Старый или новый? Кавасаки ZXR-400 или Ниндзя 400? Недорогие ракеты
Автор статьи: Moto Moto
Кавасаки ZXR-400 дебютировал 30 лет назад и стал хитом на японском рынке. В России он полюбился за свою маневренность и большую мощность. Сегодня Ниндзя 400 вернулся. Насколько он изменился?
ZXR 400, дебютировавший в 1989 году, был уникальным мотоциклом в те времена. На дорогах (мира, но не России) правили балом моты класса 750 (GSX-R или ZXR 750) и 1000 (FZR). Время шестисотых было еще впереди. В конце 1980-х на рынке появились похожие модели – 250-400 гоночные (например, VFR 400 R), на которые японцы участвовали в национальных чемпионатах. Из-за относительно высоких цен эти мотоциклы были в основном популярны в Европе.
Тем не менее, на протяжении многих лет многие б/у мотоциклы отправлялись в Европу. Сегодня они – удовольствие для любителей спортивного вождения, потому что ZXR 400 дешев, устойчив к жесткому обращению и в то же время обладает спортивным характером, который, несмотря на прошедшие годы, все же удался.
В 2003 году было завершено производство спортивной четырехцилиндровой “ракеты”, с двигателем объемом 400 см3. Спустя годы Кавасаки вернулся к идее спортов малой кубатуры. Сначала это были «250», потом «300», а в этом году дебютировало «400». В чем отличие последнего от предка?
Наиболее важным отличием является то, что предположение за двумя машинами отличается. ZXR 400 был создан как гоночная машина – полностью оснащенная, быстрая, но и в то же время дорогая. Ninja 400 – относительно недорогой мотоцикл и не очень сложный, но со значительным спортивным потенциалом, так что любитель отлично проведет время, а профессионал выжмет больше, чем он ожидает.
Ninja 400 – это мотоцикл немного упрощенной конструкции. Он напоминает топовый ZX-10R, но у него рама из стальных труб, традиционная вилка и однодисковые тормоза. Двигатель рядный двухцилиндровый.
Спортивные амбиции ZXR 400 видны в каждой детали. Его передний шарнир – это перевернутая вилка, тормоза – два диска спереди и один сзади с четырехпоршневыми суппортами. Рама: дорсальная, из алюминия. Двигатель, наконец, четырехтактный с коротким ходом. В общей сложности это миниатюра ZXR 750, которая тогда была вершиной для спортивных мотоциклов. Двигателю нравится высокая скорость (до 14 500 об / мин), и он уже предлагал много мощности в серийной версии. Производительность от 65 до 68 л.с. при объеме 400 куб. см впечатляет даже сегодня – от 162,5 до 172 л.с.! В начале 90-х это была сенсация. Даже хорошие байки могли тогда выжать не более 80 л.с.
Двигатель нового Ninja 400 устроен по-другому. Двухцилиндровое сердце с жидкостным охлаждением мощностью 48 л.с. достаточно для того, чтобы доставить удовольствие от поездки, оно также легко управляется мотоциклистом с правами А2. Его сильные аргументы – это линейная мощность, универсальность, долговечность и низкая цена.
Так же, как отличается техника моделей, так же отличается и поведение двигателей. Двухцилиндровый двигатель работает быстро и тихо. Четырехцилиндровый двигатель более требователен и выразителен. 4цилиндровый требует длительного вращения стартера, но, как я уже говорил, звучит подобно музыку. На Ninji 400 сцепление можно включать одним пальцем, воткнешь единицу в слегка работающую коробку и уедешь. На ZXR 400 жесткая ручка сцепления, а стук единицы сопровождается выраженным касанием. Чтобы поехать, нужно завинтить двигатель как минимум на средние обороты. Динамичная езда на ZXR 400 дается не просто так. Езде на этому мотоцикле нужно учиться.
Ниндзя 400 не обладает такой силой, как ZXR 400, но имеет сильный средний диапазон и значительно упрощенный китайский двигатель, чем ZXR 400. Весит на 16 кг меньше, чем ZXR, имеет более узкие шины и обеспечивает более вертикальное положение за штурвалом. Мягко амортизирующие подвески обеспечивают комфорт и хороший контроль над ситуацией. После поворотов Ниндзя ведет себя живо, активно, но свободно, и редко требует, чтобы двигатель вращался быстро, или резко тормозил перед следующим поворотом.
А ZXR 400 к этому принуждает. Между 6000 и 10 000 об/мин – в этой машине это средний диапазон – имеет хорошую гибкость, но крылья развивает только выше. Двигатель мгновенно ввинчивается до 14 000 об/мин и после короткого разбега на шоссе достигает почти 220 км/ч. Это слишком быстро для Ninja 400.
На поворотах ZXR 400 более требователен, но также имеет большие возможности. Чувствовалось, что там, где подавление Ниндзя доходит до пределов, оно только начинается. Становится понятно, почему подвески являются жестко настроенными и имеют такие размеры. Точность ведения и обратная связь вперед радуют и сегодня, а запаса… все равно здорово!
В ZXR хромает положение за рулем: диван слишком низкий, подножки слишком высокие (для этого требуется большой клиренс в сложенном виде), т. е. мот агрессивный… но и неудобный. Тем не менее, это низкая цена за часть гоночной истории Кавасаки, который, несмотря на 30 лет все еще впечатляет. Если ты после этого текста хоть на минуту не задумаешься, что хорошо бы иметь ZXR-400 в гараже, значит, что-то с тобой не так!
Мотоцикл KLX400R/SR 2004: технические характеристики, фото, видео
Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки
Работаем по всей россии
Каталог мотоциклов kawasaki
| KAWASAKI KLX400R(SR) в каталоге | Все модели KAWASAKI |
| Модель: | Тип: | Года выпуска: | Лошадиные силы: |
Объем: | |
 |
KLX400R(SR) | enduro | 2004 | 41 | 398 |
Kawasaki KLX400R / KLX400SR
Новый байк в 2003 году KLX400SR, созданный на основе мотоцикла ендуро Kawasaki KLX400R, оснащен современным 4-клапанным, жидкостноохлаждаемым, с двумя верхними распредвалами, 4-тактным двигателем. Модель KLX400SR – узкая, легкая в движениях и достаточно комфортная.
При разработке версии SR некоторое оборудование было добавлено к модели enduro.
Надежные поворотники с резиновыми креплениями, Комбинация приборов включает одометр, спидометр и часы. Защитный кожух двигателя и корпус заднего дискового тормоза. Массивный, 2.6-галлонный бензобак обеспечивает большой запас хода и для удобства узкий. Спирального типа регуляторы цепи для быстрой замены колес и настроек цепи. Шины двойного назначения соответствуют требованиям шоссейных дорог. Одобренный службой охраны лесов искрогаситель. Никаких изменений с модели 2003 года.
Что касается модели D-tracker вы всегда можете получить другой цвет, например, синий или зеленый? Единственное различие в названии: Suzuki. Это продукт альянса Kawasaki-Suzuki, созданный под эгидой их соглашения о совместной разработке и продаже. С этой точки зрения, модели KLX400SR и R – это Suzuki с новыми названиями, а Suzuki “D-tracker” – это новая модель Kawasaki .
KLX400R – это ендуро-версия модели KLX400SR
Не секрет, что популярность среднекубатурных, четырехтактных внедорожников во все времена была высокой, так что присоединение этого энергичного, “безбашенного” байка с электростартером и мощным четырехтактником, установленным в легкое и прочное шасси, к семейству мотоциклов Kawasaki off-road не было ни для кого неожиданностью.
Одно нажатие на кнопку электростартера мгновенно пробуждает к жизни силовую установку байка KLX400R. Двигатель отрегулирован для получения максимального крутящего момента на малых и средних оборотах, а также превосходного контроля над ручкой газа. Цилиндр, покрытый никелем, кремнием, фосфором, обеспечивает отличные свойства передачи тепла. Поршень внутри него – кованый, алюминиевый, масляноохлаждаемый. Улучшенные мощностные характеристики в диапазоне малых и средних оборотов способствуют энергичной реакции на ручку газа. Плавная и четкая реакция дросселя обеспечивается карбюратором Keihin FCR39, который “пьет” из 2.6-галлоного бензобака с большим запасом хода.
Коробка скоростей модели KLX400R предусматривает передачу для любых дорожных ситуаций и условий, от песчаной или каменистой местности до высокоскоростной трассы.
Отзывчивый двигатель установлен в такое же отзывчивое шасси. Модель KLX400R имеет сухой вес всего лишь 262 фунта, узкая, лёгкая в движениях и достаточно комфортная. Алюминиевый подрамник, присоединенный к хромомолибденовой стальной раме, обеспечивает основу для плавного перехода между бензобаком, седлом и корпусом, делая KLX400R элегантным высокопроизводительным dirt-байком. Приболченная к шасси байка KLX400R 49-миллиметровая длинноходная картриджная вилка имеет возможности настройки сжатия/отбоя и предварительного натяга пружины. Легкий алюминиевый маятник и задний амортизатор с возможностью настройки сжатия/отбоя и преднатяга дополняют вилку и общий пакет шасси. Передние и задние гидравлические дисковые тормоза обеспечивают достаточную тормозную мощность для KLX400R.
Отделка байка KLX400R включает компактный блок внедорожного освещения с 55-ваттной передней фарой и светодиодного типа задней фарой, надежные стальные подножки, алюминиевые обода, ступицы и одобренный службой охраны лесов США искрогаситель.
KLX400SR
Новый внедорожный байк от Kawasaki. Новый KLX400SR очень похож на новый ендуро-байк KLX400R , но более подходящ для дорожного использования. Поскольку его дизайн был заимствован у настоящей внедорожной машины, мотоцикл KLX400SR оснащен соответствующим оборудованием.
Цилиндр, покрытый никелем, кремнием, фосфором, обеспечивает отличные свойства передачи тепла. Поршень внутри него – кованый, алюминиевый, масляноохлаждаемый. Вентилятор крепится к левому радиатору, чтобы поддерживать постоянную рабочую температуру в дороге. На дорогах или в грязи карбюратор типа Mikuni BSR36 CV, который “пьет” из бензобака с большим запасом хода, обеспечивает плавный и четкий ответ дросселя.
Отзывчивый двигатель установлен в такое же отзывчивое шасси. С сухим весом всего лишь 291 фунт, модель KLX400SR – узкая, лёгкая в движениях и достаточно комфортная, чтобы проводить долгие дни в седле. Алюминиевый подрамник, присоединенный к хромомолибденовой стальной раме, обеспечивает основу для плавного перехода между бензобаком, седлом и корпусом, делая KLX400SR элегантным высокопроизводительным dirt-байком. Приболченная к шасси байка KLX400SR 49-миллиметровая длинноходная картриджная вилка имеет возможности настройки сжатия/отбоя и предварительного натяга пружины. Легкий алюминиевый маятник и задний амортизатор с возможностью настройки сжатия/отбоя и преднатяга дополняют вилку и общий пакет шасси. Передние и задние гидравлические дисковые тормоза обеспечивают достаточную тормозную мощность для KLX400SR.
KLX400SR может быть городским, но он все еще определенно оснащен для бездорожья.
Технические характеристики Kawasaki KLX 400R / KLX400SR
ZXR 400
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZXR 400 появилась в 1989 году, придя на смену модели Kawasaki GPX400R, которая к этому времени “переросла” в две модели – Kawasaki ZXR400 и Kawasaki ZZ-R400. Конкретно ZXR400 был построен по образу гоночной модели ZXR-4, участвующей в серии TT-F3.
На момент своего выхода модель Kawasaki ZXR 400 имела множество передовых технологий, которые использовались лишь в гоночных моделях. Во-первых, модель получила жесткую алюминиевую раму. Во-вторых, спортивные, полностью регулируемые подвески (вилка – перевернутого типа). В-третьих, систему инерционного наддува (ram-air), увеличивающую максимальную мощность. В четвертых, мощные 4-поршневые тормоза. В пятых, фирменные технологии Kawasaki:
K-CAS – система воздуховодов для охлаждения ГБЦ.
K-BATL – система ограничения крутящего момента (исключает блокировку заднего колеса на резком понижении передачи).
KIS-ARM – механизм маятника, увеличивающий жесткость задней подвески и снижающий её вес.
Содержание
Основные модификации Kawasaki ZXR400:
Kawasaki ZXR400 (ZX400H, ZX400L) – обычная версия.
Kawasaki ZXR400R (ZX400J, ZX400M) – “гоночная” версия. Отличает наличием заглушки на месте пассажирского сиденья, полностью регулируемыми подвесками, другими распредвалами (более высокие кулачки) и плоскодроссельными (FCR) карбюраторами (Keihin FVKD). Особенностью Kawasaki ZXR 400 является еще и тот факт, что она была доступна не только в Японии, но и поставлялась в страны Европы. Экспортные модификации выдавали до 65 л.с. мощности. На базе двигателя Kawasaki ZXR 400 был создан нейкед Kawasaki Xanthus 400.
1999 год стал последним годом производства модели, после чего она была окончательно убрана из производственной линейки Kawasaki. Тем не менее, Kawasaki ZXR400 получил большую популярность не только в Японии, но и в некоторых странах мира. Являясь самым мощным в классе и более похожим на гоночные прототипы, ZXR400 ярко выделяется на фоне аналогичных моделей других японских производителей.
Модельный ряд серии Kawasaki ZXR:
Kawasaki ZXR 250
Kawasaki ZXR 400
Kawasaki ZXR 750
Основнык конкуренты Kawasaki ZXR 400 в классе:
Honda VFR400 (RVF400)
Краткая история модели
1989 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZXR400 и Kawasaki ZXR400R. Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония). Заводское обозначение: ZX400-H1; ZX400-J1.
1990 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-H2; ZX400-J2.
1991 г. – рестайлинг модели. Модель получает более современный внешний вид, новый двигатель, измененную систему впуска, новое зажигание, новую раму (легче на 2 кг), новый маятник (длиннее на 15 мм), небольшие доработки подвесок, увеличенные передние тормозные диски (300 мм -> 310 мм), новые колеса (стали чуть легче). Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L1; ZX400-M1.
1992 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L2; ZX400-M2.
1993 г. – из-за изменения японского законодательства модель ZXR400 выдает 53 л.с. (изменения в двигателе, системе зажигания и карбюраторах – CVKD32 -> CVKD30). Экспортные версии выпускаются без изменений. Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L3; ZX400-M3.
1994 г. – без существенных изменений. Выпуск юбилейной версии (ZX400L4A) в гоночных цветах в честь победы команды Kawasaki и мотоцикла ZXR-7 в 8-часовой гонке Suzuka в 1993 году. Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L4, ZX400-L4A; ZX400-M4.
1995 г. – без существенных изменений. “Гоночная” версия ZXR400R временно не производится. Модель: Kawasaki ZXR400 (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L5.
1996 г. – модель временно не производится. 1997 г. – доступны только экспортные версии. Модель: Kawasaki ZXR400 (Европа). Заводское обозначение: ZX400-L7.
1998 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZXR400 (Европа). Заводское обозначение: ZX400-L8.
1999 г. – возобновление производства внутрияпонских версий и гоночной модификации ZXR400R. Последний год выпуска. Модель: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZX400-L9; ZX400-M6.
Характеристики:
| Модель | Kawasaki ZXR400 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1989-1999 |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 57,0 x 39,0 мм |
| Степень сжатия | 12.1:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD32 – ZX400H, ZX400L |
Карбюратор, 4x Keihin CVKD30 – ZX400L3-L9 (японские версии)
Карбюратор, 4x Keihin FVKD32 (плоскодроссельные) – ZX400J, ZX400M
59,0 л.с. (43,0 кВт) при 12000 об/мин – без инерционного наддува
65,0 л.с. (47,8 кВт) при 13000 об/мин – ZX400L, ZX400M с инерционным наддувом
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12000 об/мин – ZX400L3-L9 (японские версии)
36,3 Нм (3,7 кг*м) при 12000 об/мин – ZX400L, ZX400M
2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX400L, ZX400M
Вилка перевернутого типа (все регулировки), ход – 120 мм – ZXR400R
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход – 120 мм – ZX400L, ZX400M
Обзор мотоцикла Yamaha SR400
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR400 начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 27 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.
Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса на 18′.
Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов – в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах. С 2014 года модель была доступна на рынках Северной Америки и Европы.
Основные конкуренты Yamaha SR400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1978 г. – начало производства и продаж.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 2H60.
- 1983 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.
- 1984 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.
- 1985 г. – модель получает барабанный передний тормоз и переднее колесо на 18′.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 1JR0.
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400S; Yamaha SR400C (Япония). Заводское обозначение: 3HT4; 3HT3.
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT5.
- 1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT6.
- 1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400S (Япония). Заводское обозначение: 3HT7.
- 1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT8.
- 1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT9.
- 1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTA.
- 2000 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTB.
- 2001 г. – модель возвращается к дисковому переднему тормозу и получает обновления выхлопа под новые экологические нормы.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTC.
- 2002 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTE; 3HTD.
- 2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTH, 3HTG, 3HTF.
- 2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTJ.
- 2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTK, 3HTL.
- 2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTN, 3HTM.
- 2007 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTP.
- 2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTS.
- 2010 г. – из-за введения новых экологических норма модель оснащается инжектором.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTR.
- 2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTU.
- 2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTV.
- 2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3HTW, 2RD1.
- 2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Северная Америка). Заводское обозначение: 2RD2, 2RD3.
- 2016 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HTY, 3HTX, 2RDB.
- 2017 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: B0H1, 2RDE, 2RDD.
- 2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка).
- 2019 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha SR400:
| Модель | Yamaha SR400 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип мотоцикла | ретро-классик | ||||||||||||||||||||||||||
| Год выпуска | 1978+ | ||||||||||||||||||||||||||
| Рама | стальная | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный | ||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем | 399 см³ | ||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 87,0 x 67,2 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 8.5:1 | ||||||||||||||||||||||||||
| Охлаждение | воздушное | ||||||||||||||||||||||||||
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана | ||||||||||||||||||||||||||
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x – SR400 (1978-2008)
Инжектор, 1x – SR400 (2010+) | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип зажигания | CDI – SR400 (1978-2008)
TCI – SR400 (2010+) | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность | 27,0 л.с. (19,8 кВт) при 7000 об/мин (SR400 2001) | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент | 29,0 Нм (3,0 кг*м) при 6500 об/мин (SR400 2001) | ||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод | ||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач | 5-ступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип привода | цепь | ||||||||||||||||||||||||||
| Размер передней шины | 90/100-18M/C 54S – SR400 (1985+) | ||||||||||||||||||||||||||
| Размер задней шины | 110/90-18M/C 61S – SR400 (1985+) | ||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза | Барабан – SR400 (1985-2000)
1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – SR400 (2001+) | ||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза | барабан | ||||||||||||||||||||||||||
| Передняя подвеска | 35 мм телескопическая вилка, ход – 105 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 150 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Длина мотоцикла | 2085 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина мотоцикла | 750 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота мотоцикла | 1095 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колесная база | 1410 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота по седлу | 785 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 11,2 сек | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 130 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||
| Емкость бензобака | 12,0 л (включая резерв – 2,2 л) | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 168 кг – SR400 (2001-2008)
174 кг – SR400 (2010+) Расход топливаОфициально заявленный расход топлива на Yamaha SR400 составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Yamaha SR400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб. ВидеоОтзывыОтзывы о Yamaha SR400: Максималку не пробовал – где-то 150 должна быть. Динамика чопперная, зарубался со светофора с Дрыгой 650 – шли нос к носу, даже передачи одновременно втыкали. Ездил 300 км, если это можно назвать дальняком. Вполне хорошо, спина и руки не устают, вибрации не напрягают, мощности для уверенного обгона на скоростях до 120 вполне достаточно. На бездорожье, если с соответствующей резиной – почти эндуро. Дорожный просвет большой, колёса на 18″, подвеска длинноходная, вес мота небольшой, движок эластичный (эндуровский кстати). На первой передаче, думаю, выгребет из любого говна. 400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин. Бак – 12л. Расход – 2,5. 3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску. Штатная ямаховская противоугонка (буду дополнять) и простейшая самодиагностика (Check Engine). Аппарат прост как топор. Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156 кг. (Практически один в один с Явой-350 “Старухой”) Скорость (по замеру американского журналиста, тестировавшего этот мот) около 152-х км/ч. Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле – офф.данных, разумеется, нет) – 7,5. 8сек. Год – 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве – 228тыс.руб. Аукционные оценки – все “6”. Из недостатков – задняя покрышка. Её осталось максимум на пол-сезона. (Штатный Metzeller). Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков. Выпускается практически без измениений с 1978г. Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях. В наследство от гонок есть особенность – система смазки с “сухим картером” и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий. Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок. С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором. Очень популярна в Японии у тамошней “продвинутой молодёжи”. Герой серии романтических новелл на японском телевидении. Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS). Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра. К мотоциклу планируется докупить: категорию А, дуги, оригинальную сумку на бак, родную инсталляцию под перемётные сумки и оригинальный же мини-ветровичёк. Ну и кое-что из подходящего по стилю экипа, если останутся деньги. Как минимум куртку и боты. Но с этим – позже: деньги кончились. Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен? Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию. Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре. Всего в России таких аппаратов около 30. 50 штук. Часть люди уже переделали под “бобберы”. У нас есть группа ВКонтакте. Стиль “кафе-рейсер” очень популярен в Британии и США. Мне такая стилистика очень близка. Но – эстетически: гонять на покупке, конечно, не буду. Yamaha SR400 – РЕТРО-классика и технические характеристики
История Yamaha SR400 начинается в далёком 1978 году , когда японцы заинтересовались идеей сделать мотоцикл, простой «как топор». Минимум наворотов, электроники и простейшая конструкция, позволяющая ремонтировать байк в гараже на полу сделали своё дело. Мотоцикл заработал армию поклонников по всему миру, и с незначительными изменениями в моторной части, выпускается до сих пор. Возвращение легенды
Yamaha SR400 – легендарный мотоцикл, пользующийся спросом в течении многих десятилетий. В 2015 году (2 года простоя тоже учли) компания шумно отпраздновала 35-летие ребёнка выпустив ограниченную партию. Российскому пользователю байк не сильно знаком (примерно в то же время нам предлагали Яву), но на мировых аукционах спрос по-прежнему превышает предложение. В стоковой комплектации мотоцикл встретишь нечасто. Немало покупателей берут его, как основу для собственного кастом-байка, большей частью для создания cafe racer. Конструкция Yamaha SR400
Большинство деталей байка, начиная с рамы и кончая подвеской выпускались из стали. Для простоты обслуживания, управляемости, манёвренности была использована дуплексная схема . Стоковая комплектация подвески проста — телескопическая вилка для переднего колеса с ходом в 105 мм и диаметров перьев в 35 мм , пара амортизаторов на маятнике для заднего.Их рабочий ход был больше — 150 мм . Единственной данью современности стала возможность регулировки преднатяга в задней части. Допускается установка одного из пяти фиксированных положений. Изюминками модели стала прозрачная правая крышка двигателя и дополнительная кнопка для управления штатным декомпрессором, выведенная на левую ручку руля. И то и другое должно было помогать завести двигатель. Экстерьер
Для многих именно экстерьер этой модели является решающим доводом для покупки, ведь сейчас довольно трудно найти «настоящий» мотоцикл без лишнего пластика и проводов. Как говорят байкеры, SR400 — мотоцикл для настоящих мужиков. Всё железное, кроме двух декоративных треугольных накладок по бокам между задним колесом и двигателем. Характерная черта экстерьера – обилие хрома
Передняя часть Для пользователя, который хоть раз видел отечественную «Яву» передняя панель не вызывает никаких вопросов.
В рамках ретро-классики этот мотоцикл просто идеален.
Классическая фара круглой формы и те же классические поворотники на длинных кронштейнах.
Приборная панель
Такая компоновка приборной панели встречалась практически на всех байках тех лет. Широкого выбора показаний байк не представляет, но всё, что необходимо при управлении здесь есть.
Тахометр имеет индикаторы включения:
Мотоцикл Kawasaki W400 — это ретро-классический мотоциклЭто ретро-классический мотоцикл, который отлично подходит для ценителей техники на старинный манер. Мотоцикл Kawasaki W400 соответствует классу не только внешне, но и по характеристикам. При этом байк довольно современный, что избавляет от тех проблем, которые бы, скорее всего, возникли с настоящей классикой, которой уже полвека или более. Внешний видКонечно же, у Кавасаки W400 используются спицы, а не литые колесные диски. Тут нет ветрового стекла. Зеркала круглые и расположены достаточно высоко, под стать прообразам прошлого. Металлические элементы хромированы, что придает технике блеска. Передняя фара крупная и круглая.
Судя по видео и фото, машина выглядит эстетично при разном освещении и в разную погоду. Это и не удивительно, ведь он выполнен по тем стандартам, которые вошли в историю как классические. Конечно, такая модель будет не очень гармонично сочетаться с интерьером гаража в стиле хай-тек, но это уже мелочи. Если послушать описание мотоцикла или просто взглянуть на него, не зная о том, что это за модель, его легко принять за раритет середины прошлого века. А это говорит о качестве работы, проделанной Кавасаки. Впрочем, знатоки, конечно же, заметят нюансы, которые выдают современный мотоцикл. КомфортБайк не предназначен для двоих, но физически пассажир поместится. Впрочем, если изначально планируется купить байк, чтобы кого-то возить, стоит присмотреться к иным вариантам и классам. На этой модели будет комфортно и безопасно ездить в одиночестве.
Удобство машины и в том, сколько стоит ее обслуживание. Да, запчасти достать непросто, однако возможно. Но при этом байк редко ломается, о чем не раз можно услышать в том или ином обзоре. Чтобы машина дольше прослужила, важно своевременно проверять все узлы и детали, и следить за чистотой, температурой и влажностью, где хранится байк. Размеры и массаГабариты соответствуют классу:
Примерно такие характеристики будут и у другой ретро классики тех же возможностей. Если человек привык водить кроссовый мотоцикл или спортбайк, такой вариант будет ему неудобен. Однако если он предпочитал ранее дорожные байки, скорее всего, большой разницы он не заметит. Технические характеристикиПо своим параметрам модель, конечно же, уступает среднему представителю мотоциклов на современный манер. Так и должно быть с учетом исторической направленности байка. Технические характеристики здесь соответствуют тому, что от них ожидают ценители класса ретро-классик.
Хотя байк и новый, он неплохо дает почувствовать динамику экземпляров прошлого. Плюс по сравнению с раритетами в том, что по сравнению с ними у Кавасаки W400 детали относительно новые, а значит, с ним возникнет куда меньше проблем. Если конечно предыдущий владелец был осторожен в использовании. ПроизводствоВыпуск этой модели продлился совсем недолго. Начав выпускаться в 2006 году, Кавасаки W400 перестал выпускаться уже в 2007. Конечно, это во многом связано с тем, что класс далеко не самый популярный. Впрочем, в этом случае дело наверняка было не только в этом, ведь ретро-классика все равно имеет свою аудиторию, которая, если учитывать весь земной шар, не такая уж и маленькая. ОдноклассникиОсновные конкуренты этой модели в классе – Ямаха SR 400 и Хонда CL 400. Эти байки, конечно же, очень похожи внешне на мотоцикл Кавасаки, как и всегда бывает с ретро-классикой. Слишком узкие рамки дизайна для серьезного расхождения по этому параметру. По технической начинке и скоростным показателям машины также не далеко ушли от W400. Модели бу всех трех байков возможно купить за 150-200 тысяч российских рублей. В зависимости от состояния. История измененийМодель в принципе не претерпела никаких перемен. Это и естественно, с учетом того, что выпуск длился примерно год. Для такого байка это не является минусом, ведь он и без того достаточно хорош. Машина изначально сделана под стать экземплярам ушедшей эпохи, и совершенно неясно, что бы тут возможно было бы добавить или изменить.
Такие мотоциклы должны в идеале делаться сразу, а какие-либо дополнения в будущем зачастую свидетельствуют о том, что какие-то моменты были упущены из виду. Различный апгрейд никак не красит такой bike, а лишь портит таковой, лишая его уникальности и историчности в дизайне. ВидеоВидео обзор классического ретро мотоцикла Kawasaki W400 Что говорят владельцы?Ценители ретро-классики положительно отзываются об этом байке. Для многих он, как и другие представители класса, стали заменой дорожных мотоциклов. И действительно, такая техника прекрасно подходит для городских условий, ведь она нетороплива и размеренна в динамике. Судя по отзывам, мотоцикл оставляет приятное впечатление своим плавным ходом и характерными звуками при включении и работе двигателя. Те, кто раньше катался на действительно старых байках, которым уже почти полвека, говорят, что большой разницы в ощущениях они не чувствуют. В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W400 – прекрасный образец того, как правильно сделать мотоцикл под старину. Соответствующий внешний вид и характеристики сочетаются с современными мерами безопасности и комфорта. Так что если хочется прикоснуться к ретро-классике, это один из лучших вариантов. Обзор байка Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400
Если ваша жизнь скучна и появляется неудержимое желание получить новые ощущения, то можно обзавестись новым двухколесным другом. Ведь с его помощью адреналин обеспечен, а скорость станет вашим вторым именем. Но кроме этого вождение мотоцикла возлагает большую ответственность на плечи его хозяина. Ведь такой вид транспорта намного опасней обычного автомобиля, а поэтому и обязательства значительно выше. Отличным вариантом в этом случае будет японская модель мотоцикла Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР), что уже покорила многих людей благодаря своей спортивной направленности, обтекаемости и даже некой агрессивности. Общее описание мотоцикла
На сегодняшний день мотоцикл Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 кажется несколько обыденным и традиционным. Но во времена его создания такая модель была просто потрясающей. И это не только в плане дизайна транспортного средства, но и его технических параметров, что также были на высоте. Мотоцикл имеет мощную спортивную байковскую раму, что выполняется из сплава алюминия, а также четырехцилиндровый двигатель с системой жидкостного охлаждения. В качестве идеального дополнения ко всему прочему выступают массивный задний маятник, дисковые тормоза, огромный бак для топлива, а также уникальный дизайн, который до этого времени считается современным и впечатляющим. Конструкция мотоцикла
Основной отличительной чертой мотоцикла Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 являлось то, что эта модель с самого своего создания предназначалась для внутри японского использования.
Хотя по своей ширине «зизер» станет прекрасным вариантом для людей высокого роста, которые «оседлают» этого двухколесного «скакуна». Запас прочности модели значителен. Ведь его рама и шасси способны выдержать большие нагрузки, что можно подавать на шестисоткубовый двигатель. Со времени своего проектирования такая модель мотоцикла почти не изменилась. Ведь ее производство успешным образом продолжается до сих пор. Изменились только цвета байка и форма дефлекторов по бокам. А в 1993 году решили базу сделать немного короче, естественно, сократив и мощность до 53 лошадиных сил. Причиной тому стало введение ограничений мощности, которое волей-неволей повлияло на весь модельный ряд мотоциклов с объемом двигателя 400 кубических сантиметров. Всегда современный дизайн Kawasaki ZZR
Экстерьер данной модели, даже учитывая прошедшее со дня создания мотоцикла время, считается весьма свежим и ультрасовременным. И это полноценная заслуга дизайнерского отдела компании KAWASAKI, которые смогли заглянуть в будущее и сделать невероятное — предвидеть тенденции моды спортивных мотоциклов на десятилетия вперед.
Обтекатели громоздкие и одновременно массивные, а поэтому позволяют захватить водителя в свои «объятия» для создания идеальных условий аэродинамики. Ведь только так можно достичь комфортной езды при высоких скоростях. Приборная панель очень проста и лаконична. Она представлена в виде обычных цифр и стрелок. Ничего лишнего — классика жанра. Для создания спортивного антуража применяется выхлопная хромированная труба и фактурные стальные тормозные диски. Хотя немного нелепо на общем плане выглядят огромные зеркала, что только портит стройную целостность картинки. Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZZR 400 | ||||||||||||||||||||||||||
| Модель | Kawasaki ZZR 400 | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип мотоцикла | Спортбайк | ||||||||||||||||||||||||||
| Год выпуска | 1989-1999 | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | ||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем | 399 куб. см. | ||||||||||||||||||||||||||
| Охлаждение | Жидкостное | ||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 57 мм х 39 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||||||||||||||||||||||||||
| Система подачи топлива | 4 карбюратора Keihin CVK 32 | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип зажигания | электронное | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность | 59 л.с. при 12000 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент | 39 Nm при 10000 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач | 6-ступенчатая, секвентального типа | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип привода | цепь | ||||||||||||||||||||||||||
| Размер передней шины | 120/60-17 | ||||||||||||||||||||||||||
| Размер задней шины | 160/60-17 | ||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза | два диска с 4-поршневым суппортом, диаметр диска 310 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза | один диск с 2-поршневым суппортом, диаметр диска 220 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Разгон 0-100 км/ч | 4,3 сек | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота по седлу | 760 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колесная база | 1385 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Емкость бензобака | 16 л | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса мотоцикла (сухая) | 159 кг |
Вместе с классическим стилем серия мотоциклов Кавасаки Вулкан имеет и классическую компоновку. Все агрегаты крепятся к раме.
Этот мотоцикл одинаково удобен для любой поездки, как по улицам большого города, так и по шоссе, извилистому серпантину и гоночному треку.
За время эксплуатации эта модель позволила полностью изучить себя до миллиметра.
А поэтому можно точно судить обо всех положительных и отрицательных сторонах байка.
Большинство владельцев такого транспортного средства утверждают об удобстве и неприхотливости двигателя, но нарекают на коробку передач.
Для любителей быстрой езды каждые 40 тыс. км будут заканчиваться ее ремонтом. Даже умеренная скорость не спасет, она только продлит время.
Ремонт коробки передач обойдется около 700 долларов. Где 500 долларов — запасные детали, а 200 долларов — оплата мастеров.
Основной причиной износа считается неправильное переключение скоростей.
Конструкция рамы мотоцикла имеет массу положительных отзывов любителей японских мотоциклов. Ведь она, по словам владельцев данного байка, надежная и износостойкая.
Это понятно, поскольку проектировалась такая рама на модель мотоцикла с большим объемом двигателя.
Положительные стороны мотоцикла
- Модель, что отвечает всем критериям и требованиям к спортивному мотоциклу.
- Всегда актуальный и ультрасовременный внешний вид.
- Демократичная цена на мотоцикл и его запчасти.
Отрицательные стороны Кавасаки ЗЗР 400
- Тяжело найти мотоцикл, который сохранился бы в хорошем состоянии.
- Весьма ненадежная коробка передач.
История создания мотоцикла
Мотоцикл ZZR 400 создавался всеми известной компанией KAWASAKI как вариант спортивного и туристического двухколесного вида транспорта.
Тому явным подтверждением служит код ZZ-R в названии.
Ведь именно он указывает на спортивную направленность.
В народе данную модель окрестили именем «зизер».
И еще с момента первого ее появления на рынке модель стала пользоваться огромной популярностью. Было это в 1990 году.
Предпочтение мотоциклу отдавали не только любители скоростной езды, но и профессионалы в этом деле.
Ведь одновременное сочетание технических характеристик и уникального спортивного дизайна никого не оставляло равнодушным.
Так, и сегодня дизайн Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 вполне актуален.
Мотоцикл Kawasaki Versys 650 предназначен для длительных поездок, причем как по трассам, так и по пересеченной и горной местности.
Наиболее значимой особенностью этой модели без сомнения является 16-клапанный, четырехтактный 1034 кубовый двигатель.
Ориентировочная стимость
Стоимость новой модели составить примерно 500 000 рублей.
Тогда как единица бывшего использования также сможет удовлетворить пожелания не только любителя, но и профессионала.
В целом мотоцикл такой б/у модели имеет стоимость 4000 – 5000 долларов. Все зависит от года производства байка, его состояния, а также пробега.
Демократичная стоимость мотоцикла Kawasaki ZZR 400 позволит вам стать членом спортивного клуба байкеров.
Ведь по внешнему виду угадать, что это весьма старая модель очень тяжело. Это под силу только знатокам. И поэтому обычные прохожие будут с восхищением бросать взоры на ваш байк.
В этом случае необходимо сразу же искать хорошее СТО и мастеров по ремонту такого транспортного средства.
Учитывая тот факт, что модель мотоцикла Кавасаки ЗЗР 400 весом в 200 кг, управление ею не каждому под силу. На это стоит обратить особое внимание.
Мировая любовь и предпочтение модели Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 позволяет утверждать, что это один из самых удачных мотоциклов.
Он станет прекрасным другом для новичка в процессе получения его первого опыта вождения мотоцикла.
Ведь здесь в идеальном тандеме слились высокие технические характеристики и ультрасовременный дизайн, что значительно опередил время своих создателей.
Такой вид транспорта спортивно-туристического класса комфортен и удобен не только в поездках по городу, но и в путешествии на дальние расстояния.
При этом будут соблюдены все условия надежной защиты от ветра и комфортабельности посадки.
Более того, чтобы разогнаться до 100 км/час мотоциклу Kawasaki ZZR 400 понадобится всего лишь 5 секунд.
Поэтому это уникальная модель, которая сможет создать конкуренцию современным спорткарам.
А если учесть, что в данной модели используется массивная жесткая рама, подходящая подвеска и наиболее эффективная тормозная система, то этот мотоцикл можно отнести к моделям спортивного класса.
Модель Suzuki Hayabusa GSX1300R на протяжении десяти лет является самым быстрым спортивным мотоциклом.
А этот Бандит очень динамичный и выносливый, что вовсе не мешает ему сохранять хорошую устойчивость на дороге.
Фотогалерея
Множество отзывов говорит, что это один из самых удачных мотоциклов от Kawasaki. Его дизайн даст фору многим, более современным моделям. Рекомендуем Вам посмотреть нашу подборку, для того чтобы оценить его классический внешний вид.
Видео
Популярность Kawasaki ZZR 400 приобрел благодаря хорошей управляемости, а также отличной тормозной и ходовой системам. Как мы уже говорили, он комфортен и удобен в использовании как в городе, так и в дальних поездках. Данный видеоролик дает возможность увидеть данный байк в действии, причем на дороге, которую хорошей не назовешь.
(пока оценок нет)
Загрузка...