Мотоцикл 650NK (2012): технические характеристики, фото, видео

Содержание

СFMOTO 650 NK – обзор топовой модели в линейке двухколесников

На сходство китайских мотоциклов с известнейшими мировыми моделями мало кто обращал внимание, поскольку выпускались они преимущественно для внутреннего рынка, да и «кубатура» подобных «скакунов» не превышала 250 см 3 — эксплуатация более мощных байков в Китае просто запрещена законом.

Всё изменилось с выходом новых экспортных мотоциклов средней мощности, способных составить серьёзную конкуренцию японским и европейским супербайкам.

Описание мотоцикла

Мотоцикл модели 650 NK представляет собой новое поколение двухколёсной техники китайского производства, сочетающее в себе все современные инновационные технологии, а также великолепный дизайн и стилистику.

Стремительный агрессивный образ байка подчёркнут оригинальной фарой головного света, панелями из высококачественного пластика, зеркалами заднего вида, а также ярко-красным окрасом незамкнутой пространственной рамы, сваренной из стального профиля трубчатой формы, на которой и собранна вся конструкция.

В плане электроники модель также «нафарширована под завязку».

На приборной панели отражаются все необходимые показания датчиков, параметры работы мотора и характеристики движения, позволяющие водителю следить за состоянием машины и режимом езды не отрываясь от процесса управления.

Невысокое двухместное седло СFMOTO 650 NK даёт пилоту возможность комфортно чувствовать себя как при езде соло, так и с пассажиром за спиной. Габариты двухколёсного красавца составляют:

  • Длина — 212,0 см;
  • Ширина — 78,0 см;
  • Высота — 110,0 см;
  • Колесная база — 141,5 см;
  • Дорожный просвет — 15,0 см;
  • Высота посадки — 79,5 см.

Вес модели СFMOTO 650 в «сухом» состоянии составляет 193 килограмма, а объём топливного бака позволяет вместить 17 литров горючего.

В качестве резины штатно устанавливаются покрышки размером 120/70 R17 и 120/60 R17, на литые диски 3,5×17 и 4,5×17, впереди и сзади соответственно.

Максискутер Сузуки Бургман 650 завораживает внушительными габаритами и отдаленно напоминает полноразмерные туристические круизеры.

Модель мотоцикла от Suzuki, которая на протяжении десяти лет является самым быстрым спортивным мотоциклом.

Достоинства и недостатки модели

Главным достоинством мотоцикла, помимо яркой внешности и мощного мотора, можно назвать очень качественную сборку и приятный уверенных звук двигателя.

Так, даже во время интенсивной эксплуатации ничего не стучит, не скрипит и не люфтит.

Кроме прочего, внимания заслуживают высококачественные материалы, которые применялись как для важных узлов машины, так и для её отделки.

Байк великолепно едет на «низах», демонстрирует отличное ускорение и доставляет наслаждение как на высокой, так и на низкой скорости.

Силовой агрегат приятно урчит во всех режимах, без исключения.

Из немногочисленных недостатков модели можно отметить слепые зоны зеркал заднего вида, блики на приборной панели при солнечной погоде, а также быстрый нагрев двигателя, который не обжигает, но весьма ощутим.

Кроме прочего, байкеры рекомендуют после необходимой обкатки мотоцикла менять штатную резину на более мягкую и эластичную.

В остальном, судя по отзывам владельцев, СFMOTO 650 NK является очень достойным образцом мототехники за разумные деньги.

Технические характеристики

Новинка китайской мотоциклетной промышленности по характеристикам и внешнему виду очень напоминает легендарный Kawasaki ER-6n, однако японский производитель отказался от каких-либо претензий, заявив что сходство условное и о плагиате речь не идёт.

«Сердцем» 650 NK выступает высокотехнологичный 2-цилиндровый 4-тактный силовой агрегат, рядной вертикальной конструкции, который снабжён жидкостным охлаждением. Надёжность этого двигателя подтвердили многочисленные испытания на полигонах компании.

Отличная динамика, маневренность и скоростные показатели обусловлены гармоничной работой мотора с трансмиссией, передаточные числа которой подобраны идеально.

Механическая коробка передач кассетного типа имеет шесть диапазонов, а жидкостная система охлаждения способствует большей температурной устойчивости силовой установки.

Экологические европейские стандарты соблюдены благодаря использованию 3-х компонентного каталитического конвертера.

Тормозная система мотоцикла является гидравлической, имеет два 300-миллиметровых диска спереди и один 220-миллиметровый сзади. Подвеска снабжена газомаслянными амортизаторами, спереди установлена телескопическая вилка, а сзади — маятниковая конструкция.

Более детальная информация о двигателе приведена ниже.

Тип силовой установки DOHC, 2-цилиндровый. 4-тактный
Объём мотора 649,3 кубических сантиметра
Охлаждение Жидкостное
Мощность (max) 70,7 лошадиных сил на 8500 оборотах в минуту
Крутящий момент (max) 62 Нм при 7000 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра и ход поршня 83 и 60 миллиметров
Впуск Инжектор
Запуск Электрический стартер
Оптимальное горючее Бензин марки АИ-98
Степень сжатия 11,3 к 1
Скорость (max) 180 километров в час

Ориентировочная стоимость

Новый мотоцикл в России можно купить у официальных дилеров китайской компании.

Базовая версия с завода у них «стартует» с отметки 295 000 рублей и снабжается трёхлетней гарантией производителя.

Вторичный рынок предлагает данную модель по цене от 120 000 рублей — всё зависит от состояния, размера пробега и внешнего вида китайского «чуда техники».

В модели Ducati Multistrada 1200 чувствуется итальянский характер и харизма, которые производят неизгладимое впечатление.

Фотогалерея

Невероятно динамичный и красивый байк от компании CFMOTO. Кроме великолепного внешнего вида он обладает всеми качествами современного мотоцикла. У вас есть возможность рассмотреть все его прелести в нашей небольшой подборке.

Под копирку: CFMOTO 650NK

Они учатся. Стараются тщательно перенять у всего света лучшие с их точки зрения идеи. Похвально уже само стремление развиваться (пусть и на чужих достижениях). Но превзойти или хотя бы дотянуться до оригинала пока трудно…

000_moto_0812_028

Пока промышленность Китая огромными тиражами штамповала мелкокубатурную технику, на ее сходство с известными прототипами никто внимания не обращал. Да и зачем? Все клоны продавались в основном в третьем мире и статистику продаж мотограндов в «белом свете» не портили.

Впрочем, с недавних пор стало казаться, что вот-вот — и появится у китайцев свой современный «среднекубатурник». Не какой-то там «цельнотянутый» аппарат, а новая модель по оригинальным чертежам. И неважно, кто конкретно будет заниматься инжинирингом. Ведь заказывает же Chery дизайн своих автомобилей японскому ателье SIVAX и итальянскому Bertone, а конструкцию двигателей — австрийской фирме AVL. Почему бы и мотокомпаниям не пойти тем же путем? А там, глядишь, и до «литра» недалеко… Но когда прошлым летом на просторах Интернета появились первые официальные фотографии большого первенца CFMOTO 650NK и турера на его базе CFMOTO 650TR, стало понятно — революции не случилось.

Кто у кого срисовал, догадайтесь сами. И форма рамы, и двигатель, и внешний вид подвесок и тормозов о родословной «китайца» кричат голосом фотографа Ласерда из фильма Терри Гиллиама «Страх и ненависть в Лас-Вегасе»: «Ка-ва-са-ки!» Жаль, «перекатана» работа не на отлично.

Традиционное «ощущение качества» китайского пластика оставим в покое. Как и художественный вкус автора внешнего «тюнинга», обильно сдобренного псевдокарбоном, гипертрофированной светотехникой и китайскими эмблемами, — у каждого свои представления о прекрасном. Лично у меня возник другой вопрос: а насколько вообще законна такая копия?

Ответ российских импортеров AWM Trade не удивил: «Именно это мы первым же делом спросили у менеджмента CFMOTO. А заодно поинтересовались: не будет ли у нас проблем с производителем оригинального ER-6n. Нас уверили, что волноваться не стоит… Но при этом подтверждающих документов не показали».

Неудивительно, что, обходя вокруг 650NK, я безошибочно узнавал Kawasaki ER-6n образца 2006 года. В меру широкий руль, удобное и логичное расположение органов управления, вполне читаемые приборы. Помнится, прародитель считался одним из лучших мотоциклов для начинающих. Еще бы — с такой-то высотой седла! Встать на землю двумя ногами может даже не самый рослый водитель.

Трогаться просто. Сцепление достаточно мягкое и информативное. Пока я аккуратно катил по импровизированному пит-лейну, 650NK мягко, без подергиваний шелестел на холостом ходу… Пит-лейну? Да, местом российской презентации был выбран автодром «Санкт-Петербург». Северо-западный трек довольно противоречив, как по качеству асфальтового покрытия (бугристое и с неважным «держаком»), так и по уровню персонала (что за маршалы, которые не знают назначения флагов?), но это все равно лучше, чем толкаться по забитому городу.

А теперь — банза-а-ай!

Боже, как все знакомо! Параллельная 649-кубовая «двойка» приемлемо едет почти с самых «низов» и до предельных 10 800 об/мин. Но сказать, что характер ровный… Сначала двигатель везет спокойно, без фанатизма, потом — ощутимый всплеск тяги на 8000 об/мин, который растянут от силы на пару тысяч оборотов, а затем — снова штиль. И даже при таком характере высокооборотной истерии в нем нет, а звук мотора напоминает будничное пыхтение тепловоза. Тем не менее раскручивается значительно бодрее V-твинов одноклассников — только успевай щелкать тугими передачами. Заодно стоит привыкнуть к задемпфированной ручке газа, с запаздыванием реагирующей на команды, что особенно заметно на перегазовках и при резких ускорениях.

Зато, как и японского папу, китайского отпрыска назвать прямолинейным язык не поворачивается. Родстер CFMOTO меняет направление адекватно команде пилота: легко и непринужденно, пусть и абсолютно не увлекательно. Специфику управляемости определяет подвеска, а она не любит щербатый асфальт с острыми краями выбоин. Отчего по части ездового комфорта он не произвел впечатления. Странно, что при такой нетолерантной настройке шасси 650NK не может похвастать хоть сколько-нибудь заводным поведением. Перекладывая его из стороны в сторону, получаешь именно ту реакцию, на которую рассчитываешь, но сохранять траекторию на одном импульсе не позволяет мутноватая обратная связь. К счастью, в штатных ситуациях реакции однозначны, без подвоха. То есть «китайцу» по наследству привились примерно те же манеры, какими обладал «кавасачий» прообраз.

Кажется, скажешь «ахалай-махалай», выложишь за новый мотоцикл цену пятилетнего «б/у» — и… Однако тщетны магические заклинания! Преображения китайского CFMOTO 650NK в японский Kawasaki ER-6n одной силой мысли не произойдет. Это понимаешь, когда, имитируя экстренную ситуацию, резко давишь на тормоза. Но вместо демонстрации адекватного замедления мотоцикл «плужит мордой» и дробит передней подвеской, лишая колесо контакта с асфальтом. Кроме того, тормоза на трех предоставленных на тест машинах работали по-разному: на одном экземпляре все было в рамках жанра, на втором — подклинивал задний суппорт, а на третьем — время от времени без причины пропадало давление в переднем контуре. Бр-р-р… Хорошо, коли место для маневра есть. А если нет. От китайских покрышек CST CM615, которыми оснащается CFMOTO, тоже проку мало — их заслуга лишь в том, что они круглые. Потому как даже после 10-минутной сессии по Санкт-Петербургскому «кольцу» они упорно не хотели прогреваться.

От всего этого осталось послевкусие, будто скопировать — скопировали, но как оно должно работать, до конца понять не смогли. И это объяснимо. Откуда в стране, где до недавнего времени большинство населения ездило на велосипедах, а автомобиль до сих пор для многих — мечта далекого будущего, взяться своим инженерам-испытателям, своим специалистам по настройке, своим подвесочникам? Их нет.

Вернее, они есть: на CFMOTO — 1300 рабочих, из них 260 инженеров, напрямую вовлеченных в конструирование. Но они только учатся делать нормальную технику. Как учится этому вся страна.

В принципе, если не полностью вылечить изъяны, то хотя бы добавить предсказуемости можно, заменив в ходе предпродажной подготовки резину на более цепкую. Само собой, это поднимет цену. Насколько? Смею предположить, тысяч на десять-пятнадцать максимум. Если принять во внимание предполагаемую стоимость мотоцикла (примерно 256 000 рублей — точная будет известна вместе со стартом продаж), то эти дополнительные расходы не выглядят критично. Безопасность дороже!

Мотоцикл CFMOTO 650NK 2012 обзор

Технические характеристики CFMOTO 650NK 2012

Двигатель CFMOTO 650NK 2012

Трансмиссия CFMOTO 650NK 2012

Размеры и масса CFMOTO 650NK 2012

Ходовая часть и тормоза CFMOTO 650NK 2012

Динамические характеристики CFMOTO 650NK 2012

Прочие характеристики CFMOTO 650NK 2012

Описание CFMOTO 650NK 2012

Описание мотоцикла CFMOTO 650NK 2012 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например CFMOTO 650NK технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 83.0 x 60.0 mm куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов CFMOTO, на этой странице вы сможете найти мотоциклы CFMOTO 650NK других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на 650NK:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на 650NK

Цена CFMOTO 650NK по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла CFMOTO 650NK на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж CFMOTO 650NK по регионам РФ (в виде долей)

  • Челябинская обл. 3.64%
  • Пермский край 4.55%
  • Санкт-Петербург 5.45%
  • Москва 13.64%
  • Ханты-Мансийский АО 3.64%
  • Московская обл. 4.55%
  • Волгоградская обл. 7.27%
  • Коми 3.64%
  • Самарская обл. 5.45%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное.

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та.

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6.

ИЖ Планета Спорт. Схема реле указалетей поворота ИЖ РП-2С

Схема ИЖ РП-2С «Просим опубликовать схему реле указателей поворота, применяемую на мотоцикле ИЖ Планета-спорт, поскольку ее нет в инструкции». С таким пожеланием обратились в редакцию мотолюбители В. Верещако из Донецкой области, К. Николаев из Перми и другие. Представляем схему реле ИЖ РП-2С (рис. 1) и для справок — цоколевку транзисторов (рис. 2). Рис. 1. Электрическая схема реле ИЖ РП-2С: резисторы R1 — R7 типа ВС; R8, R9 — типа МЛТ; конденсаторы С1 и С2 типа К50-3; величины напряжений могут отличаться от указанных на схеме на ±20%; R4 — подбирают при регулировании; приборы, обведенные пунктиром, установлены на мотоцикле. Рис. 2. Цоколевка транзисторов: 1 — ГТ403В, 2 — КТ315Б, 3 — П216Б; Б — база; К — коллектор; Э — эмиттер. 1979N03P31

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета – 3 / Юпитер – 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор.

CFMOTO 650 NK

CFMOTO 650 NK – фото 1

CFMOTO 650 NK – фото 2

CFMOTO 650 NK – фото 3

CFMOTO 650 NK – фото 4

CFMOTO 650 NK – фото 5

Мотоцикл CFMOTO 650 NK не продается в России в салонах официальных дилеров CFMOTO.

Технические характеристики CFMOTO 650 NK

Год выпуска 2018
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2120
Ширина, мм 780
Высота, мм 1100
Высота по седлу, мм 795
Страна сборки Китай

Модификации CFMOTO 650 NK

CFMOTO 650 NK EFI

Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 649.3
Мощность, л.с. / оборотах 61.2/9000
Момент, н·м / оборотах 56/7000
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 193
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники CFMOTO 650 NK по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев CFMOTO 650 NK

CFMOTO 650 NK, 2017 г

Очень понравился. Посадка вполне удобная, поза комфортабельная. Для пассажира сиденье очень маленькое. Эргономика простая и удобная. Выставочный образец, нигде ничего не болтается. Качество деталей добротное. У глушителя швы очень некрасивые, вообще сам глушитель странный, сварен из частей, что очень портит вид, если присмотреться, издалека нормально, а вблизи не очень. В общем, мое мнение: очень интересный мотоцикл, на который стоит обратить внимание тем, кто ищет новый мотобайк в районе 600 кубов. CFMOTO 650 NK стоит 345000 рублей, все цвета были в наличии. Запчасти в наличии (по словам дилера). Если хочешь по городу ездить и на небольшие расстояния, то CFMOTO 650 NK вполне хватит.

Достоинства : посадка удобная. Комфортно. Эргономика. Качество деталей.

Недостатки : маленькое сиденье для пассажира.

CFMOTO 650 NK, 2015 г

На данный момент пробег порядка 5500. После 250-ки это пуля, а не мотоцикл. Ездить спокойно очень трудно. Сильно провоцирует на агрессивную езду. Тянуть нормально начинает с 4000 оборотов и тяга до отсечки 10500. Ездим за город на озёра. И прямая перед городом позволяет попробовать технику на максимуме. Приборка больше, 199 не показывает. Да и врёт она. До 100 км/ч на 10 км, после 100 км/ч на 15 км. Соответственно, показывает больше. И так, максимум у меня вышел 196 по GPS. Дальше страшновато. Ветрозащиты нет, и шлем весить начинает килограмм 70. Расход непонятный. Так что врать не буду. В новом сезоне замерю. А вот бак маловат. Всего-то 17 литров. Чем кормить вопросов много. Кто что льёт. На баке наклейка не ниже 95. В мануале 98. Я лью 98, но если нет возможности то и 95, редко, но бывает. Зеркала нравятся. Но прикупить стоит расширители, или как их там, зеркал. А не то будете лицезреть либо обочину, либо локти. Резина китайская. Стоимость её в Китае 35000 наших рублей. На ощупь, так как и на прошлом мотоцикле. Дубовая, ну кошмар прям. И хоть убейте, это опять единственный чувствительный минус для меня. До подножек не кладу, нигде, да и опыта нет. Срывов не было. С развода мостов, когда ехали, всю дорогу шёл в дождь. Промок весь. Лишь мотоботы не позволили промокнуть ногам. Так всю дорогу 120 — 150 по GPS и всё нормально. На тормозах адекватно тормозила, и не срывало. По дороге не водила и аквапланирования не было. За 5500 км и не стёрлась почти. Лишь моё ощущение. Цепь с сальниками. Что за фирма не глядел. За всё время ни разу не подтягивал. Смазка каждые 500 км, помывка каждую 1000. И так с какими бяками вам предстоит столкнуться, если Вы купите CFMOTO 650 NK новым. Болт крепления радиатора. Советую спилить на пол сантиметра. А не то он упирается в радиатор и со временем последний даст течь. По гарантии радиатор поменяют. Но вам это надо? Снять болт, подпилить болгаркой и поставить на место ровно 5 минут. У CFMOTO 650 NK родовая болезнь – это масло в вилке. Стучать может начать и сразу. У меня через 1500 начала. Поставив на зимовку, поменял. В левом пере бяка была мутного цвета. В правом всё путём. Поменял в обоих перьях для равных характеристик. Залил 15. И сальники новые. Посему могу сказать, что отличный аппарат. В планах съездить на юг с другом.

Достоинства : отличный аппарат. Надежный. Хорошо едет. Управляемость на высоте.

Недостатки : бак маловат. Дубовая резина.

CFMOTO 650 NK, 2014 г

Нашел в интернете достойный вариант б/у, посмотрел его и взял. Пробег на тот момент был около тысячи км. Сейчас же уже шесть. Проблем с CFMOTO 650 NK не возникало, только вот сиденье пассажира пришлось перетянуть, т.к. кожа снизу протерлась и показался белый пластик. Цена вопроса 900 руб. Да еще в этом году заметил какое-то позвякивание снизу, когда сбрасываешь газ. Залез под мотоцикл, и нашел один болт, с которого открутилась гайка, исправил. Все. Больше ничего не терялось и не ломалось. Масло меняю в сервисе. Лью Motul 7100. Один очень приятный момент – это то, что не надо менять свечи перед каждым сезоном. Это плюс инжектора. Динамика разгона бешенная, сравнима с CB600F, имел такой в прошлом. Передачи длинные. Управляемость довольно хорошая, привык очень быстро. Поначалу затекали большие пальцы рук. И я решил заменить руль, и сделал это, поставив руль повыше на 2 см. Осанка стала попрямее и дискомфорт ушел. Кстати руль подошел отечественный от Иж Планета, он даже красивее, хромированный блестит, в отличие от родного из алюминия. Заднюю резину уже поменял на Michelin Harley Davidson. С логотипом Harley, вдавленным в протектор. Объективно что могу сказать по CFMOTO 650 NK. Он реально оправдал мои надежды и более того, я понял, что Китай Китаю разница. На девчонок действует безотказно. Завистливые взгляды автомобилистов и восторженное улюлюканье прохожих, когда на светофоре срываешься вперед, обеспечены. Минус только, что дочь не могу спереди катать, бак широкий.

Достоинства : надежность. Дизайн. Свет. Динамика разгона. «Рулежка». Свечи не требуют весенней замены.

Недостатки : дубовая задняя покрышка. Бензин только 95-98.

CFMOTO 650 NK, 2015 г

Итак, вот я и забрал своего жеребца. А начиналось всё не очень хорошо: выехали утром (я и мои друзья, на авто), едем – ветер плюс задатки дождя. По пути заехали в другой магазин, предполагал взять дуги и «черепаху», но друзья отговорили от черепахи, а дуги только на складе (придётся потом на коне туда), а их нужно по месту проверять. Там же хороший выбор стёкол оказался (ценники от 3,5 тысяч), но тоже решил, лучше уж к месту прям примерить. Заходим в салон – вижу CFMOTO 650 NK, рад до безумия (как же он хорош в живую – до сих пор с друзьями не можем понять фишки – почему на фото он малость другой всегда – загадка). Оглядел мотоцикл – были мелкие косяки, но в целом, все нормально. С места, конечно, он рвёт – ужас (у него по ходу первая как у меня на Flame была вторая), доехал до заправки заправил ещё 8 – через горло вроде, как и полный (так показалось). Первые 30 км ехал не больше 60, почти всегда на 3-ей, потом начал прибавлять, но старался чтоб на тахометре не более 3-3,5 тыс. об., к концу пути (примерно км 150) уже почти на 80-90 км/ч ехал и это на последней и не более 4-х тыс. об. (не знаю – надеюсь правильно обкатывал). По пути сделал 4 остановки – дать CFMOTO 650 NK отдохнуть и самому согреться. А дело вот в чём – дождь то кончился, но ветер (7 м/с + всё мне в лицо), сразу понял – без ветровика это кошмар. Едет уверенно, при таком ветре и встречных фурах даже на 90 шёл как торпеда – это очень радовало и придавало уверенности, запаса у него ещё, мама не горюй. Подвеска нормальная, даже ту малость, что ловил – проглатывало на ура. Мотоцикл заметный и дерзко выглядит – взгляды он приковывает часто. Проехав 150 – слил масло обкаточное и залил тут же новое, понятной марки (которое было – показалось уж очень жидковатым). В итоге добравшись до дому, накатал 170 км – снова замигал маяк о бензине, но заправив 10 литров, опять увидел бензин у горлышка, так и не понял какой расход – хоть до нуля катай, а потом уже залить ровно (и снова до нуля) и глядеть какой расход. Ну и на последок о совсем грустном – родные зеркала не ахти, в них вообще ничего кроме локтей не видать, пытался крутить – безрезультатно. А вообще, доволен как слон. Мотоцикл очень сильно понравился, не жалею ни капли.

Достоинства : заметный на дороге и дерзкой выглядит. Динамичный. Управляемость хорошая.

Мотоцикл 650NK (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: CF Moto 650NK
Год: 2012
Тип: Naked bike
Рейтинг: 72.7 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Двигатель и привод
Рабочий объем: 649.30 см3 (39.62 дюймов3)
Тип двигателя: Twin, четырехтактный
Мощность: 69.73 л.с. (50.9 кВт)) @ 8500 об/мин
Крутящий момент: 62.00 Нм (6.3 kgf-m or 45.7 ft.lbs) @ 7000 об/мин
Максимальная скорость: 180.0 км/ч (111.8миль/час)
Компрессия: 11.3:1
Диаметр х Ход поршня: 83.0 x 60.0 мм (3.3 x 2.4 дюймов)
Клапанов на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. Электронное Fuel Впрыск
Контроль топлива: DOHC
Зажигание: ECU
Система смазки: Pressure and splash
Охлаждение: Жидкое
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип привода: Цепь
Сцепление: Wet multi-plate
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передний амортизатор: Telescopic Fork
Задний амортизатор: Cantilever
Передняя покрышка: 120/70-17
Задняя покрышка: 120/60-17
Передний тормоз: Двухдисковый
Задний тормоз: Один диск
Размеры
Сухой вес: 193.0 кг (425.5 фунтов)
Вес, включая масло, газ и т.п.: 206.0 кг (454.2 фунтов)
Мощность/Вес: 0.3613 HP/kg
Высота по седлу: 795 мм (31.3 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Высота: 1,100 мм (43.3 дюймов)
Длина: 2,120 мм (83.5 дюймов)
Ширина: 780 мм (30.7 дюймов)
Клиренс: 150 мм (5.9 дюймов)
Колесная база: 1,415 мм (55.7 дюймов)
Вместимость топливного бака: 17.00 л. (4.49 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер: Электрический
Цветовые варианты: Черный/red, white/orange
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы Join the 12 CF Moto 650NK discussion group.
Страхование, кредиты, тесты Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл 650NK (2012): технические характеристики, фото, видео

Какой мужчина не мечтает о высокой скорости на ровной трассе, свободной езде под любимую музыку, ярких эмоциях и безудержных выбросах адреналина? Все это может стать реальностью вместе с потрясающим мотоциклом cf moto 650nk! Великое творение появилось на международных рынках в 2014 году. Его изумительный дизайн, доказанную мощность и удивительную долговечность уже успели оценить сотни потребителей по всему миру. Такой вид транспорта способен преодолевать огромные расстояние, не теряя своих высоких технических показателей. Он успел стать достойным конкурентом популярным немецким и японским брендам за счет хороших технических характеристик и достаточно лояльной ценовой политики.

Познакомимся с cf moto 650 поближе

Мощный, агрессивный, представительный и заметный – именно такими эпитетами можно охарактеризовать китайский мотоцикл, который произвел настоящий фурор на авторынке. И сколько бы злопыхатели не судачили о том, что модель скопирована с другой, небезызвестной марки, факт остается фактом: 650 nk нашел своих почитателей и сумел в очередной раз доказать, что производители с Востока не теряют времени даром, улучшая и развивая свои навыки.

Чем порадует покупателя данная модель?

  • Прочный четырехтактный двигатель, оснащенный двумя четырехклапанными цилиндрами. Его номинальная мощность составляет 61,2 л. Инновационные системы жидкостного охлаждения и усиленной подачи топлива гарантируют быструю, надежную, мягкую езду и удобное, точное управление. Инжекторный тип впуска и высокие показатели крутящего момента (62 Н.м при 7000 оборотов в минуту) также не могут остаться незамеченными. Двигатель рекомендуется заправлять топливом высокого класса АИ-98. Благодаря надежному электростартеру механизм отлично защищен от возможных поломок.
  • Механическая коробка передач, которая включает в себя 6 скоростей. Она позволяет держать ровный ход, и ловко маневрировать транспортом на сложных участках пути. Многодисковое сцепление располагается в масляной ванне, которая защищает детали от износа.
  • Moto 650nk оснащен популярной гидравлической тормозной системой с передними и задними тормозами. Она отвечает самым высоким требованиям, и устанавливается на механизмы премиум-класса.
  • Две разновидности подвесок (маятниковая с моноамортизатором сзади и телескопическая вилка спереди) позволяют сохранять равновесие и устойчивость даже в холодное время года, и гарантируют максимальный комфорт и удовольствие от езды.
  • Мотоцикл не издает излишне громких звуков, чему способствует прогрессивная выхлопная система, в основе которой находится каталитический конвертер. Можно передвигаться на максимальной скорости, не опасаясь за мнение и реакцию окружающих.
  • Мощная передняя фара содержит в себе необходимый рассеиватель современного типа: он наделен функцией затемнения, и позволяет лучше ориентироваться в пути.
  • Устойчивые шины 17 размера обеспечивают великолепное сцепление практически с любой поверхностью, и позволяют чувствовать себя уверенно даже на особо трудных участках пути.

Мотоцикл cf moto 650nk: кому, зачем и для чего?

Любители экстремального вождения непременно оценят скоростные характеристики этой модели. При благоприятных условиях и грамотном управлении мотоцикл способен развивать скорость до 180 км/ч! Не стоит опасаться, что в неожиданный момент закончится горючее, и придется проводить время на трассе в ожидании спасателей: объемный бензобак вмещает в себя до 17 литров топлива. Что касается энергозатрат данной модели, она зависят от манеры езды, качества дороги и выбранной скорости передвижения.

Удобные, мягкие сидения позволяют находится в одном положении на протяжении длительного времени, не испытывая особого дискомфорта. Кстати, кочки и неровности на дорогах пассажирам также не страшны. Весит данный вариант достаточно немного: всего около 192 кг. Это обеспечивает его маневренность и легкость передвижения.

Особое внимание следует уделить дизайну: он поистине великолепен. Мотоцикл выполнен в строгом, внушительном, агрессивном стиле, и станет отличным приобретением для настоящего короля дорог. Удобный руль позволяет управлять мотоциклом без дополнительных усилий. Отменная комбинация двух цветов подчеркивает отличный вкус производителей. Органы управления расположены весьма логично, и не доставляют хозяину никаких неудобств. Модель оснащена прекрасно читаемыми приборами, и не требует много времени для освоения. Единственное, к чему придется приспособиться – это высота сидения. Она составляет 1,50 м от уровня пола, что будет непривычно для начинающих мотолюбителей.

В заключении

Разобравшись с полными характеристиками китайского мотоцикла, можно прийти к выводу: опробовать его однозначно стоит. Многочисленные отзывы от покупателей являются этому подтверждением: подавляющее большинство мотолюбителей признают данную модель вполне подходящей для повседневного использования в привычных городских условий.

Из недостатков чаще всего отмечают недостаточную резкость тормозов, однако этот момент не станет определяющим для большинства владельцев мото, которые не занимаются экстремальными видами спорта вроде прыжков на мотоцикле, профессиональных гонок и подобного.

Во сколько обойдется среднестатистическому жителю Российской Федерации приобретение столь интересного аппарата, как Мото cf 650 nk? На данный момент средняя стоимость данной модели составляет 250 000 рублей, в зависимости от сайта, момента покупки и различных акционных предложений. Многие продавцы дают возможность оформить покупку в рассрочку, заплатив только предварительный взнос. В этом случае следует учитывать, что вам придется переплатить проценты за работу банка.

Передвижения этой модели отличаются плавностью и уверенностью, а сам агрегат ведет себя достаточно предсказуемо в любой ситуации, что, возможно, не слишком порадует отчаянных любителей адреналина, но станет дополнительным преимуществом для обыденных водителей. Если же душа требует чего-то более резвого и динамичного, стоит обратить внимание на другой вариант китайского производства: moto 650 tk. Серия тк представляет собой спортивно-туристическое направление, и направлена на использование уверенными в себе гонщиками и водителями с многолетним стажем. Подробнее об этой моделе вы можете прочитать в интернет-источниках, а также запросив дополнительную информацию на сайте-производителе.


Мотоцикл CFMOTO 650 NK

Оформить заказ в 1 клик

Мотоцикл CFMOTO 650 NK – топовая модель в линейке двухколесников от CFMOTO. Уникальный дизайн сочетает в себе классику и стритфайт, а также простое управление. Прогрессивная система выхлопа с трехкомпонентным каталитическим конвертером делает мотоцикл практически бесшумным.

Вступай в нашу группу “В Контакте”

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл CFMOTO 650 NK .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл CFMOTO 650 NK .

Мотоцикл CFMOTO 650 NK – топовая модель в линейке двухколесников от CFMOTO. Уникальный дизайн сочетает в себе классику и стритфайт, а также простое управление. Прогрессивная система выхлопа с трехкомпонентным каталитическим конвертером делает мотоцикл практически бесшумным.

Вступай в нашу группу “В Контакте”

+Расширенная гарантия качества на Мотоцикл CFMOTO 650 NK .

+Вы сможете получить дополнительную скидку , уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл CFMOTO 650 NK .

Характер этого городского бойца определяется вертикальным двухцилиндровым четырехтактным двигателем (DOHC) объёмом 650 см3 с жидкостным охлаждением.

  • Мощный двигатель и оптимально подобранные передаточные числа в трансмиссии позволяют водителю наслаждаться динамичной и скоростной ездой
  • Эффективная гидравлическая тормозная система соответствует высоким требованиям, предъявляемыми к мотоциклам такого класса
  • Мотоцикл оснащен шестиступенчатой коробкой передач кассетного типа
  • Надёжную работу мотоцикла гарантируют газомасляные амортизаторы, подшипники NTN и диски сцепления FCC
  • Скоростные 17-дюймовые радиальные шины имеют большой ресурс по пробегу
  • Прогрессивная система выхлопа с трёхкомпонентным каталитическим конвертером делает мотоцикл практически бесшумным.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикла CFMOTO 650 NK

  • Тип двигателя – 2-цилиндр, 4-тактный, рядный, 8 клапанов (DOHC), вертикальный, с полусухим картером
  • Охлаждение – жидкостное
  • Рабочий объем – 649,3 (см3)
  • Мощность – 45 кВт/ 9000об/мин (61,2лс)
  • Макс. крутящий момент – 56 Н·м (7000 об/мин)
  • Топливная система – впрыск (EFI) DUCATI
  • Зажигание – ECU
  • Стартер – электрический
  • Трансмиссия – КПП: кассетная, механическая, 6-ступенчатая
  • Длина/Ширина/Высота – 2120 ×780 ×1100 (мм)
  • Колесная база – 1415 (мм)
  • Дорожный просвет – 150 (мм)
  • Сухая масса – 192 (кг)
  • Высота посадочных мест – 795 (мм)
  • Тормозная система – передняя – гидравлическая, задняя – гидравлическая
  • Передний тормоз – передние – 2 диска 300 (мм)
  • Задний тормоз – задний – 1 диск 220 (мм)
  • Количество мест – 2
  • Максимальная конструктивная скорость – 180 (км/ч)
  • Емкость топливного бака – 17 (л)

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Мотоцикл CFMOTO 650 NK обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Мотоцикл CFMOTO 650 NK . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Мотоцикл CFMOTO 650 NK – просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...