CFMOTO 250 Jetmax
CFMOTO 250 Jetmax – фото 1
CFMOTO 250 Jetmax – фото 2
CFMOTO 250 Jetmax – фото 3
CFMOTO 250 Jetmax – фото 4
CFMOTO 250 Jetmax – фото 5
Технические характеристики CFMOTO 250 Jetmax
Модификации CFMOTO 250 Jetmax
CFMOTO 250 Jetmax EFI
Одноклассники CFMOTO 250 Jetmax по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев CFMOTO 250 Jetmax
CFMOTO 250 Jetmax, 2013 г
Купил CFMOTO 250 Jetmax весной 2013 года. Очень удобен, но есть некоторые недостатки. Тяжел. Задняя резина требует замены на более агрессивную, впрочем, как и передняя, но заднюю можно поставить, а скорее нужно поставить 15 дюймов. Мотор бодр и весел. АКПП имеет неожиданную особенность – после 80 наступает некий свист, как будто у мотоцикла стоит компрессор “Рута”, но нет, это не компрессор, это охлаждение вариатора. И еще плюс звук от редуктора. Требуется залить 75W90, хотя паспорте указано моторное. Я залил трансмиссию и все прекратилось. Музыка на CFMOTO 250 Jetmax имеет свойство затыкаться, когда налетаешь на кочку или яму музыка сбивается. Хоть в разных источниках и написано, что, мол, большие зазоры пластика – это и есть так, но не до критичности. Расход около 3 л/100 км, скорость реально разгонял до 130, больше не едет, как не крути. Да и этого хватит. Так что сразу скажу – скутер здравый и на свои деньги 135 тыс. руб. он стоит. Потому как остальные скутеры на 13-й резине и еще куча болезней, так как подержанные скутеры – это либо уже уезженные, либо убитые. По поводу запчастей – все есть.
Достоинства : большой. Удобный. Разгоняется до 130. Надежный.
Недостатки : тяжел. Родная резина.
CFMOTO 250 Jetmax, 2014 г
Наконец-то перегнал свой CFMOTO 250 Jetmax домой. На сегодня проехал 300 км. Впечатления положительные, хотя сравнить не с чем. Вылезли косяки, перестала работать магнитола, сигнал не работает, правда иногда начинает работать. Без сигнала плохо. Ехать к дилеру неохота, пока хочется кататься. Неисправность магнитолы устранил, оказывается, в багажнике под обшивкой в пучке проводов разъединился штекер, держится очень слабо. Замотал его бумажным скотчем, теперь работает. С сигналом пока не разобрался, смотрел по электронной схеме, там вроде даже реле нет. Может контакты подгорели, хотя сигналил раз 5 всего. Пока не поменял резину на Pirelli, езда была как на козле, очень жестко. Даже подумывал с пружинами поэкспериментировать. Как резину поменял, все сразу изменилось, стало комфортнее. Да и заднюю резину взял другого размера 150/70 14, вместо 140/60 14. Скутер стал повыше, теперь гораздо меньше подножкой за асфальт цепляю. На разгоне может, потерял, но не почувствовал, сильно не гоняю, обкатка. Вчера разобрал CFMOTO 250 Jetmax, снял всю обшивку. Хочу установить лампы головного света 80/100, вместо родных 35/35. Для этого взял на рынке 4-е реле с более мощной проводкой для подключения напрямую от аккумулятора, а то родные провода боюсь, не выдержат такой нагрузки. Когда снял обшивку, обнаружил, пистонов для крепления обшивки на саморезы не хватает, сегодня заехал на рынок, докупил. Так же занялся изготовлением багажника для кофра. Прикупил на приемке цвет мета трубу нержавеющую, начал ее гнуть, подгонять под размеры скутера, ну это неспешно. В фарах головного света, в верхней части обнаружилось по 4-е отверстия на каждую фару, есть мысль засунуть туда светодиоды.
Достоинства : внешний вид. Удобное сиденье. Приемистость. Управляемость.
Недостатки : мелкие косяки.
CFMOTO 250 Jetmax, 2014 г
Проехал 700 км. В целом полет нормальный. Есть пара небольших замечаний – бардачок под рулем неплотно прилегает, может сам открыться. Да и заднюю резину надо поставить пошире – через лежачего полицейского переезжаешь, подскакиваешь выше руля, едешь как на козле. Недавно душа не выдержала – разогнал до 130 км на пару минут, просит еще, но пока рано. Идет устойчиво, от ветра не качает. Магнитолу на всю громкость не включишь – начинают хрипеть динамики, радио вообще не ловит. Попробую поставить антенну сзади. В целом впечатления от CFMOTO 250 Jetmax положительные, ехать приятно, да и смотрится солидно – многие притормаживают на дороге, стараются рассмотреть.
Достоинства : неплохо разгоняется. Качество сборки. Устойчивость.
Недостатки : магнитола. Жестковат.
CFMOTO 250 Jetmax, 2013 г
По CFMOTO 250 Jetmax: прошел месяц со дня покупки. На одометре 3400. Уверенно идет до 110, спокойно разгоняется до 120, по ровной дороге и не сильном ветре на спидометре доходит до 135. На подъемах максимум 110. Появился скрип от задних колодок. И вообще, сейчас дребезжит конкретно – надо будет осмотреть все придирчиво, может, где болт отвалился. На 1000 км при смене масла (делаю все у дилера), заодно попросил сменить фильтр масляный – он оказался немного сплющенным – менеджер сказал, что отправит производителю. Там же пожаловался на индикатор ошибки инжектора – подключили считыватель от квадроциклов. Он никаких ошибок не видит, но диагностические тесты делает. Катался с друзьями на мини дальнобой. Километров на 30-40 поменялись с другом мопедами – «Скайвей» 400. Он говорит, что аппарат вполне годный, сильно не понравился только «звук». Когда он меня обгонял – действительно «жужжание» несолидное. Мои ощущения: мощи больше – спокойно идет 130 и разгоняется до 140. Подвеска значительно мягче (и само сиденье тоже мягче, но более скользкое). А вот руль значительно ниже, ручки тоньше и есть интересная разница в поведении (на отфрезерованных и неровных участках дороги) – у Сузуки «пляшет» руль, а у CFMOTO 250 Jetmax таскает зад. В ноги задувает больше, на CFMOTO 250 Jetmax я в обычных ботинках и мне нормально, а на Сузуки ноги сразу начали подмерзать. Резюмируя – менять 250 на 400 смысла нет. Если увеличивать кубатуру (для «дальняков» и уверенного обгона на трассе), то надо больше – 500 или 650, но это уже другие деньги. Кстати, дальний свет ночью – вообще ни о чем, светит вместо ближнего – освещает все вокруг, кроме дороги перед мопедом. С пассажиром практически не ездил. Из мелочей, разве только пластик, при лобовом стекле (изнутри с боков который), выскакивает из пазов. И само стекло постоянно грязью с внутренней стороны заляпывается. Ни в чем пока не разочаровался.
Достоинства : быстрый. Комфортный. Пока не разочаровался.
Недостатки : стекло постоянно заляпывается грязью. Пластик.
CFMOTO 250 Jetmax, 2014 г
Мои комментарии. Посадка на CFMOTO 250 Jetmax не самая лучшая для моего роста 182 см, я отодвинул руль вперёд и немного перегнул его, так меньше болит копчик. Заднюю резину однозначно под замену падение явно из-за неё этот бортик при повороте оставляет очень малое пятно сцепления, да и сама резина не самого лучшего качества. Аэродинамика нареканий особых нет, ноги чистые, тело тоже чистое, только встречный поток ветра от ветрового стекла на скорости в 130 км/ч сильно стучит по шлему. Может китаец за ним и спрячется, но только не русский мужик. И по ТТХ CFMOTO 250 Jetmax во многом схож (отличается «максималка» что для города не важно) с SYM MAX 400i, но ровно на 100 тысяч дешевле, поэтому мой выбор пал именно на него
Достоинства : хорошая аэродинамика. Ходовые качества. Цена.
Недостатки : посадка мне не понравилась.
CFMOTO 250 JETMAX
от 199 000 рублей
Цена указана без учета доставки
от 199 000 рублей
Цена указана без учета доставки
без ограничения пробега
Комфортный и мощный макси-скутер для езды по городу.
Инжекторный 250-кубовый мотор обеспечивает хорошую динамику в городском потоке.
CFMOTO 250 JETMAX имеет всё для комфортных поездок: удобное двухуровневое сиденье для езды с пассажиром,
музыка всегда с вами, благодаря встроенной аудиосистеме, высокое ветровое стекло и регулируемые дефлекторы обдува.
Вариаторная коробка передач подойдёт тем, кто не хочет заморачиваться с «механикой».
Описание
Непередаваемый комфорт при движении в городском потоке! Мощный двигатель обеспечивает быстрый набор скорости, прогрессивная конструкция – легкое управление. Регулируемые дефлекторы обдува подают теплый воздух в зону водителя или отводят его в сторону. Наслаждайтесь!
Новая прогрессивная конструкция макси-скутера разработана с учетом всех особенностей аэродинамики.
Комфорт и безопасность на любой скорости – основная идея JETMAX.
- Двигатель «на вкладышах» и отработанная система смазки позволили создать надежный скутер, обладающий большой грузоподъемностью
- Гидравлическая тормозная система переднего колеса состоит из двух передних дисков увеличенного диаметра и двух двухпоршневых суппортов. Задний тормоз – однодисковый, с двухпоршневым суппортом
- На многофункциональную жидкокристаллическую панель приборов выведены показания спидометра, одометра, указателя уровня топлива, индикатор падения давления масла и другая важная информация
- Модель снабжена регулируемыми дефлекторами обдува, что позволяет подавать теплый воздух в зону водителя
Особенности CFMOTO 250 JETMAX
Гидравлическая тормозная система переднего колеса состоит из двух передних дисков увеличенного диаметра и двух двухпоршневых суппортов.
Задний тормоз – однодисковый, с двухпоршневым суппортом
На многофункциональную жидкокристаллическую панель приборов выведены показания спидометра, одометра, указателя уровня топлива, индикатор падения давления масла и другая важная информация
Модель снабжена регулируемыми дефлекторами обдува, что позволяет подавать теплый воздух в зону водителя
Летучий Мыш: PGO G-Max 220 EFI
Расточив известную «150-ку» до двухсот с лишним кубов, тайваньские инженеры получили вполне боеспособный аппарат для мегаполисов. Боеспособный и живучий, что подтвердилось той частью нашего теста, что с приставкой «крэш».
000_moto_0911_016
В отличие от индийских коллег, ничего не рисующих самостоятельно, тайваньские мотостроители делают ставку не только на инжиниринг, но и на дизайн собственной работы. И если с первым у них выходит замечательно (лично я тамошние скутерные моторы ставлю в один ряд с итальянскими), то с «художественным конструированием»… Нет, не беда. Всего лишь национальные мотивы (кто бывал в стране правосторонних свастик и рыбхозов в огородах, не даст соврать). Не исключение и наш подопытный. Очевидно, что инженерам и дизайнерам дали задание «слизать» пыжовский Jet Force, но на свой манер, вот они и постарались.
Постарались грамотно. Особенно со своим манером. Задняя подвеска с центральным амортизатором выглядит грубее — и крепче. Рама из штампованно-трубчатой превратилась в сугубо трубчатый «фуллдуплекс», а тормоза… На выставочных экземплярах я наблюдал спереди ни много ни мало 4-поршневую «брэмбу». Мне достался экземпляр с менее «родовитым» суппортом, Hengtong, зато не просто 4-поршневым, но и 4-колодочным!
А вот мотор — собственная разработка PGO. «Воздушный», впрысковый и 4-клапанный, поначалу он имел объем 150 (именно эти версии наиболее известны у нас), но впоследствии его увеличили сначала до 199, а затем до 220 кубов. Вот я и решил проверить, можно ли теперь использовать «тайваньца» как полноценный скутер, а не «дырчик» внутриквартального использования (12 сил G-Max 150 годились только для последнего).
Прыгаю в седло и понимаю, что тайваньцы «подрихтовали» не только дизайн, но и эргономику. Если на том «пыже» я сидел как надо, с прямыми руками и небольшим наклоном, то здесь — по-азиатски (или по-испански — у Derbi GP1 очень похоже), сильно подвинувшись к рулю (это усугубляется наклоном седла, в которое в кожаных штанах лучше не садиться, сползешь сразу). Тоннель толстоват для «мелкашки», но не настолько, чтобы сделать ширину критичной в «пробках». Запихав шмотки в «унитаз» (он, к слову, вполне себе объемистый — средней ширины, зато глубокий), потихоньку выкатываюсь на оперативный простор.
Ого! А разгон у мопедки неслабый, не хуже, чем у европейских «полумакси». Но — где-то до 70–80 км/ч. После чего движок разом «тухнет», и до окончательных 130 «приборных» аппарат разгоняется в час по чайной ложке. А потому вердикт неутешительный: в стоке (без как минимум замены грузиков) на кольцевой будет тяжко и неуютно, как и на загородных магистралях. Зато в городе — никаких проблем, что со светофора, что на «зеленой волне», скажем, по Ленинскому.
А вот шасси — достойное, причем безо всяких «но». Разве что чувствуется некоторый избыток массы (обратная сторона жесткости рамы), вкупе с чуть избыточным рэйком оборачивающийся туповатостью при быстрых перестроениях (правда, меньшей нежели у Vespa GTS, не говоря о Sportcity — я сравниваю с эталоном среди нынешних скутеров, Runner). Зато в поворотах G-Max стоит так, как тому же Runner и не снилось — даже если тот «с новья», а если у него подкончены сайленты (а для этого достаточно 5 тысяч пробега), то и подавно. На G-Max же движок качается через жесткие втулки, так что стабильность стабильности (пардоньте за каламбур) обеспечена.
Про тормоза скажу кратко: они лучшие в классе (Sportcity c ее двумя передними дисками все же несколько иной «калибр»). С подвесками похуже: традиционный «косяк» тайваньских скутеров — «дубовая» гидравлика в вилке, требующая замены жидкости на «лайт» — и тут проявился, пусть и в меньших масштабах, нежели у других «земляков».
Увы, да. Поменять жижу в вилке, махнуть грузики в вариаторе — «доработка напильником» в руках «продвинутого юзера» неизбежна. Как и замена штатных Maxxis на приличную резину (скажем, Pirelli Evo). Юзер сильно продвинутый будет расстроен ограниченными возможностями «прокачки» впрыска — а значит, и «запиливания головы». А юзер обычный… Он даже не заметит таких вот «легких шероховатостей» и будет вполне доволен этим весьма интересным образцом городского транспортного средства.
CF Moto Jet Max 2010
| Основная информация | |
| Модель | CF Moto Jet Max |
|---|---|
| Год | 2010 |
| Тип | Scooter |
| Рейтинг | 67.6 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 249.00 ccm (15.19 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Мощность | 22.13 HP (16.2 kW)) @ 8000 RPM |
| Крутящий момент | 21.00 Nm (2.1 kgf-m or 15.5 ft.lbs) @ 6500 RPM |
| Компрессия | 10.5 |
| Топливная система | Injection |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Тип системы смазки | Pressure and splash |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | Automatic |
| Тип трансмиссии | Belt |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тормоза, передние | Single disc |
|---|---|
| Тормоза, задние | Single disc |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 135.0 kg (297.6 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.1639 HP/kg |
| Высота, полная | 1,186 mm (46.7 inches) |
| Длинна, полная | 2,034 mm (80.1 inches) |
| Клиренс | 140 mm (5.5 inches) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Доступные цвета | White, silver, gray, balck |
| Комментарии | Also called CF250T-64. |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
(пока оценок нет)
Загрузка...