеристики вместе с такой большой эргономикой и функциональными возможностями. Два отсека для принадлежностей, один в вершине топливного бака и второй под сидением, обеспечивают достаточно пространства для вещей, которые Вы должны быстро достать.

Для максимального удобства, первый багажный отсек на верху бензобака можно открыт с помощью кнопки на руле, таким образом монеты, мобильные телефоны, билеты, квитанции и т.п. могут быть доступны без необходимости остановки двигателя, что очень удобно, например, при прохождении таможенного поста. Багажное отделение под сидением является самым большим в своем классе. Его вполне достаточно, чтобы убрать дождевики или другие вещи.

Рациональный проект нашел свое максимальное выражение на PEGASO 650 STRADA. Независимый передний обтекатель например, теперь держит фары и приборную панель, что сокращает кол-во компонентов и уменьшает вес.

ДВИГАТЕЛЬ

PEGASO 650 STRADA – имеет 4-тактный двигатель жидкостного охлажденная, с четырьмя клапанами на цилиндр, оборудован самой передовой, в настоящее время, электронной системой впрыска топлива. Двигатель разработан для предоставления блестящих рабочих характеристик, низкого потребления топлива и, конечно, чрезвычайно низкого загрязнения окружающей среды.

Двигатель содержит традиционный проект смазки с сухим картером. Что делает его столь исключительный – его компактные размеры и передовая технология. Высокая мощность двигателя (50 л.с.) 650 STRADA, дает полностью насладиться поездкой и получить незабываемое удовольствие. Этот мощный, но гибкий двигатель имеет исключительную кривую крутящего момента и объясняет раздвоение личности PEGASO 650 STRADA: послушный и мягкий для ежедневного приключения и туризма, и агрессивный для спортивной поездки.

Pegaso 650 уважительно относится к окружающей среде. Как и все мотоциклы Априлии, Pegaso включает в себя самые передовые технологии для бережного отношения к окружающей среде. Каталитический конвертер в системе выпуска сокращает выделение вредных газов и подводит мотоцикл к экологическим нормам Euro 2.

Другие особенности PEGASO 650 STRADA, которые заслуживают специального упоминания:

– Антивибрационный вал, для большего комфорта при езде.

– Дроссельная заслонка с последним поколением электронного впрыска.

ШАССИ

Эффективность может быть простой. компактная стальная рама – прекрасная основа для чистокровного supermotard как Pegaso 650 strada. Несмотря на ее чрезвычайно легкий вес, эта рама предоставляет отменные характеристики с возможностью легкого технического обслуживания агрегатов. Большая работа была проделана по подвеске с целью увеличения дорожного просвета и максимизации комфорта. PEGASO 650 STRADA оборудован вилкой с самым большим диаметром перьев в свом классе (45 мм). Ход колеса – 140 мм. Эта вилка обеспечивает возможно лучший компромисс между простотой поездки, контролем при торможении и комфортом.

Газонаполненный задний амортизатор с предварительной регулировкой поджатия пружины и ходом по оси 130 мм создан для максимального контроля над мотоциклом в спортивных режимах езды, а также в обычных условиях.

Колеса из алюминиевого сплава, установленные на PEGASO 650 STRADA копируют проект колеса RSV 1000 R Factory для еще более агрессивного вида. Диски с широкими шинами (110/70 на переднем колесе, 160/60 на заднем) обеспечивают большое пятно контакта шины с поверхностью, что гарантирует максимально возможную безопасность.

ТОРМОЗА

Никакая мелкая деталь не была упущена при расчетах тормозной системы данного мотоцикла, поэтому Aprilia установила тормоза фирмы Brembo, признанного лидера в производстве тормозных систем. Передний тормоз с огромным тормозным диском диаметром 320 мм с 4-х поршневым суппортом, позволяет четко дозировать усилие и быть полностью уверенным в тормозах, что раньше было доступно только на мотоциклах класса суперспорт. Этому мощному переднему тормозу помогает задний тормоз состоящий из диска диаметром 240 мм с плавающим 2-х поршневым суппортом.

Вся тормозная система была подобрана и опробована для максимальной эффективности и четкости торможения.

КОМПОНЕНТЫ

Точно так же как и все мотоциклы фирмы Aprilia, PEGASO 650 STRADA оборудован компонентами и оборудованием самого высокого класса. Следующие пункты заслуживают специального упоминания:

– Полнофункциональная, спортивного стиля, аналого-цифровая приборная панель, предоставляющая водителю всю возможную информацию. Рядом с аналоговым тахометром расположено большое многофункциональное цифровое табло подключенное к бортовому компьютеру, на котором отображается мгновенное и среднее потребление топлива, скорость поездки и временные интервалы, хронометр. Восемь функций, плюс индикаторы предупреждения о давлении масла, заряде батареи, и температуре охлаждающей жидкости, а также индикатор сервисных интервалов, позволяют иметь четкую картину всего происходящего.

– 2 отсека для принадлежностей, включая один в верхней части бензобака и второй под сидением. Электрический замок зажигания с кнопкой управления на руле означает, что нет никакой необходимости вынимать ключ из замка зажигания, чтобы открыть багажное отделение на бензобаке.

– Большие парные фары с одновременным включением ближнего и дальнего света.

– Обтекаемые, компактные указатели поворота

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Как и весь модельный ряд мотоциклов Aprilia, новый PEGASO 650 STRADA в дополнение к стандартной комплектации предлагает ряд дополнительных аксессуаров для того, чтобы удовлетворить самые изысканные потребности.

· Ручка переднего тормоза с возможностью регулировки.

· Новый концептуальный центральный кофр (28 литров)

· Центральный кофр для городской езды (45 литров)

· Защита бака и сумка на бак из высокопрочного текстиля (комплектуется чехлом от дождя). Вместимость 14 литров.

· Высокое сидение (+ 40 мм.)

· Титановый наконечник глушителя (Надевают) от компании Akrapovic

· Карбоновая защита рук

· Карбоновые части (защита выхлопных труб, нижний спойлер, защита двигателя)

· Электронная противоугонная система

– Алюминиевые спицованные колеса.

Характеристики:

Двигатель Одноцилиндровый легкосплавный, 4-хтактный, 4-х клапанный, жидкостного охлаждения с антивибрационным валом.

Диаметр цилиндра и ход поршня 100 x 84 мм

Рабочий объем 659 куб. см.

Степень сжатия 10:1

Максимальная мощность 50 л.с. при 6,250 об/мин.

Максимальный крутящий 61.31 Нм при 5,200 об/мин.

Система питания Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора 44 мм.

Генератор 200 Вт

Система смазки Сухой картер, масляный насос

Коробка передач 5-и скоростная

Сцепление Многодисковое в масляной ванне

Первичная передача Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 36/75.

Главная передача Цепь, передаточное отношение 15/44

Подвеска Передняя: вилка диаметром 45 мм. Ход колеса – 140 мм.

Задняя: Маятник коробчатый из легированной стали; Aprilia Progressive System (APS) linkage. Sachs гидравлический амортизатор с предварительной регулировкой поджатия пружины. ход по оси 130 мм.

Передний: один диск диаметром 320 мм. 4-е поршня.

Задний: один диск диаметром 240 мм, 2-а поршня.

Колеса Переднее: 3.50 x 17″

Заднее: 4.50 x 17″

Шины Передняя: 110/70-17

Максимальная длина 2,160 мм

Максимальная ширина 810 мм

Высота по седлу 780 мм

Колесная база 1,479 мм

Дорожный просвет 250 мм

Топливный бак 16 литров (3,5 литра – резерв)

Aprilia Pegaso 650 отзывы

Основные характеристики

Марка: BMW КПП: автомат / механика
Модель: X1 Кузов: седан, купе, универсал
Год выпуска: 2009 Питание: бензин / дизель
Объем двигателя: 1985 см³ Привод: задний

–>

  • Безопасность
  • Надёжность
  • Внешний вид
  • Динамика
  • Комфорт
  • Экономичность

Средняя оценка 4.3

Технические характеристики

  • Марка: Aprilia
  • Модель: Pegaso 650 (Априлия Пегасо 650)
  • Тип: спорт
  • Объем двигателя: 650 см³
  • Максимальная мощность: 41 л.с.
  • КПП: механика 5 ступенчатая
  • Сухая масса: 175 кг
  • Высота по седлу: 870 мм
  • Клиренс: 270 мм

Обзор Априлия Пегасо 650

Туристический эндуро Aprilia Pegaso 650 появился в 1992 г. и неплохо себя зарекомендовал, поэтому в разных поколениях выпускался до 2009 г. Из последних моделей:
– Aprilia Pegaso Strada 650 выпускалась в 2005-2009 г.г.
– Aprilia Pegaso 650 Trail – 2006-2009 г.г. Последний считается полноценным эндуро. О них и пойдет речь ниже.

Главной особенностью Pegaso 650 Trail является 4-тактный мотор водяного охлаждения, объемом 659 куб.см., способный выдать 51 л.с. и 61 Нм крутящего момента. Это австрийский Rotax, который также ставили на конкурента в классе BMW F650. Причем, разрабатывались мотоциклы совместно с баварцами, поэтому очень схожи. Мотор работает по стандарту Евро 2 и имеет улучшенный топливный впрыск.

В пару к нему идет 5 ст. МКПП. Она отлично справляется как на светофорах, когда 1-й уходишь вперед, или на пересеченной местности, когда нужно попрыгать. За комфорт при перемещении отвечают подвески: телескопическая вилка, сзади маятниковый амортизатор. Ход у обоих 170 мм (у Strada 130 мм). Резкое торможение ему ни к чему, поэтому тормозная система покажется ватной.

Размер передней шины 100/90-19, задней – 130/80-17

Укомплектован Aprilia Pegaso 650 достойно. На длинных дистанциях на нем комфортно. Ветровое стекло регулируется в 2-х положениях. У мотоцикла много места для мелочевки (под сидением, в боковинах, на баке). Уже в базе стоит иммобилайзер.

Модельный ряд:
1992-1996 г.г. – поколение I
1997-2000 г.г. – поколение II
2001-2004 г.г. – поколение III
2005-2009 г.г. – Strada, Trail, Factory

Основные конкуренты: BMW F650, Suzuki XF 650 Freewind, Kawasaki KLR 650

Обзор мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind

Модель туристического эндуро Suzuki XF 650 Freewind впервые была представлена в 1997 году как ответ европейским одноцилиндровым флагманам – BMW F650 и Aprilia Pegaso 650. Если сравнить Suzuki XF650 Freewind с той же Aprilia Pegaso 650, то выяснится, что эти два мотоцикла очень схожи между собой по внешнему виду – форма переднего обтекателя, бензобака и пластика, размерность колес, однодисковые тормоза – все это очень напоминает Aprilia. Дизайн выхлопной трубы и задний грязеотбойник очень похожи на те, что использовались на BMW F650 90-х годов.

Особое внимание можно уделить приборной панели, которая была полностью цифровой и включала в себя тахометр, спидометр, а также удобный индикатор уровня топлива. На конкурентах такого не было: все приборы были аналоговыми, а лампочку резерва топлива можно было найти только в Aprilia Pegaso 650, при этом BMW F650 не имел даже её.

Главной особенностью Suzuki XF 650 Freewind является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 52 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой Suzuki, а перекочевал с с серии внедорожных мотоциклов Suzuki DR 650. Двигатель отличается уверенной тягой с низких и средних оборотов и выдает максимальные свои характеристики на 5500-7000 об/мин.

Сравнивая двигатель Suzuki XF 650 Freewind с двигателем Rotax, устанавливаемом на основных конкурентах (BMW F650 и Aprilia Pegaso 650), следует отметить, что воздушно-масляный мотор Freewind 650 устроен проще за счет отсутствия жидкостной системы охлаждения, одного распредвала (SOHC) и классической 4-клапанной ГБЦ (у Aprilia Pegaso 650 – 5 клапанов). В то же время по мощностным параметрам Suzuki XF 650 Freewind лишь незначительно уступает своим европейским собратьям.

Основные конкуренты Suzuki XF650 Freewind в классе

  • BMW F650 (Funduro, ST)
  • Aprilia Pegaso 650

Содержание

Краткая история модели

  • 1997 г. – начало производства и продаж Suzuki XF 650 Freewind.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650V, XF650UV.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650W, XF650UW.

  • 1999 г. – меняется раскраска мотоцикла – теперь седло окрашивается в единый цвет, а обода колес выпускаются в черном цвете.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650X, XF650UX.

  • 2000 г. – модель незначительно обновляется – изменяется рисунок на бензобаке, а передняя фара становится больше и получает новый дизайн. Обода колес серебристого цвета.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650Y, XF650UY.

  • 2001 г. – последний год производства.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650K1, XF650UK1.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki XF 650 Freewind:

Модель Suzuki XF650 Freewind
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1997-2001
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 644 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 мм х 82,0 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушное, с SACS
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BSR32
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 48 л.с. (35 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 51 Нм (5,2 кг-м) при 5500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90–19 57H
Размер задней шины 130/80–17 65H
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход – 170 мм (140 мм – с низким седлом)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 167 мм (132 мм – с низким седлом)
Емкость бензобака 18,5 л (включая резерв – 4,5 л)
Длина 2205 мм

2190 мм – с низким седлом

Ширина 865 мм
Высота 1230 мм

1200 мм – с низким седлом

Колесная база 1465 мм

1455 мм – с низким седлом

Высота по седлу 830 мм

800 мм – с низким седлом

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 200 мм

170 мм – с низким седлом

Максимальная скорость 161 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) 4,9 сек
Масса мотоцикла (сухая) 162 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki XF650 Freewind составляет 3,4 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л на 100 км.

Стоимость Suzuki XF650 Freewind в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 135 000 руб.

Видео


Отзывы

Отзывы о Suzuki XF650 Freewind:

Второй год езжу на Freewind. Мне он подходит почти по всем параметрам, кроме веса, да и то если в лесу. Иногда приходится поднимать, так на ровном месте ничего, а вот один раз поднимал на подъеме, когда колеса были выше сиденья, так пока не развернул лежачего почти на 180 градусов, поднять не мог. А там подъем и мох, так что руль работал как плуг, устроил пахоту. Для грунтовых и песчаных стоянок, без центральной подножки, приходится возить с собой какую либо подкладку под боковую подножку. Определенное неудобство, на лесных тропках, вызывает то, что пластик закрывает переднее колесо, но к этому быстро привыкаешь и особых проблем не вызывало. Очень сильно нагревается выхлопная труба возле самого цилиндра. Пару раз было так, что извлекал оттуда обугленную сосновую палку. Запах паленной хвои предупреждает об этом, а при прошлогодней суши в лесу и на лугу надо быть внимательным. Падение в сухую траву, или даже просто езда по высокой сухой траве может вызвать пожар. Но это конечно на малой скорости. У неподвижного мотоцикла даже в небольшой мороз, при прогреве на подсосе труба на выходе из цилиндра в темноте гаража хорошо красная.

При скорости порядка 100 км/ч он потребляет бензина не намного больше YBR 125, которая подо мной (95 кг в доспехах) эту скорость еле набирала, приходилось пригибаться, и работала за пиком мощности и кпд. Подвески еще не разу не пробивал. В тянучках на малой скорости из-за достаточного момента мотор работает устойчиво, без рывков и мотоцикл устойчив. Из 650 мне подходит, как я знаю всего три типа эндуро, у которых высота сидения не выше 800мм BMW F650 GS, Aprilia Pegaso Strada, Suzuki XF 650 Freewind.

В этом году закрыл свой второй сезон на Freewind. Менять не собираюсь. Мне он подходит по высоте седла – 800мм – две стопы полностью стоят на земле, и сравнительно легкий – сухой вес 162 кг. Но поднимать все равно тяжеловато. Отсутствие центральной подножки (нет в стоке), вынуждает выбирать место для остановки в лесу или в поле. Вожу с собой железячку под боковую лапу. Не знаю почему, но после того как приляжет на бок, а в лесу это случается, минут 10 – 15 не заводится. Кикстартера нет, а потому можно разрядить аккумулятор и на песке это не вдохновляет. При падениях на малой скорости на грунте, а у меня были только такие, никаких повреждений не было. Передний обтекатель закрывает обзор колеса, но это уже не вызывает неудобств на лесных и луговых тропах. Считаю, что очень устойчив на малой скорости. По грунтовке можно ехать почти со скоростью пешехода, не спуская ног, на песке нужно либо играть сцеплением, либо ехать чуть быстрее. На песке устойчивей чем YBR 125, но на ИЖ-56, как мне помнится, я чувствовал себя уверенней.

Обтекатель бака хорошо защищает ноги от ветра и дождя. Стоковое ветровое стекло более эффективно на скоростях от 90 – 100 км/ч и более. Но больше 140 не ездил. Да и то кратковременно, для обгона. При моем весе в доспехах под 100кг, до 140 км/ч, считаю что его динамика достаточна. Для обгона движущихся со скоростью 90 – 100 км/ч на низшую передачу не переходил – тяги хватало и на пятой.

Пару раз прижимал пальцы на левой руке рычагом сцепления. Он легко выжимается двумя пальцами, а другим двум бо-бо. Как для жителя Киева (пробки, тянучки на подъемах и спусках), и любителя лесных и луговых покатушек, для меня большое значение имеет устойчивость и плавность хода на ползучей скорости. Скажу так, на YBR 125 мне было менее комфортно, чем на Freewind, хотя он тяжелее и чуть выше. Больший момент на низах при моем весе, делает движение на Freewind более устойчивым на малых скоростях. Подвеска. Еще ни разу не пробивал. Конечно, я не прыгаю с трамплинов и не гоняю по кочкам, но на YBR 125 я ее пробивал регулярно и на Проспекте Победы и на скоростной трассе вдоль скоростного трамвая, особенно на мостах и при пересечении трамвайных путей. Вилка в 43 мм, есть вилка. За два года моей не слишком интенсивной эксплуатации, а я наездил порядка 7-8 тыс. км. Не было ни одной поломки. Сейчас его пробег почти 30 000 км. Расход бензина порядка 4 литров подо мной, при скорости 90 км/ч на трассе. На YBR 125 при такой же скорости было не на много меньше. Масло как залил в начале прошлого сезона, так и докатал до конца нынешнего, не доливая. Сейчас, при минус 8 нормально заводился со второго нажатия на стартер. На You Tube достаточно разных роликов про Freewind. Там и традиционная езда на заднем колесе, как один полюс и поездка россиян по Алтаю. Последнее очень хорошо показывает возможности Freewind.

С августа 2011 катаюсь на данном аппарате. Наездил больше 5000 км. на сегодняшний день (езжу каждый день на работу 100 км. туда-обратно, + ездил в Нижний Новгород и по области (НН) в прошлом году). По технической части: перед сезоном 2012 заменили ему прокладки (из под блока цилиндра масло подтекало), поршневые кольца, фильтры и прочие расходники. Суть в том, что у мота пробег перевалил за 40 тыс.миль.! Мастер сказал, что ещё долго будет ходить. Тьфу-тьфу-тьфу, очень надеюсь.

По потребительским качествам. Да есть недостатки: (i) для дальнобоя крейсерская маловата – 110-115 без вибрации. Потом начинается вибрация, не сказать что пипец, но часа через 3 пути лично я старался ехать в указанном скоростном режиме. (ii) движок начинает кое-что соображать от 3 тыс.оборотов, ну а с 4-х – ваще круто едет, но (iii) аппетит на таких оборотах у него не маленький (езжу по пробкам на работу – 700-800 руб./нед. на бензин, т.е. больше 5 литров на сотню, при том, что в дальнобое этот расход не уменьшится). По расходу – это мой второй моц (первый был Ява 350) – поэтому сравнить, по-сути, не с чем:) наверняка какой-нибудь БМВ 1200 ГС всю десятку кушает.

Теперь о преимуществах. Самое главное для меня – это, всё-таки, его универсальность. И по городу отличный моц, и по трассе (я гонять не любитель – мне и 90 км/ч достаточно), и самое главное – захотел – свернул куда угодно. Жёсткий оффроад не люблю, а вот по лесу проехаться, пробраться туда, где только велосипедисты да пешеходы смогут пройти – это да. Конечно, позволяли бы средства, имел бы 3 мотоцикла: для трассы (навроде БМВ 1200 РТ), для города (типа Ван-Ван или YBR) и для такого кантри-туризма что называется (типа БМВ 800 ГС). А пока нужно в 1-м все три функции – получается Freewind:)

Suzuki XF 650 Freewind — отзывы и технические характеристики

Видя успешные продажи итальянцев (Aprilia Pegaso 650) и немцев (BMW F650) японцы не пожелали отставать, и в 1997 году концерн Suzuki представил свою версию 650-кубового байка. Модель получила название «свободный ветер» или Suzuki XF 650 Freewind. Как конкурентов — отнесли её к классу тур-эндуро.

Выпуск продолжался в течение 5 лет. В 2001 году производство закрывается.

Для сравнения немцы стартовали в 1993 году, закончили в 2007 году, а итальянцы по-прежнему держат на конвейере своих пегасов, обновляя и создавая новые модификации.

Интересно что передок японца здорово напоминает Априллу, а задняя часть Бумер. Этакий гибрид.

Технические характеристики (силовая установка)

По своим мощностям двигатель Suzuki слегка уступает модели Rotax, так любимой конкурентами, но в то же время выигрывает у неё в плане ремонтопригодности, благодаря простому воздушному охлаждению и классической схеме распределения в ГБЦ.

  • рабочий объём — 644 см 3 ;
  • количество цилиндров — 1 ;
  • число тактов — 4 ;
  • количество клапанов — 4 ;
  • мощность — 48 л.с ;
  • крутящий момент — 51 Нм ;
  • охлаждение — воздушное (SACS) ;
  • подача топлива — карбюратор ;
  • зажигание — цифровое (CDI) ;
  • пуск — электростартер ;
  • объём бака — 18,5 л . (резерв — 4,5 ).

По отзывам пользователей к 92 бензину байк претензий не имеет.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл устанавливалась 5-ступенчатая коробка .

По отзывам пользователей проблем она не создавала, а при нормальной езде можно сразу прощёлкать на 5-ю, а дальше ехать как на скутере, регулируя только ручкой газа.

  • Основной привод — цепной (стандарт).

На этой модели за цепью надо следить, иначе она протирает маятник.

Тормоза

По традиции для «больших» японских байков — гидравлическая поддержка, диски на оба колеса.

  • количество дисков — 1 ;
  • диаметр — 300 мм ;
  • поддержка — 2-поршневая .
  • количество дисков — 1 ;
  • диаметр — 240 мм ;
  • поддержка — 1-поршневая .

Так как производство модели закрылось до повсеместного использования каких-то систем помощи торможению — опций у мотоцикла нет, а стоковая комплектация их не включает.

Ходовые характеристики

Заявленная производителями максимальная скорость — 161 км/час.

По отзывам пользователей — набирается легко, но для российских дорог вполне хватает и 140 км/час. (и то — при динамичном обгоне).

Комфортный крейсер — 110–120 км/час .

Разгон

Разгон тоже хорош. По спецификации с места до 100 км/час — 4. 9 сек . По мнению пользователей — можно «делать» и спорты. Цифра явно завышена.

Расход топлива

Расход — 3.4 л на 100 км . Пользователи отмечают: «реальный расход» ненамного больше, чем у Ёбрика (YBR125), а объём двигателя — в 5 раз больше. При городском использовании нужно готовиться к цифре в 4 л/100 км.

Фото экстерьера

Размеры и вес

  • Сухая масса байка — 162 кг.
  • Снаряжённая, с учётом всех технологических жидкостей и полного бака — 190 кг.

По габаритам байк ненамного больше основных конкурентов. Имеет:

  • в длину — 2 205 (2 190) мм ;
  • в ширину — 865 мм ;
  • в высоту — 1 231 (1 200) мм ;

Высота по седлу — 830 (800) мм.

Колёсная база — 1 465 (1 455) мм.

Для кого предназначен?

Мотоцикл может по праву считаться универсальным – отлично подходит для города и для трассы (если не гонять), без опасения можно свернуть в лес или преодолеть небольшой брод.

Вопрос вынесенный в заголовок, часто обсуждается на форумах (почему — ниже).

Но довольно высокая посадка предполагает, что владелец должен иметь рост выше среднего.

Можно отметить также мнения пользователей — седло комфортное, а также позиционирование мотоцикла только на экспорт — в Европу.

Седло сдвоенное и широкое, при том даже в пассажирской части.

Модификации и конкуренты

Предпосылками к обсуждению, упомянутому выше стало то, что почти с начала производства у байка появилась одна модификация. Своего имени она не имела, но отличалась внешне. Как заявили японцы — это вариант для тех, кто пониже. Соответственно за исключением ширины, которая оставалась неизменной — габариты были другие. И байк действительно сидел «ниже». Его параметры также в разделе размеров — в скобках.

Кроме «модели с низким седлом» — как окрестили модификацию других вариаций у завода не было. Зато конкуренты и одноклассники постарались. Кроме уже указанных европейцев объём в 650 кубиков показался перспективным и другим производителям большой японской четвёрки.

Yamaxa XTZ 660 Tenere

Модель совмещает в себе туристические и внедорожные качества.

Этот мотоцикл отличался увеличенным объёмом двигателя, жидкостным охлаждением, и 5 клапанной системой ГБЦ, Представлен в 1995 году, закрыт в 1999 году. Так же как и Suzuki, разработчики предлагали модель в различных габаритах.

Honda NX 650 Dominator

Honda NX 650 Dominator выпускалась с 1988 по 2003 года для рынков Европы, Северной Америки и Океании.

Не отставала и Honda. Её модель Dominator, или Honda NX 650 Dominator имела такое же воздушное охлаждение, стандартную ГБЦ (на 4 клапана) и несколько собственных разработок.

Модель стартовала в 1988 году, закончила в 1999 году. Несколько лет — до появления немцев на рынке была монополистом в секторе туристов на 650 кубиков.

Kawasaki KLR 650

Kawasaki KLR 650 – типичный представитель класса Dual Sport.

В Kawasaki туристическим мотоциклом не заинтересовались, поэтому представили эндуро-версию Kawasaki KLR 650.

Впрочем, это не помешало установить удобное седло, полный комплект светотехники и выдавать ПТС, что позволяло регистрировать байк и использовать его как dual sport. Впоследствии сами производители стали заявлять что мотоцикл разрабатывался именно для этого класса.

Новый Kawasaki можно было купить даже в конце 2018 года. Единственным отличием стало появившееся в процессе разработки — жидкостное охлаждение . И хоть байк позиционировался спортом — по мощностным характеристикам он проигрывал всем своим конкурентам.

BMW F650

BMW F650 – выпускался 10 лет (1993–2003) и пережил смену двух поколений.

BMW F650 имел те же отличиям что и Kawasaki — жидкостное охлаждение.

Вдобавок к этому немцы имели несколько больший объём движка ( 652 см 3 ), правда на ходовых параметрах это не отражалось. От немцев же перешла и система торможения. За исключением того, что разработчики обращались к разным брендам.

Aprilia Pegaso 650

Aprilia Pegaso 650 отличается очень низким сидением – всего 780 мм.

Aprilia Pegaso 650 в процессе эволюции обзавелась:

  • жидкостным охлаждением;
  • антивибрационным валом (цилиндр по прежнему 1);
  • собственной системой подачи питания;
  • собственной задней подвеской (принцип маятник + амортизатор остался).

В довершение итальянцам удалось загнать под капот на 2 кобылы больше (50 л.с.).

Особенности XF 650 Freewind

Выход на рынок позже конкурентов имеет свои плюсы. Так Suzuki получил:

    панель приборов — полностью цифровая;

Панель приборов – жидкокристаллический дисплей прямоугольной формы, прикрытый спереди ветровым стеклом.

Недостатки

Минусов у модели пользователи практически не находят, но иногда указывается:

  • Манёвренность (постоянное подруливание при наклоне в поворот или контррулении);
  • Неудобная боковая подножка .
  • Посадка . Классика тоже разная бывает.
  • Ручка сцепления . Родной можно зажать пальцы. (два на ней, но остальным может достаться, так как пружина слабая).

Мотоцикл Pegaso 650 Outback (2000): технические характеристики, фото, видео

PEGASO – синоним безграничных приключений, путешествий, внедорожных поездок в совокупности с легким управлением и непринужденностью от езды. PEGASO 650 мотоцикл для всех случаев жизни. Этот неустанный и преданный компаньон для путешествий создан для покорения Вами земного шара.

Aprilia Pegaso 650 Trail

В истории мотоциклостроения, ни одно название не было более подходящим для машины, сделанной удовлетворить потребность ее водителя в свободе. В греческой легенде, Pegasus был крылатой лошадью, символ мощности и свободы.

С тех пор, как была изготовлена эта модель, Aprilia Pegaso воплотил универсальную концепцию мотоцикла. Умно разработанный и привлекательный Pegaso всегда оснащался передовыми технологиями и всегда удовлетворял потребности как в городе так и при длительном туризме. И независимо от того как Вы используете Pegaso, Априлия гарантирует удовольствие, в соответствии с фирменной философией, что езда на мотоцикле должна быть веселой.
APRILIA PEGASO 650 TRAIL продолжает историю успеха, которая началась более чем 12 лет назад, и с тех пор вела Pegaso к вершине международных успехов в классе 650 куб.см. эндуро.

Последний Pegaso – лучший универсальный мотоцикл, чем когда-либо. APRILIA PEGASO 650 TRAIL особенно стал лучше в длительных туристических поездках, благодаря превосходному комфорту, передовому новому двигателю и большому количеству новшеств, нацеленных на улучшение универсальности. И все это было достигнуто, не затрагивая большую автономию и характеристики мотоцикла, которые сделали Pegaso таким популярным за многие годы.

Так же, как первоначальный Pegaso, который установил новую планку в своем классе, новый PEGASO 650 TRAIL устанавливают новый темп развития одноцилиндровых мотоциклетных технологий. Мотоцикл имеет современный 4-х клапанный двигатель с сухим картером и электронной системой впрыска топлива с дроссельными заслонками на 44 мм, великолепную стальную раму, спицованными колесами на отличных шинах для отменного управления на дороге и еще множество других передовых особенностей.

Как все мотоциклы Априлии, Pegaso Trail разработан согласно концепции “активной езды”. Проворный, динамичный, быстрый, и чрезвычайно удобный в езде, готовый на все, чтобы удовлетворить все Ваши потребности в езде. Pegaso Trail более чем любой другой способен доставить Вас и вашего пассажира в любую точку земного шара.

Благодаря полному углу поворота в 70 ° (35 ° + 35 °), новый Pegaso 650 Trail удивительно проворный в городских условиях, и прекрасный компаньон для повседневный приключений. С другой стороны, его превосходный комфорт, и регулируемое ветровое стекло с двумя положениями в стандартной комплектации, позволяет Pegaso 650 Trail передвигаться на большие расстояния и по любым дорогам легко и непринужденно.

Как и мотоцикл Pegaso Strada, динамически стилизованный Trail своим видом заставляет Вас незамедлительно отправиться в поездку. С его явно агрессивными и привлекательными внешним видом этот – мотоцикл будет ярко выделяться из толпы и заставлять оглядываться.

Одноцилиндровый 4-х клапанный двигатель жидкостного охлаждения с передовой системой впрыска топлива с электронным управлением специально разработанной для получения равных рабочих характеристик, минимального расхода топлива и соответствия экологическим нормам.

Двигатель Pegaso использует систему смазки с сухим картером. Этот мотоцикл – единственная одноцилиндровая модель, которая с ее компактными размерами, выдает отличные мощностные показатели: 50 л.с. (37 кВт) при 6 250 оборотах в минуту означают, что двигатель очень динамичный и шустрый. Мощный и гибкий двигатель, с фантастической кривой крутящего момента, дает Pegaso 650 Trail силы для преодоления самых сложных препятствий.

Новый Pegaso 650 Trail уважительно относится к окружающей среде. Как и все мотоциклы Априлии, Pegaso включает в себя самые передовые технологии для бережного отношения к окружающей среде. Каталитический конвертер в системе выпуска сокращает выделение вредных газов и подводит мотоцикл к экологическим нормам Euro 2.

К другим важным особенностям этого двигателя можно отнести антивибрационный вал, дроссельные заслонки на 44 мм с последним поколением системы впрыска топлива.

Pegaso 650 Trail имеет стальную компактную раму, прекрасно спроектированную для мотоцикла класса эндуро. Рама мотоцикла удивительно легка, но тем не менее предлагает непревзойденную жесткость и превосходный доступ для механического обслуживания.

Большое внимание было уделено подвеске мотоцикла. В результате, система подвески объединяет эффективное демпфирование и фантастический комфорт. Новый Pegaso 650 Trail имеет самые толстые перья вилки в своем классе (45 мм) и ход переднего колеса 170 мм. Результат – прекрасный баланс между легкой поездкой, торможением, управлением, и эффективному демпфированию по грунтовой земле.

Газонаполненный задний моноамортизатор Sachs с предварительной регулировкой поджатия пружины, настроен для максимального комфорта и управляемости на всех поверхностях, не жертвую при этом комфортом водителя и пассажира. Ход заднего колеса, также как и переднего составляет 170 мм.

Спицованные алюминиевые колеса – классическая особенность класса эндуро. В соответствии с доказанной мотоциклетной технологией для бездорожья, Pegaso 650 Trail оборудован 19-дюймовым передним колесом, для легкого и четкого управления на грунтовой дороге.

Высота сидения составляет 820 мм, что позволяет водителям любого роста уверенно сидеть и опираться на землю на Pegaso 650, в том числе и прекрасной половине человечества. Сидение разработано для максимального контроля при любом типе покрытия дороги, не игнорируя потребности водителя и пассажира в комфорте в длительных дорожных поездках. Для более высоких водителей, сидение может быть заменено на более высокое, что даст увеличение высоты на 40 мм (дополнительная опция).

Новый Pegaso 650 Trail оборудован в стандарте тормозной системой высшего качества. Передний тормоз оснащен диском на 300 мм с 2-х суппортом для спортивного стиля вождения и контроля над ситуацией. Задний тормоз оснащен диском на 240 мм с плавающим суппортом. Вся система была разработана и опробована для эффективного и мгновенного торможения при любых скоростях и дорожных покрытиях.

Поскольку Вы имеете дело с мотоциклом от компании Априлия, каждый компонент на Pegaso 650 Trail – компонент мирового класса, являющейся частью престижа фирма.
Следующие компоненты заслуживают специального упоминания:

– Великолепная, спортивно выглядящая приборная панель обеспечивает всю информацию, в которой Вы возможно могли нуждаться. Аналоговый тахометр дополнен большим, многофункциональным цифровым дисплеем, полным бортовым компьютером, на который выводится вся существующая информация.
– Выбор различных языков отображения информации на дисплее, позволяет обеспечить легкое управление настройками и получение информации.
– Коды обслуживания обеспечивают быструю диагностику мотоцикла (регулировка CO, диагностика впрыска, ошибки системы, и интервалы обслуживания).
– Порог переключения передач устанавливается водителем.
– Функциональные лампы и лампы резерва топлива, температуры охлаждающей жидкости и зарядки аккумулятора.
– Иммобилайзер.

Электронная система мотоцикла может быть заново запрограммирована технической службой фирмы Aprilia или ее дилерами, для того, чтобы обновить программное обеспечение управление электронными системами мотоцикла, обнаружить неисправность или продиагностировать текущее состояние всех электронных компонентов. Также стоит отметить:

– 2 отсека для принадлежностей. Переднее отделение может быть открыто электрически от кнопки на руле, таким образом нет никакой потребности вынимать ключ зажигания. Второе, находящееся под сидением, позволяет разместить довольно изрядное кол-во вещей. Верх топливного бака и пространство под сидением для принадлежностей объединяются, чтобы обеспечить вполне достаточное место размещения множества вещей. Для удобства, отделение для всевозможных мелочей, таких как мобильный телефон, ключи или документы можно разместить в верхнем отделении бензобака, которое открывается с помощью кнопки на руле. Отделение под сидением является самым большим когда-либо замеченным на мотоциклах этого типа и обеспечивает большое количество места для размещения, например Ваших дождевиков или других вещей.

– Ветровое стекло имеет регулировку в 2-х положениях, чтобы обеспечить идеальную защиту от ветра для водителей всех высот.
– Электронный иммобилайзер может быть повторно запрограммирован в случае утери ключа, используя индивидуальный PIN номер.
– Независимый передний обтекатель объединяет фару и приборную панель, что дает меньшее кол-во деталей, соединительных частей и меньший вес.

Как и весь модельный ряд мотоциклов Aprilia, новый Pegaso 650 Trail в дополнение к стандартной комплектации предлагает ряд дополнительных аксессуаров для того, чтобы удовлетворить самые изысканные потребности.

· Ручка переднего тормоза с возможностью регулировки.
· Багажная полка
· Новый концептуальный центральный кофр (28 литров)
· Центральный кофр для городской езды (45 литров)
· Защита бака и сумка на бак из высокопрочного текстиля (комплектуется чехлом от дождя). Вместимость 14 литров.
· Высокое сидение (+ 40 мм.)
· Титановый наконечник глушителя (Slip On) от компании Akrapovic
· Карбоновая защита рук
· Карбоновые части (защита выхлопных труб, нижний спойлер, защита двигателя)

Мотоцикл Aprilia Pegaso 650 1994 обзор

Технические характеристики Aprilia Pegaso 650 1994

Двигатель Aprilia Pegaso 650 1994

Трансмиссия Aprilia Pegaso 650 1994

Размеры и масса Aprilia Pegaso 650 1994

Ходовая часть и тормоза Aprilia Pegaso 650 1994

Динамические характеристики Aprilia Pegaso 650 1994

Прочие характеристики Aprilia Pegaso 650 1994

Описание Aprilia Pegaso 650 1994

Описание мотоцикла Aprilia Pegaso 650 1994 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Aprilia Pegaso 650 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Aprilia Pegaso 650 1994-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 22 лет назад. При этом Aprilia Pegaso 650 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 652 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Aprilia Pegaso 650 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Aprilia, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Aprilia Pegaso 650 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на Pegaso 650:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на Pegaso 650

Цена Aprilia Pegaso 650 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Aprilia Pegaso 650 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Aprilia Pegaso 650 по регионам РФ (в виде долей)

  • Ставропольский край 4.00%
  • Самарская обл. 9.33%
  • Москва 12.00%
  • Санкт-Петербург 16.00%
  • Московская обл. 5.33%
  • Владимирская обл. 4.00%
  • Калининградская обл. 6.67%
  • Ростовская обл. 4.00%
  • Нижегородская обл. 5.33%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Условия и порядок возврата

На весь приобретаемый товар, представленный в нашем магазине, распространяются гарантийные обязательства завода-изготовителя, при условии соблюдения Покупателем инструкции по эксплуатации. При получении мото-запчастей Вам необходимо проверить товар на наличие видимых дефектов, в противном случае претензии к внешнему виду товара, которые обнаружатся позднее — не принимаются. При возврате или обмене товара Покупатель должен иметь при себе квитанцию об оплате, подтверждающую факт приобретения товара. Товар должен сохранять свой товарный вид, оригинальную упаковку и потребительские свойства. Покупатель по электронной почте или по телефону должен уведомить продавца о намерении поменять или вернуть товар. Не принимаются к возврату автозапчасти без коробок, без крепежа (болты или гайки, центровочные кольца), если он был в комплекте, в зависимости от комплектации. Гарантированные обязательства.

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та.

CZ 977.3 Кроссовый мотоцикл

ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977.3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса. Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ 977.3Общие данные. Масса — 102 кг. База — 1420 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Высота седла — 870 мм. Емкость бензобака — 8 л. Двигатель. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — 246 см3. Топливо — бензин с октановым числом 96. Степень сжатия — 11,0. .

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая 12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора – о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один – аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому – не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом.

Ссылка на основную публикацию