Мотоцикл VS1400GL Intruder (2004): технические характеристики, фото, видео

Suzuki VS 1400 Intruder (Boulevard S83)

Краткий обзор Suzuki VS 1400 Intruder

Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83) — конструктивно архаичный, но мощный круизер с долгой историей. Во всей линейке старых «Интрудеров» VS-серии он является одним из первых, поступив в продажу вскоре после Suzuki Intruder 750 , и на протяжении нескольких десятков лет он выпускался без существенных изменений, впоследствии сменив имя на Suzuki Boulevard S83. Стоит иметь в виду, что каждая последующая модификация отличается меньшей мощностью, чем предыдущая, вплоть до обновления модели до Boulevard S83 — именно тогда мотоцикл снова получил характеристики, как у первых поколений VS 1400 Intruder.

Технически Intruder 1400 представляет собой круизер, стилизованный под чоппер, и сконструированный без применения каких-либо передовых технологий. Тем не менее, при всей своей простоте, он отличается высокой мощностью, отличным крутящим моментом, удобной посадкой и неплохой по меркам класса управляемостью.

До 1990 года модель оснащалась 4-ступенчатой КПП, а версии для рынка США — до 1997 года (для Канады — до 1995 года), что стоит учитывать при покупке этого мотоцикла. С 1991 года Intruder 1400 стал чуть длиннее, также увеличилась высота по седлу. В 2005 году мотоцикл получил название Boulevard S83.

  • Kawasaki VN 1500 Vulcan
  • Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star)
  • Honda VT 1100 Shadow

Технические характеристики Suzuki VS 1400 Intruder (Boulevard S83)

  • Годы выпуска: 1987-2008
  • Класс: круизер
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 1360
  • Охлаждение: воздушно-масляное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: 2 карбюратора
  • Мощность: 72 л.с. при 4800 об/мин (64 л.с. с 1995 по 1997 год; 60 л.с. с 1998 по 2004 год; 72 л.с. с 2005 года)
  • Крутящий момент: 115 Нм при 3200 об/мин (113 Нм с 1995 по 1997 год; 105 Нм с 1998 по 2004 год; 115 Нм с 2005 года)
  • Максимальная скорость, км/ч: 180
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:

5 секунд

  • Трансмиссия: 5 – ступенчатая или 4-ступенчатая в зависимости от года выпуска и версии
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 10 0/90-19
  • Задняя шина: 17 0/80-15
  • Передние тормоза: 1 диск 295 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: 1 диск 275 мм, 2-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 13
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    VS 1400 Intruder

    VS1400 Intruder – модель мотоцикла марки Suzuki.

    Модель круизера Suzuki VS 1400 Intruder начинает свою историю с 1987 года, являясь вторым мотоциклом в линейке Intruder (первым стал – Suzuki VS 750 Intruder). Производилась данная модель до 2004 года, после чего ей на смену пришел Suzuki Boulevard S83, ориентированный на американский рынок и незначительно отличающийся от оригинального Suzuki Intruder 1400. Suzuki Boulevard S83 был доступен до 2010 года, после чего был снят с производства.

    За основу Suzuki VS 1400 Intruder был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1360 куб.см., выдающий до 71 л.с. мощности и до 113 Нм крутящего момента. Примечательным является тот факт, что по мере обновления модели Suzuki Intruder 1400 она выдавала все меньше мощности – для примера, ранние версии (1987-1994) выдавали в среднем 71 л.с., а последние модификации (1998-2004) шли уже с мощностью всего в 60 л.с. Однако с появлением модели Suzuki Boulevard S83 (в 2005 г.) ситуация изменилась – мотоцикл получил характеристики на уровне ранних версий Suzuki VS 1400 Intruder – 71 л.с. и 112 Нм. Однако ужесточение экологических норм привело к тому, что новая модель была доступна только в Северной Америке.

    Содержание

    Основные модификации Suzuki Intruder 1400:

    Suzuki VS1400GLP Intruder – версия с высоким рулем. Является базовой версией мотоцикла. Была доступна весь период выпуска модели Intruder.

    Suzuki VS1400GLF Intruder – версия с низким, более прямым рулем. Была доступна на моделях Intruder до 1995 года.

    Suzuki Boulevard S83 – продолжение Intruder 1400 для американского рынка. Отличается низким рулем, седлом, крышкой воздушного фильтра и другими незначительными визуальными изменениями. Главное техническое отличие – выпускались только полносильные версии на 71 л.с. мощности. Была доступна с 2005 по 2009 гг. включительно.

    С 1987 по 1990 г. модель Suzuki Intruder 1400 оснащалась 4-ступенчатой КПП, впоследствии замененной на 5-ступенчатую. К слову, канадские версии мотоцикла получили её в 1995 году, а версии для США – в 1997 г.

    Из особенностей Suzuki Intruder 1400 следует выделить стальную раму, классические спицованные колеса, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза, 13-литровый топливный бак и 242 кг сухой массы..

    Основные конкуренты Suzuki Intruder 1400 (Suzuki Boulevard S83) в классе:

    Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)

    Yamaha XVS 1300

    Краткая история модели

    1987 г. – начало производства и продаж модели Suzuki VS 1400 Intruder. Мотоцикл выдает 71 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента. Имеет 4-ступенчатую КПП. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPH, VS1400GLFH.

    1988 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPJ, VS1400GLFJ.

    1989 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPK.

    1990 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPL, VS1400GLFL.

    1991 г. – мотоцикл удлиняется и становится более высоким. В версии для европейских стран появляется 5-ступенчатая КПП (вместо 4-ступенчатой). Последний год производства для Японии. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS1400GLPM, VS1400GLFM.

    1992 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPN, VS1400GLFN.

    1993 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPP, VS1400GLFP.

    1994 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPR, VS1400GLFR.

    1995 г. – канадские версии мотоцикла также получают 5-ступенчатую КПП. Мотоцикл выдает 64 л.с. мощности и 113 Нм крутящего момента. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPS, VS1400GLFS.

    1996 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPT.

    1997 г. – американские версии мотоцикла получают 5-ступенчатую КПП. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPV.

    1998 г. – мотоцикл выдает 60 л.с. мощности и 105 Нм крутящего момента. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPW.

    1999 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPX.

    2000 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPY.

    2001 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPK1.

    2002 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPK2.

    2003 г. – без существенных изменений. Последний год выпуская для рынка Европы. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS1400GLPK3.

    2004 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Intruder 1400 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400GLPK4.

    2005 г. – модель Suzuki Intruder 1400 снимается с производства, а ей на смену приходит версия для американского рынка Suzuki Boulevard S83. Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K5.

    2006 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K6.

    2007 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K7.

    2008 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K8.

    2009 г. – последний год производства Suzuki Boulevard S83. Модель: Suzuki Boulevard S83 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS1400K9.

    Технические характеристики

    Модель Suzuki VS1400 Intruder / Boulevard S83
    Тип мотоцикла круизер
    Год выпуска 1987-2009
    Рама стальная трубчатая
    Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
    Рабочий объем 1360 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня 94,0 мм х 98,0 мм
    Степень сжатия 9,3:1
    Охлаждение воздушно-масляное
    Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
    Система подачи топлива карбюратор, 2х Mikuni BDS36SS/BS36SS
    Тип зажигания полностью транзисторное
    Максимальная мощность 71,0 л.с. (52 кВт)/ 4,800 об/мин – Intruder 1400 (1987-1994), Boulevard S83

    64,0 л.с. (47 кВт)/ 4,600 об/мин – Intruder 1400 (1995-1997)

    60,0 л.с. (44 кВт)/ 5,000 об/мин – Intruder 1400 (1998-2004)

    Максимальный крутящий момент 112 Нм (11,5 кг-м)/ 3200 об/мин – Intruder 1400 (1987-1994), Boulevard S83

    113 Нм (11,5 кг-м)/ 2600 об/мин – Intruder 1400 (1995-1997)

    105 Нм (10,5 кг-м)/ 2800 об/мин – Intruder 1400 (1998-2004)

    Коробка передач 4-ступенчатая (’88-90, до ‘95 – версии для Канады, до ’97 – версии для США)

    Тип привода кардан Размер передней шины 110/90-19 M/C 62H Размер задней шины 170/80–15 M/C 77H Передние тормоза 1 диск, 295 мм, 2-поршневой суппорт Задние тормоза 1 диск, 275 мм, 2-поршневой суппорт Передняя подвеска телескопическая вилка, ход – 160 мм Задняя подвеска двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 105 мм Емкость бензобака 13,0 л, включая резерв – 3,0 л Длина 2330 мм – Intruder 1400

    2335 мм – Boulevard S83

    Ширина 710 мм – Intruder 1400 (GLF)

    770 мм – Intruder 1400 (GLP)

    765 мм – Boulevard S83

    Высота 1135 мм – Intruder 1400 (GLF)

    1220 мм – Intruder 1400 (GLP)

    1145 мм – Boulevard S83

    Колесная база 1620 мм Высота по седлу 740 мм Максимальная скорость 159 км/ч – для модели на 64 л.с. Разгон до 100 км/ч (0-100) 5,8 сек – для модели на 64 л.с. Масса мотоцикла (сухая) 242 кг – Intruder 1400 (GLF)

    244 кг – Intruder 1400 (GLP)

    243 кг – Boulevard S83

    Расход топлива

    Средний расход топлива на Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83), по отзывам пользователей, составляет 6,19 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

    Suzuki VS 1400 Intruder

    Suzuki VS 1400 Intruder – фото 1

    Suzuki VS 1400 Intruder – фото 2

    Suzuki VS 1400 Intruder – фото 3

    Suzuki VS 1400 Intruder – фото 4

    Suzuki VS 1400 Intruder – фото 5

    Технические характеристики Suzuki VS 1400 Intruder

    Год выпуска 1987
    Тип Мотоцикл
    Класс Мотоцикл чоппер
    Длина, мм 2325
    Ширина, мм 770
    Высота, мм 1215
    Высота по седлу, мм 720
    Страна сборки Япония

    Модификации Suzuki VS 1400 Intruder

    Suzuki VS 1400 GL Intruder

    Максимальная скорость, км/ч 170
    Время разгона до 100 км/ч, сек
    Двигатель Бензиновый карбюраторный
    Число цилиндров / расположение 2/V-образный
    Количество тактов 4
    Рабочий объем, см 3 1360
    Мощность, л.с. / оборотах 72/4800
    Момент, н·м / оборотах 115/3200
    Расход топлива, л на 100 км 6.5
    Снаряженная масса, кг 254
    Тип коробки передач Механическая
    Система охлаждения Воздушная
    Показать все характеристики

    Одноклассники Suzuki VS 1400 Intruder по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

    Отзывы владельцев Suzuki VS 1400 Intruder

    Suzuki VS 1400 Intruder, 1990 г

    Отъездил на VS800, сейчас пересел на Suzuki VS 1400 Intruder. Следующий мотоцикл будет либо Харлей (что маловероятно пока), либо такой же, но свежего года. По пунктам: клиренса – хватает, но даже если попадется особо глубокая кочка – аппарату наплевать, там подножки соединяет здоровенная толстая стальная деталь, проходящая через низ, которая служит защитой от подобных вещей. На 800-ке в грязи не раз цеплял днищем – кроме царапин ничего. На «дальняк» – ну, проезжал за один раз около 1550 км, пятая точка не отвалилась. Очень много тюнинга на Suzuki VS 1400 Intruder. Надежность выше всяческих похвал. Мотоцикл эстетичен, котлы влюбляют в себя с первого взгляда. Могу добавить, что аппарат крайне продуманно скомпонован: даже когда «улетал» на нем, единственными повреждениями были загнутые подножки (они отрабатывают, как дуги безопасности), т.е. мотоцикл при падении опирается на них и на кофры, так что хром не страдает вообще. Все семейство «поджарых» Suzuki Intruder злое – при желании с места буксует и 750, и 800 и 1400. Иногда и без желания, особенно, если дорога мокрая. Про слабые тормоза пусть спортбайкеры говорят, как и про то, что не управляется. Если умеешь ездить – к тормозам привыкнешь за полчаса. Да, передний вялый, но задний компенсирует это с лихвой, ну и торможение двигателем никто не отменял. В общем, мотоцикл более чем достойный.

    Достоинства : очень резвый. Злой мотор. Внешний вид. Продуманный.

    Недостатки : существенных нет.

    Михаил, Нижний Новгород

    Suzuki VS 1400 Intruder, 1992 г

    Отличный байк. Едет как танк, причём с холостых. Красив, обвеса на него – море. Жаль, что большинство тюнинга не очень дешевое. Звук с прямотоками от Cobra – «песня». Не грохочущий ор, а басовитый выхлоп настоящего «кубатурника». Отдельной статьей идут тормоза. Передние – никакие, я использую их, чтобы только притормозить чуток. Останавливаю мотоцикл задними. Вот эти да – осаживают махину на раз, заднее колесо вгрызается в асфальт. Немцы (а в основном они тюнингуют Suzuki VS 1400 Intruder) рекомендуют ставить 4-х или 6-ти поршневые суппорта наперёд. В принципе, думаю должно помочь. Что касается управления. У меня узкий руль, поэтому маневрировать тяжелее, чем на 750-м. Но планируется поставить более широкий руль, думаю – это решит проблему. До подножек мотоцикл ещё не клал, но это, скорее всего не за горами. В пробке мотоцикл чувствует себя удовлетворительно, поэтому еду в междурядье степенно и неспеша, солидность – прежде всего. На трассе Suzuki VS 1400 Intruder наплевать на фур и боковой ветер. Такое ощущение, что мотоцикл едет по рельсам – ничего ему не страшно. Теперь поговорим о подвесках. Передняя вилка нареканий не вызывает, не пробивается, работает отлично. А вот задняя подвеска мне показалась «дубовой». Поэтому я сменил амортизаторы на. Вроде самые простые, а поведение мотоцикла изменилось. Едешь теперь и твоей пятой точке мягко и удобно.

    Достоинства : управляемость. Устойчивость. Красивый внешне. Много тюнинга.

    Suzuki VS 1400 Intruder, 1992 г

    Не первый год катаюсь на Suzuki VS 1400 Intruder, от мотоцикла у меня самые теплые и нежные впечатления. Управляемость на уровне, тормоза передние (и чего их все ругают) при должном уходе за ними отрабатывают то, что должны, я практически всегда оттормаживаюсь именно ими. По дороге ехать приятно. По бездорожью Suzuki VS 1400 Intruder едет как эндуро. Мокрые дороги держит «на ура». С ремонтом проблем никаких, единственное, что не все детали можно с ходу найти, но всегда можно заказать. Собственно двигатель может ему починить практически каждый, кто понимает в двигателях. Он прост и гениален. Одним словом, хорошо сделанный мотоцикл.

    Достоинства : приятный и очень комфортный мотоцикл.

    Недостатки : не обнаружил.

    Suzuki VS 1400 Intruder, 1994 г

    С недавнего времени являюсь счастливым обладателем Suzuki VS 1400 Intruder. Управляемость у аппарата на уровне благо тому, что он довольно узкий, свободно чувствуешь себя в городском потоке, «тулюсь» туда, куда бы я на своем предыдущем Shadow 750 (1986) и не сунулся. Кстати отсюда и далее веду сравнение с этим, безусловно, славным аппаратом. Некоторые скажут, что это сравнение некорректно, но что было, то и сравниваю. Дорогу Suzuki VS 1400 Intruder держит хорошо. Благодаря мощи с легкостью совершаю обгоны. Если на предыдущем мотоцикле езда в колоне была проблемной, почему-то постоянно получается газ/тормоз, пока «раскочегаришь» его – уже надо тормозить. Здесь же все делаю на последней передачи, она без напряга используется, начиная с 60 и кончая «максималкой». В легкую подстраиваешься под впередиидущий мотоцикл, в легкую догоняешь, гасишь скорость двигателем, если надо. Класс. Если езда на Shadow со вторым номером не вдохновляла, то здесь просто в радость. Немного о задних амортизаторах. Сейчас стоят на максимальной жесткости, и все равно кажется мягковатыми со вторым номером. Хотя на Suzuki VS 1400 Intruder ездил и с более тяжелыми пассажирами и оставался запас жесткости. Задняя спинка тоже доставляет неудобство. Она сплошная. Так бы надел шлем, защелкнул ремешок и катайся, а так приходится пока извращаться. После 100 км/ч хочется включить еще одну передачу (но их у меня только 4), а так иногда хочется идти на малых оборотах.

    Достоинства : компактные габариты (узкий). Управляемость. Мощность двигателя. КПП.

    Suzuki VS 1400 Intruder, 1992 г

    О Suzuki VS 1400 Intruder только положительные воспоминания. Мифы и разоблачения. «Валится в поворотах на малой скорости». Немного есть, но привыкаешь в момент. Стоковый руль удобнее прямого, но это на вкус и цвет. Мне с палкой не понравилось. «Воздушно-масляное охлаждение, греется». Ничего подобного – чтобы его перегреть, надо приложить очень много усилий. Конкретно – полз в пробке к Монино (1-2 передача) при очень большой жаре. Главное – после выезда на свободное пространство не «давать копоти» – лучше остановиться и подождать пока немного остынет. «Неудобно снимать аккумулятор». Бред, даже комментировать не хочется. Чуть больше нагнуться надо, чем на Вулкане и Рояле. «Сложно синхронизировать карбюраторы». Если у механика руки растут из заднего места – то да. Главное, это при нормальной работе мотоцикла не мешать ему работать, и не пытаться что-нибудь самому подкрутить (если сам не умеешь). «Неудобно менять воздушные фильтры». Уже писали – повторяться не хочу. «Тормозов нет». Ежели на Suzuki VS 1400 Intruder не пытаться изображать «Хаябусу» – то их вполне хватает. Мотоцикл очень провоцирует на агрессивно-активную езду и эти потуги необходимо в себе сдерживать. Либо вкладывать деньги и тюнинговать тормоза.

    Достоинства : внешний дизайн. Посадка. Тяговитый мотор.

    Недостатки : немного валкий в поворотах – дело привычки.

    Suzuki VS 1400 Intruder

    Информация по мотоциклу Suzuki Intruder 1400 (VS 1400, Boulevard S83)

    Модель круизера Suzuki VS 1400 Intruder начинает свою историю с 1987 года, являясь вторым мотоциклом в линейке Intruder (первым стал – Suzuki VS 750 Intruder). Производилась данная модель до 2004 года, после чего ей на смену пришел Suzuki Boulevard S83, ориентированный на американский рынок и незначительно отличающийся от оригинального Suzuki Intruder 1400. Suzuki Boulevard S83 был доступен до 2008 года, после чего был снят с производства.

    За основу Suzuki VS 1400 Intruder был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1360 куб.см., выдающий 72 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента. Примечательным является тот факт, что по мере обновления модели Suzuki Intruder 1400 она выдавала все меньше мощности – для примера, ранние версии (1987-1994) выдавали в среднем 72 л.с., а последние модификации (1998-2004) шли уже с мощностью всего в 60 л.с. Однако с появлением модели Suzuki Boulevard S83 (в 2005 г.) ситуация изменилась – мотоцикл получил характеристики на уровне ранних версий Suzuki VS 1400 Intruder – 72 л.с. и 115 Нм.

    С 1987 по 1990 г. модель Suzuki Intruder 1400 оснащалась 4-ступенчатой КПП, впоследствии замененной на 5-ступенчатую. К слову, канадские версии мотоцикла получили её в 1995 году, а версии для США – в 1997 г.

    Из особенностей Suzuki Intruder 1400 следует выделить стальную раму, классические спицованные колеса, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза, 13-литровый топливный бак и 243 кг сухой массы..

    Основные конкуренты Suzuki Intruder 1400 (Suzuki Boulevard S83) в классе:

    • Honda VTX 1300
    • Kawasaki VN 1500 Vulcan
    • Yamaha XVS 1300

    Краткая история модели

    • 1987 г. – начало производства и продаж модели Suzuki VS 1400 Intruder. Мотоцикл выдает 72 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента. Имеет 4-ступенчатую КПП.
    • 1991 г. – мотоцикл удлиняется и становится более высоким. В версии для европейских стран появляется 5-ступенчатая КПП (вместо 4-ступенчатой).
    • 1995 г. – Канадские версии мотоцикла также получают 5-ступенчатую КПП.
    • 1995-1997 г. – мотоцикл выдает 64 л.с. мощности и 113 Нм крутящего момента.
    • 1997 г. – американские версии мотоцикла получают 5-ступенчатую КПП.
    • 1998-2004 г. – мотоцикл выдает 60 л.с. мощности и 105 Нм крутящего момента.
    • 2005 г. – модель Suzuki Intruder 1400 снимается с производства, а ей на смену приходит версия для американского рынка Suzuki Boulevard S83.
    • 2008 г. – последний год производства модели Suzuki Boulevard S83.

    Технические характеристики

    Технические характеристики Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83):

    Модель Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83)
    Тип мотоцикла круизер
    Год выпуска 1987-2004 (Boulevard S83 – 2005-2008 гг.)
    Рама стальная трубчатая
    Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
    Рабочий объем 1360 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня 94 мм х 98 мм
    Степень сжатия 9,3:1
    Охлаждение воздушно-масляное
    Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива карбюратор, 2х Mikuni BDS36/BS36
    Тип зажигания цифровое транзисторное
    Максимальная мощность 72 л.с. при 4800 об/мин (1995-1997: 64 л.с.; 1998-2004: 60 л.с.)
    Максимальный крутящий момент 115 Нм при 3200 об/мин (1995-1997: 113 Нм; 1998-2004: 105 Нм)
    Коробка передач 5-ступенчатая (до 91 г. – 4-ступенчатая в Европе, до 95 г. – в Канаде, до 97 г. – в США)
    Тип привода кардан
    Размер передней шины 110/90-19 62H
    Размер задней шины 170/80-15 M/C 77H
    Передние тормоза 1 диск, 295 мм, 2-поршневой суппорт
    Задние тормоза 1 диск, 275 мм, 2-поршневой суппорт
    Передняя подвеска телескопическая вилка, ход – 160 мм
    Задняя подвеска двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 105 мм
    Емкость бензобака 13 л
    Максимальная скорость 177 км/ч
    Масса мотоцикла (сухая) 243 кг

    Расход топлива

    Средний заявленный расход топлива на Suzuki Intruder 1400 (Boulevard S83) составляет 6,75 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

    Цена на модель Suzuki Intruder 1400 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб. Стоимость Suzuki Boulevard S83 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.

    Видео

    • Краткий обзор модели Suzuki Intruder 1400.



    Мотоцикл VS1400GL Intruder (2004): технические характеристики, фото, видео

    текст из Моторевю: Михаил Сизенов, фото: Дмитрий Ивайкин

    Suzuki VS400 Intruder: 399 см3, 33 л.с., 130 км/ч, выпуск c 1994 г., $ 2900-3500
    Suzuki VS1400GLP Intruder: 1360 см3, 71 л.с., 170 км/ч, выпуск с 1986 г., $ 4500-5500

    Довольно странная задача – попробовать сравнить два мотоцикла одинаковой модели, но с кардинально разными объемами двигателей. Впрочем, почему бы и нет? Тем более что перед нами чопперы, основное назначение которых – производить внешний эффект. И пусть они отличаются кубатурой, да так, что один из них напоминает профессионального бойца, выступающего в супертяжелом весе, а другой похож на щуплого ученика детской спортивной школы. Тем интереснее найти ответ на вопрос – что же у них общего, и чем они разнятся.

    Вот они, два красавца, стоят перед нами. Решено поступить не совсем формально. Мы не будем «бубнить» по вечерним улицам Москвы. Мы не будем проверять, насколько хорошо или плохо эти чопперы умеют вливаться в сумасшедший городской поток. Мы даже не будем измерять, за сколько секунд они умеют разгоняться до. И не будем тестировать их предельные способности по прохождению виражей. Нет, вместо всего этого – почти настоящий trip, этакое подражание фильму Easy Rider. Поедем, куда глаза глядят. В том темпе, который будут диктовать аппараты, дорога, сама жизнь. Как в фильме. Ощутить самый дух чоппера. Проникнуться тем ощущением свободы, за которое и любят эти неуклюжие утюги. Пожалуй, именно так, ведь обычный технический взгляд на чопперы вообще, и на наши подопытные Suzuki в частности, вряд ли имеет смысл.

    Признаюсь сразу, ни до, ни после поездки я так и не смог полюбить этот класс мотоциклов. И не в конкретных экземплярах дело, а скорее в индивидуальном, присущем каждому человеку, темпе жизни. Они слишком медлительные, слишком основательные для меня. Чужие. Но все же за время теста мне почти удалось подружиться с ними. Ну, или слегка увлечься. А этого вполне достаточно.

    Экстерьер
    Что сказать, оба красивы и строги. Настолько, насколько могут быть красивы аппараты с конвейера. Кастомайзеры воскликнут – да что ты в них нашел, они же инкубаторские! Ну да, нет ни в «четырехсотке», ни в «Большом» настоящей, яркой индивидуальности, которую может внести только хозяин. Более того, оба Intruder, если не видеть их вживую, а рассматривать фотографии, выглядят просто близнецами. На самом деле это не так – они вполне узнаваемы, а это уже немало. И друг от друга мотоциклы отличаются очень сильно.
    Кстати, «четырехсотка» сходу проассоциировалась с каким-то неопределенным женским именем. А Intruder 1400 получил вполне мужскую кличку «Большой».

    Наверное, потому, что малыш – миниатюрнее и изящнее. Тонкий, мягкий шелест глушителя. Не злая раскраска. Плавные линии. Дама, одним словом. А «Большой» – он какой-то угрюмый. Черный. Слегка неуклюжий и угловатый. Очень недобро «бормочет» выхлопом, будто материт всех, на чем свет стоит.

    Вот такая чета самозванцев. Или, если угодно, нарушителей спокойствия. Пригляделись друг к другу. Эй, кажется, мы этой парочке не очень нравимся. И я догадываюсь почему. Они нагло спрашивают – а где ваша кожа? Где бахрома? Где потертые джинсы и бандана? На худой конец – оденьте хотя бы рогатый шлем! И где татуировки? Что за отстойный вид? Какие-то интегралы, прагматичный туристический экип. Моветон, и только!
    Простите нас, проходимцы. Не входило в наши планы, всего лишь ради знакомства с вами, делать себе тату. Поехали, как есть, хорошо? Может, подружимся…

    И поехали
    Посадка на обоих мотоциклах классически прямая – ноги впереди, спина отклонена чуть назад, руки высоко на руле. Комфортно. Правда, пришлось немного подрегулировать наклон руля под свой рост и перевинтить зеркала заднего вида на обоих мотоциклах.

    Очень низкий центр тяжести позволяет двигаться почти со скоростью муравья, и при этом не возникает желания снять ногу с подножки, подстраховаться. Особенно хорош в этом «Большой». К сожалению, тут есть одна особенность. На маленькой скорости невозможно отпустить руль, мотоцикл немедленно начинает валиться набок. Известно, что это «родовая травма» всех Intruder, и особенно ярко она проявляется как раз на 1400-кубовом мотоцикле.
    Ну, а что же наша «Дама»?
    Первое и самое неприятное ощущение от «четырехсотки» – она совершенно не желает разгоняться. До такой степени не желает, что это может граничить с опасностью. Перед обгонами по встречной приходится учитывать все – подъемы и спуски, встречный ветер и т.п. В голове начинает биться лишь одна мысль – «успею – не успею». И нога постоянно щелкает передачами, правда толку от этого мало. Наверное, зря японские инженеры наградили ее пятой высшей передачей. «Четырехсотка» спокойно обошлась бы и четырьмя – высшая почти всегда бесполезна, все равно аппарат на ней не то, чтобы «не тянет», а откровенно чахнет. Максимальная скорость, до которой мне удалось разогнаться, – что-то около 120 км/ч. На этой чудовищной «первой космической» скорости мотоцикл становится практически неуправляемым, и его легко переставляет на мельчайших неровностях дороги. Впрочем, устойчивость не теряется. Вылет вилки, как ему и положено – чопперный, а это залог устойчивости. Однако, не все так просто. Если наездник тяжелый, тогда, при наезде на кочку, возникает ощущение, что по раме проходит мощная волна. Эта волна, в совокупности с наклоном мотоцикла в вираже, непременно приводит к перестановке заднего колеса. Неприятно. Вот такой оказался слабосильный, но взбалмошный и бестолковый нрав у нашей «Дамы».

    Тормоза тоже оставляют желать лучшего. Однако тот факт, что аппарат и разгоняться-то не умеет, вполне компенсирует их недостаточность.
    И еще про эстетику. Большой и тяжелый человек на «четырехсотке» смотрится очень комично. Приблизительно как волк из «Ну, Погоди!», напяливший на свои лапти маленькие детские коньки, отобранные у доброго медвежонка.
    Накрутив порядочно километров, ощутил еще один нюанс, который поначалу не бросается в глаза, вернее, в уши, – звук, идущий от главной передачи (на обоих мотоциклах заднее колесо приводится карданом). Конечно, это не «Урал», но все же шумновато для японских мотоциклов.

    Ну а как «Большой»? Удивительно, но это совершенно другой аппарат.
    Мотор объемом почти полтора литра – не шутка! Совсем не шутка. Жуткая, «ломовая» тяга во всем рабочем диапазоне оборотов. Отвинчивание ручки газа немедленно приводит к хорошему пинку под зад (сиденье, как и положено, выполнено «ступенькой»). Зверь как бы предупреждает: «Эй ты, наездник, поосторожней, я не домашняя овца, я дикий и свирепый бизон. Думай сначала, а потом уже крути!».
    И едет. Едет, как по рельсам. С грацией могучего дизельного локомотива.

    Однако вибрации ощущаются, и, как можно догадаться, на «Большом» они выше, чем на «четырехсотке», но не могу сказать, что они досаждают. Очень умеренно для V-образных двухцилиндровых моторов.
    Весит Intruder 1400 изрядно, поэтому кочки и неровности глотает, не раздумывая и не замечая. Удивительно, но он достаточно легко управляется! Обгоны и маневрирование выполняются без обдумываний и усилий. А по внешнему виду такого не скажешь. Правда, есть существенное ограничение по максимальной скорости. Нет, с тяговитостью, понятное дело, проблем нет, – я легко разогнал аппарат до максимума, что-то около 160 км/ч. Но ехать быстрее 140 км/ч все равно не получится. Прямая чопперная посадка и отсутствие ветрозащиты делают свое дело – начинает отрывать от руля. Но проблема решается очень просто – такая скорость вовсе и не нужна. Что на «Большом», что на «четырехсотке», гнать совсем не хочется! Наоборот, словно попадаешь в бочку, наполненную вселенским благодушием, безмятежностью и неторопливостью. Совершенно не волнуют душу такие, чуждые природе мотоциклиста явления, как натужно обгоняющие «Жигули». Пусть себе торопятся, у них, верно, срочные дела. А я чинно еду. (Дикость! Когда это меня последний раз опережали четырехколесные собратья, да еще и отечественного производства?).

    И ворчание глушителя! Чего стоит этот звук! Злой, басовитый, словно доказывающий окружающим, кто тут хозяин на дороге. Для пущей убедительности можно накачать в глушитель несгоревшего топлива, и хорошенько «бабахнуть», до чертиков испугав всех, кто оказался поблизости. Такое вот хулиганство.
    Тормозная система подкачала. Если «четырехсотке» недостаточность тормозов я простил, ведь все равно мотоцикл «не едет», то «Большому» такого счастья не будет. Тормоза откровенно плохие. И не удивительно, на такую массу всего один маленький передний тормозной диск. Постоянно приходится интенсивно помогать себе задним тормозом, то и дело доводя колесо почти до блокировки. Отвратительно.

    Очень странным показался выключатель поворотников – включается как обычно, а вот для того, чтобы выключить, нужно не просто нажать на кнопку, а дернуть рычажок назад, что постоянно приводит к включению другого поворотника. Приходится отвлекаться, чтобы аккуратно перемещать рычажок в нейтральное положение. К слову, на четырехсотке этот недостаток отсутствует, там все включается и выключается привычным образом.
    К числу условных недостатков отнесу и расположение замка зажигания – под коленом. Понимаю, понимаю, – дань традиции, но лично меня такие традиции раздражают. Это, прежде всего, неудобно!
    Также как и классика в виде супераскетичных приборных панелей. Привык как-то видеть все, и не напрягаться – ни при ярком солнечном свете, ни в сумерках и темноте. А здесь – на обоих мотоциклах приходится вглядываться. Нет, не по душе мне эти традиции, уходящие корнями в середину прошлого века и куда-то на дикий запад.

    Вердикт
    Позади около 600 километров, которые мы с товарищем проехали, поочередно меняя мотоциклы. Темп движения, как мы и предполагали, был задан самой жизнью, в большей степени – мотоциклами. Наиболее комфортно ехать со скоростью около 80 км/ч, все что выше – лишь для обгонов, и еще в порядке экспериментов.
    Что же можно вкратце сказать про этих двух наших коней?

    Во-первых, мы совершенно замечательно попутешествовали. Ехали бы на любых других аппаратах – быстроходных туристах, спортбайках или чем еще, пролетели бы, как угорелые, быстро и бестолково. И в голове остались бы лишь рваные клочки эмоций, связанные с дорогой: тут был коварный поворот, там опасный обгон, здесь кто-то выскочил сбоку, и пришлось экстренно уворачиваться. Еще, наверное, осталась бы радость хулиганского лавирования в плотном потоке машин. И все, пожалуй. Здесь по-другому. Если хотите, то приведу аналогию. Из точки А в точку Б можно долететь на самолете. А можно проехать на бричке, запряженной парой лошадей. Чувствуете разницу? Чопперы, будучи конструктивно неприспособленными к активной езде, взамен щедро дарят неповторимую романтику и атмосферу путешествия. Саму суть путешествия – ведь оно заключается именно в процессе перемещения, а не в быстрейшем достижении конечной точки. Вот за это им большое спасибо.
    А мотоциклы?

    «Четырехсотка», как мне кажется, однозначно порадует лишь девушку-новичка. Откровенный недостаток мощности, плохие тормоза, мягкая рама. Более того, все это в совокупности становится совсем небезопасным, если в голове сидит хотя бы совсем маленький, но задорный чертик. Подобный аппарат достоин разве что редких и неторопливых проездов до смотровой площадки. Ну и, конечно, пощеголять, ведь мотоцикл действительно красивый!
    А злюка «Большой»? Бронепоезд. Прямолинейный и могучий. Есть в его поведении какая-то потрясающая энергетика. Он как будто вселяет в человека, управляющего им, часть своей силы, оставаясь при этом совершенно самостоятельным. Но нет ни капли покорности и послушания, да и разве в диком звере оно может быть? Зверь может снисходительно позволить человеку погладить его по холке. И в ответ лишь недовольно фыркнет. Нет, честное слово, мне, пока мы ехали, не раз казалось, что можно бы взять и променять всю хваленую точность управления, голую мощность мотора, максимальную скорость и маневренность прочих «домашних животных» на это вот потрясающее ощущение. Именно таким мне запомнился «Большой». Хотя, конечно, в дальнее путешествие я бы на чоппере не поехал. Даже на таком, как Intruder 1400. Для этой цели люди специально придумали массу более подходящей техники.

    Обзор Suzuki Intruder VS 1400 (VS1400) и технические характеристики

    Круизер Suzuki VS 1400 стал старшей (и последней) моделью Intruder. Стартовав в 1987 году , он выпускался до 2004 года, когда линейки Intruder, Marauder и Desperado объединили в одну — Boulevard.

    Особенности выпуска и цены

    Это привело к незначительным изменениям модели, под новым именем — Boulevard S83 она выпускалась ещё пять лет для стран Америки. В 2010 году производство уже нового мотоцикла также закрывается.

    В отличие от «бульвара» — Intruder не имел жёсткой привязки к рынку сбыта. Он продавался в Японии, Европе, Америке.

    • Пользователю России достать байк без пробега по РФ обойдётся от 200 000 рублей и больше.
    • Цена модели с пробегом стартует от 150 000 рублей .

    Смена имени оказала не самое хорошее влияние на стоимость. Бульвар с пробегом — от 250 000 рублей.

    За время производства Intruder получил несколько косметических изменений, а также небольшую модификацию ходовой.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат с воздушно-масляным охлаждением при правильной эксплуатации может служить десятилетиями без каких-либо намеков на ремонт.

    В основу мотоцикла лёг V-twin — 2-цилиндровый, 4- тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения. Его важной отличительной чертой являлось наличие гидрокомпенсаторов, благодаря которым, регулировка клапанов со стороны пользователя не требовалась. Нестандартным было и число оных — 3 клапана на цилиндр.

    Suzuki VS 1400 Intruder Параметр
    Тип мотоцикла круизер
    Года выпуска 1987-2009
    Двигатель V-twin — 2-цилиндровый, 4- тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, 3 клапана на цилиндр, 1360 см 3 , наличие гидрокомпенсаторов
    Система подачи топлива карбюраторная
    Тип зажигания транзисторное
    Рама стальная трубчатая
    Коробка передач 4-ступенчатая и 5-ступенчатая (в зависимости от рынка и года выпуска)
    Тип привода карданный
    Передние тормоза 1 диск, 295 мм, 2-поршневой суппорт
    Задние тормоза 1 диск, 275 мм, 2-поршневой суппорт
    Передняя подвеска телескопическая вилка 160 мм
    Задняя подвеска двойной амортизатор 105 мм
    Ёмкость бензобака 13.0 л, резерв 3.0 л
    Расход топлива 6.2 л на 100 км в пути ( 5 л по трассе)
    Запас хода около 200 км
    Длина 2 330 мм
    Ширина 710 мм
    Высота 1 135 мм
    Колесная база 1 620 мм
    Высота по седлу 740 мм
    Максимальная скорость 159 км/ч, нестоковые ветровики до 180 км/час
    Разгон до 100 км/ч (0-100) 5.86 сек
    Комфортный крейсер 120-140 км/час
    Масса мотоцикла (сухая) 242 кг

    Любопытно, что при сравнении инструкций к байкам разных лет выпуска будет заметна постоянная тенденция к уменьшению мощности (от 71 до 60 кобыл). Такая же особенность будет наблюдаться и при изучении крутящего момента.

    Трансмиссия и сцепление

    Особенность трансмиссии – практически «неубиваемый» карданный привод.

    Любопытно, что первые 5 лет выпуска на мотоцикл ставилась 4-ступенчатая КПП. В 1 991 году 5 ступеней появляется на европейских и японских версиях. В странах Америки 5-ступка появится 5 годами позднее (1995-1997 года).

    Новая коробка, по мнению пользователей, обладала отличной, чёткой работой и неимоверно длинными передачами, особенно последней, что позволяло во время движения к ней практически не обращаться.

    • Сцепление стандартное, многодисковое, в масляной ванне. Передача усилия — гидравлика.
    • Основной привод — кардан.

    Тормоза

    По отзывам пользователей тормоза немного ватные.

    Сравнение Suzuki VS400 Intruder и Suzuki VS1400GLP Intruder

    И не будем тестировать их предельные способности по прохождению виражей. Нет, вместо всего этого – почти настоящий trip, этакое подражание фильму Easy Rider. Поедем, куда глаза глядят. В том темпе, который будут диктовать аппараты, дорога, сама жизнь. Как в фильме. Ощутить самый дух чоппера. Проникнуться тем ощущением свободы, за которое и любят эти неуклюжие утюги. Пожалуй, именно так, ведь обычный технический взгляд на чопперы вообще, и на наши подопытные Suzuki в частности, вряд ли имеет смысл.

    Признаюсь сразу, ни до, ни после поездки я так и не смог полюбить этот класс мотоциклов. И не в конкретных экземплярах дело, а скорее в индивидуальном, присущем каждому человеку, темпе жизни. Они слишком медлительные, слишком основательные для меня. Чужие. Но все же за время теста мне почти удалось подружиться с ними. Ну, или слегка увлечься. А этого вполне достаточно.

    ЭКСТЕРЬЕР

    Что сказать, оба красивы и строги. Настолько, насколько могут быть красивы аппараты с конвейера. Кастомайзеры воскликнут – да что ты в них нашел, они же инкубаторские! Ну да, нет ни в “четырехсотке”, ни в “Большом” настоящей, яркой индивидуальности, которую может внести только хозяин. Более того, оба Intruder, если не видеть их вживую, а рассматривать фотографии, выглядят просто близнецами. На самом деле это не так – они вполне узнаваемы, а это уже немало. И друг от друга мотоциклы отличаются очень сильно.

    Кстати, “четырехсотка” сходу проассоциировалась с каким-то неопределенным женским именем. А Intruder 1400 получил вполне мужскую кличку “Большой”.
    Наверное, потому, что малыш – миниатюрнее и изящнее. Тонкий, мягкий шелест глушителя. Не злая раскраска. Плавные линии. Дама, одним словом. А “Большой” – он какой-то угрюмый. Черный. Слегка неуклюжий и угловатый. Очень недобро “бормочет” выхлопом, будто материт всех, на чем свет стоит.

    Вот такая чета самозванцев. Или, если угодно, нарушителей спокойствия. Пригляделись друг к другу. Эй, кажется, мы этой парочке не очень нравимся. И я догадываюсь почему. Они нагло спрашивают – а где ваша кожа? Где бахрома? Где потертые джинсы и бандана? На худой конец – оденьте хотя бы рогатый шлем! И где татуировки? Что за отстойный вид? Какие-то интегралы, прагматичный туристический экип. Моветон, и только!

    Простите нас, проходимцы. Не входило в наши планы, всего лишь ради знакомства с вами, делать себе тату. Поехали, как есть, хорошо? Может, подружимся.

    ПОЕХАЛИ

    Посадка на обоих мотоциклах классически прямая – ноги впереди, спина отклонена чуть назад, руки высоко на руле. Комфортно. Правда, пришлось немного подрегулировать наклон руля под свой рост и перевинтить зеркала заднего вида на обоих мотоциклах.

    Очень низкий центр тяжести позволяет двигаться почти со скоростью муравья, и при этом не возникает желания снять ногу с подножки, подстраховаться. Особенно хорош в этом “Большой”. К сожалению, тут есть одна особенность. На маленькой скорости невозможно отпустить руль, мотоцикл немедленно начинает валиться набок. Известно, что это “родовая травма” всех Intruder, и особенно ярко она проявляется как раз на 1400-кубовом мотоцикле.

    Ну, а что же наша “Дама”?
    Первое и самое неприятное ощущение от “четырехсотки” – она совершенно не желает разгоняться. До такой степени не желает, что это может граничить с опасностью. Перед обгонами по встречной приходится учитывать все – подъемы и спуски, встречный ветер и т.п. В голове начинает биться лишь одна мысль – “успею – не успею”. И нога постоянно щелкает передачами, правда толку от этого мало. Наверное, зря японские инженеры наградили ее пятой высшей передачей. “Четырехсотка” спокойно обошлась бы и четырьмя – высшая почти всегда бесполезна, все равно аппарат на ней не то, чтобы “не тянет”, а откровенно чахнет. Максимальная скорость, до которой мне удалось разогнаться, – что-то около 120 км/ч.

    На этой чудовищной “первой космической” скорости мотоцикл становится практически неуправляемым, и его легко переставляет на мельчайших неровностях дороги. Впрочем, устойчивость не теряется. Вылет вилки, как ему и положено – чопперный, а это залог устойчивости. Однако, не все так просто. Если наездник тяжелый, тогда, при наезде на кочку, возникает ощущение, что по раме проходит мощная волна. Эта волна, в совокупности с наклоном мотоцикла в вираже, непременно приводит к перестановке заднего колеса. Неприятно. Вот такой оказался слабосильный, но взбалмошный и бестолковый нрав у нашей “Дамы”.

    Тормоза тоже оставляют желать лучшего. Однако тот факт, что аппарат и разгоняться-то не умеет, вполне компенсирует их недостаточность.
    И еще про эстетику. Большой и тяжелый человек на “четырехсотке” смотрится очень комично. Приблизительно как волк из “Ну, Погоди!”, напяливший на свои лапти маленькие детские коньки, отобранные у доброго медвежонка.
    Накрутив порядочно километров, ощутил еще один нюанс, который поначалу не бросается в глаза, вернее, в уши, – звук, идущий от главной передачи (на обоих мотоциклах заднее колесо приводится карданом). Конечно, это не “Урал”, но все же шумновато для японских мотоциклов.

    Ну а как “Большой”? Удивительно, но это совершенно другой аппарат.
    Мотор объемом почти полтора литра – не шутка! Совсем не шутка. Жуткая, “ломовая” тяга во всем рабочем диапазоне оборотов. Отвинчивание ручки газа немедленно приводит к хорошему пинку под зад (сиденье, как и положено, выполнено “ступенькой”). Зверь как бы предупреждает: “Эй ты, наездник, поосторожней, я не домашняя овца, я дикий и свирепый бизон. Думай сначала, а потом уже крути!”.

    И едет. Едет, как по рельсам. С грацией могучего дизельного локомотива.
    Однако вибрации ощущаются, и, как можно догадаться, на “Большом” они выше, чем на “четырехсотке”, но не могу сказать, что они досаждают. Очень умеренно для V-образных двухцилиндровых моторов.

    Весит Intruder 1400 изрядно, поэтому кочки и неровности глотает, не раздумывая и не замечая. Удивительно, но он достаточно легко управляется! Обгоны и маневрирование выполняются без обдумываний и усилий. А по внешнему виду такого не скажешь. Правда, есть существенное ограничение по максимальной скорости. Нет, с тяговитостью, понятное дело, проблем нет, – я легко разогнал аппарат до максимума, что-то около 160 км/ч. Но ехать быстрее 140 км/ч все равно не получится.

    Прямая чопперная посадка и отсутствие ветрозащиты делают свое дело – начинает отрывать от руля. Но проблема решается очень просто – такая скорость вовсе и не нужна. Что на “Большом”, что на “четырехсотке”, гнать совсем не хочется! Наоборот, словно попадаешь в бочку, наполненную вселенским благодушием, безмятежностью и неторопливостью. Совершенно не волнуют душу такие, чуждые природе мотоциклиста явления, как натужно обгоняющие “Жигули”. Пусть себе торопятся, у них, верно, срочные дела. А я чинно еду. (Дикость! Когда это меня последний раз опережали четырехколесные собратья, да еще и отечественного производства?).

    И ворчание глушителя! Чего стоит этот звук! Злой, басовитый, словно доказывающий окружающим, кто тут хозяин на дороге. Для пущей убедительности можно накачать в глушитель несгоревшего топлива, и хорошенько “бабахнуть”, до чертиков испугав всех, кто оказался поблизости. Такое вот хулиганство.

    Тормозная система подкачала. Если “четырехсотке” недостаточность тормозов я простил, ведь все равно мотоцикл “не едет”, то “Большому” такого счастья не будет. Тормоза откровенно плохие. И не удивительно, на такую массу всего один маленький передний тормозной диск. Постоянно приходится интенсивно помогать себе задним тормозом, то и дело доводя колесо почти до блокировки. Отвратительно.

    Очень странным показался выключатель поворотников – включается как обычно, а вот для того, чтобы выключить, нужно не просто нажать на кнопку, а дернуть рычажок назад, что постоянно приводит к включению другого поворотника. Приходится отвлекаться, чтобы аккуратно перемещать рычажок в нейтральное положение. К слову, на четырехсотке этот недостаток отсутствует, там все включается и выключается привычным образом.

    К числу условных недостатков отнесу и расположение замка зажигания – под коленом. Понимаю, понимаю, – дань традиции, но лично меня такие традиции раздражают. Это, прежде всего, неудобно!

    Также как и классика в виде супераскетичных приборных панелей. Привык как-то видеть все, и не напрягаться – ни при ярком солнечном свете, ни в сумерках и темноте. А здесь – на обоих мотоциклах приходится вглядываться. Нет, не по душе мне эти традиции, уходящие корнями в середину прошлого века и куда-то на дикий запад.

    ВЕРДИКТ

    Позади около 600 километров, которые мы с товарищем проехали, поочередно меняя мотоциклы. Темп движения, как мы и предполагали, был задан самой жизнью, в большей степени – мотоциклами. Наиболее комфортно ехать со скоростью около 80 км/ч, все что выше – лишь для обгонов, и еще в порядке экспериментов.

    Что же можно вкратце сказать про этих двух наших коней?
    Во-первых, мы совершенно замечательно попутешествовали. Ехали бы на любых других аппаратах – быстроходных туристах, спортбайках или чем еще, пролетели бы, как угорелые, быстро и бестолково. И в голове остались бы лишь рваные клочки эмоций, связанные с дорогой: тут был коварный поворот, там опасный обгон, здесь кто-то выскочил сбоку, и пришлось экстренно уворачиваться.

    Еще, наверное, осталась бы радость хулиганского лавирования в плотном потоке машин. И все, пожалуй. Здесь по-другому. Если хотите, то приведу аналогию. Из точки А в точку Б можно долететь на самолете. А можно проехать на бричке, запряженной парой лошадей. Чувствуете разницу? Чопперы, будучи конструктивно неприспособленными к активной езде, взамен щедро дарят неповторимую романтику и атмосферу путешествия. Саму суть путешествия – ведь оно заключается именно в процессе перемещения, а не в быстрейшем достижении конечной точки. Вот за это им большое спасибо.
    А мотоциклы?

    “Четырехсотка”, как мне кажется, однозначно порадует лишь девушку-новичка. Откровенный недостаток мощности, плохие тормоза, мягкая рама. Более того, все это в совокупности становится совсем небезопасным, если в голове сидит хотя бы совсем маленький, но задорный чертик. Подобный аппарат достоин разве что редких и неторопливых проездов до смотровой площадки. Ну и, конечно, пощеголять, ведь мотоцикл действительно красивый!

    А злюка “Большой”? Бронепоезд. Прямолинейный и могучий. Есть в его поведении какая-то потрясающая энергетика. Он как будто вселяет в человека, управляющего им, часть своей силы, оставаясь при этом совершенно самостоятельным. Но нет ни капли покорности и послушания, да и разве в диком звере оно может быть? Зверь может снисходительно позволить человеку погладить его по холке. И в ответ лишь недовольно фыркнет.

    Нет, честное слово, мне, пока мы ехали, не раз казалось, что можно бы взять и променять всю хваленую точность управления, голую мощность мотора, максимальную скорость и маневренность прочих “домашних животных” на это вот потрясающее ощущение. Именно таким мне запомнился “Большой”. Хотя, конечно, в дальнее путешествие я бы на чоппере не поехал. Даже на таком, как Intruder 1400. Для этой цели люди специально придумали массу более подходящей техники.

    Таблица сравнения характеристик мотоциклов Suzuki VS400 Intruder и Suzuki VS1400GLP Intruder

    Модель Suzuki VS400 Intruder Suzuki VS1400GLP Intruder
    Дебют/начало производства, г. 1994 1986
    Сухая масса, кг 200 240
    Снаряженная масса, кг 236 279
    Габариты, мм 2255 х 770 х 1130 2325 x 750 x 1215
    База, мм 1560 1625
    Высота по седлу, мм 685 740
    Двигатель 399 см 3 , 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный OHC, 8 клапанов, жидкостное охлаждение 1360 см 3 , 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, OHC, 6 клапанов, воздушно-масляное охлаждение
    Размерность, мм 65 х 60,2 94 х 98
    Система питания 2 карбюратора Mikuni BDS36
    Мощность, л.с. при об/мин 33/7500 71/4800
    Крутящий момент, Нм/об/мин 34/6000 116/3200
    Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, кардан
    Рама дуплексная, стальная
    Передняя подвеска телескопическая вилка, ход 120 мм телескопическая вилка ход 160 мм
    Задняя подвеска маятниковая, 2 амортизатора, ход 100 мм маятниковая, 2 амортизатора, ход 105 мм
    Передний тормоз диск Ø285 мм, 2-поршневая скоба диск Ø295 мм, 2-поршневая скоба
    Задний тормоз диск Ø275 мм, 2-поршневая скоба 1 диск Ø275 мм, 2-поршневая скоба
    Переднее колесо 80/90-21 110/90-19
    Заднее колесо 140/90-15 170/80-15
    Объем бензобака, л 12 13
    Максимальная скорость, км/ч 130 170
    Расход топлива, л/100 км 4,3 6,4

    Suzuki Intruder 400

    Динамика-Отсутствует напрочь
    Управляемость -Осторожно – гуттаперчевая рама.
    Комфорт -На хорошем уровне, но только для невысокого человека
    Тормоза -Плохие, но они и не нужны
    Эргономика -Прошлый век
    Драйв -Ну какой тут драйв без динамики? Покрасоваться.

    Suzuki Intruder 1400

    Динамика -Ломовая
    Управляемость -Более чем приличная для чоппера
    Комфорт -Расслабьтесь и смотрите на природу. Вас везут профессионалы
    Тормоза -О торможении нужно думать заранее!
    Эргономика -Прошлый век
    Драйв -О-о-о! А сейчас еще и из глушителя как бабахну.

  • Ссылка на основную публикацию