Can-Am MX6 400 1980
| Основная информация | |
| Модель | Can-Am MX6 400 |
|---|---|
| Год | 1980 |
| Тип | Cross / motocross |
| Рейтинг | 61.3 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 406.00 ccm (24.77 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, two-stroke |
| Мощность | 43.00 HP (31.4 kW)) @ 6500 RPM |
| Максимальные обороты | 8500 |
| Компрессия | 11.9 |
| Диаметр, ход поршня | 84.0 x 72.0 mm (3.3 x 2.8 inches) |
| Топливная система | Carburettor. Mikuni VM 38 |
| Газораспределительный механизм | Membrane |
| Зажигание | Bosch CDI |
| Тип системы смазки | Premix 20 |
| Система охлаждения | Air |
| Коробка передач | 5-speed |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Подвеска, передняя | Marzocchi Air Fork |
|---|---|
| Подвеска, задняя | S and W or Ohlins Twin Shocks |
| Другие характеристики | |
| Доступные цвета | Orange |
|---|---|
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Старый или новый? Кавасаки ZXR-400 или Ниндзя 400? Недорогие ракеты
Автор статьи: Moto Moto
Кавасаки ZXR-400 дебютировал 30 лет назад и стал хитом на японском рынке. В России он полюбился за свою маневренность и большую мощность. Сегодня Ниндзя 400 вернулся. Насколько он изменился?
ZXR 400, дебютировавший в 1989 году, был уникальным мотоциклом в те времена. На дорогах (мира, но не России) правили балом моты класса 750 (GSX-R или ZXR 750) и 1000 (FZR). Время шестисотых было еще впереди. В конце 1980-х на рынке появились похожие модели – 250-400 гоночные (например, VFR 400 R), на которые японцы участвовали в национальных чемпионатах. Из-за относительно высоких цен эти мотоциклы были в основном популярны в Европе.
Тем не менее, на протяжении многих лет многие б/у мотоциклы отправлялись в Европу. Сегодня они – удовольствие для любителей спортивного вождения, потому что ZXR 400 дешев, устойчив к жесткому обращению и в то же время обладает спортивным характером, который, несмотря на прошедшие годы, все же удался.
В 2003 году было завершено производство спортивной четырехцилиндровой “ракеты”, с двигателем объемом 400 см3. Спустя годы Кавасаки вернулся к идее спортов малой кубатуры. Сначала это были «250», потом «300», а в этом году дебютировало «400». В чем отличие последнего от предка?
Наиболее важным отличием является то, что предположение за двумя машинами отличается. ZXR 400 был создан как гоночная машина – полностью оснащенная, быстрая, но и в то же время дорогая. Ninja 400 – относительно недорогой мотоцикл и не очень сложный, но со значительным спортивным потенциалом, так что любитель отлично проведет время, а профессионал выжмет больше, чем он ожидает.
Ninja 400 – это мотоцикл немного упрощенной конструкции. Он напоминает топовый ZX-10R, но у него рама из стальных труб, традиционная вилка и однодисковые тормоза. Двигатель рядный двухцилиндровый.
Спортивные амбиции ZXR 400 видны в каждой детали. Его передний шарнир – это перевернутая вилка, тормоза – два диска спереди и один сзади с четырехпоршневыми суппортами. Рама: дорсальная, из алюминия. Двигатель, наконец, четырехтактный с коротким ходом. В общей сложности это миниатюра ZXR 750, которая тогда была вершиной для спортивных мотоциклов. Двигателю нравится высокая скорость (до 14 500 об / мин), и он уже предлагал много мощности в серийной версии. Производительность от 65 до 68 л.с. при объеме 400 куб. см впечатляет даже сегодня – от 162,5 до 172 л.с.! В начале 90-х это была сенсация. Даже хорошие байки могли тогда выжать не более 80 л.с.
Двигатель нового Ninja 400 устроен по-другому. Двухцилиндровое сердце с жидкостным охлаждением мощностью 48 л.с. достаточно для того, чтобы доставить удовольствие от поездки, оно также легко управляется мотоциклистом с правами А2. Его сильные аргументы – это линейная мощность, универсальность, долговечность и низкая цена.
Так же, как отличается техника моделей, так же отличается и поведение двигателей. Двухцилиндровый двигатель работает быстро и тихо. Четырехцилиндровый двигатель более требователен и выразителен. 4цилиндровый требует длительного вращения стартера, но, как я уже говорил, звучит подобно музыку. На Ninji 400 сцепление можно включать одним пальцем, воткнешь единицу в слегка работающую коробку и уедешь. На ZXR 400 жесткая ручка сцепления, а стук единицы сопровождается выраженным касанием. Чтобы поехать, нужно завинтить двигатель как минимум на средние обороты. Динамичная езда на ZXR 400 дается не просто так. Езде на этому мотоцикле нужно учиться.
Ниндзя 400 не обладает такой силой, как ZXR 400, но имеет сильный средний диапазон и значительно упрощенный китайский двигатель, чем ZXR 400. Весит на 16 кг меньше, чем ZXR, имеет более узкие шины и обеспечивает более вертикальное положение за штурвалом. Мягко амортизирующие подвески обеспечивают комфорт и хороший контроль над ситуацией. После поворотов Ниндзя ведет себя живо, активно, но свободно, и редко требует, чтобы двигатель вращался быстро, или резко тормозил перед следующим поворотом.
А ZXR 400 к этому принуждает. Между 6000 и 10 000 об/мин – в этой машине это средний диапазон – имеет хорошую гибкость, но крылья развивает только выше. Двигатель мгновенно ввинчивается до 14 000 об/мин и после короткого разбега на шоссе достигает почти 220 км/ч. Это слишком быстро для Ninja 400.
На поворотах ZXR 400 более требователен, но также имеет большие возможности. Чувствовалось, что там, где подавление Ниндзя доходит до пределов, оно только начинается. Становится понятно, почему подвески являются жестко настроенными и имеют такие размеры. Точность ведения и обратная связь вперед радуют и сегодня, а запаса… все равно здорово!
В ZXR хромает положение за рулем: диван слишком низкий, подножки слишком высокие (для этого требуется большой клиренс в сложенном виде), т. е. мот агрессивный… но и неудобный. Тем не менее, это низкая цена за часть гоночной истории Кавасаки, который, несмотря на 30 лет все еще впечатляет. Если ты после этого текста хоть на минуту не задумаешься, что хорошо бы иметь ZXR-400 в гараже, значит, что-то с тобой не так!
Мотоцикл Kawasaki W400 — это ретро-классический мотоцикл
Это ретро-классический мотоцикл, который отлично подходит для ценителей техники на старинный манер.
Мотоцикл Kawasaki W400 соответствует классу не только внешне, но и по характеристикам. При этом байк довольно современный, что избавляет от тех проблем, которые бы, скорее всего, возникли с настоящей классикой, которой уже полвека или более.
Внешний вид
Конечно же, у Кавасаки W400 используются спицы, а не литые колесные диски. Тут нет ветрового стекла. Зеркала круглые и расположены достаточно высоко, под стать прообразам прошлого.
Металлические элементы хромированы, что придает технике блеска. Передняя фара крупная и круглая.
Судя по видео и фото, машина выглядит эстетично при разном освещении и в разную погоду. Это и не удивительно, ведь он выполнен по тем стандартам, которые вошли в историю как классические.
Конечно, такая модель будет не очень гармонично сочетаться с интерьером гаража в стиле хай-тек, но это уже мелочи.
Если послушать описание мотоцикла или просто взглянуть на него, не зная о том, что это за модель, его легко принять за раритет середины прошлого века. А это говорит о качестве работы, проделанной Кавасаки. Впрочем, знатоки, конечно же, заметят нюансы, которые выдают современный мотоцикл.
Комфорт
Байк не предназначен для двоих, но физически пассажир поместится. Впрочем, если изначально планируется купить байк, чтобы кого-то возить, стоит присмотреться к иным вариантам и классам. На этой модели будет комфортно и безопасно ездить в одиночестве.
Удобство машины и в том, сколько стоит ее обслуживание. Да, запчасти достать непросто, однако возможно.
Но при этом байк редко ломается, о чем не раз можно услышать в том или ином обзоре. Чтобы машина дольше прослужила, важно своевременно проверять все узлы и детали, и следить за чистотой, температурой и влажностью, где хранится байк.
Размеры и масса
Габариты соответствуют классу:
- высота – 1115 мм;
- ширина – 855 мм;
- длина – 2175 мм;
- колесная база – 1460 мм;
- высота по седлу – 765 мм;
- снаряженная масса – 209 кг;
- емкость бака – 15 л.
Примерно такие характеристики будут и у другой ретро классики тех же возможностей. Если человек привык водить кроссовый мотоцикл или спортбайк, такой вариант будет ему неудобен.
Однако если он предпочитал ранее дорожные байки, скорее всего, большой разницы он не заметит.
Технические характеристики
По своим параметрам модель, конечно же, уступает среднему представителю мотоциклов на современный манер. Так и должно быть с учетом исторической направленности байка. Технические характеристики здесь соответствуют тому, что от них ожидают ценители класса ретро-классик.
| Тип мотора | рядный, 4 такта, 2 цилиндра |
| Мощность | 29 л.с. |
| Крутящий момент | 29 Нм |
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Разгон до 100 | 11,2 с |
| Расход топлива на сотню | примерно 3 л |
| Привод | цепной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | трубчатая стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, 2 амортизатора, ход 105 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, 39 мм, ход 130 мм |
| Тормоза сзади | барабан |
| Тормоза спереди | 1 диск, 300 мм, двухпоршневой суппорт |
Хотя байк и новый, он неплохо дает почувствовать динамику экземпляров прошлого. Плюс по сравнению с раритетами в том, что по сравнению с ними у Кавасаки W400 детали относительно новые, а значит, с ним возникнет куда меньше проблем. Если конечно предыдущий владелец был осторожен в использовании.
Производство
Выпуск этой модели продлился совсем недолго. Начав выпускаться в 2006 году, Кавасаки W400 перестал выпускаться уже в 2007. Конечно, это во многом связано с тем, что класс далеко не самый популярный.
Впрочем, в этом случае дело наверняка было не только в этом, ведь ретро-классика все равно имеет свою аудиторию, которая, если учитывать весь земной шар, не такая уж и маленькая.
Одноклассники
Основные конкуренты этой модели в классе – Ямаха SR 400 и Хонда CL 400. Эти байки, конечно же, очень похожи внешне на мотоцикл Кавасаки, как и всегда бывает с ретро-классикой.
Слишком узкие рамки дизайна для серьезного расхождения по этому параметру. По технической начинке и скоростным показателям машины также не далеко ушли от W400.
Модели бу всех трех байков возможно купить за 150-200 тысяч российских рублей. В зависимости от состояния.
История изменений
Модель в принципе не претерпела никаких перемен. Это и естественно, с учетом того, что выпуск длился примерно год. Для такого байка это не является минусом, ведь он и без того достаточно хорош.
Машина изначально сделана под стать экземплярам ушедшей эпохи, и совершенно неясно, что бы тут возможно было бы добавить или изменить.
Такие мотоциклы должны в идеале делаться сразу, а какие-либо дополнения в будущем зачастую свидетельствуют о том, что какие-то моменты были упущены из виду.
Различный апгрейд никак не красит такой bike, а лишь портит таковой, лишая его уникальности и историчности в дизайне.
Видео
Видео обзор классического ретро мотоцикла Kawasaki W400
Что говорят владельцы?
Ценители ретро-классики положительно отзываются об этом байке. Для многих он, как и другие представители класса, стали заменой дорожных мотоциклов. И действительно, такая техника прекрасно подходит для городских условий, ведь она нетороплива и размеренна в динамике.
Судя по отзывам, мотоцикл оставляет приятное впечатление своим плавным ходом и характерными звуками при включении и работе двигателя. Те, кто раньше катался на действительно старых байках, которым уже почти полвека, говорят, что большой разницы в ощущениях они не чувствуют.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W400 – прекрасный образец того, как правильно сделать мотоцикл под старину. Соответствующий внешний вид и характеристики сочетаются с современными мерами безопасности и комфорта. Так что если хочется прикоснуться к ретро-классике, это один из лучших вариантов.
Обзор мотоцикла Kawasaki W400
Модель ретро-классического мотоцикла Kawasaki W400 была выпущена в 2006 году в качестве “младшего брата” Kawasaki W650 и предназначалась, в первую очередь, для внутреннего рынка Японии. Обе модели отличаются друг от друга объемом двигателя, настройками подвесок и габаритными размерами – модель W400 в целом ниже и чуть меньше по габаритам.
Вообще появление и развитие современной W-серии мотоциклов Kawasaki было обусловлено желанием компании составить достойную конкуренцию Triumph Bonneville и занять нишу современных ретро-классиков. Это удалось сделать лишь на рынках Японии и Европы, в то время как в США модель Kawasaki W650 демонстрировала крайне низкий уровень продаж.
Главной особенностью Kawasaki W400 является 2-цилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения, выдающий 29 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигаются на 6000-7500 об/мин.
Из других особенностей Kawasaki W400 следует выделить стальную трубчатую раму, кик-стартер вместе с электростартером, задние барабанные тормоза и классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора (регулируемого по преднатягу). В целом модель Kawasaki W400 очень простая в техническом плане, что делает её достаточно надежной.
Модели Kawasaki W400 и Kawasaki W650 выпускались вплоть до 2008 года, после чего были сняты с производства из-за выхода новых экологических норм выбросов. Им на смену пришел Kawasaki W800, который имел двигатель большего объема и оснащался электронным впрыском топлива, но в целом сохранил черты предыдущих моделей W-серии.
Основные конкуренты Kawasaki W400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2006 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki W400.
Модель: Kawasaki W400 (Япония). Номер рамы: EJ400A-000001-006000. Заводское обозначение: EJ400A6F.
- 2007 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki W400 (Япония). Номер рамы: EJ400A-006001-009000. Заводское обозначение: EJ400A7F.
- 2007 г. – последний год производства.
Модель: Kawasaki W400 (Япония). Номер рамы: EJ400A-009001-. Заводское обозначение: EJ400A-009001-.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki W400:
| Модель | Kawasaki W400 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | ретро-классик |
| Год выпуска | 2006-2008 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 49,0 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CVK30 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 29,0 л.с. (21 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 29,0 Нм (3,0 kgf*m) при 6000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19 M/C 57H |
| Размер задней шины | 130/80-18 M/C 66H |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с друмя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 105 мм |
| Длина мотоцикла | 2175 мм |
| Ширина мотоцикла | 855 мм |
| Высота мотоцикла | 1115 мм |
| Колесная база | 1460 мм |
| Высота по седлу | 765 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Емкость бензобака | 15,0 л |
| Масса мотоцикла | 193 кг – сухая
209 кг – снаряженная Расход топливаОфициально заявленный расход топлива на Kawasaki W400 составляет 2,86 л на 100 км по трассе и около 4 л – в городе. Реальное значение расхода зависит от стиля езды. Цена на Kawasaki W400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4500. Модель широко представлена на японских аукционах и является достаточно редкой в РФ. Видео (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
|
