Мотоцикл VFR400R (NC30) (1989): технические характеристики, фото, видео

Honda VFR 400 (RVF 400)

Краткий обзор Honda VFR 400 (RVF 400)

Honda VFR 400 — спортбайк, положивший начало всей линейке VFR, представители которой выпускаются и по сей день. Этот мотоцикл отличается впечатляющими динамическими характеристиками по меркам класса, и пользуется популярностью на вторичном рынке до сих пор — начинающие мотоциклисты ценят его на доступную цену и хорошие технические характеристики. В течение всего выпуска Honda VFR 400 неоднократно менялась и модернизировалась, а с 1994 года модель выпускалась под названием Honda RVF 400.

Первое поколение мотоцикла увидело свет в 1986 году, но уже в 1987 году он было заменено вторым, отличавшимся переработанным внешним видом, обычным сцеплением против гидравлического, консольной задней подвеской и некоторыми мелочами. Оно выпускалось два года, и уже в 1989 году на смену ему пришло третье поколение, получившее другие фары головного света, иной выхлоп и перенастроенный двигатель. С 1994 года в серию пошло четвёртое поколение (RFV 400), получившее видоизменённые фары, вилку перевёрнутого типа, другую раму, другие колёса и другие подвески. Первые два поколения в продаже встречаются исчезающе редко, поэтому ниже приведены технические характеристики Honda VFR 400 третьего и четвёртого поколений.

Технические характеристики Honda VFR 400 (RVF 400)

  • Годы выпуска: 1986-1996
  • Класс: спортбайк
  • Рама: легкосплавная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 399
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: 4 карбюратора
  • Мощность: 5 9 л.с. при 12800 об/мин (61 л.с. при 12500 об/мин с 1994 года)
  • Крутящий момент: 39 Нм при 10000 об/мин (35 Нм при 10000 об/мин с 1994 года)
  • Максимальная скорость, км/ч: 220
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:

3,7 секунды

  • Трансмиссия: 6 – ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 100/90-16 (с 1994 года — 120/60-17)
  • Задняя шина: 140/60-18 (с 1994 года — 150/60-17)
  • Передние тормоза: 2 диска 269 мм, 4-поршневые суппорта
  • Задние тормоза: 1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа (с 1994 года — перевёрнутая), с регулировкой преднатяжения и отбоя
  • Задняя подвеска: консольный маятник с моноамортизатором, с регулировкой преднатяжения и отбоя
  • Объём бензобака, литров: 15
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    VFR (RVF) 400

    Модель спортивного мотоцикла Honda VFR 400 начинает свою историю с 1986 года и продается вплоть до 2001 года (Honda RVF 400). Модель изначально являлась внутрияпонской, но в ограниченных сериях официально продавалась (3-е поколение – NC30) в Великобритании, Австрии, Германии и Франции. Было время, когда Honda VFR (RVF) 400 была достаточно популярным мотоциклом в США и Англии, используемом для езды на треке.

    Главными особенностями Honda VFR (RVF) 400 являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, шестереночный привод ГРМ, алюминиевая диагональная рама и консольная задняя подвеска Pro-Arm, ставшая фирменной для всех мотоциклов серии VFR.

    Содержание

    Основные поколения Honda VFR (RVF) 400:

    1986 г. – NC21 – 1-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Отличается гидравлическим сцеплением, внешним видом и обычной задней подвеской

    1987 г. – NC24 – 2-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Отличается внешним видом, обычным тросиковым сцеплением, консольной задней подвеской Pro-Arm и другими цветами.

    1989 г. – NC30 – 3-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Наиболее популярная модификация. Отличается более мелкими передними фарами, глушителем на левой стороне и другими настройками двигателя.

    1994 г. – NC35 – модель Honda VFR 400 меняется на RVF 400. Отличия в форме фар, колесах на 17′, раме, карбюраторах и подвеске (вилка перевернутого типа).

    Очень часто модель RVF 400 называют тем же VFR 400, однако между ними много визуальных и технических различий – начиная от дизайна передних фар и заканчивая другой рамой, выхлопом и карбюраторами.

    В данном обзоре будем касаться только версий NC30 и NC35, поскольку более ранние модификации не пользовались популярностью и практически не встречаются в России.

    Основные конкуренты Honda VFR/RVF 400 в классе:

    Краткая история модели

    1986-1987 гг. – первое поколение модели Honda VFR 400. Номер – NC21. Помимо основной версии Honda VFR400R были предложены версии с полуобтекателем (VFR400Z) и полицейская (VFR400P). Данное поколение отличается классическим двусторонним маятником и гидравлическим сцеплением. Модель официально продавалась только в Японии и ограниченной серией в Новой Зеландии.

    1987-1988 гг. – второе поколение модели Honda VFR 400. Номер – NC24. Модель получает консольную заднюю подвеску Pro-Arm, тросиковое сцепление и антиклевковую систему TRAC в вилку. Поменялись настройки двигателя, благодаря чему “красную зону” увеличили с 13000 до 14000 об/мин.

    1989-1993 гг. – третье поколение модели Honda VFR 400. Номер – NC30. Наиболее популярная версия мотоцикла. Изменяется дизайн передних фар (стали более мелкими), глушитель переставили на левую сторону (для подчеркивания консольного маятника), слегка перенастроили двигатель, повысив “красную зону” до 14500 об/мин. Данная версия в ограниченной серии поступала в продажу на рынки некоторых европейских стран. Официальные европейские версии шли с другим зажиганием (CDI), снимающим ограничение по скорости в 180 км/ч и развивавшие 240 км/ч максимальной скорости.

    1994-1996 гг. – вместо модели Honda VFR 400 приходит обновленная Honda RVF 400. Она отличается новым дизайном переднего обтекателя и фар (“лисьи глаза”), вилкой перевернутого типа, колесами на 17′ (вместо 18-го заднего диска на старой VFR 400), новыми полу-плоскодроссельными карбюраторами с диаметром 30 мм (вместо 32 мм), новой выхлопной системой (разделены глушитель и коллектора, изменены точки крепления, выпуск стал полностью алюминиевым).

    2001 г. – последний год официальных продаж Honda RVF 400.

    Технические характеристики:

    Модели Honda VFR 400 (1989-1993)

    Тип мотоцикла спортивный

    Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)

    Рабочий объем 399 куб. см.

    Диаметр цилиндра/ход поршня 55 мм х 42 мм

    Степень сжатия 11,3:1

    Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

    Система подачи топлива карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (плоскодроссельные)

    Тип зажигания цифровое транзисторное

    59 л.с. при 12800 об/мин (с 1993 г. в Японии – 53 л.с.)

    Максимальный крутящий момент 39 Нм при 10000 об/мин

    Коробка передач 6-ступенчатая

    Тип привода цепь

    Размер передней шины 100/90 R16

    Размер задней шины 140/60 R18 Передние тормоза 2 диска 269 мм, 4-поршневые суппорта

    Задние тормоза 1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт

    41 мм телескопическая вилка Showa

    (регулировка преднатяга и отбоя)

    Задняя подвеска консольная, маятниковая с моноамортизатором

    Высота по седлу 870 мм

    Разгон до 100 км/ч 3,7 сек

    Максимальная скорость 219 км/ч (180 км/ч – японские версии)

    Емкость бензобака 15 л

    Масса мотоцикла 164 кг – сухая

    182 кг – снаряженная

    Официальное заявленное значение расхода топлива на Honda VFR (RVF) 400 составляет 5,60 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 6-7 л и сильно зависит от стиля езды.

    Обзор мотоцикла и история Honda VFR (RVF) 400

    Обзор мотоцикла и история Honda VFR (RVF) 400

    Модель спортивного мотоцикла Honda VFR400R появилась в 1986 году в качестве преемника модели Honda VFR400F, получив новый внешний вид, выхлоп и конфигурацию двигателя (коленвал 270°, шестеренчатый привод ГРМ). Данное поколение, по номеру рамы, принято называть NC21 .

    В 1987 году модель Honda VFR 400 получила ряд обновлений и новое поколение NC24 . Новая версия получила консольный задний маятник, тросиковый привод сцепления (вместо гидравлического), новые увеличенные карбюраторы и более точную настройку системы впуска и выпуска (что повысило крутящий момент до 39 Нм).

    В 1989 году модель претерпевает очередной рестайлинг и получает номер рамы NC30 . Новая версия вновь вернулась к коленвалу 360°, получила новый нержавеющий выхлоп, переднее колесо на 17′, более короткую колесную базу, увеличенные клапана, проскальзывающее сцепление (ограничивает крутящий момент при понижении передачи на высоких оборотах, препятствуя блокировке заднего колеса) и более производительную систему охлаждения.

    В 1994 году на смену Honda VFR400R приходит обновленная модель Honda RVF400R (номер рамы NC35 ). Новая версия получила обновленный внешний вид, вилку перевернутого типа, плоскодроссельные карбюраторы, заднее колесо на 17′ и чуть перенастроенную КПП.

    Несмотря на то, что 400-кубовые японские модели в подавляющем большинстве случаев были доступны исключительно на внутреннем рынке Японии, модель Honda VFR / RVF400 была доступна также в Европе (больше всего мотоциклов было продано в Великобритании) и даже пользовалась неплохим спросом в качестве недорого мотоцикла для трека.

    1998 год стал последним годом производства модели Honda RVF400R , после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

    Основные конкуренты Honda VFR/RVF 400 в классе:

    Видео Honda VFR (RVF) 400