FJR 1300
Модель спорт-туриста Yamaha FJR 1300 была впервые представлена в 2001 году в качестве преемника морально устаревшей версии Yamaha FJ 1200. Несмотря на заявленную преемственность, модель FJR 1300 стала полностью самостоятельной разработкой и не имеет ничего общего с прошлыми моделями FJ1100/FJ1200. Мотоцикл с самого начала позиционирует себя как флагманский спорт-турист в линейке моделей компании Yamaha, предназначенный для продаж на внешних рынках – в частности, Европы и Северной Америки. Кроме этого, Yamaha FJR 1300 был официально доступен в ряде других стран – например, в странах Океании и Южной Африки.
За основу Yamaha FJR1300 был взят рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1298 куб. см., выдающий 143 л.с. мощности и 134 Нм крутящего момента. В 2013 году были оптимизированы катализаторы и максимальная мощность повысилась до 146 л.с., а крутящий момент – до 138 нм. Максимальные характеристики мотора достигаются уже на 7000-8000 об/мин. Несмотря на выдающиеся технические характеристики, официальный расход топлива заявлен на отметке 6,2 л / 100 км.
Из других особенностей Yamaha FJR1300 следует выделить алюминиевую раму, возможность электронной регулировки подвески (AE-версия с 2013 г.), круиз-контроль, электрорегулируемое ветровое стекло, регулировку высоты сиденья, комбинированную тормозную систему с ABS, наличие версий с полуавтоматической КПП (электронное сцепление на версиях AS/AE), систему контроля тяги, 6-ступенчатую КПП (с 2016 года), топливный бак на 25 л, карданный привод и 275 кг снаряженной массы.
Содержание
Модель Yamaha FJR1300 выпускается в двух версиях:
Yamaha FJR1300 – обычная версия без системы ABS. Была доступна до 2006 года, после чего все модели оснащались комбинированными тормозами с ABS в стандарте.
Yamaha FJR1300A – обычная версия мотоцикла (с ABS). С 2006 года является основной базовой версией (мотоциклы без ABS уже не продаются).
Yamaha FJR1300AE/AS/ES – версия с электронным управлением сцепления (без рычага сцепления) и системой переключения передач YCC-S.
Основные поколения Yamaha FJR 1300:
2001-2002 гг. – первое поколение. Модели этих годов не имеют ABS, оснащаются тормозными дисками 298 мм (от YZF-R1) и не имеют иммобилайзера.
2003-2005 гг. – второе поколение. Мотоцикл получает новые передние тормозные диски на 320 мм, систему ABS (идет в стандарте на рынке Европы) и иммобилайзер.
2006-2012 гг. – третье поколение. Помимо визуальных изменений, модель получает ABS в стандартном оснащении на рынках всех стран, появляются модификации AE (Северная Америка) и AS (Европа) с полуавтоматической КПП, незначительно изменяется передаточное соотношение КПП, устанавливается новый генератор на 590 Ватт (вместо 490).
2013-2015 гг. – четвертое поколение. Модель получает визуальные изменения и множество электронных систем: электронный дроссель, круиз-контроль, систему контроля тяги, Yamaha D-Mode-System, электронную регулировка подвески и вилку перевернутого типа (на версия AS/AE – с полуавтоматической КПП).
2016+ – пятое поколение. Главными отличиями являются 6-ступенчатая КПП, проскальзывающее сцепление и светодиодная оптика. Более дорогие версии AE/AS/ES получают адаптивные фары.
Основные конкуренты Yamaha FJR1300 в классе:
Kawasaki 1400 GTR
Honda ST1300 Pan European
Краткая история модели
2001 г. – начало выпуска модели Yamaha FJR 1300. Заводское обозначение – RP04. Модель доступна для продажи в Европе. Мотоцикл не имеет версий с ABS, оснащается 2-мя передними тормозными дисками по 298 мм и имеет сухую массу в 264 кг. Модель: Yamaha FJR1300 (Европа, Южная Африка). Код модели: 5JW1.
Модель: Yamaha FJR1300 (Франция). Код модели: 5JW2.
Модель: Yamaha FJR1300 (Океания). Код модели: 5JW3.
2002 г. – модель официально продается на рынке Америки (как модель 2003 года, поэтому здесь она не описана). Модель: Yamaha FJR1300 (Европа, Южная Африка). Код модели: 5JW4.
Модель: Yamaha FJR1300 (Франция). Код модели: 5JW5.
Модель: Yamaha FJR1300 (Океания). Код модели: 5JW6.
2003 г. – заводское обозначение – RP08. Европейские версии получают систему ABS в базовом оснащении, диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 320 мм, сухая масса повышается на 14 кг. Кроме этого, поворотники становятся интегрированными с кузовом, меняется форма лобового стекла, появляется иммобилайзер. Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A / FJR13R (Европа, Южная Африка, Океания). Код модели: 5VS1, 5JWA, 5JW9 – Европа, Южная Африка; 5VS2, 5JWB – Франция; 5VS3, 5JWC – Океания.
Модель: Yamaha FJR1300R / FRJ1300RC (Северная Америка).
2004 г. – версии с ABS доступны на рынке Америки. Заводское обозначение – RP11. Модель Yamaha FJR 1300 получает новый топливный насос, а боковые кофры входят в стандартное оснащение. Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A (Европа, Южная Африка, Океания). Код модели: 5VS6, 5VS7, 5JWG, 5JWF – Европа, Южная Африка; 5VS8, 5JWH – Франция; 5VS8, 5JWH – Океания.
Модель: Yamaha FJR1300S / SC, FJR1300AS/ASC (Северная Америка).
2005 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A, FJR1300AT (Европа, Океания). Код модели: 5VSG, 5VSD, 5VSC, 5JWN, 5JWM – Европа; 5VSE, 5VSH, 5JWP – Франция; 5VSF, 5JWR – Океания.
Модель: Yamaha FJR13AT / ATC, FJR13T/TC (Северная Америка).
2006 г. – заводское обозначение – RP13. Модель Yamaha FJR 1300 подвергается рестайлингу – устанавливается новый изогнутый радиатор, новая приборная панель, генератор. Кроме того, меняется соотношение главной передачи и вносятся изменения в аэродинамические элементы мотоцикла (для решения проблемы отвода тепла от водителя). Также были добавлены регулируемые вентиляционные отверстия, позволяющие управлять потоками воздуха, направляя их ближе или дальше от тела. Руль получает регулировку по высоте, увеличивается диапазон регулировок ветрового стекла. Система ABS (и комбинированная тормозная система UBS) стала входить в стандартное оснащение мотоциклов для всех стран. Появление модификаций с полуавтоматической КПП – Yamaha FJR1300AE (США, Канада), Yamaha FJR1300AS (Европа). Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS, FJR1300AV/AEV (Европа, Океания). Код модели: 2D21, 2D26, 3P61, 3P66 – Европа; 2D22, 3P62 – Франция, Бельгия; 2D23, 3P63 – Океания.
Модель: Yamaha FJR13AV / AVC, FJR13ACV, FJR13AEV/AEVC (Северная Америка).
2007 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS – Европа; Yamaha FJR1300AW/ASW – Океания. Код модели: 2D27, 2D2C, 3P67, 3P6C – Европа; 2D28, 3P68 – Франция, Бельгия; 2D29, 3P69 – Океания.
Модель: Yamaha FJR13AEW / AEWC, FJR13AW/AWC (Северная Америка).
2008 г. – на мотоциклы ставится более совершенная ABS. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AX – Европа; Yamaha FJR1300AX/ASX – Океания. Код модели: 2D2D, 2D2J, 3P6D, 3P6J – Европа; 2D2E, 3P6E – Франция; 2D2F, 3P6F – Океания.
Модель: Yamaha FJR13AXB / AXCB, FJR13AEXS/AEXCS (Северная Америка).
2009 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AY (Европа). Код модели: 2D2R, 2D2V, 2D2K, 3P6K, 3P6V, 3P6R .
Модель: Yamaha FJR13AEYG / AEYCG, FJR13AYB/AYCB (Северная Америка).
2010 г. – версия с полуавтоматической КПП (Yamaha FJR1300AE) не продается на рынке Америки. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AZ (Европа). Код модели: 1CY4, 1CY5, 1CY6, 1DA6, 1DA5.
Модель: Yamaha FJR13AZS / AZCS (Северная Америка).
2011 г. – версия с полуавтоматической КПП (Yamaha FJR1300AS) не продается на Европейском рынке. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AA (Европа). Код модели: 1CYE, 1DA9, 1CY9 .
Модель: Yamaha FJR13AAS / AACS (Северная Америка).
2012 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AB (Европа). Код модели: 1CYH.
Модель: Yamaha FJR13ABL / ABCL (Северная Америка).
2013 г. – заводское обозначение – RP23. Версии Yamaha FJR1300AS вновь появляются на Европейском рынке. Кроме этого, модель получает электронный дроссель, систему контроля тяги (TCS), круиз-контроль, Yamaha D-Mode-System, более быстрый механизм регулировки лобового стекла, более совершенные аэродинамические элементы, светодиодные поворотники и светодиодные фонари вокруг фар. Версия AS получила электронно-регулируемую подвеску и вилку перевернутого типа. Все модели Yamaha FJR1300 получают +3 л.с. за счет оптимизации катализаторов. Модель: Yamaha FJR1300A / AS FJR1300AD (Европа). Код модели: 1MC1, 1MC5, 1MD1 .
Модель: Yamaha FJR13ADG / ADCG (Северная Америка).
2014 г. – американская версия FJR1300 разделяется на две – Yamaha FJR1300A и Yamaha FJR1300ES. FJR1300ES идентична европейской FJR1300AS – оснащается полуавтоматической КПП, имеет электронно-регулируемую подвеску и вилку перевернутого типа. Модель: Yamaha FJR13AER / AECR, FJR13ESER/ESECR (Северная Америка).
2015 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FJR13AF / AFC, FJR13ESF/ESFC (Северная Америка).
2016 г. – заводское обозначение – RP28. Модель получает 6-ступенчатую КПП, проскальзывающее сцепление и светодиодную оптику. Топовые версии (AS, AE) получают адаптивные фары.
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha FJR 1300 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | Спорттурист |
| Год выпуска | 2001- |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1298 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 79 мм х 66,2 мм |
| Степень сжатия | 10,8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 4x Mikuni 42EHS |
| Тип зажигания | TCI: Transistor Controlled Ignition |
| Максимальная мощность | 146,2 л.с. при 8000 об/мин (до 2013 г. – 143,4 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 138 Нм при 7000 об/мин (до 2013 г. – 134,4 Нм) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая (до 2016 г. – 5-ступенчатая) |
| Тип привода | кардан |
| Рама | алюминиевая, ромбовидная |
| Передняя подвеска | 48 мм телескопическая вилка (все рег.), ход – 135 мм (с 2013 г. AS/AE – перевернутая вилка) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 125 мм |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2001-2002: 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта |
2003-2005: 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
2006+: 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (ABS+UBS)
2003-2005: 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
2006+: 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (ABS+UBS)
Обзор мотоцикла Yamaha FJR 1300
Модель мотобайка FJR 1300 была разработана японской компанией на смену морально устаревшим мотоциклам Yamaha версий FJR 1100/1200. FJR 1300 — абсолютно самостоятельная разработка. Еще до начала официальных продаж количество заказов на покупку мотоцикла составило несколько тысяч. Что же сделало Yamaha FJR 1300 флагманской моделью компании и принесло байку мировую известность?
Конструкторы Yamaha прекрасно понимали, что клиентов уже не удивить:
• мощным двигателем;
• ветрозащитой;
• ABS;
• стандартной подвеской.
Поэтому ставка была сделана на комфорт и безопасность.
Поскольку мотоцикл серии Yamaha FJR 1300 – не просто спортивная модель, а представляет класс «спорттурист», его владелец должен с комфортом преодолевать расстояния. Для этого в конструкции предусмотрены многие регулировки. Можно менять под свой стиль вождения высоту седла, положение руля и ветрового стекла. Не менее полезен в дальних путешествиях на FJR 1300 – круиз-контроль, который позволяет байкеру снизить напряжение при езде и не обращать внимания на полицейские радары и камеры.
В мотоцикле, его штатной комплектации, – два боковых кофра вместимостью по 30 литров каждый. Дополнительно увеличить вместимость багажа можно за счет фирменного центрального 50-литрового кейса, который продается отдельно.
Важные характеристики – наличие системы электронного управления дроссельными заслонками (YCC–T) и электронно-регулируемой подвески. Благодаря YCC–T мы можем переключать режим двигателя в двух режимах мощности; также она обеспечивает работу круиз и трекшн-контроля. Подвеска по конструкции и функционалу выполнена просто блестяще. В навороченную электронику мотоцикла модификации AS (с полуавтоматической КПП) заложено 12 режимов работы подвески – под любой стиль езды, скоростной режим и покрытие. Подвеска также была модифицирована. Теперь в одном «зубчике» вилки находится только пружина, а во втором – масляный демпфер.
Популярность модели и желание Yamaha идти в ногу со временем обязывают конструкторов модернизировать, улучшать характеристики данного мотоцикла практически ежегодно. В 2003-2005 годах увеличивается размер тормозных дисков, системой ABS оборудуются все версии FJR1300, в комплектации появляется иммобилайзер.
В 2006 г. проводился рестайлинг мотоцикла. Причем менялся не только внешний вид байка: появилась новая приборная панель, генератор, изогнутый радиатор, и, главное, изменилась аэродинамика. Изменения позволили регулировать отвод тепла от двигателя, по мере необходимости удаляя или приближая струю горячего воздуха.
В 2013 году данная модель получила еще более совершенные характеристики, которые упрочили лидирующие позиции байка на мировом рынке:
• систему контроля тяги;
• электронный дроссель;
• обновление дизайна фар и поворотников (была добавлена светодиодная подсветка) и другие новинки.
В 2016 г. в мотоцикле появилась 6-ступенчатая коробка передач и проскальзывающее сцепление. В конструкции также произошли изменения: стал более «хищным», агрессивным внешний вид байка, более дорогие модели (AS, AE) получили адаптивные фары, инженеры Yamaha продолжили работу над подвеской, усовершенствованием выхлопной системы, удобством и прочностью центральной подножки. Закономерный итог кропотливой работы – многолетняя успешная конкуренция с «одноклассниками» от Honda и Kawasaki. FJR1300 стильный, мощный и комфортный, всегда найдет своих поклонников и покупателей.
FJR 1300
Модель спорт-туриста Yamaha FJR 1300 была впервые представлена в 2001 году в качестве преемника морально устаревшей версии Yamaha FJ 1200. Несмотря на заявленную преемственность, модель FJR 1300 стала полностью самостоятельной разработкой и не имеет ничего общего с прошлыми моделями FJ1100/FJ1200. Мотоцикл с самого начала позиционирует себя как флагманский спорт-турист в линейке моделей компании Yamaha, предназначенный для продаж на внешних рынках – в частности, Европы и Северной Америки. Кроме этого, Yamaha FJR 1300 был официально доступен в ряде других стран – например, в странах Океании и Южной Африки.
За основу Yamaha FJR1300 был взят рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1298 куб. см., выдающий 143 л.с. мощности и 134 Нм крутящего момента. В 2013 году были оптимизированы катализаторы и максимальная мощность повысилась до 146 л.с., а крутящий момент – до 138 нм. Максимальные характеристики мотора достигаются уже на 7000-8000 об/мин. Несмотря на выдающиеся технические характеристики, официальный расход топлива заявлен на отметке 6,2 л / 100 км.
Из других особенностей Yamaha FJR1300 следует выделить алюминиевую раму, возможность электронной регулировки подвески (AE-версия с 2013 г.), круиз-контроль, электрорегулируемое ветровое стекло, регулировку высоты сиденья, комбинированную тормозную систему с ABS, наличие версий с полуавтоматической КПП (электронное сцепление на версиях AS/AE), систему контроля тяги, 6-ступенчатую КПП (с 2016 года), топливный бак на 25 л, карданный привод и 275 кг снаряженной массы.
Содержание
Модель Yamaha FJR1300 выпускается в двух версиях:
Yamaha FJR1300 – обычная версия без системы ABS. Была доступна до 2006 года, после чего все модели оснащались комбинированными тормозами с ABS в стандарте.
Yamaha FJR1300A – обычная версия мотоцикла (с ABS). С 2006 года является основной базовой версией (мотоциклы без ABS уже не продаются).
Yamaha FJR1300AE/AS/ES – версия с электронным управлением сцепления (без рычага сцепления) и системой переключения передач YCC-S.
Основные поколения Yamaha FJR 1300:
2001-2002 гг. – первое поколение. Модели этих годов не имеют ABS, оснащаются тормозными дисками 298 мм (от YZF-R1) и не имеют иммобилайзера.
2003-2005 гг. – второе поколение. Мотоцикл получает новые передние тормозные диски на 320 мм, систему ABS (идет в стандарте на рынке Европы) и иммобилайзер.
2006-2012 гг. – третье поколение. Помимо визуальных изменений, модель получает ABS в стандартном оснащении на рынках всех стран, появляются модификации AE (Северная Америка) и AS (Европа) с полуавтоматической КПП, незначительно изменяется передаточное соотношение КПП, устанавливается новый генератор на 590 Ватт (вместо 490).
2013-2015 гг. – четвертое поколение. Модель получает визуальные изменения и множество электронных систем: электронный дроссель, круиз-контроль, систему контроля тяги, Yamaha D-Mode-System, электронную регулировка подвески и вилку перевернутого типа (на версия AS/AE – с полуавтоматической КПП).
2016+ – пятое поколение. Главными отличиями являются 6-ступенчатая КПП, проскальзывающее сцепление и светодиодная оптика. Более дорогие версии AE/AS/ES получают адаптивные фары.
Основные конкуренты Yamaha FJR1300 в классе:
Kawasaki 1400 GTR
Honda ST1300 Pan European
Краткая история модели
2001 г. – начало выпуска модели Yamaha FJR 1300. Заводское обозначение – RP04. Модель доступна для продажи в Европе. Мотоцикл не имеет версий с ABS, оснащается 2-мя передними тормозными дисками по 298 мм и имеет сухую массу в 264 кг. Модель: Yamaha FJR1300 (Европа, Южная Африка). Код модели: 5JW1.
Модель: Yamaha FJR1300 (Франция). Код модели: 5JW2.
Модель: Yamaha FJR1300 (Океания). Код модели: 5JW3.
2002 г. – модель официально продается на рынке Америки (как модель 2003 года, поэтому здесь она не описана). Модель: Yamaha FJR1300 (Европа, Южная Африка). Код модели: 5JW4.
Модель: Yamaha FJR1300 (Франция). Код модели: 5JW5.
Модель: Yamaha FJR1300 (Океания). Код модели: 5JW6.
2003 г. – заводское обозначение – RP08. Европейские версии получают систему ABS в базовом оснащении, диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 320 мм, сухая масса повышается на 14 кг. Кроме этого, поворотники становятся интегрированными с кузовом, меняется форма лобового стекла, появляется иммобилайзер. Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A / FJR13R (Европа, Южная Африка, Океания). Код модели: 5VS1, 5JWA, 5JW9 – Европа, Южная Африка; 5VS2, 5JWB – Франция; 5VS3, 5JWC – Океания.
Модель: Yamaha FJR1300R / FRJ1300RC (Северная Америка).
2004 г. – версии с ABS доступны на рынке Америки. Заводское обозначение – RP11. Модель Yamaha FJR 1300 получает новый топливный насос, а боковые кофры входят в стандартное оснащение. Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A (Европа, Южная Африка, Океания). Код модели: 5VS6, 5VS7, 5JWG, 5JWF – Европа, Южная Африка; 5VS8, 5JWH – Франция; 5VS8, 5JWH – Океания.
Модель: Yamaha FJR1300S / SC, FJR1300AS/ASC (Северная Америка).
2005 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FJR1300 / FJR1300A, FJR1300AT (Европа, Океания). Код модели: 5VSG, 5VSD, 5VSC, 5JWN, 5JWM – Европа; 5VSE, 5VSH, 5JWP – Франция; 5VSF, 5JWR – Океания.
Модель: Yamaha FJR13AT / ATC, FJR13T/TC (Северная Америка).
2006 г. – заводское обозначение – RP13. Модель Yamaha FJR 1300 подвергается рестайлингу – устанавливается новый изогнутый радиатор, новая приборная панель, генератор. Кроме того, меняется соотношение главной передачи и вносятся изменения в аэродинамические элементы мотоцикла (для решения проблемы отвода тепла от водителя). Также были добавлены регулируемые вентиляционные отверстия, позволяющие управлять потоками воздуха, направляя их ближе или дальше от тела. Руль получает регулировку по высоте, увеличивается диапазон регулировок ветрового стекла. Система ABS (и комбинированная тормозная система UBS) стала входить в стандартное оснащение мотоциклов для всех стран. Появление модификаций с полуавтоматической КПП – Yamaha FJR1300AE (США, Канада), Yamaha FJR1300AS (Европа). Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS, FJR1300AV/AEV (Европа, Океания). Код модели: 2D21, 2D26, 3P61, 3P66 – Европа; 2D22, 3P62 – Франция, Бельгия; 2D23, 3P63 – Океания.
Модель: Yamaha FJR13AV / AVC, FJR13ACV, FJR13AEV/AEVC (Северная Америка).
2007 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS – Европа; Yamaha FJR1300AW/ASW – Океания. Код модели: 2D27, 2D2C, 3P67, 3P6C – Европа; 2D28, 3P68 – Франция, Бельгия; 2D29, 3P69 – Океания.
Модель: Yamaha FJR13AEW / AEWC, FJR13AW/AWC (Северная Америка).
2008 г. – на мотоциклы ставится более совершенная ABS. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AX – Европа; Yamaha FJR1300AX/ASX – Океания. Код модели: 2D2D, 2D2J, 3P6D, 3P6J – Европа; 2D2E, 3P6E – Франция; 2D2F, 3P6F – Океания.
Модель: Yamaha FJR13AXB / AXCB, FJR13AEXS/AEXCS (Северная Америка).
2009 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AY (Европа). Код модели: 2D2R, 2D2V, 2D2K, 3P6K, 3P6V, 3P6R .
Модель: Yamaha FJR13AEYG / AEYCG, FJR13AYB/AYCB (Северная Америка).
2010 г. – версия с полуавтоматической КПП (Yamaha FJR1300AE) не продается на рынке Америки. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AZ (Европа). Код модели: 1CY4, 1CY5, 1CY6, 1DA6, 1DA5.
Модель: Yamaha FJR13AZS / AZCS (Северная Америка).
2011 г. – версия с полуавтоматической КПП (Yamaha FJR1300AS) не продается на Европейском рынке. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AS / AA (Европа). Код модели: 1CYE, 1DA9, 1CY9 .
Модель: Yamaha FJR13AAS / AACS (Северная Америка).
2012 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FJR1300A / FJR1300AB (Европа). Код модели: 1CYH.
Модель: Yamaha FJR13ABL / ABCL (Северная Америка).
2013 г. – заводское обозначение – RP23. Версии Yamaha FJR1300AS вновь появляются на Европейском рынке. Кроме этого, модель получает электронный дроссель, систему контроля тяги (TCS), круиз-контроль, Yamaha D-Mode-System, более быстрый механизм регулировки лобового стекла, более совершенные аэродинамические элементы, светодиодные поворотники и светодиодные фонари вокруг фар. Версия AS получила электронно-регулируемую подвеску и вилку перевернутого типа. Все модели Yamaha FJR1300 получают +3 л.с. за счет оптимизации катализаторов. Модель: Yamaha FJR1300A / AS FJR1300AD (Европа). Код модели: 1MC1, 1MC5, 1MD1 .
Модель: Yamaha FJR13ADG / ADCG (Северная Америка).
2014 г. – американская версия FJR1300 разделяется на две – Yamaha FJR1300A и Yamaha FJR1300ES. FJR1300ES идентична европейской FJR1300AS – оснащается полуавтоматической КПП, имеет электронно-регулируемую подвеску и вилку перевернутого типа. Модель: Yamaha FJR13AER / AECR, FJR13ESER/ESECR (Северная Америка).
2015 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FJR13AF / AFC, FJR13ESF/ESFC (Северная Америка).
2016 г. – заводское обозначение – RP28. Модель получает 6-ступенчатую КПП, проскальзывающее сцепление и светодиодную оптику. Топовые версии (AS, AE) получают адаптивные фары.
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha FJR 1300 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | Спорттурист |
| Год выпуска | 2001- |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1298 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 79 мм х 66,2 мм |
| Степень сжатия | 10,8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 4x Mikuni 42EHS |
| Тип зажигания | TCI: Transistor Controlled Ignition |
| Максимальная мощность | 146,2 л.с. при 8000 об/мин (до 2013 г. – 143,4 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 138 Нм при 7000 об/мин (до 2013 г. – 134,4 Нм) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая (до 2016 г. – 5-ступенчатая) |
| Тип привода | кардан |
| Рама | алюминиевая, ромбовидная |
| Передняя подвеска | 48 мм телескопическая вилка (все рег.), ход – 135 мм (с 2013 г. AS/AE – перевернутая вилка) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 125 мм |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2001-2002: 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта |
2003-2005: 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
2006+: 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (ABS+UBS)
2003-2005: 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
2006+: 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (ABS+UBS)
BMW K 1300 R: идеальный 2-х местный мотоцикл класса «Стрит файтер»
Компания BMW с 2009 года, начала активно внедрять, во все новые разработки, системы безопасности водителей мотоциклов. Начало этого процесса было положено установкой на модели K 1300 R новейших систем ABS и ESA II (электронная система режимов подвески).
У моделях K1300R и K1300R ABS объем двигателя мотоцикла составляет 1293 куб.см. Двигатель инжекторный, рядный, с электронным управлением и антидетонационной регулировкой. Цифровая система управления позволяет мотору подстраиваться под бензин АИ-95, при номинальном топливе АИ-98. Мощность мотора уникальная – 173 л/с, но тем не менее, мотоцикл полностью соответствует стандарту Евро-3, благодаря новой системе выхлопа с 3-х ступенчатым нейтрализатором.
Параметры экономичности K1300R, учитывая высокую динамику разгона, и максимальную массу в 460 кг отличные: расход бензина у мотоцикла 5,0 литра на 100 км при скорости 90 км/час и 5,8 литра при скорости 120 км/час. Работу двигателя обеспечивает аккумуляторная батарея на 12 вольт (14 ампер/час) и 580-и ваттный трехфазный генератор.
Представляем обзор мотоцикла в части улучшенных технических данных:
- подвески оригинальные, разработки BMW;
- 3 режима подвески: комфорт, спорт, нормальный;
- регулируемое бесступенчатое натяжение пружины;
- регулируемый ход отбоя;
- система переключения передач квикшифтер;
- алюминиевые рама и колеса;
- приборная панель с электронным дисплеем (режимы переключаются кнопкой на руле);
- датчики: расхода и остатка топлива, передачи, давления в покрышках;
- объединены: кнопки выключения двигателя и стартера;
- установлена одна кнопка указателей поворота;
- подогрев рукояток руля;
- опция — заводской тюнинг карбоновым обвесом, карбоновым глушителем.
Особо стоит отметить полуинтегральную ABS, которая не только предотвращает блокировку колес, но и подключает в работу задний тормоз, при нажатии на передний тормоз. Водителю о включении системы ABS, дополнительно, сообщается в виде небольшой вибрации ручки переднего тормоза или педали заднего тормоза.
Технические данные BMW K1300R ABS (год выпуска 2009):
| Длина — 2228 мм Ширина — 856 мм Высота —1095 мм Высота по седлу — 820 мм (790 заниженная) База —1585 мм Бензобак — 19 литров (4 литра резерв) Сухая масса — 217 кг Максимальная масса — 460 кг Рама — алюминиевая литая Подвеска передняя — Duolever, ход 115 мм Подвеска задняя — Motorrad Paralever, ход 135 мм Передний двухдисковый тормоз — 320 мм Задний одиночный дисковый — 265 мм |
Двигатель — инжекторный Объем — 1293 куб.см Охлаждение — водяное Такта — 4 (64,3 мм ход поршня) Цилиндра — 4 (диаметр 80 мм) Компрессия — 13,0 Мощность — 173 л.с (127 кВт) при 9250 об/мин Крутящий момент max — 140 Нм (8250 об/мин) Максимальная скорость — выше 200 км/час Разгон — 2,9 с Электро-стартер Трансмиссия — Dog-shift 6 передач, кардан. |
В 2012 году дилерская стоимость новых мотоциклов K1300R с системой ABS определена в 16-17 тыс. $. Подержанные мотоциклы, выпуска 2011-2012 годов можно купить за 300 тыс. рублей.
Yamaha FJR 1300
Информация по мотоциклу Yamaha FJR 1300
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha FJR 1300 была введена в 2001 году в качестве преемника модели Yamaha FJ 1200 и была разработана полностью “с нуля”. За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1298 куб.см., выдающий 146,2 л.с. мощности и 138 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается уже на 7000-8000 об/мин, а заявленный расход топлива составляет всего 6,2 л.
Yamaha FJR 1300 продается в Европе с 2001 года, а на рынке США доступна с 2002 года. С 2003 года европейские версии мотоцикла оснащаются системой ABS в базовой комплектации, в то время как модели для других стран имеют версии как с ABS, так и без нее (до 2006 г.).
Модель Yamaha FJR1300 выпускается в двух версиях:
- Yamaha FJR1300A – обычная версия мотоцикла (с ABS)
- Yamaha FJR1300AE/AS/ES – версия с электронным управлением сцепления (без рычага сцепления) и системой переключения передач YCC-S.
Основные конкуренты Yamaha FJR1300 в классе:
- Kawasaki 1400 GTR
- Honda ST1300 Pan European
Краткая история модели
- 2001 г. – начало выпуска модели Yamaha FJR 1300. Заводское обозначение – RP04. Модель доступна для продажи в Европе. Мотоцикл не имеет версий с ABS, оснащается 2-мя передними тормозными дисками по 298 мм и имеет сухую массу в 264 кг.
- 2002 г. – модель официально продается на рынке Америки.
- 2003 г. – заводское обозначение – RP08. Европейские версии получают систему ABS в базовом оснащении, диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 320 мм, сухая масса повышается на 14 кг. Кроме этого, поворотники становятся интегрированными с кузовом, меняется форма лобового стекла, появляется иммобилайзер.
- 2004 г. – версии с ABS доступны на рынке Америки. Заводское обозначение – RP11. Модель Yamaha FJR 1300 получает новый топливный насос, а боковые кофры входят в стандартное оснащение.
- 2006 г. – заводское обозначение – RP13. Модель Yamaha FJR 1300 подвергается рестайлингу – устанавливается новый изогнутый радиатор, новая приборная панель, генератор. Кроме того, меняется соотношение главной передачи и вносятся изменения в аэродинамические элементы мотоцикла (для решения проблемы отвода тепла от водителя). Также были добавлены регулируемые вентиляционные отверстия, позволяющие управлять потоками воздуха, направляя их ближе или дальше от тела. Руль получает регулировку по высоте, увеличивается диапазон регулировок ветрового стекла. Система ABS (и комбинированная тормозная система UBS) стала входить в стандартное оснащение мотоциклов для всех стран. Появление модификаций с полуавтоматической КПП – Yamaha FJR1300AE (США, Канада), Yamaha FJR1300AS (Европа).
- 2008 г. – на мотоциклы ставится более совершенная ABS.
- 2010 г. – версия с полуавтоматической КПП (Yamaha FJR1300AE) не продается на рынке Америки.
- 2011-2012 г. – версия с полуавтоматической КПП (Yamaha FJR1300AS) не продается на Европейском рынке.
- 2013 г. – заводское обозначение – RP23. Версии Yamaha FJR1300AS вновь появляются на Европейском рынке. Кроме этого, модель получает электронный дроссель, систему контроля тяги (TCS), круиз-контроль, Yamaha D-Mode-System, более быстрый механизм регулировки лобового стекла, более совершенные аэродинамические элементы, светодиодные поворотники и светодиодные фонари вокруг фар. Версия AS получила электронно-регулируемую подвеску и вилку перевернутого типа. Все модели Yamaha FJR1300 получают +3 л.с. за счет оптимизации катализаторов.
- 2014 г. – американская версия FJR1300 разделяется на две – Yamaha FJR1300A и Yamaha FJR1300ES. FJR1300ES идентична европейской FJR1300AS – оснащается полуавтоматической КПП, имеет электронно-регулируемую подвеску и вилку перевернутого типа.
- 2016 г. – заводское обозначение – RP28. Модель получает 6-ступенчатую КПП, проскальзывающее сцепление и светодиодную оптику. Топовые версии (AS, AE) получают адаптивные фары.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FJR 1300:
| Тип мотоцикла | Спорттурист |
| Год выпуска | 2001- |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1298 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 79 мм х 66,2 мм |
| Степень сжатия | 10,8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, Mikuni 42mm |
| Тип зажигания | TCI: Transistor Controlled Ignition |
| Максимальная мощность | 146,2 л.с. при 8000 об/мин (до 2013 г. – 143,4 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 138 Нм при 7000 об/мин (до 2013 г. – 134,4 Нм) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая (до 2016 г. – 5-ступенчатая) |
| Тип привода | кардан |
| Рама | алюминиевая, ромбовидная |
| Передняя подвеска | 48 мм телескопическая вилка (все рег.), ход – 135 мм (с 2013 г. AS/AE – перевернутая вилка) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 125 мм |
| Размер передней шины | 120/70-17 |
| Размер задней шины | 180/55-17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (Unified Braking System – UBS, ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (UBS, ABS) |
| Разгон 0-100 км/ч | 2,9 сек |
| Максимальная скорость | 249 км/ч |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2230х750х1455 мм |
| Высота по седлу | 805-825 мм (регулируемая) |
| Колесная база | 1544 мм |
| Емкость бензобака | 25 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 288 кг (версия с ABS)
292 кг (AE/ES) 296 кг (AS) Расход топливаОфициально заявленный расход топлива на Yamaha FJR 1300 составляет 6,2 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. Цена на Yamaha FJR 1300 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ – от 270 000 руб. Видео
Yamaha FJR 1300 — один из самых популярных спортивно-туристических мотоциклов, и популярность его заслужена. Выпускаемый с 2001 года, он был разработан полностью с нуля, и вобрал в себя все самые лучшие качества своего класса. В итоге мотоциклетная публика получила чрезвычайно мощный, очень комфортный, эстетически привлекательный и надёжный мотоцикл, обладающий к тому же превосходными ходовыми характеристиками и впечатляющим запасом хода. Если планировать путешествие на мотоцикле по асфальтовым дорогам, FJR 1300 станет прекрасным выбором. Первая модернизация модели была проведена уже в 2004 году — мотоцикл получил улучшенные тормоза и новую систему ABS. Спустя ещё два года были модернизированы радиатор, генератор и пластиковый обвес, а также изменены передаточные числа в коробке передач. Кроме того, в этом же году в продажу поступила версия Yamaha FJR 1300 с автоматической коробкой передач (точнее, с автоматическим электронным управлением сцеплением). Спустя ещё год это второе поколение получило мелкие изменения по двигателю, а в 2012 году в стандартную комплектацию стал входить подогрев ручек руля. С 2013 года выпускается третье поколение FJR 1300, отличающееся новым пластиком и существенно доработанной электроникой. Мощнейший двигатель «Фыжера» позволяет ему на равных конкурировать с такими признанными авторитетами, как Kawasaki Concours 14 и Suzuki GSX-1300R. Рядная четвёрка жидкостного охлаждения отличается поистине локомотивной тягой, причём на любых оборотах. Выдавая 140 л.с. и 136 Нм крутящего момента, этот мотор выходит на пик мощности уже на 8000 об/мин, обеспечивая ровное ускорение на любой скорости и на любой передаче. Максимальная скорость Yamaha FJR 1300 составляет порядка 260 км/ч, а с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 2,9 секунды. По отзывам владельцев, комфортная крейсерская скорость на хорошей дороге — примерно до 180 км/ч. Коробка передач насчитывает шесть ступеней, причём передачи с полным правом можно назвать «резиновыми» — неправильный их выбор мотоцикл прощает. В разумных пределах, конечно же. Подвеску Yamaha FJR 1300 тоже можно назвать вполне совершенной. Спереди установлена толстая 48мм вилка телескопического типа со средним свободным ходом. Такая солидная толщина пришлась на этом мотоцикле очень впору, учитывая его тяжёлый передок и общую сухую массу в примерно 250кг. Сзади же установлена маятниковая рычажная подвеска, которая, надо заметить, тоже отлично справляется с мелкими дорожными неровностями. Широкое и эргономичное сиденье тоже добавляет комфорта и к тому же отличается мягкостью, а покрытие, которым оно обтянуто, хорошо препятствует скольжению. К слову, о комфорте. Создавая мотоцикл для туризма, необходимо уделить этому вопросу максимум внимания, иначе мототуристы не оценят такое приобретение. Конструкторы Yamaha, к счастью, считают так же, поэтому они продумали в FJR 1300 всё до мелочей. Мотоцикл тестировался в аэротрубе, чтобы добиться оптимальной аэродинамики, и цель была достигнута на все сто. Ветровое стекло обладает полным набором регулировок, а посадку мотоциклист может выбрать на собственное усмотрение — можно лечь на бак, как на радикальном спортбайке, а можно сидеть прямо, как на классическом мотоцикле. Правда, в последнем случае уже на 160-170 км/ч начнёт докучать встречный ветер. Присматриваясь к этому байку, стоит учесть, что к нему в полной мере подходят эпитеты «тяжёлый», «высокий» и «огромный». На ходу-то он управляется со сказочной лёгкостью, а вот на месте, или толкаясь в пробке, ворочать его нелегко, а если нацепить штатные кофры (отличная, кстати, штука), ширина мотоцикла будет составлять примерно метр с четвертью. 80,5см высоты по седлу тоже намекают, что лучше бы владельцу иметь длинные ноги, чтобы уверенно удерживать мотоцикл. Центр тяжести тоже довольно высокий, а так как объём бензобака Yamaha FJR 1300 составляет целых 25 литров, это его поднимает ещё выше. Как бы то ни было, это — один из лучших спортивно-туристических мотоциклов. Он надёжен — об этом говорят долгие годы, которые прошли с начала выпуска FJR 1300. Мощный мотор, карданный привод, выносливая ходовая, прочная алюминиевая рама… При своевременном обслуживании в этом мотоцикле вряд ли что-то сломается. А ещё он действительно очень удобен, отмахать на таком тысячу километров за день — детская игра. Правда, за всё это приходится расплачиваться неудобством в плане городской езды — для толкания в пробках FJR 1300 слишком массивен. Да и изрядная мощность не пойдёт на пользу новичку — резкое открытие газа может привести к плохим последствиям несмотря на великолепные, без преувеличения, тормоза. Впрочем, такую технику обычно покупают не новички, а опытные мотоциклисты. И есть мнение, что они делают правильный выбор. Мотоцикл K1300R (2012): технические характеристики, фото, видеоДамы и господа, BMWшники, этот блог создан для вас! Администраторы (1)Модераторы (0)Читатели (759)BMW → BMW K1300R 2009
Делая существенный отход от традиционных спортивных концепций мотоцикла, BMW гордо представил «самый сильный мотоцикл всех времен» новый K1300R приемника BMW К1200R Развивая максимально 127 kW (173 hp) при весе 243 кг (536 фунтов) с полным баком, этот экстравагантный мотоцикл, один из самых мощных и динамических мотоциклов в своем сегменте.
K1300R Power Roadster принял лучшие технические особенности, трансмиссию и ходовую часть от K1300S с изменениями, дабы соответствовать требованиям большой мощности этого мотоцикла. Структура подвески модернизирована к еще более высокому стандарту, чем на предыдущих K1200R, что дает K1300R еще больше проворства на дороге. Основные технические данные по подвеске такие же самые, как и на K1300S, хотя по сравнению с K1200R BMW Duolever подвеска с передним ведущим колесом теперь немного ниже и соответственно длиннее.
Также как и K1300S новый K1300R получает новый двигатель на 1293сс вместо 1157сс с максимальной мощностью 127 kW (173 hp) при 9250 оборотах в минуту и с максимальным крутяшим моментом 140 Newton-meters (103 lb-ft) при 8250 оборотах в минуту.
Что ясно отражает цель инженеров, развивающих новый мотоцикл, сосредотачиваясь на еще большей движущейся динамике со значительно большим количеством тяги и намного лучшем ускорении чем на прежней модели, уже столь успешной на рынке. В новом K1300R не только «раскормили» кривую крутящего момента но и позаботились о ее эксплутационных качествах мотоцикла, что не меньше привлекает потенциального покупателя.
На новом K1300R в качестве дополнительного оборудования на ходовую часть установлен ESA II (Electronic Suspension Adjustment II). ESA II является первой системой в мире для электронного регулирования подвески мотоцикла, предлагающей широкий спектр вариантов установки.
K1300R также идет в комплекте с уже проверенная тормозная система EVO, представленная на других моделях Boxer и K-Series и гарантирующая максимальную степень остановки даже на очень больших скоростях. На данный момент EVO уже известна на рынке как одна из самых безопасных и самых эффективных и доступных технологий тормоза. Более детальная характеристика BMW K1300R:Мотор: четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель объемом 1293сс BMW • BMW K1300R: Баварский нейкидBMW K1300R: Что мне снег, что мне зной, что мне дождик проливной, когда мой BMW со мной! Н е скрою своей любви к нейкидам. Сам являюсь обладателем подобного типа байка, поэтому протестировать K1300R мне было вдвойне приятно. П ервое, на что обращаешь внимание – это размер. Для сравнения, BMW длиннее Yamaha R1 на 158 мм, а его колёсная база больше на все 170 мм. Да что там говорить, даже Suzuki B-King уступает K1300R в габаритах! Добавляем сюда 243 кг снаряжённой массы и получаем внушительных размеров родстер с отменной курсовой устойчивостью. К омпания BMW позиционирует свое детище как универсальный байк, одинаково хорошо подходящий и для города и для дальних поездок. Однако без полноценного обтекателя на таком монстре далеко не уедешь – ветер вытрясет всю душу. Кое-как сопротивляться воздушному потоку можно на скоростях до 150 км/ч, дальше приходится ложиться на бак и прятаться за небольшой лобовичок, который был установлен на тестовом образце. Для путешествий больше подойдет K1300S, являющийся братом-близнецом KR, которого приодели в пластиковый обтекатель, а стихия K1300R – это лихие виражи в городском режиме. М отоцикл просто напичкан всякими техническими вкусностями. Кроме двух десятков различных опций в конфигураторе BMW доступны и пакетные решения: «Безопасный» и «Динамичный». В первый входит антипробуксовочная система (ASC), датчики давления в шинах (RDC) и полуинтегральная ABS, метод работы которой заключается в том, что при нажатии на передний тормоз система при необходимости притормаживает задним. Кроме того, как и на автомобилях, здесь ABS оснащен обратной связью: при срабатывании тормозные ручки дают знать ощутимыми толчками. П акет «Динамичный» включает в себя светодиодные поворотники, спортивные колеса, спортивный ветровой щиток, бортовой компьютер с удобным переключением показаний с помощью клавиши на руле и систему регулировки настроек подвески (ESA II). С ее помощью можно менять жесткость амортизаторов и «зажимать» пружины прямо на ходу. Но и это еще не все. Для быстрой смены передач в пакет входит так называемый quickshifter (система быстрого переключения скоростей), благодаря которому не надо выжимать сцепление, а переключать передачи можно без сброса газа. Кроме того, любителям закрывать мотосезон позже всех в BMW приготовили двухступенчатый подогрев рукояток. Чтобы не стоять на заправке с воткнутым в топливный бак ключом в ожидании заправки, крышка закрывается и без него.
О дной из интересных особенностей BMW K1300R является строение фюзеляжа. Бак полностью обшит пластиковыми накладками, которые отформованы таким образом, что со стороны водителя бак похож на гриб с достаточно узкой ножкой. Такое решение позволяет усесться гораздо удобнее, чем на других одноклассниках, не разводя ноги широко в стороны. Благодаря такой затейливой форме, найти упор для колена можно, не прилагая каких-либо усилий – всё происходит само собой: привстал, свесился, повернул. Впрочем, можно и не свешиваться. Тогда за бак удобно держаться ногами, чтобы руки оставались расслабленными и были готовыми к резкой смене траектории.
С мутила не самая острая реакция на руль. Если предварительно не загрузить переднюю ось, то перекладывание мотоцикла происходит с небольшой заминкой. Такое поведение требует немного больше времени, чтобы привыкнуть к манере езды на K1300R и вернуть привычную скорость в потоке. Если сохранять благоразумие и не пытаться ехать в потоке на предельных скоростях, то мотоцикл отлично маневрирует без лишнего усилия на руле. Не последнюю очередь этому способствует удачно подобранный размер задней покрышки (180/55 ZR 17). Ч то касается системы смены режимов работы подвески, то реальной разницы между Comfort, Normal и Sport почувствовать так и не удалось. Байк одинаково отзывчив во всех трех режимах, а тряска на неровностях вынуждает привставать на подножках даже в «Комфорте». Может быть, ощутить разницу поможет дальнее путешествие, а не будничные «прохваты» по городу. З ато каков мотор! Построенный при участии инженеров из компании Ricardo, которые, между прочим, разрабатывали коробку передач для 1001-сильного Bugatti Veyron, двигатель BMW K1300R объёмом 1,3 литра выдаёт 100 Нм уже на 3000 тысячах оборотов в минуту! Для сравнения, среднестатистический литровый спорт при тех же оборотах показывает вдвое меньше! Японцам есть чему позавидовать. Благодаря запасу крутящего момента K1300R обладает зверской тягой практически во всем диапазоне оборотов. Мощное уверенное ускорение продолжается вплоть до отсечки. З а время всего лишь недельного теста я настолько привык к этому великолепному мотоциклу, что мне стало казаться, будто мы провели вместе несколько сезонов. Привык к посвистывающему выхлопу, к убедительной работе кардана, к узковатому сидению. Было грустно с ним расставаться, ведь у BMW получился отличный городской всепогодный байк на каждый день.
И если вы задумываетесь над покупкой двухколесного BMW, обратите внимание на этот мотоцикл, он вернёт каждый (из 784,000 рублей за базовую версию) вложенный в него рубль, сконвертировав его в чистый адреналин по очень выгодному курсу.  (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
|
Литая алюминиевая рама позволила сохранить вес в приемлемых рамках – 243 кг с полным баком. И это при длине байка в 2228 мм и высоте по седлу 820 мм.
В темное время суток приборная панель светится традиционной для баварской авто- и мототехники янтарной подсветкой.
Полный «мотофарш» для нейкида и привычные переключатели поворотников. Разнесённые на разные ручки кнопки совсем не располагают к динамичным переключениям и про них быстро забываешь.
Если предварительно не загрузить переднюю ось, то перекладывание мотоцикла происходит с небольшой заминкой.
Разгон как на ракете, только успевай отщёлкивать ступени. 173 л.с. при 9250 об/мин и 140 Нм при 8250 об/мин
