Мотоцикл GV1400GT Cavalcade (1985): технические характеристики, фото, видео

355 кг – GV1400 LXE

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GV1400 Cavalcade составляет от 5,6 л до 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и исправности мотоцикла.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki GV1400 Cavalcade:

привет всем авторушникам. Начну свой отзыв с краткой предыстории, продав свою сибиху 750 , я задался целью найти себе аппарат который будет не только комфортен , но и интересен в плане внешности. И так пошел трудный поиск длинной в день))))) , заскочили в десяток мотосалонов , пересмотрели кучу техники (испорили себе карму проклятиями манагеров) , пересмотрели , перещупали итд итп. в общем хлам. полный хлам, имея на руках 190 килорублей , я ничего достойногненашел. В конце концов поехали в Кузьминки , компания YMOTO . И так заходим в салон и.

БАЦ. стоит КАВАЛЬКАДА ровно по середине зала , я залез на нее и тут , мое эго возопило бери . бери мля. походив , поглядев , пощупав его я спросил про цену , продован расплылся в улыбке и зепел, мол он лучший из всей коллекции что у них есть тра ля ля и прочее , озвучив мне цену он успокоился , тут занервничал я 170 килорупий за этого красавца. я был малость в шоке, и вот сделка состоялась.

НУ не буду про обмывы и пьянки , что же я возымел , V4 112лс 158 Нм. объемом 1360 кубов. которые даже знаменитую голду уделывали со светофора, огромные кофры в которые влезало всё что нужно для дальняка, окуительно мягкие и комфортные диваны на которых имелась еще и пневмо подкачка, музыка, бортовой компьютер, подкачку амортизаторов , круиз контроль, автоматические поворотники, антиклевковую систему , бак на 30 ЛИТРОВ . и еще кучу всяких полезных мелочей. Мне мотоцикл достался с канадскими корнями , по вину пробивали всю инфу, мот находился на консервации на складе под Торонто, потом был продан в японию, в пользованию какому то коллекционеру. как он попал в Россию я так и не понял , но доставляло радости мне вот что: пробег был всего навсего 32тКм. я до последнего был уверен что он скручен, пока не поехал в сервис, диагностика подтвердила родной пробег, да и на замене покрышек я обнаружил заводские грузики баллансировки. за месяц до сезона перетряхнул его как следует заменил все пыльники сальники и жижицы, и поехал в путь))))) накатал за сезон около 11000 км , мотоцикл вел себя исключительно, ни одной поломки или намёка на нее. ветрозащита на высоте у меня жена на скорости 140 и более покурить или позвонить по телефону умудрялась , рулится отменно , по поведению на дороге дерзок и наровист, мой аппарат 87 года утирает нос многим мотам своего класса. да и кстати не смотря что модель выпускалась всего 5 лет, я не испытывал проблем ни с запчастями , ни с расходниками . Жаль что мотоцикл не оказался востребованым на рынке. Такая идея пропала, эх, вот такой у меня бегемот был))) продал потому что молод я еще для такой техники, да и по пробкам и городу всё же тяжеловат такой класс. Как говорится шило в жопе

Искал голду, была так сказать мечта, но так случилось , что попался как раз SUZUKI CAVALCADE GV1400 , ни намного дешевле чем голда, но внешне значительно привлекательнее и я пересмотрел мечту! ))

Опыта у меня мягко говоря просто нет. Это мой первый мот. На нём я и учился. Откатал один сезон.

Я даже не представлял что такие монстры так тяжело управляются! Хочу предостеречь кто тоже мечтает о чём нибудь подобном, прежде чем купить попытайтесь сначала кого нибудь упросить дать прокатиться! С этим монстром просто так не совладать. Если он начнёт заваливаться, его не удержать! Прежде чем выставить ногу, надо посмотреть чтобы небыло песка. Самое опасное поворачивать на маленькой скорости, центр тяжести находиться очень высоко! Я к сожалению этой ошибки тоже не избежал и один раз мягко его положил на правую сторону, но дуги по кругу это хорошо, они и спасли от сильных повреждений.

По поводу запчастей, не всё так плохо как может показаться. Я нашёл на него мануал на английском и заказывал уже колодки, трос сцепления, воздушный фильтр и даже пластик! В наличии конечно ни чего нет, но на заказ есть почти всё! Сейчас жду ещё амортизатор(уже в пути). Но мот классный! Если вернуть всё назад, то теперь точно взял бы такой без сомнения, но ездил бы на маленькой скорости поаккуратнее. На крейсерской под 100 идёт как корабль, плывёт к нему больше подходит.

Suzuki

Сууузууукииии! 🙂 Как не крути а именно так эти байки и звучат. Сузуководы – вливайтесь 😉

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (802)

Suzuki → Suzuki GV1400 Cavalcade

Если вы подумали, что на картинке «Голда» — вам срочно необходимо под кат.=)

GV1400 Кавалькада от Suzuki — роскошный туристический мотоцикл, который был доступен с 1985 по 1988 год в Северной Америке, и до 1991 года в Европе. Существовало три модификации: GT, LX, LXE, каждая из которых имела больше функций. Suzuki последним из крупных мото-производителей ввел в продажу турер класса «люкс». Кавалькада был самым большим, тяжелым и самым мощным туристическим мотоциклом класса «люкс» в 1985 году.

Есть два бардачка, запираемых на ключ, расположеных по обе стороны от консоли водителя. Есть два бокса для пассажира. Пассажир может оценить удобство пассажирской спинки и регулируемых подлокотников. Чехол имел стальной кабель, проходящий вдоль нижнего края, к нему можно было прицепить замок. Центральный кофр имел подсветку, там даже было зеркальце! Он был достаточно большой, чтобы вместить шлем. А на ЖК-дисплее высвечивался индикатор передачи, а так же предупреждение о низком уровне воды в батарее и не сложенной подножке. Причем, если подножка была не сложена и водитель включил передачу — двигатель автоматически глушился. Возле ключа зажигания были отверстия, которые направляли воздух на лицо водителя, а с двух сторон обтекателя были небольшие дверцы, которые можно было открыть и направить тем самым тепло от двигателя на ноги водителя.
Пассажир так же имел возможность управлять громкостью и выбирать радиостанции. Пассажирское сиденье имеет регулировку и включало три положения. LXE модели были оснащены фарами, освещающими поворот, пневматически управляемыми сиденьями водителя, монето-держателями, кейсом для карт в бардачке водителя, дефлекторами ног и гнездами для интеркома водитель/пассажир. Была опция с радио CB. В качестве опции была спинка для водителя и подголовник для пассажира. Ещё одной опцией была электрическая розетка на 500 ватт переменного тока.

Технические характеристики:
Мощность: 112 л.с. на 7000 об/мин
Крутящий момент: 124 н.м. на 5500 об/мин
Привод: 5 передач, кардан
Сухой вес: 355 кг.

С 1985 по 1990 год было собрано около 9000 байков. Ресурс двигателя составлял около 200.000 км, а при бережной эксплуатации — все 400.000!

Suzuki GV1400 Cavalcade (LX, LXE): review, history, specs

Models
Suzuki GV1400GT Cavalcade (Europe, North America)	Suzuki GV1400GD Cavalcade (LX) (Europe, North America)	Suzuki GV1400GC Cavalcade (LXE) (Europe, North America) Contents History History Year Country Name / Frame / Engine 1986 (1985) Europe, North America Name: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE Code: GV1400GTG; GV1400GDG; GV1400GCG
1987	Europe, North America	Name: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE Code: GV1400GTH; GV1400GDH; GV1400GCH
1988	Europe, North America	Name: Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE Code: GV1400GDJ; GV1400GCJ Specifications Suzuki GV1400 Cavalcade: specs. Specifications DIMENSIONS Overall length 2530 mm / 99,6 in Overall width 935 mm / 36,8 in Overall height 1550 mm / 61,0 in Seat height 780 mm / 30,8 in Wheelbase 1670 mm / 65,7 in Ground clearance 130 mm / 5,1 in Dry weight 349 kg / 768 lbs – GV1400 LX 355 kg / 783 lbs – GV1400 LXE Curb (wet) weight FRAME Type Steel Front suspension, travel 41 mm telescopic fork, 150 mm / 5,9 in Rear suspension, travel Swing Arm, pneumatic/coil spring, oil damped, Suzuki “Auto-Leveling” System (air adjustable shock absorbers), 106 mm / 4,2 in Front tire size 130/90-16-67H Rear tire size 150/90-15-74H Front brake Double disc, 381 mm, 2-piston calipers Rear brake Single disc, 381 mm, 2-piston caliper Fuel capacity 23,0 l / 6,1 Us gal Trail 119 mm / 4,7 in Fuel economy 6,2 l / 100 km (38 mpg) ENGINE Type Liquid-cooled, 4-stroke Cylinder arrangement 4-cylinders V, 82° Bore & Stroke 81,0 x 66,0 mm Displacement 1360 cm³ (83,0 cu in) Compression ratio 9.5:1 Valve train Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder (hydraulic valve adjusters) Max. power 112,0 hp (82,4 kW) / 7000 rpm Max. torque 123,0 Nm (12,4 kgf*m) / 5500 rpm 0 to 100 km/h 4,2 sec Top speed 207 km/h (129 mph) CARBURETION SYSTEM Type Carburetor, 4x Mikuni BDS33SS ID DRIVE TRAIN Clutch Wet, multi-plate, hydraulic operated Transmission 5-speed Final drive Shaft Primary reduction 1.756 Final reduction 2.666 Gear ratio ELECTRICAL Ignition Transistorized Alternator Three-phase A.C. Generator 500W at 5000 rpm Battery capacity 12V-20Ah Images Suzuki GV1400 Cavalcade: images, gallery. Videos Suzuki GV1400 Cavalcade: video. Мотоцикл GV1400GT Cavalcade (1985): технические характеристики, фото, видео Suzuki GV1400 Cavalcade model history 1985-1990 I have put some Suzuki Cavalcade info on this page. I would be grateful of any contributions — sales brochures, magazine ads, magazine articles, pictures, specs, facts, corrections etc. Please scan the material in JPEG format (large enough that all the details are visible) and send them to me. Please tell me the source and the publication date if possible. If you send me pictures of your own bike, please follow these instructions. Honda wasn’t without competition with their GoldWing bikes. Yamaha had its Venture, Kawasaki the Voyager, Suzuki had the Cavalcade. It was the most powerful option of the big touring cycles in the late 80’s. The LXE version weighed 395 kg with a full tank and perhaps needed all the 112 hp the 1400cc V-4 engine could deliver. There were only about 9,000 bikes made (some say 8,500) between 1985 and 1990 and only 67 of them found their way to Sweden (Norway 77, Canada 700, Belgium 120, Finland 10, Holland 10, USA about 7,500). The model was never sold in it’s home country, due regulations that prohibited selling bikes over 750cc in Japan. In other words, Suzuki Cavalcade is a rare bike compared to Honda GoldWing, making it hard to find some spare parts. A good thing is that it’s a tough bike and like the GoldWing it’s made to last “forever”. The engine is very well built and I’ve been told that it should hold for at least 200,000 km /125,000 miles, twice as long if you treat it right. When you do need parts, you may find help from the Cavalcade Clubs in your country. 1985 Suzuki year code: F GV 1400 GD / GT Cavalcade 1985 Overall Length: 2,530 mm (99.6 in) Overall Width: 935 mm (36.8 in) Overall Height: 1,550 mm (61.0 in) Seat Height: 780 mm (30.8 in) Wheelbase: 1,670 mm (65.7 in) Ground Clearance: 130 mm (5.1 in) Dry Weight: 331 kg (730 lbs) GT Dry Weight: 349 kg (768 lbs) GD Engine type: 1360 cc liquid-cooled 82° V-4, DOHC, 16 valves. 112 hp/ 7,000 rpm, 123 Nm/ 5,500 rpm. Click on the image for larger format. 1986 Suzuki year code: G The picture below is taken from the Canadian ’85 Suzuki full-line catalogue. I wouldn’t believe all the numbers on its specifications page, though. The numbers don’t match with the specifications found on other, later publications. It’s quite usual that the measurements (weight, width and such) differ between different countries but even such figures as the fuel tank capacity are different from any other numbers I’ve seen. I don’t say if the numbers given in the ’85 Canadian brochure are correct or not – for Canada. But even Suzuki’s own (International) Service manual says different numbers, I have given those numbers on this page. The model was brand new when the catalogue was printed and the specifications may have been taken from a pre-production model. Even the photos looks a bit air-brushed for me. Some decals are missing anyway. I haven’t got it confirmed yet what countries actually sold the 1985 Cavalcade – as a 1985-year’s model. Canada may have done that. But in the USA the model was launched as a 1986-year’s model, although it was introduced in the summer of 1985. Two model versions were launched, the GT (standard model) and the more luxurious GD, even called LX. GV 1400 GD / GT Cavalcade 1986 Overall Length: 2,530 mm (99.6 in) Overall Width: 935 mm (36.8 in) Overall Height: 1,550 mm (61.0 in) Seat Height: 780 mm (30.8 in) Wheelbase: 1,670 mm (65.7 in) Ground Clearance: 130 mm (5.1 in) Dry Weight: 331 kg (730 lbs) GT Dry Weight: 349 kg (768 lbs) GD Engine type: 1360 cc liquid-cooled 82° V-4, DOHC, 16 valves. 112 hp/ 7,000 rpm, 123 Nm/ 5,500 rpm. Click on the image for larger format. 1987 Suzuki year code: H The GV1400 Cavalcade remained unchanged during its first two model years, perhaps due to its late introduction to the USA market. In June 1985 the model suffered a minor setback, when Suzuki had to recall 2,757 1986 Suzuki GV1400GD’s in USA due to a defect headlight switch. According a bulletin units manufactured between 01/01/1985 – 05/01/1985 had a headlamp switch that may fail during operation without warning, causing that the headlight suddenly went dead and might result in an accident. I don’t know if this was widely known and if it affected the numbers of Cavalcade sold in the USA but it couldn’t have helped. Did you notice the dates? 1986 Suzuki GV1400GD. Bikes manufactured between 1985 January 1st and 1985 May 1st. Recalled in June 1985. I’d say that’s quite an early release for a 1986 model! GV 1400 GD / GC Cavalcade 1987 Overall Length: 2,530 mm (99.6 in) Overall Width: 935 mm (36.8 in) Overall Height: 1,620 mm (63.8 in) GC Overall Height: 1,550 mm (61.0 in) GD Seat Height: 780 mm (30.8 in) Wheelbase: 1,670 mm (65.7 in) Ground Clearance: 130 mm (5.1 in) Dry Weight: 366 kg (806 lbs) GT Dry Weight: 349 kg (768 lbs) GD Engine type: 1360 cc liquid-cooled 82° V-4, DOHC, 16 valves. 112 hp/ 7,000 rpm, 123 Nm/ 5,500 rpm. Click on the image for larger format. Here’s even larger picture. 1988 Suzuki year code: J Only minor changes were made to the Cavalcade for the 1987-year’s model. The overall height was increased from 1,550 mm (61.0 in) to 1,620 mm (63.8 in) for the GC model and to 1,550 mm (61.0 in) for the GD/LX model. The service manual has a 21-page supplement for the 1987-year’s model, telling that some minor details were improved on the bike, all of them under the surface. I believe the standard model, GT, was dropped after 1986. Instead, a more luxurious GC model (even called LXE) was introduced by Suzuki with even more lyxury items (see the lower part of the page for details). GV 1400 GD / GC Cavalcade 1988 Overall Length: 2,530 mm (99.6 in) Overall Width: 935 mm (36.8 in) Overall Height: 1,620 mm (63.8 in) GC Overall Height: 1,550 mm (61.0 in) GD Seat Height: 780 mm (30.8 in) Wheelbase: 1,670 mm (65.7 in) Ground Clearance: 130 mm (5.1 in) Dry Weight: 366 kg (806 lbs) GT Dry Weight: 349 kg (768 lbs) GD Engine type: 1360 cc liquid-cooled 82° V-4, DOHC, 16 valves. 112 hp/ 7,000 rpm, 123 Nm/ 5,500 rpm. Click on the image for larger format. Here’s even larger picture. GV1400 Cavalcade specifications The Suzuki Cavalcade GV1400, GT, LX, LXE, all share the same basic specifications: Overall Length: 2 530 mm (99.6 in) Overall Width: 935 mm (36.8 in) Overall Height: 1 550 mm (61.0 in) Seat Height: 780 mm (30.7 in) Ground Clearance: 130 mm (5.1 in) Wheelbase: 1 670 mm (65.7 in) Dry Weight: 382 kg (840 lbs) Engine volume: 1360 cc Engine Cooling:Liquid-cooled Engine Type: 82° V-4, DOHC, 16 valves. Compression: 9.5 : 1 Power Output: 112 hp/ 7.000 rpm Torque Output: 123 Nm/ 5.500 rpm Bore x Stroke: 81 x 66 mm Transmission: 5 speed. Final Drive: shaft drive. Front Brakes: twin discs Rear Brakes: single disc Front tyre: 130/90-16 67H Rear tyre: 150/90-15 74H Adjustable passenger foot plates Half fairing (huge but not protecting the feet. ) Engine protection bars Four positional adjustment on trunk case Fuel tank capacity: 23 liters (6.1 U.S. gallons) Turning radius: 3.3 meters (10.8 feet) Front suspension: telescopic, coil spring, oil damped, non adjustable. GV1400GT (base model) Rear Suspension: Swinging arm, pneumatic/coil spring, oil damped GV1400LX (or GV1400GD LX, the middle model) Rear Suspension: As above with Suzuki Auto Leveling system Passenger seat and Lumber support, air adjustable by passenger Air compressor Cruise control Factory fitted Clarion radio/cassette player with connections for CB, Intercom and speakers GV1400LXE (or GC, the top model) As above plus: Fairing lowers with vent controls Radio/cassette player has a fader control (front-rear) Passenger has head restraint Driver has air adjustable seat and lower back support Extended engine bars with built in cornering lights More: All Suzuki models This free site is managed by Jarmo Haapamäki. If you find this site helpful, please leave a donation for Jarmo so you can enjoy the spirit of giving too. Came here from a search engine? Click at the home button below to get to the main page with frames. Части двигателя мотоцикла бензиновый газовый топливный насос для Suzuki бульвара S50 кавалкаде 1400 GV1400GT GSX1100G RF600R RF900R Новый купон пользователя по заказам US $4.00 Гарантия возврата денег Возврат за 15 дней Тип товара: Топливный насос Название Модели: GL1200SEi GL 1200A 1200 1200L 1200SE 1200SEi Gasoline Gas Fuel Pump Подтверждение внешней проверки: ИСО 9001 Ширина Изделия: 0inch Высота Изделия: 0inch Вес товара: 451g Диаметр Изделия: 0inch Тип материала: Aluminium alloy Особые характеристики: Durable Состояние: Фирменная Новинка Количество: купальное полотенце, 1 шт Подходит для: SUZUKI Over 50 pages were added to the Cavalcade service manual, making it clear that even more improvements were made for the 1988-year’s model, most of them concerning the electrics, wiring, or emission control. The specifications for the 1988 Cavalcade were the same as for the previous year’s model.