GV 1400 Cavalcade
Содержание
Описание
Модель туристического мотоцикла Suzuki GV1400 Cavalcade была представлена в 1985 году и предназначалась для рынков Северной Америки и Европы. На момент своего выхода это был самый мощный, тяжелый и роскошный люкс-турер из всех существовавших тогда на рынке. По стоимости он также был лидером, превосходя Kawasaki ZG1200 Voyager XII на $2600, Honda Goldwing 1200 Aspencade – на $2200 и Yamaha Venture Royale на $1900. Наиболее близка по стоимости была модель Harley-Davidson FLTC (Tour Glide Classic), которая лишь на $300 была дешевле Suzuki GV1400 Cavalcade.
За основу Suzuki GV1400 Cavalcade был взят специально разработанный V-образный (82°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1360 см³, выдающий 112 л.с. мощности и 123 Нм крутящего момента. Двигатель отличается наличием гидрокомпенсаторов зазоров клапанов и камерой сгорания особой формы (TSCC – Twin Swirl Combustion Chambers).
Однако главной особенностью модели Suzuki GV1400 Cavalcade является её оснащение – мотоцикл имел огромное количество комфортных туринговых опций:
Регулируемый руль, сиденье, подножки и ветровое стекло
Автоматическое выключение поворотников
Радио и кассетная аудиосистема с ЖК-дисплеем
Интегрированная система кофров
Пассажирская спинка и подголовник
Основные комплектации и версии Suzuki GV1400 Cavalcade:
Suzuki GV1400GT Cavalcade – базовая версия.
Suzuki GV1400LX Cavalcade – базовая версия + автоматическая задняя пневмоподвеска, удобное пассажирское сидень со спинкой, регулировки под пассажира, воздушный компрессор, круиз-контроль, аудиосистема Clarion с радио, кассетным проигрывателем, коннекторами для CB, интеркома и микрофонов. Модификации имеет также название – Suzuki GV1400GD.
Suzuki GV1400LXE Cavalcade – топовая версия. Включает в себя регулировки обдува, управление аудио-системой с водительского и пассажирского места, пассажирский подголовник, пневмо-регулировку водительского сиденья и спинки, дуги с дополнительным светом.
Модификация имеет также название – Suzuki GV1400GC
Модель Suzuki GV1400 Cavalcade была доступна в США до 1988 года, а в Европе до 1991 года, после чего исчезла у дилеров и больше не продавалась. Несмотря на выдающиеся характеристики и оснащение, модель не стала популярной и довольно быстро канула в лету. Компания Suzuki не стала развивать направление люкс-туреров, которое отнимало очень много ресурсов, но не приносило большой прибыли. К тому же, Suzuki так и не удалось обойти Honda Gold Wing 1200, которая пользовалась значительно большим спросом. За весь период производства было выпущено всего 8500 мотоциклов Suzuki GV1400 Cavalcade, большая часть которых (почти 7000 шт.) была продана в 1986 году.
Основные конкуренты Suzuki GV1400 Cavalcade в классе:
Honda Gold Wing 1200 / Honda Gold Wing 1500
Kawasaki ZG1200 Voyager XII / Kawasaki ZN1300 Voyager
Yamaha Venture Royale 1300
Краткая история модели
1985 (1986) г. – начало производства и продаж Suzuki GV1400 Cavalcade. Доступны GT и LX-версии. Модель: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GV1400GTG; GV1400GDG; GV1400GCG.
1987 г. – последний год производства базовой версии. Модель: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GV1400GTH; GV1400GDH; GV1400GCH.
1988 г. – модель получает изменения по электрике и выхлопу. Окончательный год производства. Модель: Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GV1400GDJ; GV1400GCJ.
Характеристики:
Модель | Suzuki GV1400 Cavalcade |
---|---|
Тип мотоцикла | люкс-турер |
Год выпуска | 1985-1988 |
Рама | стальная трубчатая |
Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 82° |
Рабочий объем | 1360 см³ |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 x 66,0 мм |
Степень сжатия | 9.5:1 |
Охлаждение | жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров) |
Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BDS33SS |
Тип зажигания | транзисторное |
Максимальная мощность | 112,0 л.с. (82,4 кВт) при 7000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 123,0 Нм (12,4 кг*м) при 5500 об/мин |
Коробка передач | 5-ступенчатая |
Тип привода | кардан |
Размер передней шины | 130/90-16-67H |
Размер задней шины | 150/90-15-74H |
Передние тормоза | 2 диска, 381 мм, 2-поршневые суппорта |
Задние тормоза | 1 диск, 381 мм, 2-поршневой суппорт |
Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка KYB (нерегулируемая), ход – 150 мм |
Задняя подвеска | маятниковая пневматическая с двумя амортизаторами и системой автовыравнивания Suzuki “Auto-Leveling”, ход – 106 мм |
Длина мотоцикла | 2530 мм |
Ширина мотоцикла | 935 мм |
Высота мотоцикла | 1550 мм |
Колесная база | 1670 мм |
Высота по седлу | 780 мм |
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
Разгон до 100 км/ч | 4,2 сек |
Максимальная скорость | 207 км/ч |
Емкость бензобака | 23 л |
Масса мотоцикла (сухая) | 349 кг – GV1400 LX |
355 кг – GV1400 LXE
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GV1400 Cavalcade составляет от 5,6 л до 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и исправности мотоцикла.
Обзор мотоцикла Suzuki GV1400 Cavalcade
Модель туристического мотоцикла Suzuki GV1400 Cavalcade была представлена в 1985 году и предназначалась для рынков Северной Америки и Европы. На момент своего выхода это был самый мощный, тяжелый и роскошный люкс-турер из всех существовавших тогда на рынке. По стоимости он также был лидером, превосходя Kawasaki ZG1200 Voyager XII на $2600, Honda Goldwing 1200 Aspencade – на $2200 и Yamaha Venture Royale на $1900. Наиболее близка по стоимости была модель Harley-Davidson FLTC (Tour Glide Classic), которая лишь на $300 была дешевле Suzuki GV1400 Cavalcade.
За основу Suzuki GV1400 Cavalcade был взят специально разработанный V-образный (82°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1360 см³, выдающий 112 л.с. мощности и 123 Нм крутящего момента. Двигатель отличается наличием гидрокомпенсаторов зазоров клапанов и камерой сгорания особой формы (TSCC – Twin Swirl Combustion Chambers).
Однако главной особенностью модели Suzuki GV1400 Cavalcade является её оснащение – мотоцикл имел огромное количество комфортных туринговых опций:
- Регулируемый руль, сиденье, подножки и ветровое стекло
- Регулировка фар
- Пневмоподвеска
- Пневмоподкачка сидений
- Автоматическое выключение поворотников
- Радио и кассетная аудиосистема с ЖК-дисплеем
- Электронный круиз-контроль
- Интегрированная система кофров
- Регулировки обдува
- Пассажирская спинка и подголовник
Основные комплектации и версии Suzuki GV1400 Cavalcade:
- Suzuki GV1400GT Cavalcade – базовая версия.
- Suzuki GV1400LX Cavalcade – базовая версия + автоматическая задняя пневмоподвеска, удобное пассажирское сидень со спинкой, регулировки под пассажира, воздушный компрессор, круиз-контроль, аудиосистема Clarion с радио, кассетным проигрывателем, коннекторами для CB, интеркома и микрофонов. Модификации имеет также название – Suzuki GV1400GD.
- Suzuki GV1400LXE Cavalcade – топовая версия. Включает в себя регулировки обдува, управление аудио-системой с водительского и пассажирского места, пассажирский подголовник, пневмо-регулировку водительского сиденья и спинки, дуги с дополнительным светом. Модификация имеет также название – Suzuki GV1400GC
Модель Suzuki GV1400 Cavalcade была доступна в США до 1988 года, а в Европе до 1991 года, после чего исчезла у дилеров и больше не продавалась. Несмотря на выдающиеся характеристики и оснащение, модель не стала популярной и довольно быстро канула в лету. Компания Suzuki не стала развивать направление люкс-туреров, которое отнимало очень много ресурсов, но не приносило большой прибыли. К тому же, Suzuki так и не удалось обойти Honda Gold Wing 1200, которая пользовалась значительно большим спросом. За весь период производства было выпущено всего 8500 мотоциклов Suzuki GV1400 Cavalcade, большая часть которых (почти 7000 шт.) была продана в 1986 году.
Основные конкуренты Suzuki GV1400 Cavalcade в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1985 (1986) г. – начало производства и продаж Suzuki GV1400 Cavalcade. Доступны GT и LX-версии.
Модель: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GV1400GTG; GV1400GDG; GV1400GCG.
- 1987 г. – последний год производства базовой версии.
Модель: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GV1400GTH; GV1400GDH; GV1400GCH.
- 1988 г. – модель получает изменения по электрике и выхлопу. Окончательный год производства.
Модель: Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GV1400GDJ; GV1400GCJ.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GV1400 Cavalcade:
Модель | Suzuki GV1400 Cavalcade | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип мотоцикла | люкс-турер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Год выпуска | 1985-1988 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рама | стальная трубчатая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 82° | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рабочий объем | 1360 см³ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 x 66,0 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Степень сжатия | 9.5:1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Охлаждение | жидкостное | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BDS33SS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип зажигания | транзисторное | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная мощность | 112,0 л.с. (82,4 кВт) при 7000 об/мин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный крутящий момент | 123,0 Нм (12,4 кг*м) при 5500 об/мин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коробка передач | 5-ступенчатая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип привода | кардан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размер передней шины | 130/90-16-67H | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размер задней шины | 150/90-15-74H | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передние тормоза | 2 диска, 381 мм, 2-поршневые суппорта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задние тормоза | 1 диск, 381 мм, 2-поршневой суппорт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка KYB (нерегулируемая), ход – 150 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задняя подвеска | маятниковая пневматическая с двумя амортизаторами и системой автовыравнивания Suzuki “Auto-Leveling”, ход – 106 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина мотоцикла | 2530 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина мотоцикла | 935 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота мотоцикла | 1550 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колесная база | 1670 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота по седлу | 780 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разгон до 100 км/ч | 4,2 сек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 207 км/ч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Емкость бензобака | 23 л | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса мотоцикла (сухая) | 349 кг – GV1400 LX
355 кг – GV1400 LXE Расход топливаОфициально заявленный расход топлива на Suzuki GV1400 Cavalcade составляет от 5,6 л до 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и исправности мотоцикла. ВидеоОтзывыОтзывы о Suzuki GV1400 Cavalcade: привет всем авторушникам. Начну свой отзыв с краткой предыстории, продав свою сибиху 750 , я задался целью найти себе аппарат который будет не только комфортен , но и интересен в плане внешности. И так пошел трудный поиск длинной в день))))) , заскочили в десяток мотосалонов , пересмотрели кучу техники (испорили себе карму проклятиями манагеров) , пересмотрели , перещупали итд итп. в общем хлам. полный хлам, имея на руках 190 килорублей , я ничего достойногненашел. В конце концов поехали в Кузьминки , компания YMOTO . И так заходим в салон и. БАЦ. стоит КАВАЛЬКАДА ровно по середине зала , я залез на нее и тут , мое эго возопило бери . бери мля. походив , поглядев , пощупав его я спросил про цену , продован расплылся в улыбке и зепел, мол он лучший из всей коллекции что у них есть тра ля ля и прочее , озвучив мне цену он успокоился , тут занервничал я 170 килорупий за этого красавца. я был малость в шоке, и вот сделка состоялась. НУ не буду про обмывы и пьянки , что же я возымел , V4 112лс 158 Нм. объемом 1360 кубов. которые даже знаменитую голду уделывали со светофора, огромные кофры в которые влезало всё что нужно для дальняка, окуительно мягкие и комфортные диваны на которых имелась еще и пневмо подкачка, музыка, бортовой компьютер, подкачку амортизаторов , круиз контроль, автоматические поворотники, антиклевковую систему , бак на 30 ЛИТРОВ . и еще кучу всяких полезных мелочей. Мне мотоцикл достался с канадскими корнями , по вину пробивали всю инфу, мот находился на консервации на складе под Торонто, потом был продан в японию, в пользованию какому то коллекционеру. как он попал в Россию я так и не понял , но доставляло радости мне вот что: пробег был всего навсего 32тКм. я до последнего был уверен что он скручен, пока не поехал в сервис, диагностика подтвердила родной пробег, да и на замене покрышек я обнаружил заводские грузики баллансировки. за месяц до сезона перетряхнул его как следует заменил все пыльники сальники и жижицы, и поехал в путь))))) накатал за сезон около 11000 км , мотоцикл вел себя исключительно, ни одной поломки или намёка на нее. ветрозащита на высоте у меня жена на скорости 140 и более покурить или позвонить по телефону умудрялась , рулится отменно , по поведению на дороге дерзок и наровист, мой аппарат 87 года утирает нос многим мотам своего класса. да и кстати не смотря что модель выпускалась всего 5 лет, я не испытывал проблем ни с запчастями , ни с расходниками . Жаль что мотоцикл не оказался востребованым на рынке. Такая идея пропала, эх, вот такой у меня бегемот был))) продал потому что молод я еще для такой техники, да и по пробкам и городу всё же тяжеловат такой класс. Как говорится шило в жопе Искал голду, была так сказать мечта, но так случилось , что попался как раз SUZUKI CAVALCADE GV1400 , ни намного дешевле чем голда, но внешне значительно привлекательнее и я пересмотрел мечту! )) Опыта у меня мягко говоря просто нет. Это мой первый мот. На нём я и учился. Откатал один сезон. Я даже не представлял что такие монстры так тяжело управляются! Хочу предостеречь кто тоже мечтает о чём нибудь подобном, прежде чем купить попытайтесь сначала кого нибудь упросить дать прокатиться! С этим монстром просто так не совладать. Если он начнёт заваливаться, его не удержать! Прежде чем выставить ногу, надо посмотреть чтобы небыло песка. Самое опасное поворачивать на маленькой скорости, центр тяжести находиться очень высоко! Я к сожалению этой ошибки тоже не избежал и один раз мягко его положил на правую сторону, но дуги по кругу это хорошо, они и спасли от сильных повреждений. По поводу запчастей, не всё так плохо как может показаться. Я нашёл на него мануал на английском и заказывал уже колодки, трос сцепления, воздушный фильтр и даже пластик! В наличии конечно ни чего нет, но на заказ есть почти всё! Сейчас жду ещё амортизатор(уже в пути). Но мот классный! Если вернуть всё назад, то теперь точно взял бы такой без сомнения, но ездил бы на маленькой скорости поаккуратнее. На крейсерской под 100 идёт как корабль, плывёт к нему больше подходит. Мотоцикл Suzuki GV 1400LXE Cavalcade 1987 обзорТехнические характеристики Suzuki GV 1400LXE Cavalcade 1987Двигатель Suzuki GV 1400LXE Cavalcade 1987Трансмиссия Suzuki GV 1400LXE Cavalcade 1987Размеры и масса Suzuki GV 1400LXE Cavalcade 1987Ходовая часть и тормоза Suzuki GV 1400LXE Cavalcade 1987Динамические характеристики Suzuki GV 1400LXE Cavalcade 1987Прочие характеристики Suzuki GV 1400LXE Cavalcade 1987Описание Suzuki GV 1400LXE Cavalcade 1987Описание мотоцикла Suzuki GV 1400LXE Cavalcade 1987 находится в очереди на публикацию статьи.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса. Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили. Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GV 1400LXE Cavalcade технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов. В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GV 1400LXE Cavalcade 1987-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 29 лет назад. При этом Suzuki GV 1400LXE Cavalcade технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант. Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1360 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры. Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GV 1400LXE Cavalcade – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей. Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GV 1400LXE Cavalcade других годов выпуска и информацию о них Мотоциклы похожие по характеристикам на GV 1400LXE Cavalcade:Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GV 1400LXE Cavalcade Цена Suzuki GV 1400LXE Cavalcade по объявлениям о продаже* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki GV 1400LXE Cavalcade на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла. Пять случайных мотоциклов:Пять случайных статей о мотоциклах:Советы по устранению неисправностей мотоциклов ЯваТем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите. Двигатель МТ-9Новый двигатель на старые машины Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл. Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»Для разборки амортизатора Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти. Днепр-11 и Днепр-16. НовинкиМотоцикл с маркой “Днепр” Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам. Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует. Мотоцикл Минск М-104Новинка от ММВЗ Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2. Мотоцикл Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1987 обзорТехнические характеристики Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1987Двигатель Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1987Трансмиссия Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1987Размеры и масса Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1987Ходовая часть и тормоза Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1987Динамические характеристики Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1987Прочие характеристики Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1987Описание Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1987Описание мотоцикла Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1987 находится в очереди на публикацию статьи. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса. Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили. Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GV 1400 LX Cavalcade технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов. В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1987-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 29 лет назад. При этом Suzuki GV 1400 LX Cavalcade технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант. Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1360 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры. Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GV 1400 LX Cavalcade – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей. Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GV 1400 LX Cavalcade других годов выпуска и информацию о них Мотоциклы похожие по характеристикам на GV 1400 LX Cavalcade:Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GV 1400 LX Cavalcade Цена Suzuki GV 1400 LX Cavalcade по объявлениям о продаже* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki GV 1400 LX Cavalcade на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла. Пять случайных мотоциклов:Пять случайных статей о мотоциклах:Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССРЦель одна – качество В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка. Кросс 1 – ирбитский кроссовый УралИрбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и. Днепр-11 и Днепр-16. НовинкиМотоцикл с маркой “Днепр” Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам. Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует. Днепр МТ8. ДвигательДвигатель мотоцикла Днепр – Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части. Минск М-105Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. . SuzukiСууузууукииии! 🙂 Как не крути а именно так эти байки и звучат. Сузуководы – вливайтесь 😉 Администраторы (1)Модераторы (0)Читатели (802)Suzuki → Suzuki GV1400 CavalcadeЕсли вы подумали, что на картинке «Голда» — вам срочно необходимо под кат.=) GV1400 Кавалькада от Suzuki — роскошный туристический мотоцикл, который был доступен с 1985 по 1988 год в Северной Америке, и до 1991 года в Европе. Существовало три модификации: GT, LX, LXE, каждая из которых имела больше функций. Suzuki последним из крупных мото-производителей ввел в продажу турер класса «люкс». Кавалькада был самым большим, тяжелым и самым мощным туристическим мотоциклом класса «люкс» в 1985 году. Есть два бардачка, запираемых на ключ, расположеных по обе стороны от консоли водителя. Есть два бокса для пассажира. Пассажир может оценить удобство пассажирской спинки и регулируемых подлокотников. Чехол имел стальной кабель, проходящий вдоль нижнего края, к нему можно было прицепить замок. Центральный кофр имел подсветку, там даже было зеркальце! Он был достаточно большой, чтобы вместить шлем. А на ЖК-дисплее высвечивался индикатор передачи, а так же предупреждение о низком уровне воды в батарее и не сложенной подножке. Причем, если подножка была не сложена и водитель включил передачу — двигатель автоматически глушился. Возле ключа зажигания были отверстия, которые направляли воздух на лицо водителя, а с двух сторон обтекателя были небольшие дверцы, которые можно было открыть и направить тем самым тепло от двигателя на ноги водителя. Технические характеристики: С 1985 по 1990 год было собрано около 9000 байков. Ресурс двигателя составлял около 200.000 км, а при бережной эксплуатации — все 400.000! Suzuki GV 1400 CavalcadeКраткий обзор Suzuki GV 1400 CavalcadeSuzuki GV 1400 Cavalcade — единственный представитель класса люкс-туреров, некогда выпускавшийся компанией Suzuki. Когда он появился в продаже, у остальных его конкурентов — Yamaha, Kawasaki и Honda — уже были подобные модели. Пытаясь отвоевать часть аудитории, конструкторы серьёзно подошли к вопросу конструирования нового мотоцикла, оснастив его по последнему слову техники. Кроме того, Suzuki GV 1400 Cavalcade был самым большим, самым тяжёлым и самым мощным мотоциклом этого класса в годы своего производства. Производство этой модели осуществлялось в США, но модель официально продавалась в Европе ещё несколько лет после её снятия с конвейера. Существовало три версии Suzuki GV 1400 Cavalcade — GT, LX и LXE, отличавшихся друг от друга набором опций. Бензобак для смещения центра тяжести вниз располагался под седлом, а под фальшбаком была установлена радиостанция, автоматически изменявшая громкость в зависимости от скорости мотоцикла. Кроме того, GV 1400 имел такие опции, как регулируемое ветровое стекло, регулируемое положение пассажирских подножек, электронный круиз-контроль, автоматически отключающиеся поворотники, кассетную аудиосистему с ЖК-дисплеем, автоматическую заднюю пневмоподвеску, регулируемый руль, ручную регулировку фар, интерком водитель-пассажир, различные подогревы и многое другое. Для своего времени это был передовой мотоцикл, однако, он не обрёл такой же популярности, как его конкуренты, и вскоре был снят с производства. Всего было выпущено около 9000 экземпляров.
Технические характеристики Suzuki GV 1400 Cavalcade
5 секунд Suzuki GV1400 Cavalcade (LX, LXE): review, history, specs
|