Мотоцикл W650: технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Kawasaki W650

Модель ретро-классика Kawasaki W650 начинает свою историю с 1999 года и выпускается до 2008 года включительно. Несмотря на схожесть названий и внешний вид, данный мотоцикл не имеет ничего общего с аналогичной моделью, выпускаемой в конце 60-х годов прошлого века.

Kawasaki W650 был ориентирован, в основном, на рынки Японии и Европы, хотя первые 4 года продавался в Северной Америке (модель демонстрировала низкий уровень продаж, и к 2004 года была окончательно убрана из модельной линейки мотоциклов США). Для японского рынка была также доступна версия Kawasaki W400, отличавшаяся лишь объемом двигателя.

За основу Kawasaki W650 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 676 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 56 Нм крутящего момента. Из особенностей модели следует выделить обилие хромированных деталей, наличие кик-стартера (электростартер также присутствовал) и дисковые гидравлические тормоза спереди (сзади – барабанные).

2008 год стал последним годом производства модели Kawasaki W650, после она окончательно была снята с производственной линии. В 2010 году компания Kawasaki выпускает преемника Kawasaki W650, которым стал Kawasaki W800, получивший инжекторный двигатель, но сохранивший черты классического британского мотоцикла 60-х годов.

Содержание

Краткая история модели

  • 1999 г. – начало производство и продаж Kawasaki W650.

Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). Номер рамы: EJ650A-000001-. Заводское обозначение: EJ650-A1, EJ650-C1.

  • 2001 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). Номер рамы: EJ650A-030001-037000. Заводское обозначение: EJ650-A3, EJ650-C3.

  • 2002 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). Номер рамы: EJ650A-037001-041000. Заводское обозначение: EJ650-A4, EJ650-C4.

  • 2003 г. – последний год продаж на рынке Северной Америки.

Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа, США, Австралия). Номер рамы: EJ650A-041001-046000. Заводское обозначение: EJ650-A5, EJ650-C5, EJ650-D1, EJ650-E1.

  • 2004 г. – из-за обновления экологических норм двигатель получил ряд модернизаций, из-за чего максимальная мощность снизилась до 48 л.с.

Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа). Номер рамы: EJ650A-046001-. Заводское обозначение: EJ650-A6, EJ650-C6, EJ650-D2, EJ650-E2.

  • 2005 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа). Номер рамы: EJ650A-049001-. Заводское обозначение: EJ650-A7, EJ650-C7, EJ650-D3, EJ650-E3.

  • 2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа). Номер рамы: EJ650A-053001-058000. Заводское обозначение: EJ650A6F, EJ650C6F, EJ650D6F, EJ650E6F.

  • 2007 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа). Номер рамы: EJ650A-058001-061000. Заводское обозначение: EJ650A7F, EJ650C7F, EJ650D7F, EJ650E7F.

  • 2008 г. – последний год производства.

Модель: Kawasaki W650 (Япония, Европа). Номер рамы: EJ650A-061001-. Заводское обозначение: EJ650A8F, EJ650C8F, EJ650D8F, EJ650E8F.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki W650:

Модель Kawasaki W650
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 1999-2008
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 675 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 72,0 x 83,0 мм
Степень сжатия 8.6:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CVK34
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 50,0 л.с. (37 кВт) при 7000 об/мин – A1-A5

48,0 л.с. (35 кВт) при 7000 об/мин – A6+

Максимальный крутящий момент 56,0 Нм (5,7 kgf*m) при 5600 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19 M/C 57H
Размер задней шины 130/80-18 M/C 66H
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска 39 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с друмя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 105 мм
Длина мотоцикла 2185 мм – A1-A2

Ширина мотоцикла 905 мм
Высота мотоцикла 1140 мм
Колесная база 1450 мм – A1-A2

Высота по седлу 800 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм
Разгон до 100 км/ч 5,4 сек.
Максимальная скорость 166 км/ч
Емкость бензобака 15,0 л
Масса мотоцикла 195 кг – сухая

212 кг – снаряженная

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki W650, по отзывам владельцев, составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Kawasaki W650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Kawasaki W650:

Главный шарм — вкупе с электростартером есть и кикстартер! Настоящий грэббер внимания, очень яркий аппарат, ребята на хаябусах и голдах стараются поравняться и рассмотреть, а потом задирают большой палец вверх. Даже водилы консервов опускают окна и интересуются “что за байк?!”. Вид движки — просто произведение искусств. При этом аппарат очень резвый — сотню разменивает за 7 секунд, скучать не даст. Это современный аппарат выполненный в духе старой британской классики.

Являюсь владельцем w650 уже как месяц,успел накатать 1000 км,до этого несколько лет ездил по Индии на Royal Enfield и сезон в Москве на honda vrx.Теперь о впечатлениях.Внешне он просто для меня идеален,практически даже ничего менять не надо.Помимо электро зажигания есть кик,что радует глаз как внешне,так и может помочь если чё(например путешествуя по Индии, в каком-то древнем селении у меня накрылся электростартер и если бы не кик хрен знает сколько я бы там протарчал)))Расход топлива небольшой,до 120-130 со 2 номером разгоняется спокойно,этого мне хватает за глаза,по городу между рядами в пробках рулится прекрасно.С моими 190 см роста сижу на нём очень комфортно.Теперь о минусах.Тут такая же проблема,что и с w800.Когда 1 раз сел подумал,что тормоза заднего просто нет,но к этому через недельку привыкаешь,просто меняешь стиль езды и всё,и такая же фигня с передачами-1 хотелось бы подлиннее,родной звук совсем тихий,хотелось бы чутка погромче)Вроде все минусы)Итог таков:Если ты любишь мотоклассику то выбор может быть только между kawasaki w650-800 и триумфом.Триумф значительно дороже и трястись над ним не хочется,а на свой w650 я сел и укатил в грязь ли дебри каие-нибудь и царапины и прочее ни по чём)

Кава W650 2002 года мой третий мот, есть с чем сравнить. Искал себе стильный мотоцикл, скорость, разгон для меня были второстепенными. Очень хотел W800 инжекторный – модель начали выпускать с 2011 года, но стоимость в 400 тыс я не смог потянуть. Присмотрелся к W650.. Владею с августа прошлого года, может не все успел отметить, но так или иначе:

Вид: Стиль 60-х годов, кик-стартер, спицованные колеса, прямая посадка. Когда я его покупал, я уже мечтал о кафе-рейсерах, но еще не думал, что буду делать именно из W650. Однако, я его полюбил – на W800 например уже нет кика по причине инжекторности.

Управление: Прошлый год (до ноября месяца) я ездил со старым рогатым рулем. Управлялся как велосипед. Спина прямая, уставал я мало. С моим ростом 174 см я сижу на нем ровно – ноги четко на боковых подушках на баке, вес 90 кг – сидушка достаточно мягкая, сильно по заднице не бьет. В марте поставил низкий руль. Посадка изменилась в сторону спорта – как и должен выглядеть кафе. Многие, кто сидел, предлагают перенести назад подножки, но это уже другая история. Я уже привык, ездил пока самое дальнее без остановок 300 км, терпимо. Со старым рулем проблем не было вообще.

Двигатель и трансмиссия: Вертикальный твин объемом 675 кубов, охлаждение воздушное. Звук волшебный, не похож ни на рядную четверку, ни на V-образный – когда взял, первое время казалось, что езжу на летающей тарелке – шепчущий, немного как будто булькающий. Динамика на уровне хорошего авто, мощность 50 л.с. Тонну делал), разгонял до 175 км/ч. Комфортная скорость 120-130, все, что дальше – уже насилие над двигателем. В сравнении с W800 – 55 л.с. – непонятно, почему такая небольшая разница. Цепи ГРМ нет, вместо этого стоит вертикальный редуктор – штука почти вечная. Комфортные обороты 2000-4000. Коробка 5 ступеней, кто ездил на кавах типа ниндзя и зизер, говорят, что переключается намного плавнее – сам я не ездил, ничего не могу сказать. Привод на колесо цепной со всеми преимуществами и недостатками.

Прочее Бак на 15 литров. Запас хода 240-250 км (около 6 литров расход). Индикатора низкого уровня топлива нет – в начале эксплуатации обсох, потому что краник непонятный – на нем стрелочка совсем маленькая – оказалось, что ездил уже на резерве. Приборка полу-электронная, кнопка одна. На ней есть часы, до сих пор не понял, как их настроить. Под боковыми крышками располагаются проводка, реле, кассеты с воздушными фильтрами (их два – левый и правый – на каждый карб). Все плотно упаковано – несколько геморно собирать, но бывает и хуже (например, замена свечей на FZX750 – вообще не подлезть). Много езжу один, с пассажирами (подвозит товарища до гаража – 85 кг) он конечно едет, но не так бодро.

Тормоза: Передний тормоз однодисковый, в обычных условиях его хватает. Для гонок – нужен второй. Задний тормоз – барабанный. Опять же, для обычного катания его вполне достаточно, грамотная регулировка помогает. Так что те, кто пишут, что тормоза шляпа – либо ездят слишком быстро для этого мота, либо не настроили тормоза)

Резюмируя – мото для стиля, а не для гонок. Хотя, при определенных модификациях раздушить его еще можно – надо ли мне это, я для себя еще не решил.

Kawasaki W650 — это современная ретро-классика

Этот байк не имеет ничего общего с мотоциклом, который выпускался примерно полвека назад.

Новый Kawasaki W650 отличается в первую очередь своими характеристиками. Да, это ретро-классика, но все же, современная ретро-классика.

Внешний вид

Дизайн Кавасаки W650 сразу говорит о его классе. Круглая и крупная фара спереди, спицы в колесах и высоко поднятые зеркала в сочетании с умеренными и минималистичными габаритами с открытой начинкой – явный признак ретро-классического мотоцикла. Пропорции во всем соответствуют байкам старой эпохи.

В отличие от многих других ретро-классиков этот выглядит несколько крупнее. Но лишь слегка. В основных моментах дизайна он не выходит за рамки класса.

Встречаются модификации на базе этого байка, которые часто упоминаются в том или ином обзоре на Кавасаки W650. Например, это Скрамблер или Кафэ Рейсер.

Скрамблер выглядит как внедорожный байк. По крайней мере, по внешнему виду. Конечно, он не сравнится с кроссовыми машинами по проходимости, однако, будет кстати на среднем бездорожье. Кафэ рейсер обладает интересным дизайном, который в отличие от классической версии вычурный, «нарядный».

Комфорт

Байк будет удобен в первую очередь тем, кто уже давно водит такую технику. Возможно, комфортно будет его водить и людям, которые прежде не садились за байк. Что же до остальных, то вряд ли они поначалу будут довольны. И дело тут не в модели, а в особенностях класса.

Судя по отзывам, те, кто приобрел когда-то новый мотоцикл, чаще хвалят обивку сидений в отличие от тех, кто купил байк на вторичном рынке. Впрочем, это не проблема, ведь можно легко заменить материал на новый. В остальном же даже бу машина комфортна, если за ней был соответствующий уход.

Запчасти не трудно купить с рук. Обслуживание не занимает обычно много времени, ведь кроме расходных материалов редко что приходится менять. Так что на содержание модели не уйдет много времени, если конечно она не будет стоять под открытым небом.

Размеры и масса

Габариты этого байка соответствуют размерам моделей, которые выпускались полвека назад и ранее:

  • высота – 1140 мм;
  • ширина – 905 мм;
  • длина – 2190 мм;
  • колесная база – 1455 мм;
  • высота по седлу – 800 мм;
  • снаряженная масса – 212 кг;
  • емкость бака – 15 л.

Эти параметры несколько больше, чем у прошлых моделей серии. Но это связано с тем, что и байк мощнее, и такие габариты необходимы.

Технические характеристики

Среди ретро-классики этот мотоцикл Кавасаки может показаться мощным. Но, конечно же, при сравнении с байками, выполненными на современный манер, он проигрывает. Так и должно быть, с учетом класса этой техники.

Тип мотора рядный, 4 такта, 2 цилиндра
Мощность 48 л.с.
Крутящий момент 56 Нм
Максимальная скорость 166 км/ч
Разгон до 100 5,4 с
Расход топлива на сотню 6 л
Тип привода цепной
Коробка передач пятиступенчатая
Рама трубчатая стальная
Подвеска сзади маятниковая, 2 амортизатора, ход 105 мм
Подвеска спереди телескопическая вилка, 39 мм, ход 130 мм
Тормоза сзади барабан
Тормоза спереди 1 диск, 300 мм, двухпоршневой суппорт

Технические характеристики отлично подходят для городской среды. На байке можно неспешно «прогуливаться» по улицам, спокойно себя чувствуя и на свободной дороге, и в трафике, и в пробке.

Этого нельзя сказать, например, про спортивный или кроссовый мотоцикл. Впрочем, из всех классов самым комфортным для города, все же, является класс дорожных мотоциклов.

Производство

Выпуск начался в 1999 году. Тогда многие, пожалуй, еще не так ценили ретро-классику, как сейчас.

Потому что лишь обилие современных вариантов на рынке дает почувствовать ценность такой техники. Для Канады и США производство закончилось в 2003. В 2008 модель престали выпускать в принципе.

Одноклассники

У этой машины нет как таковых конкурентов в классе по соотношению цены и технических характеристик. Так что Kawasaki W650 своего рода уникум среди ретро-классических байков, а потому долго еще будет продаваться на вторичном рынке.

В конце концов, некоторые модели, судя по фото и видео, действительно находятся в хорошем состоянии, несмотря на длительный срок эксплуатации. Хотя, возможно, их используют скорее в качестве коллекционных и декоративных, чем в качестве практических байков.

История изменений

Никаких перемен этот bike почти не претерпел. За исключением того, что в 2004 году Кавасаки улучшили экологические показатели мотора в силу изменения экологических норм. И предельная мощность уменьшалась до 48 л.с.

Ну а то, что не было иных изменений, естественно, ведь речь о ретро-классике, которой в принципе перемены ни к чему.

Видео

Видео обзор ретро байка Kawasaki W650

Что говорят владельцы?

Большинству модель нравится, хотя некоторые и отмечают его некоторую несбалансированность. Возможно, тут дело в субъективных ощущениях, Например, человек ездил на ретро-классике с мотором вдове слабее.

А тут мотоцикл значительно мощнее, но по своей ходовой части это все та же ретро-классика. Так что поначалу это может иногда вызывать дискомфорт.

Те же, кто только пробует этот класс техники, остаются довольны. Еще бы, с одной стороны, модель выглядит интересно, по-старинному, а с другой – не такая уж и слабая в скоростных показателях. К тому же, многие довольны тем, сколько стоит такая машина.

Исходя из описания мотоцикла тех, кто раньше владел спортбайком, на этом байке они словно отдыхают после спортивной техники. Впрочем, так можно сказать про всю ретро-классику. Ведь размеренность и неторопливость присуща всем представителям этой категории, какими бы мощными они ни были в рамках класса.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W650 – отличный экземпляр ретро-классического мотоцикла. Для любителей подлинной старины такой байк, разумеется, не будет достаточен. Что же до тех, кто желает попробовать что-то олдскульное, но, все же, выпущенное относительно недавно, это отличный выбор.

Suzuki V-Strom 650XT – неутомимый путешественник

Автор статьи: Moto Moto

Эндуро в туристическем сегменте становятся все лучше. Все больше мотоциклистов убеждают нас в этом при дальних поездках. Однако основные транспортные маршруты по всей Европе настолько переполнены, что приходится искать радости от вождения на обочинах дорог. Их качество варьируется, но каковы подвеска с большим прыжком и покрышкой для бездорожья.

V-Strom 650 – один из самых больших хитов Suzuki. Он появился в продаже в конце 2003 года. Мультимодернизированный мотоцикл с продуманной концепцией еще может многое предложить. Самым большим преимуществом V-Strom является универсальность. Оборудование компактное и достаточно легкое, чтобы с ним могли справиться даже новички. Наматывая колеса на много миль, они наверняка обнаружат, что V-Strom 650 не устает даже во время длительных поездок, он позволяет динамично ездить по поворотам, а также экономичен и дешев в обслуживании.

Вы можете пожаловаться на не очень мощный V2 с емкостью 645 куб. см, который предлагает 68,7 л.с. при 8800 об / мин и 60 Нм при 6400 об / мин. Но недостаточно выиграть все гонки из огней или путешествовать в безумном темпе, когда мотоцикл загружен пассажирами и багажниками с багажом. Пока же мотоцикл используется по назначению, трудно найти реальные причины для жалоб.

V-Strom выглядит отлично – но вы немало заплатите за класс 650, размеры и наличие дополнительных стволов и моллюсков. Особенно хорошо представлена ​​версия XT – новинка сезона 2015 г. Ее вездесущий характер подчеркивают спицевые колеса, диван с четко обозначенными секциями для водителя и пассажира и V-Strom 1000 «клюв», дополнительное крыло переднего колеса.

Оправдывает ли внедорожный вид V-Strom 650XT свое реальное качество в более сложных условиях? Мы решили это проверить в нашем тесте. План состоял только в том, чтобы проехать по дорогам второй и третьей категории, прокатитья по гравию и завершить путешествие после единственного поражения почти в 900 километров.

Сразу после восхода солнца ключ отправился на станцию ​​зажигания, и стартер привел в движение раздвоенные «два». Сердце V-Stroma быстро достигает рабочей температуры и работает без чрезмерной вибрации с самого начала.

Мотоцикл предоставляет полный набор информации. Он состоит из аналогового тахометра, цифрового спидометра, индикатора выбранной передачи, столбцов, показывающих температуру охлаждающей жидкости и уровня топлива, и даже значка, предупреждающего о возможном… замерзании поверхности. Управление расширенным бортовым компьютером осуществляется с помощью кнопки, расположенной под указательным пальцем левой руки. Через несколько метров стандартная иконка ABS гаснет – система готова к работе.

Первые километры расходуются на знакомство с мотоциклом. Положение рычагов, подножек и дивана обеспечивает оптимальное вертикальное положение. Долгий путь не должен быть утомительным. Тем более что кушетка была сильно профилирована и облицована большим количеством губки. Достаточно высокий центр тяжести облегчает прохождение поворотов – легко вывести V-Strom на трассу. Мотоцикл также меняет направление, которое мы будем ценить, когда сталкиваемся с необходимостью внезапно избежать пробела на дороге.

Мы покидаем столицу и выезжаем на скоростные автомагистрали. На скорости 120 км / ч окно с регулируемым дефлектором и удлиненными боковыми дефлекторами эффективно защищает от турбулентности воздуха или капель дождя. В реальных условиях 69 л.с. оказывается вполне достаточно. Тем, кто не чувствует необходимости постоянно поддерживать скорость, превышающую 150 км / ч, не стоит жаловаться на ее нехватку. Максимальная скорость по каталогу составляет 185 км / ч.

Несмотря на свою небольшую мощность, двигатель V-Strom не заставляет водителя постоянно «шевелиться» шестернями. Это дает очень ровный и плавный крутящий момент. Он не начнет тянуть цепь, даже если ему придется разгоняться на шестой передаче с 60 км / ч. При туристической эксплуатации эта характеристика ценится на вес золота. Когда мы столкнемся с необходимостью обогнать другие машины, просто увеличим обороты до 5000–6000 об / мин и обязательно откручиваем рукоятку – темп начнет значительно увеличиваться. До того, как наконечник тахометра коснется красного поля, вибрации приводного устройства напомнят вам о перебеге.

Черточки, указывающие на количество топлива в баке, медленно исчезают. Не удивительно – резервуар вмещает 20 литров, а при обычной езде по маршруту V-Strom расходует 4 л / 100 км. Даже в неизвестных и менее населенных районах станции можно посещать каждые 400 километров, и мы не удивимся, если в любой момент в любой момент из-за отсутствия бензина.

Чем дальше от столицы, тем более извилистый и живописный маршрут. Мы также проезжаем неровные участки или ремонтируемые дороги. Они не производят большого впечатления на V-Strom. Оптимально настроенная подвеска эффективно гасит большинство дефектов поверхности. Даже при боковых разломах или при прохождении гусениц нет проблем с защелкиванием.

Ну а по грунтовым дорогам? Мы вьезжаем на них с большой неопределенностью. Шины более дороги, чем внедорожные, а эндуро из “конюшни” Suzuki весит более 200 килограммов. Однако дьявол не так страшен, как его рисуют. Вам не нужно управлять ручкой газа так же аккуратно, как мы это делали в начале. Края протектора могут хорошо врезаться в дорогу. Пока он не состоит только из рыхлого песка, и у водителя нет здравого смысла, риск падения невелик. Даже находясь в порыве фантазии, мы решаем оставить повороты с вращающимся колесом. Относительно низкий крутящий момент передается линейно, поэтому задние не должны «перепутывать». По иронии судьбы, внезапное закрытие дроссельной заслонки может иметь худший эффект – высокий тормозной момент двигателя V2 может дестабилизировать мотоцикл.

Перед отъездом в обратный путь мы тратим около десятка минут на еду. Вместе с камерой и дождевиком не заполнили даже половину центрального багажника. Алюминиевые «коробки», предлагаемые Suzuki, очень вместительны – каждая имеет емкость 40 литров. Еще один плюс для простой сборки и разборки системы – операция может быть осуществлена ​​за десятки секунд. В повседневном использовании проверяется только верхний регистр. Боковые стороны значительно выступают за контуры мотоцикла, что затрудняет движение в пробках.

Пришло время вернуться. После извилистых дорога, где V-Strom чувствовал себя как рыба в воде, мы выезжаем на длинное и скучное прямое шоссе. Трудно думать о лучшем моменте. Несмотря на небольшую техническую сложность и довольно старую конструкцию, V-Strom оказался отличным попутчиком с гибким и экономичным двигателем, подвеска сглаживала большую часть неровностей и эффективно защищала от ветра. Самый большой плюс – это отличное положение за рулем, которое эффективно защищает от усталости даже на самых длинных трассах.

Многолетняя эволюция сделала оборудование V-Strom 650 без существенных недостатков. Некоторые говорят, что это машина без отличительных черт. Другие обнаружат, что в двигателе отсутствует сцепление на более высоких оборотах, а бортовая электроника работает плохо – даже за дополнительную плату мы не получим контроль тяги или селектор карты зажигания. V-Strom технически не выделяется на рынке новинками, что нечасто встречается при повседневном использовании. Версия XT решила проблему природы – благодаря нескольким дополнениям она выглядит более расово, чем базовый мотоцикл.


СFMOTO 650 TK — обзор модели спортивно-туристического класса

CFMoto — китайский бренд мототехники, выпускаемой фирмой Zhejiang CFMoto Power Со с головным офисом в Гангжоу.

Первые мотоциклы CFMoto появились в двухтысячном. Чтобы привлечь внимание к своей продукции, кстати, ориентированной в основном на экспорт (до 14 миллионов экземпляров ежегодно), компания выставляла свои байки на всевозможные соревнования.

Подняться в рейтинг мировых лидеров бренду помогло создание оригинального 650-кубового двигателя, которым впоследствии оснастили наиболее успешные мотоциклы фирмы: 650NK и 650TK.

Дизайн и конструкция

Спортивно-туристическая модель CFMoto 650 ТК пополнила модельный ряд компании в 2014-м году.

За основу был взят предшественник CFMoto 650 NK, который модернизировали для большего комфорта, эргономичности и удобства водителя.

В итоге получился мотоцикл, идеальный для длительных путешествий.

Решив отойти от мотоциклов с небольшим объёмом мотора, китайские инженеры создали новую модель, воплотившую все последние технические достижения компании.

В итоге, даже базовая версия 650 NK оказалась «голой» в сравнении с модернизированной 650 ТК. Однако, некоторые специалисты всё же усмотрели в новинке черты, свойственные японским аналогам.

Чаще всего его сравнивали с Kawasaki ER-6n, на что японские производители заявили, что сходство невелико и о плагиате речь не идёт.

Мотоцикл CFMoto 650 ТК отличается чёткими линиями и формами, а также стремительными обводами. Собран он на стальной трубчатой раме и оснащён телескопической вилкой спереди и маятниковой подвеской с моноамортизатором сзади.

Шасси представлено дисками 3,5х17 и 4,5х17, а также покрышками 120/70 R17 и 160/60 R17, спереди и сзади соответственно.

В такой компоновке мотоцикл имеет следующие габариты:

  • Длина — 214,5 см;
  • Ширина — 82,0 см;
  • Высота (по седлу) — 121,0 (79,5) см;
  • Колёсная база — 141,5 см;
  • Клиренс — 14,0 см.

Масса этого «железного коня» в снаряжённом состоянии составляет 220 килограмм, а топливный бак вмещает 17,5 литра горючего.

Достоинства модели

Неоспоримыми плюсами данной модели являются умеренный расход топлива, высокий уровень безопасности, большой ресурс двигателя, четкое прохождение поворотов, а также простота ремонта и обслуживания, благо в России множество дилерских и сервисных центров CFMoto, которые предлагают своим клиентам фирменные комплектующие и запчасти для любой модели линейки.

Недостатком можно назвать лишь чрезмерный нагрев тормозов при агрессивном вождении.

Главным же достоинством 650 TK является его надёжность. Так, на этом мотоцикле в 2014 году установлен мировой рекорд по беспрерывному переезду — 34150 километров по дорогам Китая.

Данный факт не оставляет сомнений в надёжности и безотказности техники бренда CFMoto даже у отъявленных скептиков.

Мотоцикл под звучным именем Ducati Diavel является ярчайшим представителем семейства спорт-круизеров.

Технические характеристики

Двухцилиндровый двигатель модели 650 TK заменяет 71 лошадку и практически не слышен в любом режиме езды.

Поскольку мотоцикл ориентирован на экспорт, параметры его выхлопа соответствуют нормам Европы, для чего применяется трехуровневый катализатор.

Крутящий момент передаётся на колёса посредством шестиступенчатой механической коробки передач с многодисковым сцеплением, а тормозная система — дисковая, гидравлическая.

В таком виде байк CFMoto 650 ТК способен достигать впечатляющих 180 километров в час.

Более подробные характеристики мотоцикла CFMoto 650 ТК приведены в таблице.

Тип силового агрегата Рядный, 2-цилиндровый, 4-тактный
Охлаждение Жидкостное
Объём двигателя 649,3 кубических сантиметра
Компрессия 11,3 к 1
Мощность (max) 71 л. с. на 8500 оборотах
Крутящий момент (max) 62 Нм на 7000 оборотах
Топливная система Электронный впрыск EFI
Зажигание IDI-ECU
Стартер Электрический
Тормозная система Дисковая, гидравлическая
Скорость (max) 180 километров в час
Количество посадочных мест 2
Привод Цепь
Коробка передач Механическая, 6-ступенчатая
Рекомендованное топливо АИ — 98

Исторический факт

Помимо современных мотоциклов под данной торговой маркой производятся квадроциклы, снегоходы, катера, скутеры, а ещё силовые агрегаты, фирменная экипировка и разнообразные аксессуары.

Изначально, открытая в 1989 году, фирма занималась ремонтом моторов, а позже, с 1996 года, и производством собственных двигателей.

Модель 650ТК от CFMoto выиграла тендер эскорта правительственных делегаций в КНР, и с конца прошлого года стала основной техникой, обслуживающей государственных чиновников высшего ранга.

В тендере принимали участие около двухсот мотоциклов различных компаний-производителей, но лучшие результаты были признаны за CFMoto 650 ТК.

Продукция данной торговой марки импортируется в 90 стран и занимает лидирующие позиции в Российской Федерации, Германии, Франции, Австралии, Канаде и Швеции.

Ориентировочная стоимость

CFMoto имеет около 3000 дилерских центров во всем мире. Самая разветвлённая сеть производителя находится в России и насчитывает 187 салонов, расположенных в 115 отечественных городах.

Модель CFMoto 650 ТК с завода у «официалов» можно приобрести по цене от 345 000 рублей, что довольно дешево по сравнению с аналогами именитых европейских и японских брендов.

Касательно байков с пробегом следует знать, что рассматриваемая модель довольно редка на вторичном рынке, поскольку производится недавно.

Поэтому, покупая данный мотоцикл «с рук», следует быть предельно внимательным — возможно эта техника пережила аварию и последующую реставрацию.

Мотоцикл BMW 1000 RR можно назвать идеальным серийным спортбайком, который был создан с внедрением новых технологий.

Этот популярный мотоцикл обладает стремительным, агрессивным и современным экстерьером.

Фотогалерея

Если вы любитель мотопутешествий, то смело можете рассмотреть этот мотоцикл как вариант. Для того чтобы представлять общую картину об CFMoto 650 ТК, советуем ознакомится с его дизайном в нашей фотоподборке.

Под копирку: CFMOTO 650NK

Они учатся. Стараются тщательно перенять у всего света лучшие с их точки зрения идеи. Похвально уже само стремление развиваться (пусть и на чужих достижениях). Но превзойти или хотя бы дотянуться до оригинала пока трудно…

000_moto_0812_028

Пока промышленность Китая огромными тиражами штамповала мелкокубатурную технику, на ее сходство с известными прототипами никто внимания не обращал. Да и зачем? Все клоны продавались в основном в третьем мире и статистику продаж мотограндов в «белом свете» не портили.

Впрочем, с недавних пор стало казаться, что вот-вот — и появится у китайцев свой современный «среднекубатурник». Не какой-то там «цельнотянутый» аппарат, а новая модель по оригинальным чертежам. И неважно, кто конкретно будет заниматься инжинирингом. Ведь заказывает же Chery дизайн своих автомобилей японскому ателье SIVAX и итальянскому Bertone, а конструкцию двигателей — австрийской фирме AVL. Почему бы и мотокомпаниям не пойти тем же путем? А там, глядишь, и до «литра» недалеко… Но когда прошлым летом на просторах Интернета появились первые официальные фотографии большого первенца CFMOTO 650NK и турера на его базе CFMOTO 650TR, стало понятно — революции не случилось.

Кто у кого срисовал, догадайтесь сами. И форма рамы, и двигатель, и внешний вид подвесок и тормозов о родословной «китайца» кричат голосом фотографа Ласерда из фильма Терри Гиллиама «Страх и ненависть в Лас-Вегасе»: «Ка-ва-са-ки!» Жаль, «перекатана» работа не на отлично.

Традиционное «ощущение качества» китайского пластика оставим в покое. Как и художественный вкус автора внешнего «тюнинга», обильно сдобренного псевдокарбоном, гипертрофированной светотехникой и китайскими эмблемами, — у каждого свои представления о прекрасном. Лично у меня возник другой вопрос: а насколько вообще законна такая копия?

Ответ российских импортеров AWM Trade не удивил: «Именно это мы первым же делом спросили у менеджмента CFMOTO. А заодно поинтересовались: не будет ли у нас проблем с производителем оригинального ER-6n. Нас уверили, что волноваться не стоит… Но при этом подтверждающих документов не показали».

Неудивительно, что, обходя вокруг 650NK, я безошибочно узнавал Kawasaki ER-6n образца 2006 года. В меру широкий руль, удобное и логичное расположение органов управления, вполне читаемые приборы. Помнится, прародитель считался одним из лучших мотоциклов для начинающих. Еще бы — с такой-то высотой седла! Встать на землю двумя ногами может даже не самый рослый водитель.

Трогаться просто. Сцепление достаточно мягкое и информативное. Пока я аккуратно катил по импровизированному пит-лейну, 650NK мягко, без подергиваний шелестел на холостом ходу… Пит-лейну? Да, местом российской презентации был выбран автодром «Санкт-Петербург». Северо-западный трек довольно противоречив, как по качеству асфальтового покрытия (бугристое и с неважным «держаком»), так и по уровню персонала (что за маршалы, которые не знают назначения флагов?), но это все равно лучше, чем толкаться по забитому городу.

А теперь — банза-а-ай!

Боже, как все знакомо! Параллельная 649-кубовая «двойка» приемлемо едет почти с самых «низов» и до предельных 10 800 об/мин. Но сказать, что характер ровный… Сначала двигатель везет спокойно, без фанатизма, потом — ощутимый всплеск тяги на 8000 об/мин, который растянут от силы на пару тысяч оборотов, а затем — снова штиль. И даже при таком характере высокооборотной истерии в нем нет, а звук мотора напоминает будничное пыхтение тепловоза. Тем не менее раскручивается значительно бодрее V-твинов одноклассников — только успевай щелкать тугими передачами. Заодно стоит привыкнуть к задемпфированной ручке газа, с запаздыванием реагирующей на команды, что особенно заметно на перегазовках и при резких ускорениях.

Зато, как и японского папу, китайского отпрыска назвать прямолинейным язык не поворачивается. Родстер CFMOTO меняет направление адекватно команде пилота: легко и непринужденно, пусть и абсолютно не увлекательно. Специфику управляемости определяет подвеска, а она не любит щербатый асфальт с острыми краями выбоин. Отчего по части ездового комфорта он не произвел впечатления. Странно, что при такой нетолерантной настройке шасси 650NK не может похвастать хоть сколько-нибудь заводным поведением. Перекладывая его из стороны в сторону, получаешь именно ту реакцию, на которую рассчитываешь, но сохранять траекторию на одном импульсе не позволяет мутноватая обратная связь. К счастью, в штатных ситуациях реакции однозначны, без подвоха. То есть «китайцу» по наследству привились примерно те же манеры, какими обладал «кавасачий» прообраз.

Кажется, скажешь «ахалай-махалай», выложишь за новый мотоцикл цену пятилетнего «б/у» — и… Однако тщетны магические заклинания! Преображения китайского CFMOTO 650NK в японский Kawasaki ER-6n одной силой мысли не произойдет. Это понимаешь, когда, имитируя экстренную ситуацию, резко давишь на тормоза. Но вместо демонстрации адекватного замедления мотоцикл «плужит мордой» и дробит передней подвеской, лишая колесо контакта с асфальтом. Кроме того, тормоза на трех предоставленных на тест машинах работали по-разному: на одном экземпляре все было в рамках жанра, на втором — подклинивал задний суппорт, а на третьем — время от времени без причины пропадало давление в переднем контуре. Бр-р-р… Хорошо, коли место для маневра есть. А если нет. От китайских покрышек CST CM615, которыми оснащается CFMOTO, тоже проку мало — их заслуга лишь в том, что они круглые. Потому как даже после 10-минутной сессии по Санкт-Петербургскому «кольцу» они упорно не хотели прогреваться.

От всего этого осталось послевкусие, будто скопировать — скопировали, но как оно должно работать, до конца понять не смогли. И это объяснимо. Откуда в стране, где до недавнего времени большинство населения ездило на велосипедах, а автомобиль до сих пор для многих — мечта далекого будущего, взяться своим инженерам-испытателям, своим специалистам по настройке, своим подвесочникам? Их нет.

Вернее, они есть: на CFMOTO — 1300 рабочих, из них 260 инженеров, напрямую вовлеченных в конструирование. Но они только учатся делать нормальную технику. Как учится этому вся страна.

В принципе, если не полностью вылечить изъяны, то хотя бы добавить предсказуемости можно, заменив в ходе предпродажной подготовки резину на более цепкую. Само собой, это поднимет цену. Насколько? Смею предположить, тысяч на десять-пятнадцать максимум. Если принять во внимание предполагаемую стоимость мотоцикла (примерно 256 000 рублей — точная будет известна вместе со стартом продаж), то эти дополнительные расходы не выглядят критично. Безопасность дороже!

CFMOTO 650 NK

CFMOTO 650 NK – фото 1

CFMOTO 650 NK – фото 2

CFMOTO 650 NK – фото 3

CFMOTO 650 NK – фото 4

CFMOTO 650 NK – фото 5

Мотоцикл CFMOTO 650 NK не продается в России в салонах официальных дилеров CFMOTO.

Технические характеристики CFMOTO 650 NK

Год выпуска 2018
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2120
Ширина, мм 780
Высота, мм 1100
Высота по седлу, мм 795
Страна сборки Китай

Модификации CFMOTO 650 NK

CFMOTO 650 NK EFI

Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 649.3
Мощность, л.с. / оборотах 61.2/9000
Момент, н·м / оборотах 56/7000
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 193
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники CFMOTO 650 NK по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев CFMOTO 650 NK

CFMOTO 650 NK, 2017 г

Очень понравился. Посадка вполне удобная, поза комфортабельная. Для пассажира сиденье очень маленькое. Эргономика простая и удобная. Выставочный образец, нигде ничего не болтается. Качество деталей добротное. У глушителя швы очень некрасивые, вообще сам глушитель странный, сварен из частей, что очень портит вид, если присмотреться, издалека нормально, а вблизи не очень. В общем, мое мнение: очень интересный мотоцикл, на который стоит обратить внимание тем, кто ищет новый мотобайк в районе 600 кубов. CFMOTO 650 NK стоит 345000 рублей, все цвета были в наличии. Запчасти в наличии (по словам дилера). Если хочешь по городу ездить и на небольшие расстояния, то CFMOTO 650 NK вполне хватит.

Достоинства : посадка удобная. Комфортно. Эргономика. Качество деталей.

Недостатки : маленькое сиденье для пассажира.

CFMOTO 650 NK, 2015 г

На данный момент пробег порядка 5500. После 250-ки это пуля, а не мотоцикл. Ездить спокойно очень трудно. Сильно провоцирует на агрессивную езду. Тянуть нормально начинает с 4000 оборотов и тяга до отсечки 10500. Ездим за город на озёра. И прямая перед городом позволяет попробовать технику на максимуме. Приборка больше, 199 не показывает. Да и врёт она. До 100 км/ч на 10 км, после 100 км/ч на 15 км. Соответственно, показывает больше. И так, максимум у меня вышел 196 по GPS. Дальше страшновато. Ветрозащиты нет, и шлем весить начинает килограмм 70. Расход непонятный. Так что врать не буду. В новом сезоне замерю. А вот бак маловат. Всего-то 17 литров. Чем кормить вопросов много. Кто что льёт. На баке наклейка не ниже 95. В мануале 98. Я лью 98, но если нет возможности то и 95, редко, но бывает. Зеркала нравятся. Но прикупить стоит расширители, или как их там, зеркал. А не то будете лицезреть либо обочину, либо локти. Резина китайская. Стоимость её в Китае 35000 наших рублей. На ощупь, так как и на прошлом мотоцикле. Дубовая, ну кошмар прям. И хоть убейте, это опять единственный чувствительный минус для меня. До подножек не кладу, нигде, да и опыта нет. Срывов не было. С развода мостов, когда ехали, всю дорогу шёл в дождь. Промок весь. Лишь мотоботы не позволили промокнуть ногам. Так всю дорогу 120 — 150 по GPS и всё нормально. На тормозах адекватно тормозила, и не срывало. По дороге не водила и аквапланирования не было. За 5500 км и не стёрлась почти. Лишь моё ощущение. Цепь с сальниками. Что за фирма не глядел. За всё время ни разу не подтягивал. Смазка каждые 500 км, помывка каждую 1000. И так с какими бяками вам предстоит столкнуться, если Вы купите CFMOTO 650 NK новым. Болт крепления радиатора. Советую спилить на пол сантиметра. А не то он упирается в радиатор и со временем последний даст течь. По гарантии радиатор поменяют. Но вам это надо? Снять болт, подпилить болгаркой и поставить на место ровно 5 минут. У CFMOTO 650 NK родовая болезнь – это масло в вилке. Стучать может начать и сразу. У меня через 1500 начала. Поставив на зимовку, поменял. В левом пере бяка была мутного цвета. В правом всё путём. Поменял в обоих перьях для равных характеристик. Залил 15. И сальники новые. Посему могу сказать, что отличный аппарат. В планах съездить на юг с другом.

Достоинства : отличный аппарат. Надежный. Хорошо едет. Управляемость на высоте.

Недостатки : бак маловат. Дубовая резина.

CFMOTO 650 NK, 2014 г

Нашел в интернете достойный вариант б/у, посмотрел его и взял. Пробег на тот момент был около тысячи км. Сейчас же уже шесть. Проблем с CFMOTO 650 NK не возникало, только вот сиденье пассажира пришлось перетянуть, т.к. кожа снизу протерлась и показался белый пластик. Цена вопроса 900 руб. Да еще в этом году заметил какое-то позвякивание снизу, когда сбрасываешь газ. Залез под мотоцикл, и нашел один болт, с которого открутилась гайка, исправил. Все. Больше ничего не терялось и не ломалось. Масло меняю в сервисе. Лью Motul 7100. Один очень приятный момент – это то, что не надо менять свечи перед каждым сезоном. Это плюс инжектора. Динамика разгона бешенная, сравнима с CB600F, имел такой в прошлом. Передачи длинные. Управляемость довольно хорошая, привык очень быстро. Поначалу затекали большие пальцы рук. И я решил заменить руль, и сделал это, поставив руль повыше на 2 см. Осанка стала попрямее и дискомфорт ушел. Кстати руль подошел отечественный от Иж Планета, он даже красивее, хромированный блестит, в отличие от родного из алюминия. Заднюю резину уже поменял на Michelin Harley Davidson. С логотипом Harley, вдавленным в протектор. Объективно что могу сказать по CFMOTO 650 NK. Он реально оправдал мои надежды и более того, я понял, что Китай Китаю разница. На девчонок действует безотказно. Завистливые взгляды автомобилистов и восторженное улюлюканье прохожих, когда на светофоре срываешься вперед, обеспечены. Минус только, что дочь не могу спереди катать, бак широкий.

Достоинства : надежность. Дизайн. Свет. Динамика разгона. «Рулежка». Свечи не требуют весенней замены.

Недостатки : дубовая задняя покрышка. Бензин только 95-98.

CFMOTO 650 NK, 2015 г

Итак, вот я и забрал своего жеребца. А начиналось всё не очень хорошо: выехали утром (я и мои друзья, на авто), едем – ветер плюс задатки дождя. По пути заехали в другой магазин, предполагал взять дуги и «черепаху», но друзья отговорили от черепахи, а дуги только на складе (придётся потом на коне туда), а их нужно по месту проверять. Там же хороший выбор стёкол оказался (ценники от 3,5 тысяч), но тоже решил, лучше уж к месту прям примерить. Заходим в салон – вижу CFMOTO 650 NK, рад до безумия (как же он хорош в живую – до сих пор с друзьями не можем понять фишки – почему на фото он малость другой всегда – загадка). Оглядел мотоцикл – были мелкие косяки, но в целом, все нормально. С места, конечно, он рвёт – ужас (у него по ходу первая как у меня на Flame была вторая), доехал до заправки заправил ещё 8 – через горло вроде, как и полный (так показалось). Первые 30 км ехал не больше 60, почти всегда на 3-ей, потом начал прибавлять, но старался чтоб на тахометре не более 3-3,5 тыс. об., к концу пути (примерно км 150) уже почти на 80-90 км/ч ехал и это на последней и не более 4-х тыс. об. (не знаю – надеюсь правильно обкатывал). По пути сделал 4 остановки – дать CFMOTO 650 NK отдохнуть и самому согреться. А дело вот в чём – дождь то кончился, но ветер (7 м/с + всё мне в лицо), сразу понял – без ветровика это кошмар. Едет уверенно, при таком ветре и встречных фурах даже на 90 шёл как торпеда – это очень радовало и придавало уверенности, запаса у него ещё, мама не горюй. Подвеска нормальная, даже ту малость, что ловил – проглатывало на ура. Мотоцикл заметный и дерзко выглядит – взгляды он приковывает часто. Проехав 150 – слил масло обкаточное и залил тут же новое, понятной марки (которое было – показалось уж очень жидковатым). В итоге добравшись до дому, накатал 170 км – снова замигал маяк о бензине, но заправив 10 литров, опять увидел бензин у горлышка, так и не понял какой расход – хоть до нуля катай, а потом уже залить ровно (и снова до нуля) и глядеть какой расход. Ну и на последок о совсем грустном – родные зеркала не ахти, в них вообще ничего кроме локтей не видать, пытался крутить – безрезультатно. А вообще, доволен как слон. Мотоцикл очень сильно понравился, не жалею ни капли.

Достоинства : заметный на дороге и дерзкой выглядит. Динамичный. Управляемость хорошая.

Мотоцикл Kawasaki W 650 2002 обзор

Технические характеристики Kawasaki W 650 2002

Двигатель Kawasaki W 650 2002

Трансмиссия Kawasaki W 650 2002

Размеры и масса Kawasaki W 650 2002

Ходовая часть и тормоза Kawasaki W 650 2002

Динамические характеристики Kawasaki W 650 2002

Прочие характеристики Kawasaki W 650 2002

Описание Kawasaki W 650 2002

Описание мотоцикла Kawasaki W 650 2002 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki W 650 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki W 650 2002-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 14 лет назад. При этом Kawasaki W 650 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 676 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki W 650 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki W 650 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на W 650:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на W 650

Цена Kawasaki W 650 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki W 650 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Kawasaki W 650 по регионам РФ (в виде долей)

  • Московская обл. 7.94%
  • Санкт-Петербург 10.37%
  • Краснодарский край 7.29%
  • Москва 20.58%
  • Крым 4.05%
  • Нижегородская обл. 3.24%
  • Ростовская обл. 4.54%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Cхема электрооборудования Ява 634

Электрооборудование Jawa 634 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35+35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4— лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В, 2 Вт); б — лампа освещения спидометра (6 В, 2 Вт); 7 — центральный переключатель; 8 — реле-прерыватель указателя поворота; 9 — звуковой сигнал; 10 — переключатель ближнего—дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 11 — включатель указателя поворота; 12 — конденсаторы; 13 и 14 — контакты прерывателя зажигания левого и правого цилиндров; 15 и 16 — свечи зажигания; 17 — катушки зажигания; 18 — включатель стоп-сигнала; 19 — реле-регулятор напряжения; 20 — аккумуляторная батарея (6 В, 14 А-ч); 21 — генератор (6 В, 75 Вт); 22 — предохранитель (15 А); 23 — лампа стоп.

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко.

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл.

Ява 210 аутоматик – JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх.

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р.

Ссылка на основную публикацию