Мотоцикл Victory Vegas Jackpot 2008 обзор
Технические характеристики Victory Vegas Jackpot 2008
Двигатель Victory Vegas Jackpot 2008
Трансмиссия Victory Vegas Jackpot 2008
Размеры и масса Victory Vegas Jackpot 2008
Ходовая часть и тормоза Victory Vegas Jackpot 2008
Динамические характеристики Victory Vegas Jackpot 2008
Прочие характеристики Victory Vegas Jackpot 2008
Описание Victory Vegas Jackpot 2008
Описание мотоцикла Victory Vegas Jackpot 2008 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Victory Vegas Jackpot технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1634 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Victory Vegas Jackpot – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Victory, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Victory Vegas Jackpot других годов выпуска и информацию о них
Цена Victory Vegas Jackpot по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Victory Vegas Jackpot на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки
«. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18
12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора
Переходник для генератора Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт. Переходник для генератора Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин 1987N08P33
Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5
Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО 1988N06P33
Днепр МТ8. Двигатель
Двигатель мотоцикла Днепр – Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части.
Мотоцикл Восход С-364
Гоночный мотоцикл С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог.
Vegas Jackpot
Victory Jackpot — один из ярких представителей чопперов американского производства.
Выпускается Victory Jackpot с 2006 года без существенных изменений, разве что год от года меняется цветовая гамма мотоциклов, доступных у дилеров.
По ощущениям, мотор Victory Jackpot довольно резок на подрыв. Тяга в нижнем диапазоне оборотов у него просто ломовая, ускоряется этот мотоцикл так, что наездник сползает назад по сиденью. Это как раз то, чего большинство любителей этого класса ждёт от почти двухлитрового чоппера — хорошей динамики и мощного разгона, и Jackpot способен оправдать эти ожидания.
Управляется Victory Jackpot так, как и ждёшь от такого мотоцикла — длинного, тяжёлого, с большим наклоном вилки, но благодаря грамотной конструкции и низкому центру тяжести рулить этим байком не слишком сложно даже в пробках. Кстати, Jackpot — один из немногих современных Victory весом менее 300 килограммов — большинство его собратьев весят значительно больше, тот же Vision Tour приближается по массе к отметке в 400кг.
Отдельно стоит отметить работу коробки передач — работает она идеально, кроме того, в ней не 5 ступеней, а 6, что позволяет экономить топливо при поездках на высокой скорости. Номинально шестая передача считается овердрайвом, т.е. передачей, включаемой для понижения оборотов двигателя ценой уменьшения тяги, но по факту включать её можно на сотне км/ч, и существенного уменьшения тяги вы не почувствуете. Да, Polaris сделали выводы после своей модели V92C, где КПП была слабым узлом, и исправили это в своих современных мотоциклах.
При спокойно размеренной езде по трассе – в таком режиме мотоцикл будет потреблять около 6-6,5 литров на сотню. В городе расход может подрасти вплоть до 10 литров, особенно если вы любите резковатый стиль езды с частыми разгонами и торможениями.
Штатное сиденье — неплохое, но только для водителя. Фактически, оно не двухместное, а «1,5», то есть для пассажира отведён крошечный участок, на котором сидеть не очень-то удобно. От бара до дома девушку на таком сиденье довезти можно, но если вы планируете дальние поездки со вторым номером — стоит задуматься о замене сиденья на какой-нибудь тюнинговый вариант, благо каталоги тюнинга Victory весьма обширны.
Про подвески Jackpot можно сказать, что они действительно хороши. Что задний моноамортизатор, что передняя вилка — всё это успешно справляется с большинством мелких дорожных неровностей. А вот тормоза, по хорошему, можно было бы и доработать — одного переднего диска при экстренном торможении оказывается маловато. Задний тормоз, напротив, на удивление эффективен, но всё равно, установка армированной тормозной магистрали будет не лишней.
Характеристики:
Модель Vegas Jackpot
Бренд двигателя: Freedom
Тип двигателя: V Twin
Кол-во цилиндров: 2
Количество тактов: 4
Мощность (брутто/кВт): 85 / 63.4
Крутящий момент (Ньютон-метры): 143.7
Охлаждение: Воздушное / Масляное
Кол-во клапанов: 8
Кол-во клапанов на цилиндр: 4
Конфигурация клапанов: SOHC
Диаметр цилиндра (мм.): 101
Ход поршня (мм.): 102
Объём двигателя (куб. см.): 1634
Степень сжатия: 8.7:1
Расход на 100 км. (л.): от 6-6,5 до 10 л, в зависимости от стиля езды
Тип топлива: Бензин
Размер инжектора (мм.): 45
Кол-во скоростей: 6
Ускоряющая передача: Да
Привод (заднее колесо): Ремень
Материал колес: Алюминий
Марка шин: Dunlop
С камерой / без камеры: Бескамеры
Ширина переднего колеса (дюймы): 2.2
Ширина заднего колеса (дюймы): 8.5
Ширина передней шины: 90
Отношение высоты профиля к ширине передней шины: 90
Диаметр переднего колеса: 21
Ширина задней шины: 250
Отношение высоты профиля к ширине задней шины: 40
Диаметр заднего колеса: 18
Передняя шина (полная характеристика): Dunlop Elite3 90/90 21
Задняя шина (полная характеристика): Dunlop Elite3 250/40-R18
Тип переднего тормоза: Дисковый
Диаметр переднего тормоза (мм.): 300
Тип заднего тормоза: Дисковый
Диаметр заднего тормоза (мм.): 300
Тип передней подвески: Телескопическая вилка
Размер передней подвески (мм): 43
Ход передней подвески (мм): 130
Тип задней подвески: Маятниковая с двумя амортизаторами
Ход задней подвески (мм): 100
Регулируемый задний амортизатор: Да
Количество задних амортизаторов: 1
Материал задней подвески: Алюминий
Габариты и масса
Колёсная база (мм.): 1684
Дорожный просвет (мм.): 148
Сухой вес (кг.): 298
Ёмкость бака (л.): 17
Объём двигателя к весу (куб. см.): 2.48
Тип сиденья: Из двух частей
Место: Водитель и пассажир
Высота сиденья (мм.): 653
Количество мест: 2
Съёмное пассажирское сиденье: Стандарт
Поручень или ремень: Стандарт
Расположение подножек: Водитель и пассажир
Боковая панель: Да
Переднее крыло: Стандарт
Заднее крыло: Стандарт
Тип опоры: Подножка
Цифровая приборная панель: Стандарт
Тип предупредительного сигнала уровня топлива: Лампочка
КАТАЛОГ :: Victory :: Victory VEGAS JACKPOT
Технические характеристики – Victory VEGAS JACKPOT
| Мощность л.с. | 85 |
| Максимальная скорость км/час | 200 |
| Объем бензобака, литров | 17 |
| Сухая масса, кг | 350 |
| Система запуска: | Стартер |
| Топливная система питания | Инжектор |
| Тип(вид) мотора | V2 |
| Тип мотора | 4-х тактный |
| Наличие центральной подножки | Нет |
| Размер покрышек: Задняя Передняя |
260 90 |
| Тип привода колеса | Ремень |
| Коробка передач: | мех. 6-х ступч. |
| Тормоза передние | 1 дисковые |
| Тормоза задние | Диск |
| Тип тормозов: | Раздельные |
| Тип передней ходовой: | Телескопическая |
| Тип задней ходовой | Моно маятник: 50% Простой двухсторонний маятник: 50% |
| Задний амортизатор | 1 амортизатор |
| Приборная панель | Аналоговая |
| Привод сцепления | Трос |
>>> Посмотреть все объявления Victory VEGAS JACKPOT
Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.
Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.
(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)
Обзор Victory Jackpot
Victory Jackpot — один из ярких представителей чопперов американского производства. С собратьями по модельной линейке его роднит 1,8-литровый двигатель, который производитель, Polaris, ставит в настоящее время на все свои модели. Выпускается Victory Jackpot с 2006 года без существенных изменений, разве что год от года меняется цветовая гамма мотоциклов, доступных у дилеров. Сердце американского чоппера — V-образная двойка воздушного охлаждения и впечатляющего объёма, питаемая современным и технологичным инжектором. Крутящий момент передаётся на заднее колесо без потерь с помощью ременной передачи, давно уже традиционной для американской школы мотостроения. Характеристики двигателя Victory Jackpot, кстати, довольно впечатляющие — 97 лошадиных сил, 157 нМ крутящего момента. По ощущениям, мотор Victory Jackpot довольно резок на подрыв. Тяга в нижнем диапазоне оборотов у него просто ломовая, ускоряется этот мотоцикл так, что наездник сползает назад по сиденью. Это как раз то, чего большинство любителей этого класса ждёт от почти двухлитрового чоппера — хорошей динамики и мощного разгона, и Jackpot способен оправдать эти ожидания.
Управляется Victory Jackpot так, как и ждёшь от такого мотоцикла — длинного, тяжёлого, с большим наклоном вилки, но благодаря грамотной конструкции и низкому центру тяжести рулить этим байком не слишком сложно даже в пробках. Кстати, Jackpot — один из немногих современных Victory весом менее 300 килограммов — большинство его собратьев весят значительно больше, тот же Vision Tour приближается по массе к отметке в 400кг.
Отдельно стоит отметить работу коробки передач — работает она идеально, кроме того, в ней не 5 ступеней, а 6, что позволяет экономить топливо при поездках на высокой скорости. Номинально шестая передача считается овердрайвом, т.е. передачей, включаемой для понижения оборотов двигателя ценой уменьшения тяги, но по факту включать её можно на сотне км/ч, и существенного уменьшения тяги вы не почувствуете. Да, Polaris сделали выводы после своей модели V92C, где КПП была слабым узлом, и исправили это в своих современных мотоциклах.
Объём бензобака Victory Jackpot составляет 17 литров, чего хватит на примерно 250 км пути при спокойно размеренной езде по трассе. В таком режиме мотоцикл будет потреблять около 6-6,5 литров на сотню. В городе расход может подрасти вплоть до 10 литров, особенно если вы любите резковатый стиль езды с частыми разгонами и торможениями.
Штатное сиденье — неплохое, но только для водителя. Фактически, оно не двухместное, а «1,5», то есть для пассажира отведён крошечный участок, на котором сидеть не очень-то удобно. От бара до дома девушку на таком сиденье довезти можно, но если вы планируете дальние поездки со вторым номером — стоит задуматься о замене сиденья на какой-нибудь тюнинговый вариант, благо каталоги тюнинга Victory весьма обширны.
Про подвески Jackpot можно сказать, что они действительно хороши. Что задний моноамортизатор, что передняя вилка — всё это успешно справляется с большинством мелких дорожных неровностей. А вот тормоза, по хорошему, можно было бы и доработать — одного переднего диска при экстренном торможении оказывается маловато. Задний тормоз, напротив, на удивление эффективен, но всё равно, установка армированной тормозной магистрали будет не лишней.
Подводя итог, можно сказать, что Victory Jackpot — достойный байк. Мощный, чертовский красивый, надёжный — что ещё нужно от чоппера?
Victory Jackpot
Victory Jackpot – фото 1
Victory Jackpot – фото 2
Victory Jackpot – фото 3
Victory Jackpot – фото 4
Victory Jackpot – фото 5
Технические характеристики Victory Jackpot
| Год выпуска | 2014 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2435 |
| Ширина, мм | – |
| Высота, мм | – |
| Высота по седлу, мм | 653 |
| Страна сборки | США |
Модификации Victory Jackpot
Victory Jackpot 97 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 1731 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 97/4950 |
| Момент, н·м / оборотах | 153/3000 |
| Расход топлива, л на 100 км | 6.2 |
| Снаряженная масса, кг | 296 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Victory Jackpot по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Victory Jackpot
Victory Jackpot, 2010 г
Итак, первые впечатления о Victory Jackpot. Байк тяжелый – 310 кг чистой массы и тягать его руками – крайне тяжело. Наверное, с непривычки, но на очень малых скоростях приходится прилагать большие усилия, чтобы его удержать. Даже, несмотря на низкую посадку. (тестировал тут «Харлей» Street Bob – так там посадка не в пример хуже). Подножки вынесены в разумных пределах, и я с моим ростом (175) работаю шифтером без затруднений. Вибраций по сравнению с «Харлеем» у Victory Jackpot на «низах» просто нет. Появляется мелкая дрожь (особенно заметно на зеркалах) от 4000 оборотов. Но её уже не замечаешь потому как ускорение при этих оборотах просто чудовищное. Страшновато. Сейчас его обкатываю, поэтому двигатель больше 4000 оборотов не кручу. Тяги более чем достаточно. Всегда, и на «низах», и на «верхах». Звучит громко, особенно после 3500. Подвеска достаточно мягкая – заводские лежачие полицейские «проглатываются» на ура. Единственное что, поскольку байк низкий, пару раз я уже задевал самопальные «ограничители скорости». Задним тормозом почти не пользуюсь – может в силу привычки, но главным образом потому, что он не нужен в 90 процентов случаев. Передний диск держит что надо. Очень большой минус Victory Jackpot в том, что некуда положить мелкий скарб – пока еще не придумал, как это исправить, но думаю, сумки закажу на перспективу. Еще забыл сказать – парусит здорово. Я, конечно, не замерял скорость ветра, но его наличие ощущается по полной программе.
Достоинства : мощность. Тяга. Энергоемкая подвеска. Внешний вид.
Недостатки : парусность ощущается. Некуда положить мелкие вещи.
Victory Jackpot, 2008 г
Добавлю пару слов про Victory Jackpot. Купил себе такой мотоцикл в мае 2008 у дилера в Питере. Из «допов» сразу поставил дуги и тахометр, в этом году поставил короткое съемное стекло, кофры и прямотоки Ness. Из всего этого навеса самыми бесполезными оказались кофры: смотрятся они «не в тему» и толку от них мало – шлем не влезает, ноутбук тоже не помещается (в сезон езжу на моте на работу). Кофры, кстати, ставил не родные, может, поэтому конфигурация у них такая бестолковая. В любом случаю езжу без них. Про негатив. В начале этого сезона (пробег составил около 1500 км) при включении «нейтрали» на разогретом движке появился посторонний цокающий звук, сцепление временами переключалось не четко, как бы через кашу. В итоге механики, разобрав корзину сцепления с моим Victory Jackpot обнаружили лопнувший вкладыш в оную корзину. В салоне, где купил мотоцикл, предложили собрать кучу бумажек, подтверждающих официальную покупку байка и его «гарантийность», хотя за всю историю работы данного заведения – это был единственный Jackpot ими же проданный и лицо они мое прекрасно помнят. Потом мне пообещали послать мою пачку бумаг в Брандт (дилер Victory), чтобы тот отправил их в USA на рассмотрение, гарантийный это случай или нет. Сервиса у мотосалона нет – отправляют к «дяде Васе» – в итоге, подбирал мастерскую сам через друзей. Короче, реально гарантия на Victory в Питере не работает (в Москве может быть по-другому). Запчастей нет никаких, кроме топливных фильтров и масла. Мне повезло, т.к. мой друг в это время был в штатах – я купил этот вкладыш у дилера в том же штате и этой же ночью курьер привез деталь другу в гостиницу. Через неделю она стояла на мотоцикле. На сайте американцев много пишут про схожие технические проблемы со сцеплением Victory Jackpot. Выход посоветовали один – заменить сцепление на Barnett. Малый клиренс дает о себе знать на наших дорогах. Один раз сильно наклонившись в повороте, прилично чиркнул рамой – асфальт в том месте просел. Мотоцикл – жесткий, резина низкопрофильная и «колбасить» без притормаживания через трамвайные рельсы и выбоины в асфальте не получиться. Поэтому в «дальнобой» на Victory Jackpot не ездил – колесил по Питеру и области.
Зато. У меня это первый личный мотоцикл (можно сказать из-за Victory я и решился пересесть на два колеса), до покупки просто тренировался на кроссовом. «Вкатился» я сразу и без проблем , так что, на мое субъективное мнение байк управляется легко. С торможением сложностей никаких. Одного диска на переднем колесе, вполне хватает. Опять же, мнение мое личное. «Понты». С этим все в порядке. Народ на дороге высоко оценивает данное двухколесное транспортное средство, что с лихвой компенсирует негатив с фиговым оригинальным сервисом, а заодно и поднимает мою личную самооценку и настроение выше телевизионной башни.
Достоинства : внешность. Уважение на дороге. Комфорт. Запас мощности.
Недостатки : малый клиренс. Сцепление.
Мотоцикл Vegas Jackpot (2008): технические характеристики, фото, видео
Сообщение Lenivets » 27 июл 2009, 14:03
Скажите чего-нибудь интересное про эти модели, может кто слышал чего или сам пользуется.
Jackpot 
FLSTN 
Сообщение Igor218 » 27 июл 2009, 14:13
Сообщение Lenivets » 27 июл 2009, 14:15
Сообщение Igor218 » 27 июл 2009, 14:18
Сообщение Lenivets » 27 июл 2009, 14:20
Возможно. но на джэкпот дуги не поставишь, да и кофры тоже. Какой-то хулиганский экстерьер у мота – дуги с сумками весь вид будут портить.
С другой стороны хочется более спокойный мот, чем мой втыкс. И в этом смысле софтэйл мне кажется именно то что мне нужно.
Сообщение Lenivets » 27 июл 2009, 14:22
Да ну тебя. Неужели среди твоих знакомых никого с виктори нет? Чего владельцы-то говорят?
На зарубежных форумах владельцы виктори “особняком” стоят. В словесных перепалках “хд-япы” не участвуют почему-то.
Сообщение ZaQoN » 27 июл 2009, 14:23
Сообщение Сытый » 27 июл 2009, 14:25
Год выпуска 1974
Не думай!
Подумал – не говори!
Сказал – не записывай!
Записал – не подписывай!
Подписал – отрекись!
Сообщение Igor218 » 27 июл 2009, 14:36
Lenivets писал(а):
Да ну тебя. Неужели среди твоих знакомых никого с виктори нет? Чего владельцы-то говорят?
На зарубежных форумах владельцы виктори “особняком” стоят. В словесных перепалках “хд-япы” не участвуют почему-то.
Нету
Я вааще с маркой Полярис, тока по снегоходам знаком, да и то, пока в Москве жил.
Бери Виктори, будешь первым моим знакомым с Виктори!
Сообщение Igor218 » 27 июл 2009, 14:40
Сообщение Mrak » 27 июл 2009, 14:42
Сообщение Doom » 27 июл 2009, 14:55
Сообщение ZABR » 27 июл 2009, 15:24
Сообщение Борис » 27 июл 2009, 15:28
Сообщение Lenivets » 27 июл 2009, 17:01
Сообщение Docent » 27 июл 2009, 18:01
Сообщение Igor218 » 27 июл 2009, 18:07
Сообщение BergLowe » 27 июл 2009, 18:58
Возможно. но на джэкпот дуги не поставишь, да и кофры тоже. Какой-то хулиганский экстерьер у мота – дуги с сумками весь вид будут портить.
С другой стороны хочется более спокойный мот, чем мой втыкс. И в этом смысле софтэйл мне кажется именно то что мне нужно.
Сообщение Lenivets » 27 июл 2009, 19:32
Возможно. но на джэкпот дуги не поставишь, да и кофры тоже. Какой-то хулиганский экстерьер у мота – дуги с сумками весь вид будут портить.
С другой стороны хочется более спокойный мот, чем мой втыкс. И в этом смысле софтэйл мне кажется именно то что мне нужно.
Да нормальные характеристики у втыкса 1300, тем более для первого мота. Это же не 400 сс.
Ну так чего, на джэкпоте и софтэйле делакс катался кто-нибудь, поделитесь впечатлениями!?
Сообщение Sokos » 27 июл 2009, 19:40
Ни к чему не привыкай
Голос мой услышать можно позвонив +7-926-361-9702
WhatsApp/Viber +7-925-049-1549
http://antixog.ru/
Email – antixog@gmail.com
Сообщение Igor218 » 27 июл 2009, 19:42
Сообщение Lenivets » 27 июл 2009, 19:43
Сообщение Lenivets » 27 июл 2009, 19:44
Сообщение Sokos » 27 июл 2009, 19:45
Ни к чему не привыкай
Голос мой услышать можно позвонив +7-926-361-9702
WhatsApp/Viber +7-925-049-1549
http://antixog.ru/
Email – antixog@gmail.com
Сообщение Lenivets » 28 июл 2009, 16:20
Был сегодня в салоне Виктори. Джэкпота, к сожалению, не было, но посидел на Виктори Вегас Лоу: 
Ощущения офигенские. Убрав подножку и наклоняя мот влево-вправо я не ощутил его веса, совсем, как будто на велик сел, и это при сухой массе в 288 кг. Позже, когда я вышел из салона и сравнил ощущения с моим 280-килограммовым другом (втыкс 1300), то он мне показался неуклюжей коровой.
Вобщем я заболел Виктори.
П.С. Прошу модераторов изменить название темы на “Victory Vegas Jackpot”. Буду выкладывать интересную информацию о данной конкретной модели с точки зрения ее приобретения.
Мотоцикл Vegas Jackpot (2008): технические характеристики, фото, видео
Продолжим…Тут скучнее будет, т.к чисто технический пост. 
Конечно выбор пал на Jackpot в основном из эстетических соображений, но пугали колеса
Шина переднего колеса: 90/90 21
Шина заднего колеса: 250/40 R18
Ибо об управляемости Jackpot нигде ничего не нашел, кроме роликов рекламных на ютубе.
Менеджер салона тоже не ездил на нем, и что такое каток 250 сзади, а спереди ленточка на 90 никто понятия не имел…
Уже даже решил опять ХД FATBOB ехать смотреть (раз 5 –ый наверное за месяц).Напросился на тест-драйв и после этого окончательно понял, что ФЭТБОБ рядом с Виктори не стоял:
Мотоцикл получался со всеми скидосами дороже Виктори, но мот реально хуже по всем параметрам. Смесь чистого воздушника без балансирных валов превратили в жару мои седые яйца в глазунью минут за 15. Трясет на холостых нещадно (я так и не понял, какой в этом прикол).5 ступенчатая коробка работает не идеально, нейтраль проскакивает. Тормоза так себе, шланги не армированные.Хотя надо отдать должное управлению—рулится неплохо, да и посадка удобная…
Короче не вставил меня ФЭТБОБ (хотя, впринипе, мот неплохой)…
На самом деле самый удобный виктории по посадке –это Вегас Лоу… 
Хотел купить его… Цена ниже, колеса нормальные, посадка занижена и сидишь как влитой-руль сам в руки ложится… Но двигатель стоит 100 инчевый, а это как вы понимаете мы себе никак не можем позволить, да и жена стала ныть, что сиденье одиночное, а она со мной кататься хочет…
В итоге достался мне Victory Vegas Jackpot orange crush.Мотоцикл, в котором практически нет пластмассы. Полностью железный конь.
Двигатель 1731 см3(по разным данным от 92-97 л.с)с балансирными валами, саморегулирующийся цепной привод, гидрокомпенсаторы, с воздушно –масляным охлаждением, тормоза по одному диску спереди и сзади. Что приятно, что в базе идут армированные шланги, ксенон, гидравлическое сцепление. Привод-усиленный ремень на основе углеволокна (гарантия 100 000 км).
Первая поездка была непростая, ибо после скутера и р6, мот просто отказывался поворачивать. Он ведет себя как «Неваляшка».Т.е заходишь по дуге в длинный поворот, но мот стремиться выпрямиться сам. Сначала это напрягает, т.к совсем непривычно, но через неделю начинаешь кайфовать…Я ради прикола всем телом, как «Казак на коне» ложился на бок, но мот лишь чуть наклонялся…На самом деле контррулением он управляется отлично, но это дело привычки. Все дело конечно в колесах. Колеса очень красивые, но и надо быть готовым к особенностям. Зато прямую держит идеально.
Вообще, Виктори мотоцикл не для новичков, не для девочек и не для хлюпиков… Сцепление тяжелое, даже первое время мышцы большого пальца болели, мот тяжелый (300 кг-сухая).Посадка своеобразная- руки вытянуты полностью, спина чуть наклонена вперед, ноги полусогнуты. Мне очень удобно, руль бы чуть поближе и был бы идеал.
Подвеска отличная: в меру упругая, не трясет на плохой дороге, но и не болтает как на ХД совтейле (уснуть можно).Задний амортизатор регулируемый.
Чемпион деревни по мотокроссу Sdenis 
Двигатель просто класс. Тянет с низов, вплоть до отсечки. Вибрации отсутствуют как класс. Бака 17 л.хватает примерно на 150-170 км. Сцепление тугое, схватывает в самом конце (мне это не нравится, буду регулировать).Коробка –чистое мясо. Звук, как будто, молотом по наковальне бьют, слышно за квартал (это как Бэйкер).Скорости втыкаются очень четко, нейтралка ловится легко и определяется по зеленой лампочке. После 80 км/ч можно смело втыкать овердрайв (6)и катить на круиз контроле. Но все это хорошо, до 120,130 км.ч, потом ветер делает свое дело…
Познакомился с парнями, которые на Джэкпотах по европе ездили, говорят до 180 разгоняли, но при этом полностью ложились на бак. Я езжу спокойно и 120 мне вполне хватает. К тому же я установил ветровик.
А вот с тормозами засада есть. На сухой дороге мот тормозит хорошо. Передний тормоз очень цепкий, задний помягче. Но вот в дождь я узнал, что такое блокировка колес на мотоцикле во всей красе. На скутере и ямахе в дождь оттормаживался и проблем не было…А тут я в дождь гнал вслед за одним товарищем, поздно заметил светофор и оттормозился передом и меня начало бросать по всей дороге с выездом на встречку.Я реально ох-л. Спасло 2 вещи -250 каток банально не дал моту упасть(ура) и навыки езды на автомобиле (резко отпустил тормоз и выжал газ-мот выровнялся).Позже пробовал заблокировать заднее колесо, моментальный юз. Короче тормозить надо плавно и желательно обоими тормозами.
Челябинский Гринго Gukol 
Вопросы про масляно –воздушное охлаждение. Этот двигатель испытывали 50 дней при +45 градусов в Неваде-температура не изменилась ни на грамм. Про поджарку яик, пока точно ответить не могу, в жару не ездил, но от двигателя жар не особый, сильный от новой трубы.
Итак, плавно перетекли к тюнингу. Тюнингом назвать сложно—сплошной афтермаркет.Надо сказать, что на Виктори просто куча всего есть в Америке, от хромированных гаек и винтов до установки Турбин за 5000 грина.
Я заменил весь не хром на хром. Поставил защиту радиатора, генератора, кучу хромированных накладок на все, что можно (на бачки жидкостей, аккум.батар, на торчащие винты, ниппеля), установил родные дуги (были не родные Линдерс, дешевле и красивее, н о отзывы о них херовые), площадку для номера на колесо, крышку бензобака, накладки на двигатель, новую приборку с тахометром, новые поворотники (родные убогие были), площадки для ног, рычаги сцепления нижние, ручки.Зеркала тоже поменял, но они уродские и в них ничего не видно-поставлю старые обратно.
Из главного—ветровик и прямоток Арленн Несс и крышку воздушника.Прямоток бомба, ручку крутишь и у всех машин сигналка срабатывает. Надо только его перепрошить.Старый тоже впринципе ничего был.Но что за чоппер без прямотока.
Надо сказать, что мне помогал один очень рукастый человек, все это прикручивать, ибо не все было просто: приходилось и пилить и подрезать и подгонять. Большое спасибо ему за это.
А так еще должно кое, что дойти по мелочи, ну и колонки Кериякиновские, ибо с музыкой кататься веселей.
И много фоток разных:
Таким он был: 
Таким стал: 
Загрузка...