Honda CR125R – технические характеристики полноценного кроссового мотоцикла
История кроссового мотоцикла Honda CR125R во многом повторяет историю чекушки того же бренда, того же класса — CR250R. Родилась в 1974 году, долгое время сохраняла первоначальный вид, в 1998 году поменяла материал рамы со стали на алюминиевые сплавы.
Также закрылась в 2007 году, поскольку предприятие полностью перешло на производство моделей с 4-тактными двигателями.
Поэтому не удивительно что модели считают сёстрами. Старшей и младшей.
За время с 1998 года модель получает ряд мелких изменений, которые призваны облегчать конструкцию, а также один крупный рестайлинг — в 2005 году.
Хоть особой привязки к рынку продажи не было (купить кроссача можно было в любой стране), привязку к классу никто не отменял. Это был спортивный снаряд , на который ПТС не оформляли. Появление его на дорогах общего пользования однозначно приводило к проблемам с дорожной полицией (российский вариант — ГИБДД).
Фотогалерея
Технические характеристики
За исключением рестайлинга 2005 года, никаких особых изменений двигатель мотоцикла не получал. Это был стандартный двигатель жидкостного охлаждения на 1 цилиндр. Единственной необычной (на сегодня) деталью — был 2Т тип .
Система подачи топлива – карбюратор 1х 36 мм в первом поколении или 1х 38 мм с 2002 года.
| Honda CR125R | Параметр |
| Тип мотоцикла | кроссовый (БЕЗ ПТС), спортинвентарь |
| Год выпуска | 1974-2007 |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 124,82 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 54,0 x 54,5 мм |
| Степень сжатия | 8.75:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 36 мм |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 41,0 л.с. (30,1 кВт) при 11500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27,0 Нм (2,8 кг*м) при 11000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M |
| Передние тормоза | 1 диск, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 282 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моно-амортизатором (полностью регулируемая), ход – 323 мм |
| Длина мотоцикла | 2 169 мм |
| Ширина мотоцикла | 823 мм |
| Высота мотоцикла | 1 283 мм |
| Колесная база | 1 467 мм |
| Высота по седлу | 942 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 340 мм |
| Емкость бензобака | 7,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 87,5 кг |
Трансмиссия и сцепление
Мотоцикл получал 5- ступенчатую КПП.
Как и обычно, хондовская коробка проблем пилоту не доставляла. Передачи переключались мягко, но чётко, ход педали был в разумных рамках, нейтраль ловилась тоже хорошо.
Основной привод стандартный — цепной .
Тормоза
Для экономии ресурсов мотоцикл получил по 1 диску на колесо. По отзывам пользователей работают тормоза хорошо, но движок настолько резвый, что иногда можно пережать — уйти в занос. Впрочем, для кроссового мотоцикла — это нормальное явление.
Диаметр тормозных роторов — 240 мм (диски идентичны). Переднее колесо обслуживается скобой на 2 поршня, заднее — на 1.
Дополнительных систем не предусматривается.
Ходовые характеристики
Так как мотоцикл спортивный, официальной информацией о максимальной скорости обладали только механики команды. Но измеренная пользователями при помощи GPS скорость составляет всего 90 км/час. Разгон с места до 100 км при этом измерять бесполезно.
Расход топлива
Расход, по спецификациям — 5.6 л на 100 км. Учитывая что бак всего 7.5 л, средняя дистанция на одной заправке должна быть более 100 км. Однако пользователи отмечают, что на такое расстояние потребуется заправляться 2 раза. По подсчётам, одного полного бака хватает примерно на 90 км пути. Не самые лучшие показатели, но опять-таки это мотоцикл для спортивных соревнований, а в таких условиях как средний расход, так и дистанция на 1 заправке особых ролей не играют.
Топливный бак объемом 7.5 литра (на втором поколении – 7.7 литра).
Модификации
Официальных модификаций модель не имеет.
Но очень многие называли старшую сестру — 250 кубиков такой модификацией. Как уже упоминалось, история байков складывалась одинаково, так почему бы и не считаться модификациями? Вот только покупатели были не согласны. Стращая пользовалась большим спросом.
и конкуренты
Сегмент гонок — весьма лакомый кусок, поэтому оставить весь «пирог» Хонде, конкуренты не желали, представив свои модификации.
- Suzuki предложил модель RM 125. Однако по непонятной идее маркетологов — вся продукция шла только в США. Поэтому особого перевеса на мировых продажах она не получила.
- Kawasaki показал свой ответ — KX125. Особого позиционирования по странам он не делал, однако мотоциклы отправлялись в Европу и Америку, Северную и Южную.
- Yamaha выложила YZ 125. Но она учла ошибки «жёлтых», и начав продажи с США, постепенно охватила и все другие мировые рынки. Кроме того, она не стала сворачивать производства и новенький YZ 125 можно купить даже в 2019 году.
Достоинства и недостатки
Как и следуют ожидать от модели на 2Т двигателе, особенностей в топливной системе у неё много. Но кроссовый класс и своевременное обслуживание их нивелирует.
- надёжный движок давал прикурить некоторым более современным 4-тактникам;
- расход масла — обычная фишка 2т, так как масло надо доливать при каждой заправке;
- спортивная подвеска от Kayaba;
Пользователи отмечали что байк идеально управляется вне зависимости от качества полотна, по которому приходится передвигаться — будь то асфальт, или бездорожье.
Заключение
Honda CR125R – интересный кроссач, с давней историей. Хоть и устаревший, но до сих способный конкурировать с современными моделями.
- Как отмечают пользователи, Honda CR125R был хорошим, надёжным мотоциклом не требующим ультра-сложного обслуживания.
- Отличным выбором для тех, кто решит всерьёз заниматься мотоспортом.
И хоть считается уже историей из-за несоответствия двигателя современным требованиям, она по-прежнему способна дать «прикурить» многим современным байкам, хотя бы в плане надёжности.
GAS GAS MC 125 Cross 2008
| Основная информация | |
| Модель | GAS GAS MC 125 Cross |
|---|---|
| Год | 2008 |
| Тип | Cross / motocross |
| Рейтинг | 52.8 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 124.00 ccm (7.57 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, two-stroke |
| Диаметр, ход поршня | 45.0 x 40.8 mm (1.8 x 1.6 inches) |
| Топливная система | Carburettor |
| Зажигание | Digital CDI Multispark |
| Тип системы смазки | 2% mixture. |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | 6-speed |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | Deltabox built in cromoly rectangular tubing. |
|---|---|
| Подвеска, передняя | 45 mm upside-down fork, 295 mm travel. |
| Подвеска, задняя | One-piece aluminium swing arm, progressive |
| Шины, передние | 90/90-21 |
| Шины, задние | 120/80-19 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, передний | 260 mm (10.2 inches) |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, задний | 220 mm (8.7 inches) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 92.0 kg (202.8 pounds) |
|---|---|
| Высота сидения | 945 mm (37.2 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Колесная база | 1,460 mm (57.5 inches) |
| Объем бензобака | 9.50 litres (2.51 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Kick |
|---|---|
| Доступные цвета | Red/grey |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Немного о ABM MSX 125 (реплика Honda Grom)
Созрел рассказать о данном аппарате, ибо в этих интернетах по нему кроме одного обзора школьника (хотя и не такой обзор плохой) ничего нет.
Стал владельцем данного мотоцикла (не знаю даже, к какой категории правильнее его отнести) в сентябре, вполне осознанно, ибо нравится сама концепция подобных мини мотоциклов. Маленький, юркий, прикольно выглядящий.
Ну и один из его плюсов — всё же можно на нём косить под 50 кубов) Ранее здесь же я создавал темку, спрашивал мнение народа. В общем конкретно в граде невест Иваново доблестные инспекторы удовлетворяются ДКП, где указано 50 кубов. Но в 99% даже не обращают внимания на данное ТС. Но на следующий сезон однозначно отучусь на категорию А и поставлю его на учёт, ибо совсем не хочется проблем и есть определённое желание ездить на нём не только по городу.
Собственно про сам аппарат.
Китаец, фирмы ABM. Максимально приближенная копия знаменитого Honda Grom.
Двигатель 4 такта, 127 кубиков (по ПТС), модель двигателя 154FMI. Воздушник естественно, но никто не мешает приладит ещё вдобавок масляный радиатор. Место позволяет. Но и так перегревов не замечено.
Коробка передач механика 4 ступени, но с автоматическим сцеплением.
С одной стороны удобная вещь (для начинающих, ехать не сложнее чем на велосипеде) с другой стороны очень поганая вещь. Однозначно буду с ним что то решать и уходить на нормальное человеческое сцепление.
Выхлоп довольно внушительный
И звук тоже очень солидный. Взрослее кажется, чем есть на самом деле) На глушителе установлена пластиковая защита, что бы пассажирка (а никто крупнее маленькой девушки вторым номером не сядет) не обжигала ноги.
Подвеска тоже приличная. Спереди перевёрнутая вилка
Довольно мягкая, но по пересечённой местности отрабатывает очень здорово, можно лететь просто во всю дурь и почти не чувствовать что происходит “внизу”
Сзади маятник с моноамортизатором
Для меня одного (вес 85кг) идеальна жесткость, но вдвоём уже на сильных волнах можно и пробить.
Тормоза в круг дисковые, гидравлические, двухпоршневые.
Естественно это китайо-суппорта, но после полной переборки (с закладыванием правильных смазок везде) стали работать очень достойно, тормозов выше крыши.
Колёсики маленькие, 12 дюймовые. Резина изначально зубастая, но очень дубовая. Менять нужно сразу. Мощность мотора, передаточное первой передачи и чёртово автоматическое сцепление здорово уничтожают заднюю покрышку. Заднее колесо при активном старте со светофора легко срывается в пробуксовку.
Но из плюсов. Большой выбор неплохой резины (в том числе и Российской “Петрошины”) по очень вкусной цене, а так же возможность установки 14х колёс (есть готовые комплекты на оригинальный Grom, которые сюда встают болт он). Так что простор для тюнинга есть
Светотехника. Спереди галогеновая фара с линзой
Лампочка с цоколем H4. Свет очень приличный, даже по трассе ночью можно ехать с комфортом, а дальний заставляет переключаться на ближний автомобилистов)
Передние поворотники конкретно на моей модели светодиодные. Довольно яркие и хорошо заметные. Но бывают варианты и с обычными лампочками
Задняя светотехника. Основной фонарь светодиодный, и стопарь и габарит. Яркий и хорошо заметный. Имеется подсветка номера (так же номер как я понимаю выполняет ещё и роль заднего крыла))
Задние поворотники с обычными лампочками.
Приборы полностью цифровые, на едином ЖК дисплее.
Имеется цифровой спидометр, тахометр, одометр с функцией бортового компьютера (часики, суточный пробег, общий пробег), и указатель топлива с отдельной лампочкой критического остатка. Всё работает более чем адекватно, вопросов не вызывает. Подсветка приборки выполнена на RGB светодиодах, можно менять цвет в очень широком диапазоне штатной кнопкой)
Бак маленький, на 5 литров, но в целом не напрягает. Расход при самой активной езде не вылезал выше 3х литров на сотню
Теперь немного по впечатлениям от эксплуатации. Сильно сравнивать мне не с чем, до этого ездил только на альфах-дельтах, по этому не тяну на какую либо авторитетность)
127 кубового моторчика в городе более чем достаточно. Разгон очень бодрый, только успеваешь щелкать передачами. Максималка ограничена чисто коробкой (мотор выкручивается просто в какие то космические обороты уже). До 80 разгоняется очень весело, дальше уже просто становятся некомфортно слушать звон двигателя. Но если наплевать на всё, можно разогнать до 90, но ощущение что уже сейчас что нибудь вылетит) Пробовал играть с заменой ведущей звезды (звёздочки здесь от “альфы”) удалось сдвинуть максималку до 95км/ч по прямой. В гору спокойно можно ехать те же 80, не тухнет.
Вообще 4 передача очень универсальная, на ней можно ехать как на автомате от 25км/ч, при этом с низов мотор очень хорошо тянет.
Доводилось ездить с пассажиркой (при моем росте в 185см посадка становится очень интересная, но не сказать, что вообще неудобно), по динамике не ощутил каких то изменений особо.
Данный аппарат взял с пробегом 1900км, у первого владельца. Но так как первый владелец был школьник, то есть немного колхоза в виде наклеек, обтянутого “карбоном” пластика и полной необслуженности.
За сентябрь-октябрь накатал на нём 2000км, естественно сперва полностью обслужив (всё смазал-протянул-проверил). Никаких поломок выявлено не было. Было одно падение, отделался сломанной подножкой, погнутым рулём и сломанным задним поворотником. Пластик не пострадал, хотя думал будет всё в труху, так что пластик приличный. Сам же отделался не так хорошо, ушибся-ободрался, но без защиты (наколенники-перчатки, кожанная куртка и шлем) картина была бы совсем другая.
Надеюсь данная информация будет кому то полезной)
(пока оценок нет)
Загрузка...