K 1300 S
BMW k1300s – перед вами укрощенная стихия, сила и мощь в ваших руках. И если существует адреналин в чистом виде – вы его получите за рулем мощного и суперсовременного мотоцикла. Подобный мотоцикл BMW создавали в полном соответствии с новейшими технологическими требованиями. Но очередной шедевр от BMV – не просто демонстрация силы.
Мощность двигателя BMW k1300s – это 173 л.с., а выхлопная труба издает рокочущий звук, который никого в округе не оставит равнодушным. При этом топливо заливать придется не часто, да и об окружающей среде создатели позаботились: выброс вредных веществ небольшой.
BMW k 1300 s – безупречный стиль. При всей динамичности и стремительности он безопасен, а в использовании неприхотлив. В качестве бонуса – системы ABS, ASC и ESA II. А при покупке этого двухколесного красавца из Германии можно дополнительно заказать систему, которая отвечает за быстрое переключение скоростей и приборный щиток, который будет демонстрировать вам количество пройденных кругов и много другой полезной информации. BMW k 1300 s– это и есть сила в самом лучшем ее проявлении.
Характеристики:
Тип конструкции Рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, два распредвала верхнего расположения, система смазки с сухим картером
Диаметр цилиндра / ход поршня 80 мм x 64.3 мм
Рабочий объем 1,293 см3
Номинальная мощность 129 кВт (175 л.с.) при 9250 об./мин
Макс. крутящий момент 140 Нм при 8250 об./мин
Степень сжатия 13.0 : 1
Тип смесеобразования / система управления двигателя Электронный впрыск в коллектор/цифровая электронная система управления двигателем с антидетонационной регулировкой (BMS-K+)
Очистка ОГ 3-ступенчатый каталитический нейтрализатор, стандарт предельной токсичности: Евро-3
Максимальная скорость Более 200 км/ч
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч 4.7 л
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч 5.3 л
Тип топлива Неэтилированный Premium, октановое число 95-98 (RON), (датчик детонации; номинальный выход 98 RON).
Генератор Трехфазный генератор переменного тока 580 Вт
АКБ 12 В / 14 Ач, не требующий обслуживания
Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне, с гидравлическим приводом
Коробка передач 6-ступенчатая КПП с постоянным зацеплением шестерен
Привод Карданный вал
Рама Открытого типа, литая алюминиевая рама, несущий двигатель
Подвеска переднего колеса BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка
Подвеска заднего колеса Литой алюминиевый одноплечный маятник с BMW Motorrad Paralever; центральная амортизационная стойка с рычажной системой, регулируемое натяжение пружины (бесступенчатое) с помощью гидравлической системы с колесиком, регулируемый ход отбоя
Ход подвески спереди/сзади 115 мм / 135 мм
Вылет передней вилки 104.4 мм
Угол наклона вилки 60.4°
Колеса Литые алюминиевые колеса
Размер переднего диска 3.50 x 17″
Размер заднего диска 6.00 x 17″
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя шина 190/55 ZR 17
Передний тормоз Двухдисковый, плавающие тормозные диски, диаметр 320 мм, 4-поршневые фиксированные суппорты
Задний тормоз Однодисковый, диаметр 265 мм, двухпоршневые плавающие суппорты
ABS BMW Motorrad Integral ABS (с частичной интеграцией)
Ширина (по зеркалам) 905 мм
Высота (без зеркал) 1,221 мм
Высота по седлу в порожнем состоянии 820 мм (низкая посадка: 790 мм)
Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии 1,810 мм (низкая посадка: 1,750 мм)
Снаряженная масса с полным баком 1) 254 кг
Сухая масса 2) 228 кг
Максимально допустимая масса 460 кг
Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) 206 кг
О хорошем вкусе или Модник BMW K1300S 2013
Символом независимости для многих из тех, кто предпочитает драйв, скорость и активнее времяпрепровождение по праву служит линейка спортивно-туристических мотоциклов bmw k1300s, один раз увидев которые, невозможно удержаться от их приобретения. Стильный внешний вид в сочетании с мощным двигателем вызывает единственное чувство – непреодолимое желание обладать им во что бы то ни стало! Тем более, что такой мотоцикл – лучший выбор как для тех, кто не желает своего железного коня делить с кем бы то ни было, так и для компанейских байкеров, которые без лучшего друга или подруги никогда не отправляются на поиски приключений. Пассажирское место, предусмотренное в моделях bmw k1300s – очень удобное, и, вместе с тем, совершенно не влияет на динамику.
Ходовые характеристики
Технически этот мотоцикл очень схож с классическим K1300R – тот же двигатель, та же рама, подвески и начинка. Среди отличий лишь пластик и более спортивная посадка, хотя наклон водителя вперёд и незначителен. Для мотора всё также характерен переизбыток парнокопытных, что выливается в пиковые 173 л.с. мощности и максимальные 100 Н/м крутящего, распределённого практически по всему диапазону оборотов. С такими возможностями гонять по прямым – одно удовольствие, с оговоркой, что быстро надоедает. На виражах же начинает сказываться излишний вес мотоцикла, и понимаешь что ты далеко не на спортбайке, хотя внешне он и подаёт некие на то надежды.
ABS и ASC трудятся на благо безопасности при торможении и на скользких участках. При этом электроника отлично и незаметно справляется со своими обязанностями, не напоминая о себе лишний раз тем, кто привык кататься в спартанских условиях.
Как бы то не было, нельзя не отметить великолепие этого спорт-туриста, подаренное ему не столько внешним видом, сколько сбалансированностью и нашпигованностью различными хитрыми электронно-механическими устройствами, сделавшими его максимально удобным и предсказуемым и, вместе с тем, полноценно старпёровским мотоциклом. Да, именно так относятся опытные любители драйва к этой и прочим туристическим моделям от баварцев – слишком скучно и невыразительно за рулём.
Дизайн
Внешний вид этого мотоцикла – это отдельная даже не новелла, а целая повесть. Стиль и точность линий, оригинальный дизайн, совершенный подбор аксессуаров – все это не просто впечатляет, а вызывает восторг даже у бывалых байкеров. Когда речь заходит об одной из наиболее популярных моделей компании – о мотоцикле BMW K1300S 2013, то трудно найти того, кто бы был равнодушным, созерцая такого красавца и модника.
Следует отметить, что новая серо-черная покраска совершенно не кажется скучной. Наоборот, только настоящие, уверенные в себе мужчины выберут такое цветовое решение для любимого мотоцикла. Ведь истинная мужественность не требует дополнительных украшений, цветов, привлекающих внимание. Точно так же, как и надежность, которой всегда отличаются мотоциклы bmw, их выносливость, а также – покладистый, а при необходимости – довольно резвый, характер.
Начинка
Чтобы уверенно чувствовать себя при передвижении по дорогам и шоссе, узким улочкам и даже горным тропам в модельной линейке bmw k1300s предусмотрена отличная система безопасности. Также электронно-регулируемая подвеска (ESA II) и бортовой компьютер поспособствуют тому, чтобы чувствовать себя уверенно даже на сложно проходной дороге.
Удобство в дороге, даже если для поездки выбран достаточно прохладный день, добавит имеющаяся система подогрева, спортивное стекло надежно защитит, а светодиодные индикаторы поворотников обеспечат дополнительную безопасность в пути, подчёркивая отличный дизайн баварца.
Конечно, это только поверхностное знакомство с начинкой баварца, поскольку там действительно всего много. Более детально можно посмотреть в спецификации.
BMW K1300S 2013 это:
- Первоклассный, стильный туристический байк;
- Надежный друг на спортивных перегонах и в туристическом походе;
- Символ независимости настоящего мужчины, стильный и оригинальный одновременно.
Может быть, можно отыскать более дорогие и престижные марки мотоциклов, но так оптимально совместить в себе отличную цену, надежность и прекрасный внешний вид как это сделал k1300s другим аппаратам будет не под силу.
Классический классик: Honda CB1300
Далеко не одни чопперисты выступают апологетами «исторического» стиля. Есть еще одна группа любителей классики, хоть и немного в другом понимании. Специально для них вся японская четверка, да и производители из других стран продолжают клепать огромные тяжелые и технически устаревшие машины, имя которым неоклассики.
000_moto_0811_038
ИСТОРИЯ. Неоклассики, то есть классические по форме и сути мотоциклы, сегмент достаточно консервативный. Наверное, даже в большей степени, нежели кастомы и круизеры. Тонкая грань между неоклассиком и родстером довольно размыта, но основной смысл ее заключается в традиционности конструкции и внешнего вида. Именно поэтому появление СB1300 было не явлением совершенно новой модели, а планомерным развитием темы СВ1000 Super Four. По сравнению с предшественником, объем двигателя «сибихи» вырос с 998 до 1284 см³, мощность увеличилась с 98 л.с. при 8500 об/мин до 114 л.с. при 7500 об/мин, а крутящий момент с 84 Нм при 6000 об/мин до 117 Нм при тех же оборотах. Разумеется, тяга увеличилась не только в пиковом значении, но и во всем диапазоне оборотов. Внешний вид слегка освежили, не внося каких-то кардинальных изменений. Слишком легко спугнуть потенциального покупателя, ведь если хоть немного переборщить с техническими, компоновочными или стилистическими решениями, мотоцикл перескочит из неоклассиков в родстеры, а это уже совсем иная тема и другой контингент покупателей. Мотоцикл оснастили шестипоршневыми суппортами на переднем колесе, вилкой с несущими трубами диаметром 45 мм, а задняя подвеска обзавелась «прогрессией» (каждый из двух амортизаторов соединили с маятником через рычаг-качалку). За смесеобразование отвечали четыре карбюратора.
Второе поколение СВ1300 увидело свет в 2002 году. Мотоцикл практически не изменился внешне, но претерпел довольно серьезную модернизацию. Вместо карбюраторов смесь стала готовить система впрыска PGM-FI, (кстати, ручной пусковой обогатитель все равно остался), вилка «усохла» до 43 мм, а вместо шестипоршневых суппортов установили четырехпоршневые. Из конструкции задней подвески убрали «прогрессию», закрепив амортизаторы непосредственно на маятнике. Первое поколение мотоцикла продавалось только на внутреннем японском рынке, а вот второе уже «пошло по миру». Официальные продажи стартовали во многих странах мира, и в том числе в России.
ВMW K1300 S создан быть идеальным
Эталонным мотоциклом этот байк делают многие функциональные особенности, учтенные в данной модели. Вmw K1300 S как будто создан быть идеальным.
Модельный ряд и история
Широко известная сейчас модель BMW K1300S дебютировала на показах в 2008 году в немецком городе Кельн. В принципе, байк разработан на материнской платформе BMW K1200S. Но, в сравнении с предшественницей, данная модель улучшила ряд технических показателей. Например, это коснулось объема двигателя, улучшения характеристик карданного вала и внедрения новейших электронных систем в тело байка.
В 2009 году начался массовый выпуск, и масштабные продажи BMW K1300S быстро привели мотобренд к узнаваемости.
А в 2015 году последний мотоцикл BMW K1300S был снят с конвейера.
Расход топлива ВMW K1300 S
Официально представленный конструкторами данной модели, расход топлива на составляет 5 литров при средней скорости 90 км/ч. При увеличении скорости до 120 км/ч на трассе расход возрастает до 5,3 литров на 100 км пройденного пути.
Основываясь на реальных отзывах потребителей BMW K1300S, в целом, можно сделать вывод о значении расхода в границах 5 – 6 литров. Все зависит от массы пассажиров, состояния дорог и фирменного стиля езды.
Сравнение ВMW K1300 S с аналогами, конкурентами
Основным конкурентом можно представить мотобайк с похожими характеристиками и, главное, с подходящим объемом движка. Лучше всего на эту роль подходит Suzuki GSX1300R Hayabusa.
Что касается Suzuki GSX1300R, то, при разгоне до скорости 200 км/ч, поведение тормозов не совсем адекватно. Отсутствие ABS на мотоцикле с таким объемом двигателя и заявленными габаритами – большой недочет. Двигатель, при этом, почти идеальный.
А BMW K1300S – агрегат, на котором чувствуешь себя комфортно и очень безопасно. Это отличная комбинация городского аппарата, туристического мотоцикла и спортивного байка. Легко едет, отлично тормозит, быстро разгоняется.
Главное отличие обеих моделей — это, прежде всего, цена. А надежности, легкости и безопасности чуть больше в BMW K 1300 S. Для правильного выбора нужно обязательно подумать, какие характеристики наиболее важны именно вам.
Плюсы и минусы ВMW K1300 S
Любой мотоцикл имеет свои достоинства и недостатки. Хотя все эти качества первоначально зависят от точки зрения. Если связать воедино все мнения специалистов, то можно подвести общий знаменатель и разделить плюсы и минусы модели.
— восхитительный и эргономичный дизайн;
— прекрасный головной свет;
— четкая динамика мотора на всем выбранном диапазоне оборотов;
— полный набор современных систем безопасности;
— легкость в управлении;
— широкая универсальность модели.
— финансовые затраты на расходники;
— отсутствие центральной подножки в комплекте.
Отзывы владельцев ВMW K1300 S и опыт эксплуатации
Александр, 33 года: «Вес только кажется большим. Месяц и опыт вождения компенсирует все кажущиеся недостатки. Динамика двигатель, как у звездолета! На прямой дороге превосходит многие, чисто спортивные байки. Стабильность, универсальность и легкость в управлении вызовут ваше восхищение. Всегда можно поискрить в повороте, благодаря грамотно расположенным подножкам.»
Олег, 42 года: «У мотоцикла крепкий пластик. Отличная подвеска дает многогранное преимущество в комфорте. Из-за консольного крепления колеса шиномонтаж занимает короткое время. Специальный ветровик моделирует непревзойденную ветрозащиту. Четкий, быстрый разгон. Отличные зеркала бокового обзора. Для того, чтобы почувствовать весь кайф от вождения подобного чуда, его нужно просто купить.»
Ремонт ВMW K1300 S
Что касается обслуживания, то этот спорт-турист неприхотлив. Во всех каталогах существует неисчерпаемый выбор тюнинга и расходного материала. Можно подобрать оригинальные запчасти, можно поискать и китайские аналоги. Проблем с ремонтом не будет априори. Конечно, для того чтобы постоянно не выкладывать огромные деньги на дорогостоящий ремонт, необходимо проводить профилактические осмотры. Первый год службы пролетит практически без поломок. Дорогостоящий ремонт понадобится, только в случае игнорирования простого технического осмотра.
Основные технические характеристики ВMW K1300 S
Отличная цветовая гамма, доставшаяся в наследство от более ранней серийной модели, отлично дополняется такими современными качественными характеристиками, как:
- высококачественные карбоновые детали,
- регулируемые подножки,
- отличный спортивный глушитель,
- ручка газа с подогревом.
И это только дополнительные качества этого болида со взрывным двигателем. Его внешность напоминает накаченного, готового к броску, сильного спортсмена. Кстати, это и есть спортсмен, позиционируемый одновременно как турист. Основные технические нюансы в характеристике представлены ниже.
- Первая модель спортивного туриста BMW K1300S была представлена обществу в 2008 году.
- Рама — это пример оригинального инженерного решения. В ней представлен сплав стали и алюминия с несущим движком строго открытого типа.
- Вся модельная линейка BMW K1300S обладает рядным двигателем, который при этом четырехцилиндровый и четырехтактный.
- Мотор данного спорт-туриста выполнен довольно удачно и обладает объемом 1297 кубических см. Присутствует фильтр-бокс.
- Мощность мотора довольна приличная и одинакова у всех моделей. Составляет она 175 лошадиных сил.
- Особенностью карбюратора считается электронный инновационный впрыск в коллектор.
- Грамотно разработанный тип сцепления с гидравлическим приводом, включает в себя многодисковое устройство в масляной ванне.
- Тормозная система максимально безопасна. Двухдисковый тормоз с 4-поршневыми суппортами размещен впереди. Однодисковый тормоз с особым двойным поршнем и плавающим суппортом располагается в задней части.
- Коробка передач повышенной надежности, 6-ступенчатая, с большим запасом и зацеплением шестерен.
- Максимальная скорость, которую можно развить на мотоцикле составляет более 220 км/ч.
Мотоцикл K1300S (2012): технические характеристики, фото, видео
Дамы и господа, BMWшники, этот блог создан для вас!
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (759)
BMW → BMW K1300R 2009
Делая существенный отход от традиционных спортивных концепций мотоцикла, BMW гордо представил «самый сильный мотоцикл всех времен» новый K1300R приемника BMW К1200R
Развивая максимально 127 kW (173 hp) при весе 243 кг (536 фунтов) с полным баком, этот экстравагантный мотоцикл, один из самых мощных и динамических мотоциклов в своем сегменте.
K1300R Power Roadster принял лучшие технические особенности, трансмиссию и ходовую часть от K1300S с изменениями, дабы соответствовать требованиям большой мощности этого мотоцикла.
Структура подвески модернизирована к еще более высокому стандарту, чем на предыдущих K1200R, что дает K1300R еще больше проворства на дороге. Основные технические данные по подвеске такие же самые, как и на K1300S, хотя по сравнению с K1200R BMW Duolever подвеска с передним ведущим колесом теперь немного ниже и соответственно длиннее.
Также как и K1300S новый K1300R получает новый двигатель на 1293сс вместо 1157сс с максимальной мощностью 127 kW (173 hp) при 9250 оборотах в минуту и с максимальным крутяшим моментом 140 Newton-meters (103 lb-ft) при 8250 оборотах в минуту.
Что ясно отражает цель инженеров, развивающих новый мотоцикл, сосредотачиваясь на еще большей движущейся динамике со значительно большим количеством тяги и намного лучшем ускорении чем на прежней модели, уже столь успешной на рынке.
В новом K1300R не только «раскормили» кривую крутящего момента но и позаботились о ее эксплутационных качествах мотоцикла, что не меньше привлекает потенциального покупателя.
На новом K1300R в качестве дополнительного оборудования на ходовую часть установлен ESA II (Electronic Suspension Adjustment II). ESA II является первой системой в мире для электронного регулирования подвески мотоцикла, предлагающей широкий спектр вариантов установки.
K1300R также идет в комплекте с уже проверенная тормозная система EVO, представленная на других моделях Boxer и K-Series и гарантирующая максимальную степень остановки даже на очень больших скоростях. На данный момент EVO уже известна на рынке как одна из самых безопасных и самых эффективных и доступных технологий тормоза.
Более детальная характеристика BMW K1300R:
Мотор: четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель объемом 1293сс
Максимальная мощность: 173 л.с. при 9250 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 140 Нм при 8250 об/мин
Степень сжатия: 13.0: 1
Система управления мотором: инжектор с электронным управлением
Система выхлопа: катализатор, Euro — 3
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, с гидравлическим приводом
Расход топлива: при скорости 90 км/ч 5.0 л на 100 км, при скорости 120 км/ч 5.8 л на 100 км
Привод: кардан, шестискоростная коробка передач
Передняя подвеска: BMW Duolever, ход подвески 115 мм
Задняя подвеска: BMW Paralever, ход повески 135 мм
Вынос переднего колеса: 104.4 мм, при колесной базе 1585 мм
Выворот руля: 60.4 градуса
Колеса: Литые алюминиевые
Переднее: 3,50 x 17″ 120/70 ZR 17
Заднее: 5,50 x 17″ 180/55 ZR 17
Передний тормоз: двухдисковый с плавающими дисками диаметром 320 мм и 4х поршневыми супортами
Задний тормоз: однодисковый с диском 265 мм диаметром и 2х поршневым супортом
ABS:: полуинтегральная тормозная система АБС
Общая длина мотоцикла: 2228 мм
Ширина: 856 мм
Высота мотоцикла: 1095 мм
Высота седла: 820 мм (790 мм у заниженной версии)
Готовый к поездке вес: 243 кг (сухой вес 217 кг)
Объем топливного бака: 19 литров (включая резерв 4 литра)
Загрузка...