Мотоцикл Gunner (2012): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Gunner (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Giantco Gunner
Год:	2012
Тип:	All-round
Рейтинг:	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем:	124.60 см3 (7.60 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	9.92 л.с. (7.2 кВт)) @ 8000 об/мин
Крутящий момент:	8.80 Нм (0.9 kgf-m or 6.5 ft.lbs) @ 7500 об/мин
Компрессия:	9.0:1
Диаметр х Ход поршня:	56.6 x 56.6 мм (2.2 x 2.2 дюймов)
Топливная система:	Карбюратор
Контроль топлива:	OHV
Зажигание:	CDI
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5-ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передний амортизатор:	Масло damped telescopic fork
Задний амортизатор:	Масло damped coil spring
Передняя покрышка:	2.75-18
Задняя покрышка:	3.25-18
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Expanding brake (drum brake)
Размеры
Сухой вес:	112.0 кг (246.9 фунтов)
Мощность/Вес:	0.0886 HP/kg
Высота:	1,075 мм (42.3 дюймов)
Длина:	2,015 мм (79.3 дюймов)
Ширина:	750 мм (29.5 дюймов)
Колесная база:	1,285 мм (50.6 дюймов)
Вместимость топливного бака:	14.00 л. (3.70 галлонов)
Объем масла:	1.00 л. (0.07 quarts)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический & kick
Цветовые варианты:	Yellow
Комментарии:	Made in Hong Kong.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 12 Giantco Gunner discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Giantco Gunner 2012

• 

Основная информация
Модель	Giantco Gunner
Год	2012
Тип	Allround
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	124.60 ccm (7.60 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Мощность	9.92 HP (7.2 kW)) @ 8000 RPM
Крутящий момент	8.80 Nm (0.9 kgf-m or 6.5 ft.lbs) @ 7500 RPM
Компрессия	9.0
Диаметр, ход поршня	56.6 x 56.6 mm (2.2 x 2.2 inches)
Топливная система	Carburettor
Газораспределительный механизм	OHV
Зажигание	CDI
Система охлаждения	Air
Коробка передач	5-speed
Тип трансмиссии	Chain

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя	Oil damped telescopic fork
Подвеска, задняя	Oil damped coil spring
Шины, передние	2.75-18
Шины, задние	3.25-18
Тормоза, передние	Single disc
Тормоза, задние	Expanding brake (drum brake)

Размеры
Вес, сухой	112.0 kg (246.9 pounds)
Отношение мощность/вес	0.0886 HP/kg
Высота, полная	1,075 mm (42.3 inches)
Длинна, полная	2,015 mm (79.3 inches)
Ширина, полная	750 mm (29.5 inches)
Колесная база	1,285 mm (50.6 inches)
Объем бензобака	14.00 litres (3.70 gallons)
Объем масла	1.00 litres (0.07 quarts)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick
Доступные цвета	Yellow
Комментарии	Made in Hong Kong.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл Gunner (2012): технические характеристики, фото, видео

Сразу оговорка: это первый тестдрайв-отчет, плюс мой опыт огранчивается ниндзей-300. Поскольку я первый раз был на официальном тестдрайве, то мне в первую очередь был интересен сам процесс и организация и я не особо уделял внимание техническим характеристикам (их можно и в интернете посмотреть от людей, которые в этих делах разбираются больше меня)

Когда интересуешься какой-нибудь машиной, то просто идешь в авто-магазин и делаешь тест-драйв интересующей тебя модели (конечно, если речь не идет о каком-нибудь эксклюзиве — как тест-драйвят Феррари, я не знаю). С мотоциклами дело обстоит хуже. Не каждый мото-магазин дает кататься на своих мотоциклах. Да и те, кто дают, зачастую делают это только, если видят человека, действительно уже почти готового купить мотоцикл. Если же просто завалиться к продавцу и, ковыряясь в зубах, попросить мотык покататься, то такой финт скорее всего не пройдет.

Поэтому для рекламы своих мотоциклов производители организовывают тест-драйвы самостоятельно: к определенному и заведомо разрекламированному мото-магазину в назначенный день фирма-производитель присылает “демо-грузовик” с мотоциклами разных моделей и конфигураций. Недавно я прошляпил такое мероприятие, организованное Ямахой. И когда узнал, что на этих выходных в город приехал демо-грузовик фирмы Victory, я, не раздумывая, поехал на тест-драйв.

Victory — молодая американская марка, которая производится с конца 90-х. Они специализируются на круизёрах и туристах. Короче — конкуренты Харлеям и прочим Давидсонам.

Поскольку это было мое первое мероприятие такого рода, то я не знал, как будет проходить весь процесс. Оказалось, что все предельно просто. Организаторы записали данные моего водительского удостоверения, спросили на каком мотоцикле мне бы хотелось проехать, дали бумажный браслетик и отправили к мотоциклам. Тут же, при регистрации мне объяснили, что если хочешь проехать на каком-то определенном мотоцикле, то просто кладешь на него свой шлем. И если хочешь проехать на другом в следующий заезд, то кладешь шлем на него. И так далее. На этом регистрация собственно и закончилась.

Неподалеку вдоль ограды стояло 10-12 мотоциклов всех моделей 2015 года. В первую очередь мне было интересно покататься на их «боббере» Gunner (Ганнер), но на Gunner-е уже лежал чей-то шлем, и поскольку «Артиллерист» (так дословно переводится Gunner на русский) был уже занят, то я выбрал его ближайшего собрата — Vegas (Вегас). Большим производителям выпускать настоящие хард-корные бобберы не выгодно, им нужно рассчитывать не только на заядлых энтузиастов, но и на обычную аудиторию покупателей. Поэтому Харли, Виктори и другие фирмы делают более-менее минималистичную модель, пытаясь сохранить хоть какую-то элегантность, и называют ее боббером.

Набрав достаточно участников на все мотоциклы, лидер тест-драйва собрал всех вокруг себя и объяснил нехитрые правила поездки:

• Впереди едет лидер, сзади замыкающий — работники магазина
• Все едут одной формацией и не обгоняют друг друга
• Если разделились на светофоре, замыкающий выезжает вперед и показывает дорогу
• Если что-то случилось с мотоциклом, съезжаешь на обочину и ждешь замыкающего.

Вообще-то я никогда не ездил на мотоциклах этого типа. И когда я еще лишь планировал покупку, то подумывал о круизёре. И все же, как начинающий, взял маленькую и легкую спортивную Ниндзю. И вот теперь я уселся на большое сидение, по удобству напоминающее кожаное кресло или даже маленький диван, и попытался проникнуться духом американского круизёра! Ведущий убедился, что все завели свои мотоциклы, и колонна выехала со двора дилера. По-началу, как только мы тронулись, я первым делом попытался закинуть ноги куда-то назад, и лишь когда это не получилось, вспомнил, что это не спорт-байк и здесь ноги вальяжно ставятся впереди.

Как Vegas, так и Gunner весят под 300 кг, что почти вдвое тяжелее моего нынешнего мотоцикла. И объем их двигателей — 1731 кубический сантиметр, что превосходит мою Ниндзю в ПЯТЬ раз! В первый момент руль Вегаса в моих руках чувствовался весьма нестабильно — он вообще ходил ходуном! Думаю, что из-за непривычного веса и тонкого переднего колеса. К весу я более-менее адаптировался, но на медленных маневрах у светофора нестабильность все равно оставалась. Когда же я сел на Gunner, то создалось впечатление, что он едет как паровоз по рельсам — никакой болтанки.

С самого начала минималистичный дизайн Ганнера привлекал меня больше всех других представленных здесь мотоциклов, а покатав оба — и Вегас и Ганнер, я понял, что и в управлении Ганнер мне нравится гораздо больше. Хотя отличие между ними весьма минимально и сводится едва ли не к разнице в одном переднем колесе, которое у Артиллериста широкое и массивное, как гусеница танка.

Надо сказать, что с точки зрения практичности, он, конечно, не является идеальным вариантом и какой-нибудь Магнум с чемоданами, радио и стерео системой все же будет по-практичнее для тех, кому на мотоцикле хочется ездить чуть больше, чем просто на покатушки.

Ещё мне очень понравился маршрут, по которому вели группу организаторы мероприятия. Общая длина маршрута — 25 километров, продолжительность поездки — примерно полчаса. В него попало и многополосное шоссе, и городской цикл — как со светофорами, так и с тихими улочками со знаками “Стоп”, и так же серпантин с пологими поворотами, который, надо сказать, составлял значительную часть поездки.

Ну, и теперь общие впечатления от мотоциклов

• Комфортное и хорошее сидение — это плюс.
• Большой руль позволяет установить нормальные по ширине зеркала, которые действительно показывают обзор за спиной, а не отражение моих локтей, как это получается на моей Ниндзе. Это еще один плюс.
• Впечатляет звук V-образного двиглА объемом 1.7 литра.
• На сбросе газа движки у всей колонны прикольно постреливали громкими хлопками.
• Длинна передач оказалась не настолько длинной, как я ожидал. При всей своей мощности в почти 100 лошадей, двигатель не может работать на высоких оборотах. В результате — вся тяга в низах и на 3500 уже рекомендуют переключаться. Получается, что хотя он и идет на 3-й передаче 100 км/ч, но на серпантине я постоянно переключался между 2-й и 3-й скоростями…
• Переключаясь между второй и первой постоянно попадал на нейтралку. Если подъезжаешь к красному светофору, то конечно удобно. Но иногда мне все же хотелось именно первую передачу, а не нейтралку! С первой на вторую тоже иногда попадал в нейтраль, но не так часто.
• Тяжелое сцепление. Это звиздец насколько оно тяжелое! — как будто кистевой эспандер выжимаешь.
• А переключение передач на Victory… Да это же целое событие! Недюжинным усилием выжимаешь сцепление. Дергаешь ногой. Клак! Чинг! Бам. — это переключилась передача. Такое впечатление, что внутри двигателя работает либо кузница, либо какой-то серьезный сельскохозяйственный агрегат.
• Круизёр-чоппер-боббер — у них у всех непривычно низкие подставки для ног. Когда ездил на Вегасе, то в повороте чирканул по асфальту левой подножкой, а на Ганнере — правой.
• Толстые и не очень удобные ручки. По-крайней мере для моих маленьких рук да еще в толстых кожаных перчатках.
• Более чем обычно нагревается правое бедро. И когда ставлю ноги на землю — постоянно касаюсь голенью выхлопной трубы. Конечно, годы езды на мотоцикле в шортах у меня уже давно в прошлом, но если даже в достаточно холодный день я чувствовал на ноге явное тепло, то опасаюсь, что в летнюю жару там может начать серьезно припекать.

Планируя поездку, я думал, что после Ганнера покатаюсь еще и на чемоданах, но что-то после двух получасовых поездок уже не захотелось. Даже при том, что мотоциклы были из тех, что позволяют ездить далеко и долго — таки устал. Видимо с непривычки.

Когда сел на свою Ниндзя 300, чтобы ехать домой, то почувствовал себя воробьем на ветке. Сиденье жесткое и деревянное, мотоцикл маленький и верткий. Руль вообще крошечный, а жужжащего звука двигателя почти не слышно и в своих 8-10 тысячах оборотов он уходит куда-то в такие высокие частоты, которые после постреливающих мотоциклов Victory просто не регистрируются ухом. Зато почувствовал, насколько хорошо Кавасаки сделало переключение скоростей — просто как по маслу перещелкиваются.

Опыт был интересным, Ниндзю пока что менять не собираюсь.
Кстати, на этих выходных приезжает демо-грузовик Indian и сейчас у меня в планах — покатать индейцев 🙂

Послесловие

Камрады! Я понимаю, что с точки зрения хард-корной публики, отчет слабоват. Помогите понять, как делать хорошие отчеты. Если вы считаете, что отчет ниачем, то буду очень благодарен, если скажете, чего в нем не хватает с вашей точки зрения. Приму любую критику, потому что знаю, что это дело для меня новое и я далек от совершенства.

Обзор мотоцикла Victory Gunner 2015

Меньше — не значит хуже.

Когда Victory Motorcycles анонсировали Gunner, мы были в недоумении. Модель позиционировалась как боббер, но у Victory уже есть боббер в модельном ряде — Judge. Чем отличается Gunner? Для кого он создавался? Более того, некоторые и вовсе утверждают, что Judge на самом деле не был боббером. Попробуем разобраться.

Victory понимали, что им нужно донести до потенциальных покупателей, для кого они создавали свой новый байк и зачем. Целью создания Gunner было сделать облегчённый и упрощённый круизер со стильным, агрессивным внешним видом и мощью большого двухцилиндрового мотора. Скромный подход к комплектации и дизайну мотоцикла обуславливался двумя вещами. Во-первых, меньший вес Gunner позволил бы двигателю Freedom 106 быть мощнее и резвее без улучшения характеристик самого мотора. Это не измерить тестами на динамометре, но это будет ощущаться за рулём.

Посадка за рулём Gunner удобная, с очень незначительным наклоном вперёд.

Во-вторых, производитель хотел сделать цену Gunner максимально привлекательной, стараясь тем самым привлечь на свою сторону все тех потенциальных покупателей, кому не нравится Vegas 8-Ball . Помните, что пока они хотят продавать вам ваш следующий мотоцикл, Victory, да и все остальные производители, ведут более продуманную и долгосрочную игру. Они хотят продавать вам и все ваши будущие мотоциклы тоже. Они хотят, чтобы вы стали частью семьи Victory. Все производители, пытающиеся выйти на рынок крупных круизеров, делают это, но у них нет роскоши в виде возможности ждать, пока плоды их работы будут появляться на протяжении десятилетий, как это было у Harley-Davidson.

Так что в этом контексте Gunner представляет собой уже более осмысленную модель. Это второй по дешевизне байк Victory, а внушительный дизайн Gunner довольно сильно отличается от его брата с узким 21-дюймовы передним колесом. Смотрится мотоцикл солидно и важно: одноместное сиденье, отодвинутый назад руль и укороченные крылья.

Позвольте Gunner очаровать вас своим дизайном… Или нет. Выбор за вами.

Стоит раз взглянуть на Gunner, и становится понятно, что двигатель — самая главная часть, вокруг которой делался весь остальной мотоцикл. Чёрно-серебристая расцветка и затемнённая двойная выхлопная труба заставляют взгляд акцентироваться на обработанном металле охлаждающих рёбер тесно расположенных друг к другу цилиндров. То же можно сказать и о 24-спицевых литых алюминиевых колёсах, темноту которых разбавляют только механически обработанные края. Вообще, использование чистого металла и хрома на байке очень хорошо продумано. Части, которые выполнены не в чисто чёрном цвете, можно даже посчитать по пальцами двух рук: двигатель, колёса, шины (с белыми буквами), вилка, обрамление фары, корпус спидометра, рычаги, бак и различные болты.

Итак, мотоцикл чёрный и суровый, это мы уже поняли. Но всё это не имело бы смысла, не будь у Gunner «начинки», подтверждающей крутой имидж байка. Двигатель Freedom 106, представленный в 2008 на линейке туреров Victory Vision и добавленный на весь модельный ряд компании в 2011 году, полностью соответствует агрессивному дизайну машины. На всех предыдущих байках этот мотор оставлял исключительно приятные впечатления.

Но наша любовь к этому двигателю не значит, что он идеален. С самого своего появления двигатели Victory отличались далеко не самой плавной и тихой трансмиссией. В случае с Gunner она, кажется, стала немного мягче в сравнении с прошлыми моделями. Представители компании заявили, что никаких изменений в 6-ступечатой коробке проделано не было, но Victory постоянно улучшают и модернизируют свой производственный процесс, что, наверное, и привело к улучшению. В любом случае, заметны некоторые положительные изменения. Ещё один момент — это немного грубые переходы с холостого хода и обратно на маленькой скорости во время возни на парковке или в пробке. Но это не огромная проблема, а скорее придирка.

Со 110 ньютон-метрами (110 футо-фунтов) крутящего момента на коленвале Gunner так и манить повернуть ручку газа.

Мощности у двигателя достаточно, и подаётся она как надо. Выжимание ручки газа почти на любой скорости заставляет байк смело дёрнуться вперёд. Мотору даже хватит силёнок, чтобы намеренно трогаться со второй передачи (не то чтобы мы забыли переключиться на первую перед стартом)! По всему диапазону оборотов Gunner кажется мощнее любого из предыдущих круизеров Victory. Но как так получается, что тот же двигатель кажется сильнее? Всё просто — новый Gunner легче. В то время как рама мотоцикла по сути та же, что и у родственных моделей, вес байка был уменьшен примерно на 4.5 килограмма. Это может казаться мелочью, но главное то, где именно мотоцикл «похудел». По словам представителей Victory, меньший вес — по большей части заслуга новых стильных 16-дюймовых колёс. Таким образом, они не только красивее, но и легче. Этим приёмом пользуется любой производитель в стремлении сделать машину быстрее и легче в управлении. Благодаря тому, что вращающего веса стало меньше, колёса быстрее ускоряются, а уменьшенный неподрессоренный вес облегчил поворот колёс. С улучшенной выхлопной трубой Victory Stage 1 за дополнительную плату, которая легче и мощнее (а также звучнее), Gunner становится ещё на несколько заметных процентов сильнее.

Для прессы был собран только один Gunner в базовой комплектации, так что большая часть тест-драйва проходила на улучшенных версиях. На фото байк с выхлопом Stage 1 X-Bow Exhaust, чёрным рулём Black Ness Fly Bar, ручками Ness Hole Shot, сиденьем Solo Mission и багажной полкой.

А теперь непосредственно о впечатлениях от езды. Подвеска хороша на ровных и в основном прямых дорогах, на которых мы катались по большей части. Дорожный просвет на поворотах чуть выше среднего для круизера, так что мотоцикл достаточно гибок в маневрировании. Желающие всё же увеличить клиренс могут установить дополнительный амортизатор от Victory, который увеличит просвет на 25 миллиметров.

Тормоза Gunner тоже хорошо справлялись со своей работой, обеспечивая достаточное тормозное усилие для работы с байком с 294-килограммовым заявленным сухим весом и 75-килограммовым водителем (вес тоже «заявленный»). Установленные по одному спереди и сзади 300-миллиметровые тормозные диски оказались на удивление сильны. Тормозные колодки и четырёхпоршневые суппорты максимально эффективно используют одиночные диски, а педаль удобно расположена под ногой водителя на прорезиненной подножке.

Посадка на мотоцикле очень даже удобная для скоростной езды по трассе: руль чуточку отодвинут вперёд, так чтобы водитель немного тянулся к нему, а расположение и поза водителя на байке ликвидирует какие-либо серьёзные проблемы со встречным ветром. Подножки стоят не очень далеко и немного выдвинуты вперёд. Стандартное сиденье кажется достаточно комфортабельным для поездок на сотни километров. Но вот дополнительные сиденья красного цвета от производителя, несмотря на ту же форму и обивку, кажутся менее удобными. Виновником, скорее всего, является толстый шов прямо под пятой точкой водителя. Шов есть и на стандартном сиденье, но на опциональных он больше из-за более толстого материала.

На фото мы видим симпатичное сиденье-аксессуар и багажную полку. К сожалению, толстый шов на сиденье делает его не самым удобным для продолжительных заездов.

На трассе особенно заметна плавность работы двигателя Freedom 106. На более высоких скоростях и ручки руля, и подножки не дребезжат. Мы даже опробовали голые ручки без резинового покрытия для смягчения вибрации, и на них вибрация была едва заметна. Но странно, что на скорости выше 100 километров в час зеркала начали так сильно дёргаться, что в них почти ничего нельзя было разглядеть, хотя ручки руля держались спокойно. Возможно, это было из-за резонанса с частотой вибрации от дороги.

Нескольких часов за рулём нового мотоцикла недостаточно, чтобы дать полный обзор всех его возможностей. Однако мы получили полную картину о сильных сторонах Gunner. Victory создали стильный и способный круизер с мощным характером и качественной отделкой, буквально противоречащей низкой для таких крупных круизеров цене мотоцикла. Да, нет всяких наворотов вроде ABS или опций расцветки, но вы получите крупный и очень мощный двухцилиндровый мотор в комфортабельной конструкции самого байка. Сэкономленные средства на покупке Gunner вместо других моделей Victory можно потратить на апгрейды и кастомизацию. Если вы покупаете эту модель из-за мощи двигателя, было бы неплохо начать с установки выхлопа Victory Stage 1.

Если вы всё ещё сомневаетесь, является ли Victory Gunner боббером, то мы уверенно подтверждаем заявления производителя: да, это боббер, и ещё какой!

Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³

Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?

000_moto_0312_036

Всю ввозимую в Россию мототехнику грубо можно поделить на две категории: фирмА и «прочий Китай». Впрочем, и это деление весьма условно: даже у известных производителей большинство «низовых» моделей — «с желтизной», если не целиком изготовлены в Китае, на Тайване или даже в Турции, Индонезии и Вьетнаме. Показательно, что и именитые бренды обычно имеют в линейке одну-две модели класса «125». Ведь эта техника, как правило, учебная парта, миновать которую нельзя по закону. И спрос на нее будет всегда, покуда не переведется тяга к мотоциклизму или не будет сожжена последняя капля бензина. Лишь компании с имиджевыми байками (типа «Харлея», «Виктори» или «Дукати»), не снисходят к непафосным «задохликам». Но и здесь есть подвижки, пример тому — КТМ (о ней мы поговорим особо).

ДЕШЕВЛЕ НЕКУДА

Открывают группу «кому до 50» (речь о тысячах рублей) два близнеца: Lifan LF125–5 и Patron Simpler 125, клоны хондовской модели CG125 1976 г. Внешность их архаична. В незамкнутую стальную раму установлен очень распространенный в Китае двигатель с характерным нижним распредвалом (схема OHV). Этот вал имеет всего один кулачок, который через две пары коромысел и штанги управляет двумя клапанами в головке. Мотор получился компактный, легкий, надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. Да и сами аппараты предельно просты: барабанные тормоза, примитивные пружинные подвески, пассажирские подножки крепятся к маятнику из тонкой трубы-кругляка, не претендующему на жесткость. Любители стилистики конца 1970-х, да и вообще старого «железа», оценят форму бака, стильные цировки, спицованные 18-дюймовые колеса, крылья и основание сиденья из натуральной стали. Здесь много хрома, крепкий багажник, присутствуют тахометр и электростартер. На учебной «фигурке» мотоциклы просто супер: легкие как велосипед, угол поворота позволяет проходить фигуры с запасом, нейтраль ловится легко. Тормоза на учебной площадке особо не нужны, даже ценно, когда они слабые, чтобы ненароком не заблокировать колесо и не оступиться. А вот на дороге с такими чувствуешь себя неуютно, особенно в городе.

Чуть дальше от границы примитивизма находится Patron Aero 125F. Он оснащен все тем же «цэгэшным» четырехтактным «воздушником», но уже с проблесками современного дизайна. Здесь и литые пятиспицевые колеса, более продвинутые подвески и спортивного вида глушитель а-ля Акрапович. Видок не хуже, чем у ямаховского одноклассника (до него еще дойдем), но цена «Аэро» почти вдвое ниже.

Недалеко от этой техники ушли «Мински», которых на нашем рынке целая гамма. Собственно, кубатура «125» стала коронной для белорусских машин с 1951 г., когда начали производить копию немецкого DKW RT125. Потомок с двухтактным мотором сегодня называется Minsk М125. Мотоцикл — без системы раздельной смазки и электростартера (нет и аккумуляторной батареи), с четырехступенчатой КП. Спицованные 18-дюймовые колеса — с барабанными тормозами (спереди может быть диск, но такую комплектацию нужно поискать), применена прочная рама замкнутого типа, герметичный кожух цепи, подвески — с «гидравликой». Minsk М125Х с говорящим названием «Лесник» оснащен прочным трехсторонним багажником, защитой фары, совмещенной с небольшим багажником и «верхним» пластиковым крылом.

А вот Minsk С4 125С мотором 4Т по цене выбивается из нашей группы, но логично рассмотреть его вместе с остальными. Ведь, по сути, у него устранены все недочеты простых «Минсков»: имеется электростартер, передний «дискач» и пятискоростная трансмиссия. Правда, пришлось пожертвовать кожухом цепи. Хотя на крышке агрегата отлито Minsk, производит его известная китайская компания Zongshen. Это уже клон не хондовского мотора, а ямаховского, у которого распредвал расположен в головке (схема ОНС). Данный классического вида аппарат очень неплох как для новичков, так и для сельских жителей, у многих из которых до сих пор в строю советские двухтактники из Минска.

ПРИКИНУТЬСЯ МОПЕДОМ?

Хотя аппараты в облике классической скутеретты популярны в Европе и даже обновляются такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki, к нам их не везут — непрестижно и дорого. А главное, невеликий спрос полностью удовлетворяется китайским мотопромом: дешево и сердито. Хотя кубатуру «125» встретишь нечасто, обычно это моторы 90–110 см³. Примеры на нашем рынке — Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Как у всех скутеретт, у них привлекает улучшенная защита от ветра и воды плюс полуавтоматическая трансмиссия. То есть передачи переключать все же надо, а вот думать о сцеплении и возможности заглохнуть — нет. Особенно ценно то, что на скутеретте можно сдать экзамен в ГИБДД. К тому же эти аппараты предельно легкие, а большие 17-дюймовые колеса и достаточный угол поворота способствуют проезду «фигурки». Да и в городском трафике чувствуешь себя как рыба в воде (автор знает об этом не понаслышке — сам намотал 20 тыс. км, в основном по мегаполису).

Очень достойно косит под мопед 125-кубовый мотоцикл Orion 125/В. У него небольшие размеры, тонкие колеса и архаичная внешность, гаишники в сторону таких «самобеглых велосипедов» даже не смотрят. Однако мотоциклетные черты налицо — компоновка (бак между колен) и «ручное» сцепление у «кабовского» мотора. Плюс по отношению к скутереттам — довольно емкий бак (8,5 л по сравнению с 3,5 л), и это, пожалуй, все. Подвески никакие, тормоза слабые, электрику собирают кое-как. Радует лишь цена, при условии что у купившего руки растут откуда надо…

Совсем другое дело Sachs MadAss 125 — «китаец» под славным немецким брендом, он не первый год на нашем рынке. Аскетичная «раздетая» внешность и оригинальная конструкция оправдывают название «Бешеная Задница». Аппарат весом всего 95 кг рассчитан на двоих, правда, без особых удобств. Здесь архаикой или классикой не пахнет — MadAss оборудован «цепкими» дисковыми тормозами на обоих трехспицевых колесах и двумя мощными линзовыми фарами. От скутеретт помимо экстерьера мотоцикл отличается «ручным» сцеплением и 16-дюймовыми колесами; в системе охлаждения — масляный радиатор. В городском потоке он юрок и проворен, но для дальних путешествий понадобится действительно бешеная задница…

Поднебесная компания со звездным брендом Sky Team известна клонами хондовских «кабовских» «малышей» типа Monkey, Dax и Gorilla. Они предлагаются в виде как «полтинников», так и почти не отличимых внешне, но с кубатурой мотоциклов. Это Skymax (ST125–6A) и Gorilla (ST125–8A). Их достоинства — высокая схожесть с оригиналом и компактность. Однако внешность бестселлеров прошлых лет в Европе у российского покупателя не будит никаких чувств. А компактность хороша для хранения и транспортировки (эти модели даже в лифт входят со свистом), на дороге большой недостаток: человека на таком мотоцикле в потоке машин не видно. Поэтому рекомендовать взрослым (а уж подросткам тем более) ездить на них по городу не буду — просто опасно.

Новинка этого года — KYMCO K-Pipe 125. Аппарат с мотоциклетной компоновкой, однако, как у скутеретт, здесь нет «ручного» сцепления. Малый вес и невозможность заглохнуть понравятся новичкам, равно как и прикольный внешний вид. Начало выпуска K-Pipe запланировано в Куошунге (где находится головной завод КИМКО) на март 2012-го, в продаже он ожидается в середине лета.

НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА

Тайваньский SYM XS 125, по сути, вариация на тему ямаховского «ю-би-эра», только не того, что предлагается в России, а европейского (о нем чуть позже). Рама замыкается через силовой агрегат, но последний не клон упоминавшейся хондовской серии CG, а практически один в один ямаховский. Аппарат настолько канонический, что особенно и писать не о чем: дисково-барабанные тормоза, 18-дюймовые колеса, пять передач. Удобен для новичков, практичен, с нестареющей внешностью. И при этом с совершенно гуманной ценой.

Yamaha YBR125 — пожалуй, наиболее популярный в России среди начинающих — обязан своим успехом прежде всего бренду. На мотоцикле с эмблемой в виде трех камертонов ехать не стыдно. И мало кому важно (а большинству и невдомек), что в Россию ввозятся машины из Турции, у которых заявленный на европейских сайтах впрыск топлива заменен карбюратором, а классическая круглая фара — прямоугольной с щитком непонятной формы. Цена же по сравнению с практически идентичным «СИМом» кажется завышенной. Однако это не умаляет его ездовых качеств, и мотоцикл заслуженно стал учебной партой в большинстве мотошкол.

Хотя китайский мотопром молод, похоже, он уже созрел до выпуска стилизации под классику. Вот, например, новинка 2012 г. на нашем рынке — модель BM Maxmen 125 от калининградского «Балтмоторса», собранная в крупной китайской компании Qingqi. Стиль мотоцикла явно тяготеет к скрэмблерам конца 1960-х, обычно такие ностальгические выкрутасы позволяют себе мэтры мотостроения, и то в ограниченных сериях. А тут и стиль, и приемлемая цена. Да и «Чинчи» неплохая компания, недаром с ней «дружит» Peugeot. Говорят, там в свое время за низкое качество приговорили директора к расстрелу, после чего дела поправились…

КАК БОЛЬШИЕ

Немецко-китайский Sachs Roadster 125 практически не отличим от описанного выше «би-эма», и есть подозрения, что это одного поля ягоды. Если бы проводился конкурс «Найди пять отличий», я бы назвал цвет двигателя, отсутствие у «сакса» нижнего обтекателя, цвет пластика «мигалок» — и все. Нет, еще цена: у российского «китайца» она значительно ниже, чем у немецкого.

Малокубатурный KYMCO Quannon EU3 — со спортбайковскими чертами. Его 125-кубовый мотор воздушно-масляного охлаждения получил систему впрыска топлива, что позволило ему вписаться в экологические требования Евро-3. В задней подвеске моноамортизатор, колеса — литые, 17-дюймовые. Кстати, данную модель дотошно передрали китайцы, причем в клоны они устанавливают более «кубатурные» движки 150 и 200 см³ (Sagitta Spitzer 150, Patron Sport 200, Stels SB200). Отчасти это уравнивает характеристики — где «кимковцы» за счет впрыска, четырехклапанной головки и более совершенного воздушно-масляного мотора 125 см³ «снимают» 13 «лошадей», у аппаратов из Поднебесной выходит в лучшем случае столько же, но с 200 «кубов». Правда, и двукратную разницу в цене не стоит сбрасывать со счетов…

Ну а то, что «куанноны» бегут под 130 км/ч (это утверждают на форумах), так это вполне понятное выдавание желаемого за действительное плюс эффект попутного ветра на спуске. Все-таки мощностью в 13 «сил» физику не обманешь, а полуобтекатель на байке хоть и присутствует, но посадка все же довольно вертикальная. Впрочем, последнее не так плохо: на мотоцикле удобнее ездить в городе и совершенствовать базовые навыки. Хотел сказать: обучаться — нет, как раз для обучения лучше подходят мотоциклы категории «дешевле некуда» или «нестареющая классика». Отнесенные назад подножки, узкий руль с отведенными назад и вниз рукоятками и небольшой угол поворота вовсе не то, что нужно учебному мотоциклу.

Особняком стоят «осьмушки» чешского предприятия Jawa Moto spol. s.r.o. Это имя до сих пор вызывает у соотечественников сильные ностальгические эмоции — завод, которому более 80 лет, в свое время поставил в СССР свыше 2 млн мотоциклов. Семейство машин класса «125» начали производить давно — в 1998 г., используя моторы 4Т тайваньской компании CPI. Сначала это были клоны хондовской серии CG, позже — более современные NX схемы ОНС с довольно высокой для «воздушника» мощностью (12,8 л.с.). Рама замкнута через картер двигателя, задняя подвеска с моноамортизатором, оба колеса оборудованы дисковыми тормозами. Модель Dakar уникальна для нашего рынка уже тем, что она класса мотоциклов двойного назначения, что подчеркивается «пухлым» задним 16-дюймовым колесом, высоким передним крылом и щитками на руле. Других подобных, увы, нет: неплохой внедорожник RT125D от Hyosung чуток не дожил на нашем рынке до введения А1. Более «паркетная» модификация — Dandy, с низким передним крылом и 17-дюймовыми колесами со «спокойной» резиной. Максималка обоих мотоциклов — под 110 км/ч. К сожалению, цена аппаратов из Чехии тоже уникальна, подтверждает тезис, что все, к чему прикоснулась рука европейца, становится заметно дороже изделий Поднебесного мотопрома…

МАЛОКУБАТУРНЫЙ ХАЙТЕК

Один из таких аппаратов — легкий спортбайк Aprilia RS4 125. В прошлом году он пришел на смену знаменитому «двухтактнику» RS 125. Естественно, это уже совсем иной аппарат с совершенно другими техническими характеристиками. Дизайн и окрас «осьмушки» заимствованы у большекубатурных спортбайков компании, зарабатывающих победы итальянскому бренду на гоночных трассах. У нового четырехтактного двигателя все «по-взрослому»: жидкостное охлаждение, головка с четырьмя клапанами, впрыск с электронным управлением, система смазки с сухим картером, шестискоростная КП. Мотор отвечает строгим требованиям по экологии. Под стать мотору и шасси — алюминиевая отлитая под давлением рама, вилка перевернутого типа с несущими трубами диаметром 41 мм. Пассажирское седло можно быстро снять и превратить мотоцикл в одноместный. Кстати, именно этот мотоцикл бьет все рекорды стоимости 125-кубовых аппаратов на нашем рынке.

А другая европейская компания — KTM (австрийская, но значительная часть акций принадлежит индийской компании Bajaj) в прошлом году подготовила нейкед-байк «входного класса» 125 Duke. «Осьмушка» явно рассчитана на молодежь, но выглядит очень взросло и качественно. Она оснащена двигателем жидкостного охлаждения схемы DOHC с впрыском топлива. Его мощность как раз под «планку» ограничения — 15 л.с. при 9500 об/мин. Не забыта и «ходовка»: рама и маятник из алюминиевого сплава, в тормозах применены радиальные суппорты. Вилка — «перевертыш» от WP с несущими трубами диаметром 43 мм. Задняя шина рекордной для класса ширины — 150 мм. Вместе с мотоциклом можно будет приобрести массу комплектующих для тюнинга, таких как лепестковые тормозные диски, элементы обвеса и т.п. Говорят, будет и «обманный» коммутатор, позволяющий до конца выжать все соки из мотора… как и из кошелька владельца. Однако, если последнее не нравится, обратите внимание на байки в начале этого обзора…

MotoGP: Новый Yamaha YZR-M1 (2018) в деталях – фотографии и характеристики

Yamaha Factory Racing представила технические спецификации и новую ливрею заводского прототипа YZR-M1 модели 2018 года на презентации Movistar Yamaha MotoGP в Мадриде. Учитывая, что истинная модель 2018 года еще не родилась, говорит о байке вообще рановато: сегодня, завтра и в пятницу M1 обкатывают в Сепанге тест-пилоты завода. Директор Yamaha Factory Racing Лин Джарвис не присутствовал на презентации в Испании именно по той причине, что уже отбыл в Малайзию, где курирует работы по подготовке к тестам IRTA MotoGP: они – с участием призовых пилотов команд, – стартуют там в воскресенье, 28 января.

MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) Валентино Росси

В глаза бросаются интересные нюансы. Как обещали на заводе в конце 2017 года, Yamaha Factory вернулась к работе с мотоциклом модели 2016 года. И на презентации сегодня был показан именно он! Если сравнивать мотоциклы Росси 2016 и 2018, можно отметить, что изменились лишь незначительные детали.

MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) – новые тормоза Brembo

Более гладкий пластик (стало меньше изгибов), стоит новая версия суппортов Brembo M50GP, 340-мм карбоновые диски – сразу. В остальном, даже накладки на выпуск Akrapovic того же дизайна, что были представлены два года назад. Изменения, которые скрываются под пластиком, пока не видны. Но они есть. Во-первых, новая модель имеет 2-секционный бензобак (его не было в январе 2016 года) – одна секция сверху, вторая прячется под сиденьем пилота. Во-вторых, на M1 теперь установлен другой двигатель. У Yamaha новый поставщик электрики – Furukawa Group, вот и все.

MotoGP – Валентино Росси и его Yamaha YZR-M1 (2018) Немного изменился список титульных спонсоров: с парадных ливрей мотоциклов и «кожи» гонщиков пропали логотипы Eurasian Bank. Movistar провела ребрендинг, ядовито-зеленый “3-мерный” логотип коммуникационной компании сменился гладким белым, как на байках, так и на одежде. Стало больше классического «ямашьего» синего. А колеса стали черными.

MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018)

Технические спецификации 2018 YAMAHA YZR-M1:

Двигатель: 1000 куб.см. жидкостного охлаждения, рядный, 4-цилиндровый

Мощность: более 240 л.с. (176 кВт)

Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров составляет от 26 до 32, включая инерционную платформу (6 акселерометров и 6 гироскопов).

Управляющее ПО: Dorna Sports

Шасси: рама – алюминиевая типа Delta Box с изменяемой геометрией (вынос и наклон вилки, высота двигателя, длина шасси); маятник из единого куска алюминия

Подвески: вилка – Öhlins перевернутого типа с алюминиевыми стаканами, амортизатор Öhlins TTX36

Длина x Ширина x Высота: 2060 x 650 x 1150 мм.

Колесная база: 1450 мм (+/- 40мм)

Тормоза: Brebmo M50GP 4-поршневые – 2 карбоновых 340 мм диска впереди; 2-поршневой суппорт и 1 стальной диск сзади.

Колесные диски: 17″ MFR из кованого магниевого сплава

Покрышки: Michelin 17″ PowerSlick

Сухой вес: 157 кг

MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018)

MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) – детали MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) Валентино Росси №46

Мотоцикл классический Hyosung GV250N

Полноразмерный круизер в классическом стиле обеспечивает плавную и уверенную езду на дорогах с различным покрытием.

Тесты автомобильных журналов справедливы – данный мотоцикл больше подходит начинающим для спокойной «городской» езды. Надежный и предсказуемый «аппарат».

+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл классический Hyosung GV250N.

+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл классический Hyosung GV250N.

Полноразмерный круизер в классическом стиле обеспечивает плавную и уверенную езду на дорогах с различным покрытием.

Тесты автомобильных журналов справедливы – данный мотоцикл больше подходит начинающим для спокойной «городской» езды. Надежный и предсказуемый «аппарат».

+ Расширенная гарантия качества на Мотоцикл классический Hyosung GV250N.

+ Вы сможете получить дополнительную скидку, уточнить цену у наших менеджеров перед тем как купить Мотоцикл классический Hyosung GV250N.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотоцикл классический Hyosung GV250N

Кубатура	249 куб.см
Тип	Чоппер
Год выпуска	2017
Мощность	25 л.с.
Двигатель	4T
Трансмиссия	5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5
Охлаждение	Воздушно-масляное
Система подачи топлива	Инжектор
Передняя подвеска	Телескопическая вилка
Задняя подвеска	Два газонаполненных амортизатора
Передний тормоз	Дисковый
Задний тормоз	Барабанный
Колеса	110/90-16 / 150/80-15
Длина*Ширина*Высота	2282х875х1096 мм
Высота по седлу	710 мм
Вес	172 кг
Емкость бака	14 л.

Если Вы хотите получить консультацию по ремонту и обслуживанию Мотоцикл классический Hyosung GV250N обратитесь в нашу мастерскую. Механики BIKE18.RU имеют опыт по сборке и содержанию Мотоцикл классический Hyosung GV250N . У нас Вы всегда найдете запчасти и расходники для Мотоцикл классический Hyosung GV250N – просто обратитесь к нашим менеджерам! Звоните! Или пишите на почту moto@bike18.ru